WO2005122834A1

WO2005122834A1 - 車両用シートクッションパッド、車両用シートバックパッド及び車両用シート

Info

Publication number: WO2005122834A1
Application number: PCT/JP2005/010846
Authority: WO
Inventors: Kazushige Ebe
Original assignee: Bridgestone Corporation
Priority date: 2004-06-15
Filing date: 2005-06-14
Publication date: 2005-12-29
Also published as: EP1757206A4; EP1757206A1; JP2012130815A; US7588296B2; JP2011235169A; JP5555674B2; CN1968628A; CN1968628B; JP5408636B2; EP1757206B1; JPWO2005122834A1; US20070152491A1

Abstract

　尻下部及び背もたれ部とその他の部分との座り心地に違和感のない車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドが提供される。座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料ａよりも低密度の材料ｂで構成されている車両用シートクッションパッド又はシートバックパッドは、次の(i)～(iii)のいずれかを有する。(i)　該材料ａと材料ｂの荷重－撓み線を略一致させる。(ii)　該材料ａと材料ｂのＪＡＳＯ－Ｂ４０８の試験法による特定の反力（例えば５０Ｎ又は１００Ｎ）での沈み量又は静バネ定数を略一致させる。(iii)　該材料ａと材料ｂのプッシュプルゲージ測定法による特定の撓み量での反力を略一致させる。

Description

明細書

車両用シートクッションパッド、車両用シートバックパッド及び車両用シート発明の分野

[0001] 本発明は車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドに関する。また

、本発明は力かるシートクッションパッド又はシートバックパッドを備えた車両用シートに関する。なお、本発明において、「シートクッションパッド」とはシートの着座部に設けられるパッドをいい、「シートバックパッド」とはシートの背もたれ部に設けられるパッドをいい、「シート」とはこれらシートクッションパッド及びシートバックパッドと、表皮力バーやパネ受けなどを組み合わせてできた座席の総称である。

発明の背景

[0002] 従来、自動車等のシートの着座部に取り付けられるシートクッションパッドは、尻下部及び腿下部と座面両サイドのサイド土手部と後端部とで構成され、金型に、ポリオール成分配合液とイソシァネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を注入して発泡成形することにより製造されている。背もたれ部に取り付けられるシートバックパッドも、上部背もたれ部及び下部背もたれ部と、その両サイドのサイド土手部と上端部及び下端部とで構成され、同様に製造される。

[0003] 車両用シートクッションパッド及びシートバックパッドにおいては、乗員の尻部や背中が直接に当る部分、例えば座面の尻下部は、搭乗者の体重が最も多くかかり、この部分の材質は座り心地や乗り心地と密接な関係がある。従って、尻下部等の構成材料は座り心地、乗り心地の観点力重要であるが、それ以外の部分は体重の負荷も小さく相対的な重要度は低、。

[0004] そこで、車両用シートクッションパッドの軽量化、低コストィ匕を図るために、座り心地に最も影響の大き、座面の尻下部を高密度部とし、その他の部位を低密度部とするなどの改良をカ卩えた車両用シートクッションパッドが提案されている。特開 2002— 15 3357号公報には、座面の尻下部以外の一部又は全部を尻下部よりも低密度でかつ硬度はほぼ同等とした車両用シートクッションパッドが記載されている。

[0005] 尻下部とそれ以外の部分のフィーリング (座ったときの感触）を合わせるために、 JA SO— B408に定めるところの" 25%硬度"を合わせることが規定されている。しかし、 25%硬度の測定方法は直径 200mmという大きい円盤を用いる上に、 25%圧縮時点で 20秒間保持した後の反力の値を読むため、たとえ 25%硬度を合わせても、異なる配合を用いた尻下部とそれ以外の部分ではフォームのフィーリングが異なってしまい、乗員（occupant)が違和感を感じる。

[0006] 図 10aは、表 1, 2に示す 25%硬度が 314Nで等しい 2種類のウレタンフォームの荷重-橈み線図と、 25%硬度測定時の 20秒保持の後の応力緩和を示し、図 10bは応力緩和部分の拡大図である。

