JPS61234806A - 複合クツシヨン体 - Google Patents
複合クツシヨン体Info
- Publication number
- JPS61234806A JPS61234806A JP7726885A JP7726885A JPS61234806A JP S61234806 A JPS61234806 A JP S61234806A JP 7726885 A JP7726885 A JP 7726885A JP 7726885 A JP7726885 A JP 7726885A JP S61234806 A JPS61234806 A JP S61234806A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushion body
- cushion
- composite
- feeling
- sinking
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- Pending
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- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、特に車輛用シートクッションパッドなどに
好適に用いられる複合クッション体に関する。
好適に用いられる複合クッション体に関する。
近年、自動単シートとして、従来のバネ／フオームパッ
ド組合構造のものに代って、高弾性ウレタン７オームを
用いたフルフオーム構造のものが製造コスト、性能面で
の利点により採用されつつある。
ド組合構造のものに代って、高弾性ウレタン７オームを
用いたフルフオーム構造のものが製造コスト、性能面で
の利点により採用されつつある。
しかしながら、自動車の乗り心地向上を求める要求が一
層強（なり、単一フオームを用いるフルフオーム構造で
はこの要求を満すことが回磁になってきた。すなわち、
従来構造のものでは、正しい着座姿勢を長時間保ち、し
かも着座時には適当な１バネ感２や１沈み込み感”を確
保することが難しい。例えば、硬いフオームのみを用い
て作ったフルフオームシートは、適当な１バネ感”、１
沈み込み感”が不足し、逆に軟かいフオームのみを用い
た場合は１沈み込み感”はあるものの極端な尻邪の沈み
込みを引き起こし、着座姿勢を悪くする。また、上部に
軟かいフオーム、下部に硬いフオームを配した二層構造
のクッションパッドも提案されているが、１バネ感”、
着座姿勢を改良するには到っていない。
層強（なり、単一フオームを用いるフルフオーム構造で
はこの要求を満すことが回磁になってきた。すなわち、
従来構造のものでは、正しい着座姿勢を長時間保ち、し
かも着座時には適当な１バネ感２や１沈み込み感”を確
保することが難しい。例えば、硬いフオームのみを用い
て作ったフルフオームシートは、適当な１バネ感”、１
沈み込み感”が不足し、逆に軟かいフオームのみを用い
た場合は１沈み込み感”はあるものの極端な尻邪の沈み
込みを引き起こし、着座姿勢を悪くする。また、上部に
軟かいフオーム、下部に硬いフオームを配した二層構造
のクッションパッドも提案されているが、１バネ感”、
着座姿勢を改良するには到っていない。
そこで、この発明にあっては２５％圧縮硬さくＪＩＳ
Ｋ６４０１による、以下同様）が１５ｋ１７２００
ｍ１以上の硬いクッション体と２５％圧縮硬さが１４ｋ
ｌｌ／ ２００ｍｒｘｌ以Ｔの軟いクッション体とをそ
れらの間に板状体を介在せしめて積層した三層構造とす
ることにより、適度の１バネ感”、”沈み込み感２が得
られるとともに正しい着座姿勢が取れるようにした。
Ｋ６４０１による、以下同様）が１５ｋ１７２００
ｍ１以上の硬いクッション体と２５％圧縮硬さが１４ｋ
ｌｌ／ ２００ｍｒｘｌ以Ｔの軟いクッション体とをそ
れらの間に板状体を介在せしめて積層した三層構造とす
ることにより、適度の１バネ感”、”沈み込み感２が得
られるとともに正しい着座姿勢が取れるようにした。
以下、図面を参照して詳しく説明する。
第１図は、自動車用シートのクッションパッド１を示す
もので、クッションパッドｌの中央部が座面部２とされ
、この部分がこの発明の三層構造となっている。第２図
はクッションパッド１の断面を示すもので、パッド１の
