JP5710419B2

JP5710419B2 - 車両用シートパッド及び車両用シート

Info

Publication number: JP5710419B2
Application number: JP2011174880A
Authority: JP
Inventors: 江部　一成; 一成江部
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2004-12-28
Filing date: 2011-08-10
Publication date: 2015-04-30
Anticipated expiration: 2025-08-25
Also published as: JP2011218227A

Description

本発明は車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドを備えた車両用シートパッドに係り、特に座り心地、乗り心地及び耐久性を損なうことなく、軽量化及びコストダウンを図った車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドに関する。また、本発明はかかるシートクッションパッド及びシートバックパッドを備えた車両用シートに関する。

従来、自動車等のシート（座席）の着座部に取り付けられるシートクッションパッドは、尻下部及び腿下部と座面両サイドのサイド土手部と後端部とで構成され、金型に、ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を注入して発泡成形することにより製造されている。シートの背もたれ部に取り付けられるシートバックパッドも、上部背もたれ部及び下部背もたれ部と、その両サイドのサイド土手部と上端部及び下端部とで構成され、同様に製造される。

車両用シートクッションパッド及びシートバックパッドにおいては、乗員の尻部や背中が直接に当る部分、例えば座面の尻下部は、搭乗者の体重が最も多くかかり、この部分の材質は座り心地や乗り心地と密接な関係がある。従って、尻下部等の構成材料は座り心地、乗り心地の観点から重要であるが、それ以外の部分は体重の負荷も小さく相対的な重要度は低い。

そこで、車両用シートクッションパッドの軽量化、低コスト化を図るために、座り心地に最も影響の大きい座面の尻下部を高密度部とし、その他の部位を低密度部とするなどの改良を加えた車両用シートクッションパッドが種々提案されている。

例えば、特開２００２−１５３３５７号公報には、座面の尻下部以外の一部又は全部を尻下部よりも低密度でかつ硬度はほぼ同等とした車両用シートクッションパッドが提案されている。

特開２００２−１５３３５７号公報

尻下部とそれ以外の部分のフィーリング（座ったときの感触）を合わせるために、ＪＡＳＯ−Ｂ４０８に定めるところの“２５％硬度”を合わせることが提案されているが、２５％硬度の測定方法はφ２００ｍｍという大きい円盤を用いる上に、２５％圧縮時点で２０秒間保持した後の反力の値を読むため、たとえ２５％硬度を合わせても、異なる配合を用いた尻下部とそれ以外の部分ではフォームのフィーリングが異なってしまい、違和感を感じてしまう。

その一例として、図１０（ａ）は、２５％硬度が３１４Ｎで等しい２種類のウレタンフォームの荷重−撓み線図と、２５％硬度測定時の２０秒保持の後の応力緩和を示し、図１０（ｂ）は応力緩和部分の拡大図である。

図１０（ａ），（ｂ）に示すように、２５％硬度は同じであっても配合によって応力緩和の量が異なり、２０秒保持前の荷重−撓み曲線の反力は異なる。

同じ２５％硬度を出す際に、低密度のウレタン配合（Ｃ）のウレタンフォームの方が樹脂を硬くする必要があるが、一般に硬い樹脂ほど応力緩和の量が大きい。従って密度の低い配合（Ｃ）と密度の高い配合（Ｄ）のウレタンフォームとの２０秒保持前の反力は７Ｎほど配合Ｃの方が高く、このことは押した瞬間は配合Ｃの方が硬く感じられることになる。

また、低密度で高硬度のウレタンは、高密度で同硬度のウレタンに比べ樹脂自体が硬くなっているため、軟らかく弾力のある高密度ウレタンに比べ、パッド表面部の張力が高く、突っ張った硬い感触のものとなる。このことは、たとえ２５％硬度が同じであっても、指などの小さい面積でフォームを加圧すればその差は明白となる。

図１１は、２５％硬度の等しい配合Ｃ、配合Ｄをφ１０ｍｍの円盤で押した荷重−撓み線図であるが、低密度で硬い配合Ｃの圧縮荷重（反力）は、高密度の配合Ｄに比べて４０％ほど高い値を示している。このことは、指先の太さに近い径の円盤で押した際にこれだけの差があることから、２５％硬度が等しくても手で触った感触は配合Ｃの方が硬くなることを示している。