[0007] 図 10a, 10bに示すように、 25%硬度は同じであっても配合によって応力緩和の量が異なり、 20秒保持前の荷重橈み曲線の反力は異なる。

[0008] 同じ 25%硬度を出す際に、低密度のウレタン配合 (Q)のウレタンフォームの方が榭脂を硬くする必要がある力一般に硬い榭脂ほど応力緩和の量が大きい。従って密度の低、配合 (Q)と密度の高、配合 (P)のウレタンフォームとの 20秒保持前の反力は 7Nほど配合 Qの方が高ぐこの結果、押した瞬間は配合 Qのウレタンフォームの方が硬く感じられる。

[0009] 低密度で高硬度のウレタンは、高密度で同硬度のウレタンに比べ榭脂自体が硬くなっているため、軟ら力べ弾力のある高密度ウレタンに比べ、パッド表面部の張力が高ぐ突っ張った硬い感触のものとなる。たとえ 25%硬度が同じであっても、指などの小さ、面積でフォームを加圧すればその差は明白となる。

[0010] 図 11は、 25%硬度の等しい配合 Q、配合 Pを直径 10mmの円盤で押した荷重— 橈み線図であるが、低密度で硬い配合 Qの圧縮荷重 (反力）は、高密度の配合 P〖こ比べて 40%ほど高い値を示している。このことは、指先の太さに近い径の円盤で押した際にこれだけの差があることから、 25%硬度が等しくても手で触った感触は配合 Q の方が硬くなることを示して、る。

[0011] 着座時に腿下やサイド土手部に主に接するのは臀部ではなく腿や手であり、これらの部分は尻下に比べて接触面積も小さぐまた、負荷される荷重が小さい。従ってこれらの部位の感触を尻下のものに合わせるには、直径 200mmの円盤で押すよりは、より小さい円盤で押した方が実際の触感に近く適している。 [0012] 同様に、この 2種類のウレタンフォームを図 13aに示すプッシュプルゲージ 130の先端の加圧子 131で加圧した場合、それぞれの値は、配合 Q (17. 5N)、配合 P (13. 7N)となっており、配合 Qの方が高い値を示し、硬くなつている。なお、図 13b, 13c のようにこの加圧子 131をサンプル 140に 15mm押し込んで反力を測定するため、加圧子 131は、先端側が直径 20mmの半球形となって、る。

[0013] 上記の通り、尻下部とそれ以外の腿下部やサイド土手部に異なる材料を用いる場合、 JASO— B408 (JIS K 6401)に定めるところの 25%硬度を合わせただけではフォームのフィーリングを合わせることができず、配合間で違和感を感じてしまう。発明の概要

[0014] 本発明は、上記従来の問題点を解決し、尻下部、背もたれ部等の中央部との周囲部分との間で座り心地に違和感のない車両用シートクッションパッド、車両用シートバックパッド及び車両用シートを提供することを目的とする。

[0015] 第 1アスペクトの車両用シートクッションパッドは、座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料 aよりも低密度の材料 bで構成されている。該材料 aと材料 bの荷重—橈み線が略一致している。

[0016] 第 2アスペクトの車両用シートクッションパッドは、座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料 aよりも低密度の材料 bで構成されている。該材料 aと材料 bの JASO— B408の試験法による表面硬さ試験法の沈み量又は静バネ定数が略一致している。

[0017] 第 3アスペクトの車両用シートクッションパッドは、座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料 aよりも低密度の材料 bで構成されている。該材料 aと材料 bのプッシュプルゲージ測定法による反力が略一致している。

[0018] 第 4アスペクトの車両用シートは、第 1ないし第 3のいずれかのアスペクトの車両用シートクッションパッドを備える。

[0019] 第 5アスペクトの車両用シートバックパッドは、背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料 cよりも低密度の材料 dで構成されて、る。該材料 cと材料 dの荷重橈み線が略一致している。

[0020] 第 6アスペクトの車両用シートバックパッドは、背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料 cよりも低密度の材料 dで構成されて、る。該材料 Cと材料 dの JASO— B408の試験法による沈み量又は静バネ定数が略一致している。

[0021] 第 7アスペクトの車両用シートバックパッドは、背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料 cよりも低密度の材料 dで構成されて、る。該材料 cと材料 dのプッシュプルゲージ測定法による反力が略一致している。