座面部２上部およびパッド１のその他の部分は、２５％
圧縮硬さが１５ゆ／２００ｍ５ｉ５以上、望ましくは２
４ｋｇ／２０゜ｍｆ１以上の硬いクッション体（以下、
クッション体Ａと云う。）から構成されている。また、
座面部２の下部は、２５％圧縮硬さが１４に９／２００
ｆ１戸以下、望ましくは１０ゆ／２０Ｃ１ｌＩｍダ以下
の軟いクッション体（以下、クッション体Ｂと云う。）
、とから構成されている。さらに、上記クッション体Ａ
とクツ７３７体Ｂとの間には板状体Ｃが間挿されており
、これら王者は積１−一体化されている。
もので、クッションパッドｌの中央部が座面部２とされ
、この部分がこの発明の三層構造となっている。第２図
はクッションパッド１の断面を示すもので、パッド１の
座面部２上部およびパッド１のその他の部分は、２５％
圧縮硬さが１５ゆ／２００ｍ５ｉ５以上、望ましくは２
４ｋｇ／２０゜ｍｆ１以上の硬いクッション体（以下、
クッション体Ａと云う。）から構成されている。また、
座面部２の下部は、２５％圧縮硬さが１４に９／２００
ｆ１戸以下、望ましくは１０ゆ／２０Ｃ１ｌＩｍダ以下
の軟いクッション体（以下、クッション体Ｂと云う。）
、とから構成されている。さらに、上記クッション体Ａ
とクツ７３７体Ｂとの間には板状体Ｃが間挿されており
、これら王者は積１−一体化されている。
上記クッション体Ａの２５％圧ｆ！Ｉ硬さが１５ゆ／２
００龍グ未満となると、沈み込み量が太き（なり、”バ
ネ感”がな（なるとともに着座姿勢が悪くなるため、長
時間運転で疲労を感ろことになり、クッション体Ｂの２
５％圧縮硬さが１４ｋｌ？／２ＤＯｔｌＩｌを越えると
沈み込み量が少なく、′沈み込み感”が不足するととも
に、身体の側圧サポート不足で運転時不安定となって不
都合である。上記板状体Ｃとしては、木板、合板、塩化
ビニル樹脂板、ポリプロビレ／樹脂板など９樹脂板、鉄
板、アルミニウム板などの金属板、タンボール紙板、ボ
ール紙板などの紙板あるいはこれらの板に通気性を考慮
して適当に穴を設けた板もしくはこれらと同質材料によ
り作られた金網などの網状体でもよく、サラには布、フ
ェルト、ヘアロック、パームロックなどの稙維質材に樹
脂含浸してなる板状体でもよい。また、第２図に示した
形状のクッション体Ａをまず成形し、ついで下部の空胴
部にクッション体Ｂとなる発泡性樹脂液を注入する際に
、この発泡性樹脂液をクッション体Ａの表面層に部分的
に含浸硬化させるようにして板状硬化面を形成し、これ
をそのまま板状体Ｃとすることもできる＠また、クッシ
ョンパッド１の座面部２の全体の厚さは５０〜２００謂
とされ、そのうちクッション体Ａの占める厚さは２５〜
５０罷、クッション体Ｂの占める厚さは２５〜１５０Ｂ
とされる。座面部２の平面寸法は縦、横とも２００〜３
５０龍程度が好ましい。
００龍グ未満となると、沈み込み量が太き（なり、”バ
ネ感”がな（なるとともに着座姿勢が悪くなるため、長
時間運転で疲労を感ろことになり、クッション体Ｂの２
５％圧縮硬さが１４ｋｌ？／２ＤＯｔｌＩｌを越えると
沈み込み量が少なく、′沈み込み感”が不足するととも
に、身体の側圧サポート不足で運転時不安定となって不
都合である。上記板状体Ｃとしては、木板、合板、塩化
ビニル樹脂板、ポリプロビレ／樹脂板など９樹脂板、鉄
板、アルミニウム板などの金属板、タンボール紙板、ボ
ール紙板などの紙板あるいはこれらの板に通気性を考慮
して適当に穴を設けた板もしくはこれらと同質材料によ
り作られた金網などの網状体でもよく、サラには布、フ
ェルト、ヘアロック、パームロックなどの稙維質材に樹
脂含浸してなる板状体でもよい。また、第２図に示した
形状のクッション体Ａをまず成形し、ついで下部の空胴
部にクッション体Ｂとなる発泡性樹脂液を注入する際に
、この発泡性樹脂液をクッション体Ａの表面層に部分的
に含浸硬化させるようにして板状硬化面を形成し、これ
をそのまま板状体Ｃとすることもできる＠また、クッシ
ョンパッド１の座面部２の全体の厚さは５０〜２００謂
とされ、そのうちクッション体Ａの占める厚さは２５〜
５０罷、クッション体Ｂの占める厚さは２５〜１５０Ｂ
とされる。座面部２の平面寸法は縦、横とも２００〜３
５０龍程度が好ましい。
このような複合クッ７ョン体の圧縮特性を第３図のグラ
フに示す。このグラフにおいて曲線イは本発明の複合ク