着座時に腿下やサイド土手部に主に接するのは臀部ではなく腿や手であり、これらの部分は尻下に比べて接触面積も小さく、また、負荷される荷重が小さい。従ってこれらの部位の感触を尻下のものに合わせるには、φ２００ｍｍの円盤で押すよりは、より小さい円盤で押した方が実際の触感に近く適している。

同様に、この２種類のウレタンフォームを図１２（ａ）に示すプッシュプルゲージ１３０の先端の加圧子１３１で加圧した場合、それぞれの値は、配合Ｃ（１７．５Ｎ）、配合Ｄ（１３．７Ｎ）となっており、配合Ｃの方が高い値を示し、硬くなっている。なお、図１２（ｂ），（ｃ）のようにこの加圧子１３０をサンプルに１５ｍｍ押し込んで反力を測定するための加圧子１３１は、先端側が直径２０ｍｍの半球形となっている。

上記の通り、尻下部とそれ以外の腿下部やサイド土手部に異なる材料を用いる場合、ＪＡＳＯ−Ｂ４０８（ＪＩＳＫ６４０１）に定めるところの２５％硬度を合わせただけではフォームのフィーリングを合わせることができず、配合間で違和感を感じてしまう。

本発明は、上記従来の問題点を解決し、背もたれ部等の中央部との周囲部分との間で座り心地に違和感のない車両用シートバックパッドを提供することを目的とする。

請求項１の車両用シートバックパッドは、背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料ｃよりも低密度の材料ｄで構成されている車両用シートバックパッドにおいて、該材料ｄのＪＡＳＯ−Ｂ４０８の硬さ試験法による２５％硬度が材料ｃの２５％硬度よりも小さいことを特徴とするものである。