[0022] 第 8アスペクトの車両用シートは、第 5ないし第 7のいずれかのアスペクトの車両用シ一トノックノッドを備える。

[0023] 本発明にお、て、密度とは「OA密度 (オーバーオール密度；総密度）」を示す。

図面の簡単な説明

[0024] [図 1]図 1は本発明の車両用シートクッションパッドの実施の形態を示す斜視図である

[図 2]図 2は本発明の車両用シートクッションパッドの他の実施の形態を示す斜視図である。

[図 3]図 3は本発明の車両用シートクッションパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。

[図 4]図 4は本発明の車両用シートクッションパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。

[図 5]図 5は本発明の車両用シートクッションパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。

[図 6]図 6は本発明の車両用シートバックパッドの実施の形態を示す斜視図である。

[図 7]図 7は本発明の車両用シートバックパッドの他の実施の形態を示す斜視図である。

[図 8]図 8は本発明の車両用シートバックパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。

[図 9]図 9は本発明の車両用シートバックパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。

[図 10]図 10a, 10bは従来配合のウレタンにおける荷重 (N)—歪み（％)曲線を示すグラフである。 [図 11]図 11は従来配合のウレタンにおける荷重 (N)—歪み（％)曲線を示すグラフである。

[図 12]図 12は表 3の実施例 1で製造したウレタン配合原液 Pとウレタン配合原液 Qのテストピースについて各々直径 10mmの加圧子を用いて調べたときの荷重 (N) 撓み (mm)曲線を示すグラフである。

[図 13]図 13a, 13b及び 13cは、プッシュプルゲージによる硬さ測定法の説明図である。

発明の好ましレ、形態の詳細な説明

[0025] 本発明は尻下部又は背もたれ部とそれ以外のフォーム特性を 25%硬度で合わせるのではなぐ荷重橈み線図で合わせるものであり、その際、望ましくは小さい円盤 (直径 150mm以下、より望ましくは直径 80mm以下）で加圧した際の反力、あるいは、一定荷重負荷時の橈み量であわせる。これにより、尻下部又は背もたれ部とそれ以外の部位とのフォームフィーリングが近くなり、違和感の無くなるパッドの作製が可能となる。

[0026] 従って、本発明によれば、座り心地、乗り心地及び耐久性を損なうことなぐ軽量ィ匕及びコストダウンを図った車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドであって、尻下部又は背もたれ部とそれ以外との違和感を生ずることが防止された車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドが提供される。

[0027] 形状要因を考慮せず、素材としてのフォームフィーリングを合わせる場合は、同一形状（例えば、 400 X 400 X 100mmのテストピース）でのたわみ特性や沈み量、ノネ定数、プッシュプル値を合わせるのが望ましい。同形状に切り出したカットサンプルを全面圧縮した際の橈み特性や沈み量、パネ定数、プッシュプル値を合わせるようにしても良い。

[0028] 一方、製品形状の中で、それぞれの部位 (例えば、尻下部、腿下部）のフィーリングを合わせる場合は、製品形状での各々の部位のたわみ特性、沈み量、パネ定数、プッシュプル値を合わせるのが良、。

[0029] この場合、製品形状のままのたわみ特性、沈み量、パネ定数、プッシュプル値を測定するので、尻下部や腿下部のたわみ特性、沈み量、パネ定数、プッシュプル値をそのまま、製品の管理項目として用いることができる。

[0030] 同形状に切り出したカットサンプルを全面圧縮した際の橈み特性や沈み量、バネ定数、プッシュプル値を合わせるようにしても良、。

[0031] 以下に図面を参照して本発明の車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドの好ましい形態を詳細に説明する。

[0032] 図 1〜5は本発明の車両用シートクッションパッドの一形態を示す斜視図であり、図

6〜9は本発明の車両用シートバックパッドの一形態を示す斜視図である。

[0033] 図 1の車両用シートクッションパッド 1Aは、尻下部 2のみを高密度部とし、その他の腿下部 3、サイド土手部 4及び後端部 5を低密度部として、る。

[0034] 図 2の車両用シートクッションパッド 1Bは、尻下部 2及び後端部 5を高密度部とし、腿下部 3とサイド土手部 4を低密度部として、る。

[0035] 図 3の車両用シートクッションパッド 1Cは、サイド土手部 4のみを低密度部とし、その他の尻下部 2、腿下部 3及び後端部 5を高密度部として、る。