ッション体の圧縮特性を、曲線口は従来のクッション偉
人のみからなる単一フオームのクッション体の圧縮特性
を示す。このグラフより、体重６５時の人間が腰掛けた
ときにクッション体くかかる荷重４５ｋｇ／ ２００ｖ
ａｌでの沈み込み量は、本発明の複合クッション体の方
が従来の単一クッション体に比べて大きく、かつ座り込
みｆ（沈み込み！ ） １ ｃｍでの硬度は従来の単一
クッション体の方が本発明の複合クッション体に比べて
大きい。このことは、クッションとして良好な特性と云
われる座り込み初期に柔らかく、しかも沈み込み量が大
きい特性を本発明の複合クッション体が具備しているこ
とを示す。
フに示す。このグラフにおいて曲線イは本発明の複合ク
ッション体の圧縮特性を、曲線口は従来のクッション偉
人のみからなる単一フオームのクッション体の圧縮特性
を示す。このグラフより、体重６５時の人間が腰掛けた
ときにクッション体くかかる荷重４５ｋｇ／ ２００ｖ
ａｌでの沈み込み量は、本発明の複合クッション体の方
が従来の単一クッション体に比べて大きく、かつ座り込
みｆ（沈み込み！ ） １ ｃｍでの硬度は従来の単一
クッション体の方が本発明の複合クッション体に比べて
大きい。このことは、クッションとして良好な特性と云
われる座り込み初期に柔らかく、しかも沈み込み量が大
きい特性を本発明の複合クッション体が具備しているこ
とを示す。
また、本発明の複合クッション体は、上記特長を有し、
しかも正しい着座姿勢を保つことができる。第４図（ａ
）は本発明の複合クッション体よりなる自動車用シート
でのｆｔＩ座姿勢を示し、同（ｂ）は従来のフルフオー
ム構造の自動車用シートでの着座姿勢を示す。このよう
に、本発明の複合クッション体を用いれば、着座時の沈
み込みが大きいものの先部だけの局部的な沈み込みが少
なく、正しい着座姿勢がとれる。一方、従来のものでは
、置部の沈み込みが大きく、いわゆる猫背姿勢となり、
正しい着座姿勢を保つことが困難となる。
しかも正しい着座姿勢を保つことができる。第４図（ａ
）は本発明の複合クッション体よりなる自動車用シート
でのｆｔＩ座姿勢を示し、同（ｂ）は従来のフルフオー
ム構造の自動車用シートでの着座姿勢を示す。このよう
に、本発明の複合クッション体を用いれば、着座時の沈
み込みが大きいものの先部だけの局部的な沈み込みが少
なく、正しい着座姿勢がとれる。一方、従来のものでは
、置部の沈み込みが大きく、いわゆる猫背姿勢となり、
正しい着座姿勢を保つことが困難となる。
第５図はこの発明の複合クッション体を用いたクッショ
ンパッドの他の例を示すもので、この例のクッションパ
ッド１は、座面部２以外の他の部分全体がクッション体
Ａ、クッション体Ｂおよび板状体Ｃの三層構造となって
いる点が先の例と異るところである。このものについて
も同様の作用効果が得られる。
ンパッドの他の例を示すもので、この例のクッションパ
ッド１は、座面部２以外の他の部分全体がクッション体
Ａ、クッション体Ｂおよび板状体Ｃの三層構造となって
いる点が先の例と異るところである。このものについて
も同様の作用効果が得られる。
〔実験例−′３．１
■ 五人乗り小型乗用車の７０ンドシートのクッション
パッドを、密度０．０６ｇ／ＣｒＡ、２５％圧縮硬度３
ｏｋｇ、’ ２００ｍｔｘｌのウレタン７オーム材料
（３５ｃｍＸ ３５ｃｍＸ １０ｃ＋ｎ ）で作成した
。このクッションパッドの圧縮特性は第６図のグラフに
示したごとくであり、シートの着座時の感じは硬（、−
バネ感２は強いが沈み込み感が不足していた。
パッドを、密度０．０６ｇ／ＣｒＡ、２５％圧縮硬度３
ｏｋｇ、’ ２００ｍｔｘｌのウレタン７オーム材料
（３５ｃｍＸ ３５ｃｍＸ １０ｃ＋ｎ ）で作成した
。このクッションパッドの圧縮特性は第６図のグラフに
示したごとくであり、シートの着座時の感じは硬（、−
バネ感２は強いが沈み込み感が不足していた。
この乗用車で高速道路において平均時速８０−／ｈｒ、
３時間の実車テストを実施したところ、先部のシピレを
感じた。
３時間の実車テストを実施したところ、先部のシピレを
感じた。
■ 密［０，０４３、ｌｉ’ ／ｃｔ！１．２５ ％圧
縮硬１ｆ１２に４Ｉ／２００ｙｌ （３５ＣＩＩＩＸ！
ｌ ５ｃｍＸ １０ｃｍ）のウレタンフオーム材料で同
様にフロントシートのクッションパッドを作成した。こ