車両用シートバックパッドは、材料ｂ、ｄの２５％硬度を、材料a、ｃの２５％硬度の６０〜７８．５％とすることもできる。

請求項２の車両用シートパッドにおいて、車両用シートバックパッドは、請求項１において、前記材料ｃ及び材料ｄは、それぞれ、ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を発泡してなるものであり、該材料ｃの密度をＤ_Ａ、２５％硬度をＨ_Ａとし、該材料ｄの密度をＤ_Ｂ、２５％硬度をＨ_Ｂとした場合（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_ＢかつＨ_Ａ＞Ｈ_Ｂ）、該材料ｃは、ある密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡した場合の２５％硬度がＨ_ＸＡであり、密度Ｄ_Ａとなるように発泡した場合の２５％硬度がＨ_Ａであるウレタン配合原液Ａを、密度Ｄ_Ａとなるように発泡してなり、該材料ｄは、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡した場合の２５％硬度がＨ_Ｂであるウレタン配合原液Ｂを、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡してなり、該ウレタン配合原液Ｂは、密度Ｄ_Ｘとなるように発泡した場合に２５％硬度Ｈ_ＸＡよりも高い２５％硬度Ｈ_ＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’を、イソシアネートインデックスを上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて２５％硬度Ｈ_Ｂが得られるように調整してなるものであることを特徴とするものである。
また、車両用シートクッションパッドは、材料a及び材料ｂが、それぞれ、ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を発泡してなるものであり、材料ａの密度を‘Ｄ _Ａ、２５％硬度を‘Ｈ _Ａとし、該材料ｂの密度を‘Ｄ _Ｂ、２５％硬度を‘Ｈ _Ｂとした場合（ただし、‘Ｄ _Ａ＞‘Ｄ _Ｂかつ‘Ｈ _Ａ＞‘Ｈ _Ｂ）、該材料ａは、ある密度‘Ｄ _Ｘ（ただし、‘Ｄ _Ａ＞‘Ｄ _Ｘ＞‘Ｄ _Ｂ）となるように発泡した場合の２５％硬度が‘Ｈ _ＸＡであり、密度‘Ｄ _Ａとなるように発泡した場合の２５％硬度が‘Ｈ _Ａであるウレタン配合原液‘Ａを、密度‘Ｄ _Ａとなるように発泡してなり、該材料ｂは、密度‘Ｄ _Ｂとなるように発泡した場合の２５％硬度が‘Ｈ _Ｂであるウレタン配合原液‘Ｂを、密度‘Ｄ _Ｂとなるように発泡してなり、該ウレタン配合原液‘Ｂは、密度‘Ｄ _Ｘとなるように発泡した場合に２５％硬度‘Ｈ _ＸＡよりも高い２５％硬度‘Ｈ _ＸＢ’ を示すウレタン配合原液‘Ｂ’を、イソシアネートインデックスを上げて、密度‘Ｄ _Ｂにおいて２５％硬度‘Ｈ _Ｂが得られるように調整してなるものであることを特徴とするものである。
請求項３の車両用シートパッドにおいて、車両用シートバックパッドは、請求項１において、前記材料ｃ及び材料ｄは、それぞれ、ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を発泡してなるものであり、該材料ｃの密度をＤ_Ａ、２５％硬度をＨ_Ａとし、該材料ｄの密度をＤ_Ｂ、２５％硬度をＨ_Ｂとした場合（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_ＢかつＨ_Ａ＞Ｈ_Ｂ）、該材料ｃは、密度Ｄ_Ａとなるように発泡した場合の２５％硬度がＨ_Ａであるウレタン配合原液Ａを、密度Ｄ_Ａとなるように発泡してなり、該材料ｄは、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡した場合の２５％硬度がＨ_Ｂであるウレタン配合原液Ｂを、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡してなり、該ウレタン配合原液Ａは、ある密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡した場合の２５％硬度がＨ_ＸＡ’であるウレタン配合原液Ａ’を、イソシアネートインデックスを下げて、密度Ｄ_Ａにおいて２５％硬度Ｈ_Ａが得られるように調整してなるものであり、該ウレタン配合原液Ｂは、密度Ｄ_Ｘとなるように発泡した場合に２５％硬度Ｈ_ＸＡ’よりも高い２５％硬度Ｈ_ＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’を、イソシアネートインデックスを上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて２５％硬度Ｈ_Ｂが得られるように調整してなるものであることを特徴とするものである。
また、車両用シートクッションパッドは、材料a及び材料ｂが、それぞれ、ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を発泡してなるものであり、該材料ａの密度を‘Ｄ _Ａ、２５％硬度を‘Ｈ _Ａとし、該材料ｂの密度を‘Ｄ _Ｂ、２５％硬度を‘Ｈ _Ｂとした場合（ただし、‘Ｄ _Ａ＞‘Ｄ _Ｂかつ‘Ｈ _Ａ＞‘Ｈ _Ｂ）、該材料ａは、密度‘Ｄ _Ａとなるように発泡した場合の２５％硬度が‘Ｈ _Ａであるウレタン配合原液‘Ａを、密度‘Ｄ _Ａとなるように発泡してなり、該材料ｂは、密度‘Ｄ _Ｂとなるように発泡した場合の２５％硬度が‘Ｈ _Ｂであるウレタン配合原液‘Ｂを、密度‘Ｄ _Ｂとなるように発泡してなり、該ウレタン配合原液‘Ａは、ある密度‘Ｄ _Ｘ（ただし、‘Ｄ _Ａ＞‘Ｄ _Ｘ＞‘Ｄ _Ｂ）となるように発泡した場合の２５％硬度が‘Ｈ _ＸＡ’ であるウレタン配合原液‘Ａ’を、イソシアネートインデックスを下げて、密度‘Ｄ _Ａにおいて２５％硬度‘Ｈ _Ａが得られるように調整してなるものであり、該ウレタン配合原液‘Ｂは、密度‘Ｄ _Ｘとなるように発泡した場合に２５％硬度‘Ｈ _ＸＡ’ よりも高い２５％硬度‘Ｈ _ＸＢ’ を示すウレタン配合原液‘Ｂ’を、イソシアネートインデックスを上げて、密度‘Ｄ _Ｂにおいて２５％硬度‘Ｈ _Ｂが得られるように調整してなるものであることを特徴とする。