[0036] 図 4の車両用シートクッションパッド 1Dは、尻下部 2及び腿下部 3を高密度部とし、サイド土手部 4及び後端部 5を低密度部として、る。

[0037] 図 5の車両用シートクッションパッド 1Eは、腿下部 3のみを低密度部とし、その他の尻下部 2、サイド土手部 4及び後端部 5を高密度部として、る。

[0038] 図 6の車両用シートバックパッド 11Aは、サイド土手部 16のみを低密度部とし、その他の上端部 12、下端部 13、上部背もたれ部 14及び下部背もたれ部 15を高密度部としている。

[0039] 図 7の車両用シートバックパッド 11Bは、サイド土手部 16及び上端部 12を低密度部とし、その他の下端部 13、上部背もたれ部 14及び下部背もたれ部 15を高密度部としている。

[0040] 図 8の車両用シートバックパッド 11Cは、サイド土手部 16及び下端部 13を低密度部とし、その他の上端部 12、上部背もたれ部 14及び下部背もたれ部 15を高密度部としている。

[0041] 図 9の車両用シートバックパッド 11Dは、サイド土手部 16と上端部 12及び下端部 1 3を低密度部とし、その他の上部背もたれ部 14及び下部背もたれ部 15を高密度部としている。

[0042] 高密度部の密度 D は座り心地、乗り心地、耐久性等を確保するために、

A

では 40〜80kgZm³程度、ノックでは 30〜60kgZm³程度であることが好ましい。硬度 H は、クッションでは 150〜300N程度、バックでは 60〜150N程度であることが

A

好ましい。

[0043] 低密度部の密度 Dは軽量ィ匕のために高密度部の密度 Dの 40〜95%程度である

B A

ことが好ましい。

[0044] この高密度部はウレタン配合原液 Aを発泡成形してなり、低密度部はウレタン配合原液 Bを発泡成形してなる。ウレタン配合原液 Aよりなる高密度部及びウレタン配合原液 Bよりなる低密度部は、次の [I]又は [II]のようにして製造され得る。

[0045] [I] 高密度部には、密度 D (ただし、 D >D >D )となるように発泡成形した場

X A X B

合の硬度が H であるウレタン配合原液 Aを用い、このウレタン配合原液 Aを密度が

XA

D となるように発泡させる。低密度部には、密度 D (ただし、 D >D >D )となるよう

A X A X B

に発泡成形した場合に、硬度 H よりも高い硬度 H を示すウレタン配合原液 B'の

XA XB，

イソシァネートインデックスを上げて調製されたウレタン配合原液 Bを用い、このウレタン配合原液 Bを密度が Dとなるように発泡させる。

B

[0046] 密度 D に発泡成形するウレタン配合原液 Aとウレタン配合原液 B'とのイソシァネー

X

トインデックスは同程度であることが好まし、。両者のイソシァネートインデックスは 80 〜 120程度であることが好ましい。ウレタン配合原液 Aと同密度で高硬度を示すウレタン配合原液 B'は、ウレタン配合原液 Aの硬度 H に対して 1. 1倍以上、例えば 1.

XA

2〜2. 0倍の硬度 H を示すことが好ましい。

XB，

[0047] ウレタン配合原液 Bは、このウレタン配合原液 B，につ!/、てイソシァネートインデックスを 1〜20程度上げて、密度 Dにおいて硬度 Hが得られるように調製される。イソシ

B B

ァネートインデックスを上げるためには、ウレタン配合原液 B，のポリオール成分配合液とイソシァネート成分との配合割合を調整し、イソシァネート成分を増やすことが簡便である。

[0048] [II] 高密度部は、密度 D (ただし、 D >D >D )となるように発泡成形した場合

X A X B

の硬度が H であるウレタン配合原液 A，のイソシァネートインデックスを下げて調製

XA，されたウレタン配合原液 Aを、密度が D となるように発泡させる。低密度部には、密

A

度 D (ただし、 D >D >D )となるように発泡成形した場合に、硬度 H よりも高い

X A X B ΧΑ'

硬度 Η を示すウレタン配合原液 B'のイソシァネートインデックスを上げて調製され

ΧΒ，

たウレタン配合原液 Βを用い、このウレタン配合原液 Βを密度が Dとなるように発泡さ

Β

せる。

[0049] 密度 D に発泡成形するウレタン配合原液 Α，とウレタン配合原液 Β，とのイソシァネ

X

ートインデックスは同程度であることが好まし、。両者のイソシァネートインデックスは 80〜 120程度であることが好ましい。ウレタン配合原液 A，と同密度で高硬度を示すウレタン配合原液 B，は、ウレタン配合原液 A，の密度 H に対して 1. 1倍以上、例え