請求項４の車両用シートは、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用シートパッドを備えてなるものである。

なお、本発明において、密度とは「ＯＡ密度（オーバーオール密度；総密度）」を示す。

本発明は、下部又は背もたれ部の２５％硬度に比べ、それ以外の部分の少なくとも一部（好ましくは全体）の２５％硬度を若干小さく設定したものであり、これにより、下部又は背もたれ部とそれ以外の部位とのフォームフィーリングが近くなり、違和感の無いパッドの作製が可能となる。

従って、本発明によれば、座り心地、乗り心地及び耐久性を損なうことなく、軽量化及びコストダウンを図った車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドであって、尻下部又は背もたれ部とそれ以外との違和感を生ずることが防止された車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドが提供される。また、乗り心地の向上も果たすことが可能となる。

本発明の車両用シートクッションパッドの実施の形態を示す斜視図である。本発明の車両用シートクッションパッドの他の実施の形態を示す斜視図である。本発明の車両用シートクッションパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。本発明の車両用シートクッションパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。本発明の車両用シートクッションパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。本発明の車両用シートバックパッドの実施の形態を示す斜視図である。本発明の車両用シートバックパッドの他の実施の形態を示す斜視図である。本発明の車両用シートバックパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。本発明の車両用シートバックパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。従来配合のウレタンにおける荷重（Ｎ）−歪み（％）曲線を示すグラフである。従来配合のウレタンにおける荷重（Ｎ）−歪み（％）曲線を示すグラフである。プッシュプルゲージによる硬さ測定法の説明図である。

以下に図面を参照して本発明に係る車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドの実施の形態を詳細に説明する。

図１〜５は本発明に係る車両用シートクッションパッドを示す斜視図であり、図６〜９は本発明の車両用シートバックパッドの実施の形態を示す斜視図である。

図１の車両用シートクッションパッド１Ａは、尻下部２のみを高密度部とし、その他の腿下部３、サイド土手部４及び後端部５を低密度部としたものである。

図２の車両用シートクッションパッド１Ｂは、尻下部２及び後端部５を高密度部とし、腿下部３とサイド土手部４を低密度部としたものである。

図３の車両用シートクッションパッド１Ｃは、サイド土手部４のみを低密度部とし、その他の尻下部２、腿下部３及び後端部５を高密度部としたものである。

図４の車両用シートクッションパッド１Ｄは、尻下部２及び腿下部３を高密度部とし、サイド土手部４及び後端部５を低密度部としたものである。

図５の車両用シートクッションパッド１Ｅは、腿下部３のみを低密度部とし、その他の尻下部２、サイド土手部４及び後端部５を高密度部としたものである。

図６の車両用シートバックパッド１１Ａは、サイド土手部１６のみを低密度部とし、その他の上端部１２、下端部１３、上部背もたれ部１４及び下部背もたれ部１５を高密度部としたものである。

図７の車両用シートバックパッド１１Ｂは、サイド土手部１６及び上端部１２を低密度部とし、その他の下端部１３、上部背もたれ部１４及び下部背もたれ部１５を高密度部としたものである。

図８の車両用シートバックパッド１１Ｃは、サイド土手部１６及び下端部１３を低密度部とし、その他の上端部１２、上部背もたれ部１４及び下部背もたれ部１５を高密度部としたものである。

図９の車両用シートバックパッド１１Ｄは、サイド土手部１６と上端部１２及び下端部１３を低密度部とし、その他の上部背もたれ部１４及び下部背もたれ部１５を高密度部としたものである。

本発明において、高密度部の密度Ｄ_Ａは座り心地、乗り心地、耐久性等を確保するために４０〜８０ｋｇ／ｍ^３程度であることが好ましい。また、硬度Ｈ_Ａは１５０〜３００Ｎ程度であることが好ましい。