XA，

ば 1. 2〜2. 0倍の硬度 H を示すことが好ましい。

XB，

[0050] ウレタン配合原液 Aは、このウレタン配合原液 A，にお!/、てイソシァネート成分の量を少なくしてイソシァネートインデックスを 1〜20程度、より好ましくは 2〜10程度下げて、密度 D において硬度 H が得られるように調製することができる。ウレタン配合原

A A

液 Bは、このウレタン配合原液 B'においてイソシァネート成分の量を少なくしてイソシァネートインデックスを 1〜20程度、より好ましくは 2〜： LO程度上げて、密度 Dにおい

B

て硬度 Hが得られるように調製することができる。

B

[0051] このようにウレタン配合原液 A又はウレタン配合原液 A，に対して、同密度 D におい

X

て高硬度で脆性的挙動を示すウレタン配合原液 B，をイソシァネートインデックスを調整すると共に密度を調整して低密度部を構成する。 [I]の場合は、配合原液 B'のィンデッタスを上げ、 [Π]の場合は配合原液 A'のインデックスを下げることにより、高密度部と低密度部の密度差を大きくし、ノ^ド製品として軽量ィ匕効果をより高めようとしている。配合原液 A'と B'は同密度において硬度は差がある為、同インデックス又は製品として軽量ィ匕が図れる範囲内で、自由にインデックスを選定することができる。

[0052] 本発明では、次の構成を採用することにより、尻下部又は背もたれ部とそれ以外との間で座り心地に違和感のない車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドとする。

(0 該材料 a, b同士又は材料 c, d同士の荷重—橈み線を略一致させる。好ましくは、該材料 a, b同士又は材料 c, d同士の荷重—橈み線の差を全体にわたって ± 15% 以内特に好ましくは ± 5%以内とする。

本荷重—橈み線の差は、加圧子の大きさにより異なる。図 10bに示す様に直径 20 Ommの円盤で加圧した場合、同硬度品の橈み量の差は、 2%となる。

一方、図 11の様に、直径 10mmの円盤で加圧した場合は、フォームフィーリングの差が顕著に表われ、その差は 44. 5%にもなる。

(ii) 該材料 a, b同士又は材料 c, d同士の JASO— B408の試験法による特定の反力（例えば 50N又は 100N)での沈み量又は静バネ定数を略一致させる。好ましくは、該材料 a, b同士又は材料 c, d同士の沈み量又は静バネ定数の差を ± 15%以内特に好ましくは ± 5%以内とする。

(iii) 該材料 a, b同士又は材料 c, d同士のプッシュプルゲージ測定法による特定の橈み量 (例えば 10mm又は 20mm)での反力を略一致させる。好ましくは、該材料 a, b同士又は材料 c, d同士の反力の差を ± 15%以内特に好ましくは ± 5%以内とする

[0053] 図 1〜5は本発明の車両用シートクッションパッドの実施の形態の一例を示すものであり、本発明はその要旨を超えない限り、何ら図示のものに限定されるものではない。本発明の車両用シートクッションパッドは、尻下部が高密度部で、サイド土手部及び Z又は腿下部が低密度部であり、上記 (i)〜(iii)の、ずれかを満たすものであれば良い。

[0054] 図 6〜9は本発明の車両用シートバックパッドの一例を示すものであり、本発明はその要旨を超えない限り、何ら図示のものに限定されるものではない。本発明の車両用シートバックパッドは、上部及び下部の背もたれ部が高密度部で、サイド土手部が低密度部であり、上記 (0〜(： iii)の、ずれかを満たすものであれば良、。

[0055] 本発明において、座り心地、乗り心地や耐久性を損なうことなぐ軽量化、低コスト化を十分に図るために、シートクッションパッド又はシートバックパッドの総体積の 20 〜70%を高密度部とし、残部を低密度部とするのが好ましい。

[0056] 上記の各実施の形態は、一人掛けの、所謂セパレートタイプのシートへの本発明の適用例であるが、本発明は、二人掛け以上の、所謂ベンチタイプのシートにも適用可能である。実施例

[0057] 以下に実験例、実施例及び比較例を挙げて本発明をより具体的に説明する。

[0058] 実験例 1

下記表 1の左欄に示す配合のポリオール成分配合液と、イソシァネート成分としての、日本ポリウレタン社製「Cornate T— 80」とを、イソシァネートインデックス 100となるように混合してウレタン配合原液 Pとした。このウレタン配合原液 Pを密度 72kgZ m³となるように発泡させて、 400mm X 400mm X 100mm厚さのテストピースを作成した。

[0059] 実験例 2

下記表 1の右欄に示す配合のポリオール成分配合液と、日本ポリウレタン社製「Co mate T—80」とを、イソシァネートインデックス 100となるように混合してウレタン配合原液 Qとした。このウレタン配合原液を密度 58kgZm³となるように発泡させて、 40 0mm X 400mm X 100mm厚さのテストピースを作成した。

[0060] [表 1]

No. 実験例 1 実験例 2

(ウレタン配合原液 P (ウレタン配合原液 Q 配合のためのポリオールのためのポリオール成分配合液）成分配合液）ポリオール

(旭硝子社製） 50 58

TEL828J

架橋剤

(旭硝子社製） 3 2

配 TEL981 J

ム

ポリマーポリオール

割 (三洋化成社製） 47 40 口 TKC827J

重触媒

且 (東ソ一社製） 0.9 0.5 部「TEDAL 33J

整泡剤

(東レ社製） 0.7 1 .0

ΓΒΥ10- 304J 発泡剤

2.5 3.3

水

[0061] 表 2にこれらウレタン配合原液 Pとウレタン配合原液 Qで得られたテストピースのォ一バーオール密度、 JASO— B408 (JIS K 6401)による 25%硬度、及びプッシュプルゲージによる硬度 (PP硬度）を示す。

[0062] [表 2]

得られたテストピースにつ!/、て各々直径 200mmの加圧子を用いて調べたときの荷重（N)—橈み（mm)曲線は図 10a, 10bに示す通りであり、直径 10mmの加圧子を用いて調べたときの荷重 (N)—橈み (mm)曲線は図 11に示す通りであった。

[0064] 実施例 1

サイド土手部と腿下部と後端部を製造するためのウレタン配合原液として、ウレタン配合原液 Qにお、てイソシァネート成分の配合量を少なくして、イソシァネートインデックスを 90としたものを用いた。尻下部としては、イソシァネートインデックス 100のゥレタン配合原液 Pを用いた。これらのウレタン配合原液を用いて車両用シートクッションパッドを製造した。

[0065] この車両用シートクッションパッドの尻下部の密度及び硬度と、サイド土手部、腿下部及び後端部の密度及び硬度、製品総重量は表 3に示す通りである。

[0066] この車両用シートクッションパッドについて、大腿部の違和感を下記の方法で評価し、結果を表 3に示した。なお、評価はいずれも普通を (A)とし、劣る（NG)、優れる（ G)、非常に優れる (VG)の基準で表した。

[0067] [大腿部の違和感]

モニターが実際に着座し、そのときの感触で評価した。

[0068] 比較例 1

実施例 1にお、て、全ての部分をウレタン配合原液 Pを用いて製造したこと以外は同様にして車両用シートクッションパッドを製造し、同様に評価を行って結果を表 3に示した。

[0069] 比較例 2

実施例 1において、サイド土手部、腿下部及び後端部を製造するためのウレタン配合原液として、イソシァネートインデックスを 100としたウレタン配合原液 Qを用いたこと以外は同様にして車両用シートクッションパッドを製造し、同様に評価を行って結果を表 3に示した。

[0070] [表 3] 尻下部サ仆'土手部、腿下部及び後端部

サ仆部製品重量例密度 PP硬度密度 PP硬度大腿部の

25%硬度※

原料インデックス原料インテックス 25%硬度※ (g)

違和感

(kg/m³) (N) (N) (kg/m³) (N) (N) 実施例 1 配合 P 100 66 265 11.6 配合 Q 90 56 208 11.6 1145 G 比較例 1 配合 P 100 66 265 11.6 配合 P 100 66 265 11.6 1255 A 比較例 2 配合 P 100 66 265 11.6 配合 Q 100 56 265 14.8 1145 NG 400 X 400 X 100mmテストピース換算時の 25%硬度