一方、低密度部の密度Ｄ_Ｂは軽量化のために高密度部の密度Ｄ_Ａの４０〜９５％程度であることが好ましい。

この高密度部はウレタン配合原液Ａを発泡成形してなり、低密度部はウレタン配合原液Ｂを発泡成形してなる。ウレタン配合原液Ａよりなる高密度部及びウレタン配合原液Ｂよりなる低密度部は、次の［Ｉ］又は［II］のようにして製造される。

［Ｉ］高密度部には、密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡成形した場合の硬度がＨ_ＸＡであるウレタン配合原液Ａを用い、このウレタン配合原液Ａを密度がＤ_Ａとなるように発泡させる。一方、低密度部には、密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡成形した場合に、硬度Ｈ_ＸＡよりも高い硬度Ｈ_ＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’のイソシアネートインデックスを上げて調製されたウレタン配合原液Ｂを用い、このウレタン配合原液Ｂを密度がＤ_Ｂとなるように発泡させる。

ここで、密度Ｄ_Ｘに発泡成形するウレタン配合原液Ａとウレタン配合原液Ｂ’とのイソシアネートインデックスは同程度であることが好ましい。両者のイソシアネートインデックスは８０〜１２０程度であることが好ましい。また、ウレタン配合原液Ａと同密度で高硬度を示すウレタン配合原液Ｂ’は、ウレタン配合原液Ａの硬度Ｈ_ＸＡに対して１．１倍以上、例えば１．２〜２．０倍の硬度Ｈ_ＸＢ’を示すことが好ましい。

ウレタン配合原液Ｂは、このようなウレタン配合原液Ｂ’についてイソシアネートインデックスを１〜２０程度上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて硬度Ｈ_Ｂが得られるように調製される。なお、イソシアネートインデックスを上げるためには、ウレタン配合原液Ｂ’のポリオール成分配合液とイソシアネート成分との配合割合を調整し、イソシアネート成分を増やすことが簡便である。

［II］高密度部は、密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡成形した場合の硬度がＨ_ＸＡ’であるウレタン配合原液Ａ’のイソシアネートインデックスを下げて調製されたウレタン配合原液Ａを、密度がＤ_Ａとなるように発泡させる。一方、低密度部には、密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡成形した場合に、硬度Ｈ_ＸＡ’よりも高い硬度Ｈ_ＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’のイソシアネートインデックスを上げて調製されたウレタン配合原液Ｂを用い、このウレタン配合原液Ｂを密度がＤ_Ｂとなるように発泡させる。

ここで、密度Ｄ_Ｘに発泡成形するウレタン配合原液Ａ’とウレタン配合原液Ｂ’とのイソシアネートインデックスは同程度であることが好ましい。両者のイソシアネートインデックスは８０〜１２０程度であることが好ましい。また、ウレタン配合原液Ａ’と同密度で高硬度を示すウレタン配合原液Ｂ’は、ウレタン配合原液Ａ’の密度Ｈ_ＸＡ’に対して１．１倍以上、例えば１．２〜２．０倍の硬度Ｈ_ＸＢ’を示すことが好ましい。

ウレタン配合原液Ａは、このようなウレタン配合原液Ａ’についてイソシアネートインデックスを１〜２０程度、より好ましくは２〜１０程度下げて、密度Ｄ_Ａにおいて硬度Ｈ_Ａが得られるように調製される。また、ウレタン配合原液Ｂは、このようなウレタン配合原液Ｂ’についてイソシアネートインデックスを１〜２０程度、より好ましくは２〜１０程度上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて硬度Ｈ_Ｂが得られるように調製される。なお、イソシアネートインデックスを下げるためには、ウレタン配合原液Ａ’のポリオール成分配合液とイソシアネート成分との配合割合を調整し、イソシアネート成分を減らすことが簡便である。また、イソシアネートインデックスを上げるためには、ウレタン配合原液Ｂ’のポリオール成分配合液とイソシアネート成分との配合割合を調整し、イソシアネート成分を増やすことが簡便である。

このようにウレタン配合原液Ａ又はウレタン配合原液Ａ’に対して、同密度Ｄ_Ｘにおいて高硬度で脆性的挙動を示すウレタン配合原液Ｂ’をイソシアネートインデックスを調整すると共に密度を調整して低密度部を構成する。［Ｉ］の場合は、配合原液Ｂ’のインデックスを上げ、［II］の場合は配合原液Ａ’のインデックスを下げることにより、高密度部と低密度部の密度差を大きくし、パッド製品として軽量化効果をより高めようとしているが、本来配合原液Ａ’とＢ’は同密度において硬度は差がある為、同インデックス又は製品として軽量化が測れる範囲内で、自由にインデックスを選定することが出来る。

本発明では、前記の通り、材料ｂの２５％硬度を材料ａの２５％硬度よりも若干小さくし、好ましくは材料ｂの２５％硬度を材料ａの２５％硬度の５０〜９８％、特に好ましくは６０〜９０％としている。また、材料ｄの２５％硬度を材料ｃの２５％硬度よりも若干小さくし、好ましくは材料ｄの２５％硬度を材料ｃの２５％硬度の５０〜９８％、特に好ましくは６０〜９０％としている。なお、図１〜５は本発明の車両用シートクッションパッドの実施の形態の一例を示すものであり、本発明はその要旨を超えない限り、何ら図示のものに限定されるものではない。本発明の車両用シートクッションパッドは、尻下部が高密度部で、サイド土手部及び／又は腿下部が低密度部であり、上記２５％硬度の関係を満たすものであれば良い。

図６〜９は本発明の車両用シートバックパッドの実施の形態の一例を示すものであり、本発明はその要旨を超えない限り、何ら図示のものに限定されるものではない。本発明の車両用シートバックパッドは、上部及び下部の背もたれ部が高密度部で、サイド土手部が低密度部であり、上記２５％硬度の関係を満たすものであれば良い。

本発明において、座り心地、乗り心地や耐久性を損なうことなく、軽量化、低コスト化を十分に図るために、シートクッションパッド又はシートバックパッドの総体積の２０〜７０％を高密度部とし、残部を低密度部とするのが好ましい。

本技術は、サイド部に高硬度材質を用いる、いわゆるサイド異硬度技術との組み合わせが可能である。フロントクッションに適用される場合は、サイド部に高硬度配合、尻下部に乗り心地を重視した配合、それ以外の部分には、尻下部より密度と硬度を下げた材質を用いることが好ましい。

上記の各実施の形態は、一人掛けの所謂セパレートタイプのシートへの本発明の適用例であるが、本発明は二人掛け以上の所謂ベンチタイプのシートにも適用可能である。

以下に実施例及び比較例を挙げて本発明をより具体的に説明する。

実施例１
サイド部、腿下部及び後端部には、下記表１に示す配合のポリオール成分配合液Ｃを用い、また、イソシアネート成分としては、日本ポリウレタン社製「ＣｏｒｎａｔｅＴ−８０」を用い、これらをイソシアネートインデックス８５となるように混合してウレタン配合原液とした。

別に、下記表１に示す配合のポリオール成分配合液Ｄを用い、また、イソシアネート成分としては、上記と同じ日本ポリウレタン社製「ＣｏｒｎａｔｅＴ−８０」を用い、これらをイソシアネートインデックス１００となるように混合してウレタン配合原液とした。

サイド土手部と腿下部と後端部の密度が５６ｋｇ／ｍ^３となるように、また尻下部の密度が６６ｋｇ／ｍ^３となるように上記ウレタン原液配合液Ｃ，Ｄを供給し、常法に従って車両用シートクッションパッドを製造した。

この車両用シートクッションパッドの尻下部の密度及び２５％硬度と、サイド土手部、腿下部及び後端部の密度及び２５％硬度を表２に示す。

この車両用シートクッションパッドについて、モニターが実際に着座し、そのときの大腿部の違和感を評価し、結果を表２に示した。なお、評価はいずれも普通を（△）とし、劣る（×）、優れる（○）の基準で表した。

本実施例では、配合Ｃ，Ｄの硬さをそれぞれ４００×４００×１００ｍｍのテストピース形状に換算しているが、実際の製品形状で確認する場合は、尻下部とそれ以外の部分から同形上のサンプルを切り出し、そのＣＬＤ硬度（全面圧縮硬度ＪＩＳＫ６４００−２）で代用しても良い。