[0071] 表 3に示すように、プッシュプルゲージによる硬度 (PP硬度）を合わせた実施例 1は、ウレタン配合原液 Pのみを用いた比較例 1に比べて、大腿部の違和感を発生させることなぐカバーの張り上がり外観やサイドサポート性能を向上させることができる。この際の配合 P, Qより得られるウレタンフォームを直径 10mmの加圧子で加圧することにより得られた荷重 (N)—橈み (mm)線図は図 12の通りである。図 12の通り、各ウレタンフォームの橈み量の差は全体にわたって 6%以内である。

[0072] サイド土手部等に 25%硬度を合わせた低密度配合 Qを用いた比較例 2では、サイドサポート性は良好である力大腿部の違和感が大きい。

[0073] 本発明の車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドは、自動車等の車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドに有用である。本発明によると、車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドが軽量化、低コストイ匕されると共に、座り心地が改善される。

Claims

請求の範囲

[I] 座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料 aよりも低密度の材料 bで構成されて、る車両用シートクッションパッドにぉ、て、

該材料 aと材料 bの荷重一橈み線が略一致していることを特徴とする車両用シートクッシヨンノッド、。

[2] 請求項 1において、荷重-橈み線を測定する際の加圧盤は直径 150mm以下であることを特徴とする車両用シートクッションパッド。

[3] 請求項 1において、該材料 aと材料 bの荷重—橈み線の差が ± 15%以内であることを特徴とする車両用シートクッションパッド。

[4] 座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料 aよりも低密度の材料 bで構成されて、る車両用シートクッションパッドにぉ、て、

該材料 aと材料 bの JASO— B408の試験法による表面硬さ試験法の沈み量又は静パネ定数が略一致していることを特徴とする車両用シートクッションパッド。

[5] 請求項 4において、該材料 aと材料 bの沈み量又は静バネ定数の差が ± 15%以内であることを特徴とする車両用シートクッションパッド。

[6] 座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料 aよりも低密度の材料 bで構成されて、る車両用シートクッションパッドにぉ、て、

該材料 aと材料 bのプッシュプルゲージ測定法による反力が略一致して、ることを特徴とする車両用シートクッションパッド。

[7] 請求項 6にお、て、該材料 aと材料 bの反力の差が ± 15%以内であることを特徴とする車両用シートクッションパッド。

[8] 請求項 1に記載の車両用シートクッションパッドを備えてなる車両用シート。

[9] 請求項 4に記載の車両用シートクッションパッドを備えてなる車両用シート。

[10] 請求項 6に記載の車両用シートクッションパッドを備えてなる車両用シート。

[I I] 背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料 cよりも低密度の材料 dで構成されて、る車両用シートバックパッドにぉ、て、

該材料 cと材料 dの荷重—橈み線が略一致していることを特徴とする車両用シートノッタノ、ソド、。

[12] 請求項 11において、荷重—橈み線を測定する際の加圧盤は直径 150mm以下であることを特徴とするシートパッド。

[13] 請求項 11において、該材料 cと材料 dの荷重—橈み線の差が ± 15%以内であることを特徴とする車両用シートバックパッド。

[14] 背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料 cよりも低密度の材料 dで構成されて、る車両用シートバックパッドにぉ、て、

該材料 cと材料 dの JASO— B408の試験法による表面硬さ試験法の沈み量又は静パネ定数が略一致していることを特徴とする車両用シートバックパッド。

[15] 請求項 14において、該材料 cと材料 dの沈み量又は静バネ定数の差が ± 15%以内であることを特徴とする車両用シートバックパッド。

[16] 背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料 cよりも低密度の材料 dで構成されて、る車両用シートバックパッドにぉ、て、

該材料 cと材料 dのプッシュプルゲージ測定法による反力が略一致して、ることを特徴とする車両用シートバックパッド。

[17] 請求項 16において、該材料 cと材料 dの反力の差が ± 15%以内であることを特徴とする車両用シートバックパッド。

[18] 請求項 11に記載の車両用シートバックパッドを備えてなる車両用シート。

[19] 請求項 14に記載の車両用シートバックパッドを備えてなる車両用シート。

[20] 請求項 16に記載の車両用シートバックパッドを備えてなる車両用シート。