比較例１
実施例１において、全ての部分に原料として実施例１の尻下部と同一のウレタン配合原液を用いて車両用シートクッションパッドを製造した。即ち、ポリオール配合液としてＤを用い、イソシアネートインデックスを１００とした。また、密度は尻下部及びそれ以外もすべて６６ｋｇ／ｍ３とした。結果を表２に示す。

比較例２
実施例１において、サイド土手部、腿下部及び後端部に、ポリオール配合液Ｃを用い、且つイソシアネートインデックスを１００％とした高硬度ウレタン配合原液を用いたこと以外は同様にして車両用シートクッションパッドを製造し、同様に評価を行って結果を表２に示した。

表２に示すように、サイド土手部等と尻下部との２５％硬度の比を７８％とした実施例１は、この比を１００％とした比較例１，２に比べて、大腿部の違和感がなく、座り心地が良い。また、実施例１は比較例１に比べて軽量である。

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ車両用シートクッションパッド
２尻下部
３腿下部
４サイド土手部
５後端部
１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ車両用シートバックパッド
１２上端部
１３下端部
１４上部背もたれ部
１５下部背もたれ部
１６サイド土手部

Claims

車両用シートバックパッドと、車両用シートクッションパッドとからなる車両用シートパッドであって、
前記車両用シートクッションパッドは、座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料ａよりも低密度の材料ｂで構成され、
前記車両用シートバックパッドは、背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料ｃよりも低密度の材料ｄで構成されている車両用シートパッドにおいて、
材料ｂのＪＡＳＯ−Ｂ４０８の硬さ試験法による２５％硬度が材料ａの２５％硬度の６０〜９０％であり、
材料ｄのＪＡＳＯ−Ｂ４０８の硬さ試験法による２５％硬度が材料ｃの２５％硬度の６０〜９０％であり、
材料ｂの密度が材料ａの密度の４０〜８４．８５％であり、
材料ｄの密度が材料ｃの密度の４０〜８４．８５％であり、
材料ａ、ｃの前記２５％硬度が１５０〜３００Ｎである、車両用シートパッド。
請求項１において、前記材料ａ、ｂ、ｃ及び材料ｄは、それぞれ、ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を発泡してなるものであり、
該材料ｃの密度をＤ_Ａ、２５％硬度をＨ_Ａとし、該材料ｄの密度をＤ_Ｂ、２５％硬度をＨ_Ｂとした場合（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_ＢかつＨ_Ａ＞Ｈ_Ｂ）、
該材料ｃは、ある密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡した場合の２５％硬度がＨ_ＸＡであり、密度Ｄ_Ａとなるように発泡した場合の２５％硬度がＨ_Ａであるウレタン配合原液Ａを、密度Ｄ_Ａとなるように発泡してなり、
該材料ｄは、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡した場合の２５％硬度がＨ_Ｂであるウレタン配合原液Ｂを、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡してなり、
該ウレタン配合原液Ｂは、密度Ｄ_Ｘとなるように発泡した場合に２５％硬度Ｈ_ＸＡよりも高い２５％硬度Ｈ_ＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’を、イソシアネートインデックスを上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて２５％硬度Ｈ_Ｂが得られるように調整してなるものであり、かつ、
該材料ａの密度を‘Ｄ _Ａ、２５％硬度を‘Ｈ _Ａとし、該材料ｂの密度を‘Ｄ _Ｂ、２５％硬度を‘Ｈ _Ｂとした場合（ただし、‘Ｄ _Ａ＞‘Ｄ _Ｂかつ‘Ｈ _Ａ＞‘Ｈ _Ｂ）、
該材料ａは、ある密度‘Ｄ _Ｘ（ただし、‘Ｄ _Ａ＞‘Ｄ _Ｘ＞‘Ｄ _Ｂ）となるように発泡した場合の２５％硬度が‘Ｈ _ＸＡであり、密度‘Ｄ _Ａとなるように発泡した場合の２５％硬度が‘Ｈ _Ａであるウレタン配合原液‘Ａを、密度‘Ｄ _Ａとなるように発泡してなり、
該材料ｂは、密度‘Ｄ _Ｂとなるように発泡した場合の２５％硬度が‘Ｈ _Ｂであるウレタン配合原液‘Ｂを、密度‘Ｄ _Ｂとなるように発泡してなり、
該ウレタン配合原液‘Ｂは、密度‘Ｄ _Ｘとなるように発泡した場合に２５％硬度‘Ｈ _ＸＡよりも高い２５％硬度‘Ｈ _ＸＢ’ を示すウレタン配合原液‘Ｂ’を、イソシアネートインデックスを上げて、密度‘Ｄ _Ｂにおいて２５％硬度‘Ｈ _Ｂが得られるように調整してなるものであることを特徴とする車両用シートパッド。
請求項１において、前記材料ａ、ｂ、ｃ及び材料ｄは、それぞれ、ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を発泡してなるものであり、
該材料ｃの密度をＤ_Ａ、２５％硬度をＨ_Ａとし、該材料ｄの密度をＤ_Ｂ、２５％硬度をＨ_Ｂとした場合（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_ＢかつＨ_Ａ＞Ｈ_Ｂ）、
該材料ｃは、密度Ｄ_Ａとなるように発泡した場合の２５％硬度がＨ_Ａであるウレタン配合原液Ａを、密度Ｄ_Ａとなるように発泡してなり、
該材料ｄは、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡した場合の２５％硬度がＨ_Ｂであるウレタン配合原液Ｂを、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡してなり、
該ウレタン配合原液Ａは、ある密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡した場合の２５％硬度がＨ_ＸＡ’であるウレタン配合原液Ａ’を、イソシアネートインデックスを下げて、密度Ｄ_Ａにおいて２５％硬度Ｈ_Ａが得られるように調整してなるものであり、
該ウレタン配合原液Ｂは、密度Ｄ_Ｘとなるように発泡した場合に２５％硬度Ｈ_ＸＡ’よりも高い２５％硬度Ｈ_ＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’を、イソシアネートインデックスを上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて２５％硬度Ｈ_Ｂが得られるように調整してなるものであり、
該材料ａの密度を‘Ｄ _Ａ、２５％硬度を‘Ｈ _Ａとし、該材料ｂの密度を‘Ｄ _Ｂ、２５％硬度を‘Ｈ _Ｂとした場合（ただし、‘Ｄ _Ａ＞‘Ｄ _Ｂかつ‘Ｈ _Ａ＞‘Ｈ _Ｂ）、
該材料ａは、密度‘Ｄ _Ａとなるように発泡した場合の２５％硬度が‘Ｈ _Ａであるウレタン配合原液‘Ａを、密度‘Ｄ _Ａとなるように発泡してなり、
該材料ｂは、密度‘Ｄ _Ｂとなるように発泡した場合の２５％硬度が‘Ｈ _Ｂであるウレタン配合原液‘Ｂを、密度‘Ｄ _Ｂとなるように発泡してなり、
該ウレタン配合原液‘Ａは、ある密度‘Ｄ _Ｘ（ただし、‘Ｄ _Ａ＞‘Ｄ _Ｘ＞‘Ｄ _Ｂ）となるように発泡した場合の２５％硬度が‘Ｈ _ＸＡ’ であるウレタン配合原液‘Ａ’を、イソシアネートインデックスを下げて、密度‘Ｄ _Ａにおいて２５％硬度‘Ｈ _Ａが得られるように調整してなるものであり、
該ウレタン配合原液‘Ｂは、密度‘Ｄ _Ｘとなるように発泡した場合に２５％硬度‘Ｈ _ＸＡ’ よりも高い２５％硬度‘Ｈ _ＸＢ’ を示すウレタン配合原液‘Ｂ’を、イソシアネートインデックスを上げて、密度‘Ｄ _Ｂにおいて２５％硬度‘Ｈ _Ｂが得られるように調整してなるものであることを特徴とする車両用シートパッド。
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用シートパッドを備えてなる車両用シート。