のクッションパッドの圧縮特性は第７図のグラフに示し
たごとくであり、沈み込み感はあるものの先部が極端に
落ち込み、着座姿勢が猫背姿勢となった。同様に実車テ
ストを行ったところ、腰の痛みを感じるとともに肩ブリ
を感じた人もいた。
縮硬１ｆ１２に４Ｉ／２００ｙｌ （３５ＣＩＩＩＸ！
ｌ ５ｃｍＸ １０ｃｍ）のウレタンフオーム材料で同
様にフロントシートのクッションパッドを作成した。こ
のクッションパッドの圧縮特性は第７図のグラフに示し
たごとくであり、沈み込み感はあるものの先部が極端に
落ち込み、着座姿勢が猫背姿勢となった。同様に実車テ
ストを行ったところ、腰の痛みを感じるとともに肩ブリ
を感じた人もいた。
θ クッションパッドの構造を第２図に示した三層構造
とし、クッション偉人を２５％圧縮硬さ１８ｋｙ／ ２
００ｖｒ！ｌのフオーム材料で形成（座面部の厚み４０
罷）し、クッション体Ｂを１４ｋｇ／２００ＷＩＩＩｙ
Ｊのフオーム材料で形成゛Ｌ座面部の厚み６０ｙ＋ｘ）
し、板状体として寒冷紗のウレタン含浸板を用いた。こ
のクッションパッドの圧縮特性は第８図のグラフに示し
たごとくであり、その着座感はバネ感、沈み込み感とも
に良好であり、正しい着座姿勢が得られた。実車テス）
において（腰の痛み、肩コリ等を感することがな（、疲
労感もほとんど感じなかった。
とし、クッション偉人を２５％圧縮硬さ１８ｋｙ／ ２
００ｖｒ！ｌのフオーム材料で形成（座面部の厚み４０
罷）し、クッション体Ｂを１４ｋｇ／２００ＷＩＩＩｙ
Ｊのフオーム材料で形成゛Ｌ座面部の厚み６０ｙ＋ｘ）
し、板状体として寒冷紗のウレタン含浸板を用いた。こ
のクッションパッドの圧縮特性は第８図のグラフに示し
たごとくであり、その着座感はバネ感、沈み込み感とも
に良好であり、正しい着座姿勢が得られた。実車テス）
において（腰の痛み、肩コリ等を感することがな（、疲
労感もほとんど感じなかった。
以上説明したように、この発明の複合クツショ。
ン体は、２５％圧縮硬さが１５ｋｇ／２００ｍダ以上の
クッション体と、同じく １４に９／ ２００ｙｎｌ以
下のクッション体との間疋板状体を介在せしめて積層し
たものであるので、これを自動車用シートなどのクッシ
ョンパッド等に利用した際、着座時に適度の”バネ感”
、”沈み込み感”を得ることができるとともｌこ正しい
着座姿勢をとることができ、運転時において疲労感、腰
痛、肩コリなどを感じることがなく、好適な座り心地を
得ることができる。
クッション体と、同じく １４に９／ ２００ｙｎｌ以
下のクッション体との間疋板状体を介在せしめて積層し
たものであるので、これを自動車用シートなどのクッシ
ョンパッド等に利用した際、着座時に適度の”バネ感”
、”沈み込み感”を得ることができるとともｌこ正しい
着座姿勢をとることができ、運転時において疲労感、腰
痛、肩コリなどを感じることがなく、好適な座り心地を
得ることができる。
第１図は、本発明の複合クッション体を適用した自動車
用シートのクッションパッドを示す斜視図、第２図は第
１図の複合クッション体を用いたクッションパッドを示
す断面図、第３図は本発明の複合クッション体を用いた
クッションパッドと従来のフルフオーム構造のクッショ
ンパッドとの圧縮特性を示すグラフ、第４図（ａ）は、
本発明の複合クッション体によるクッションパッドを用
いた自動車用シートでの着座姿勢を示す説明図、第４図
（ｂ）は従来のクッションパッドを用いた自動車用シー
トでの着座姿勢を示す説明図、第５図は、本発明の複合
クッション体を用いたクッションパッドの他の例を示す
断面図、第６図ないし第８図は、いずれも実験例（イ）
、（ロ）、（ハ）に使用したクッション体の圧縮特性を
示すグラフである。 Ａ・・・・・・クッション体Ａ、 Ｂ・・・・・・クッ
ション体Ｂ。 Ｃ・・・・・・板状体。 ０ ［２３４５ 色偶ヂ叶憂（ｃｍ） 第４図 （ａ） （ｂ）第５図 第６図 第７図
用シートのクッションパッドを示す斜視図、第２図は第
１図の複合クッション体を用いたクッションパッドを示
す断面図、第３図は本発明の複合クッション体を用いた
クッションパッドと従来のフルフオーム構造のクッショ
ンパッドとの圧縮特性を示すグラフ、第４図（ａ）は、
本発明の複合クッション体によるクッションパッドを用
いた自動車用シートでの着座姿勢を示す説明図、第４図
（ｂ）は従来のクッションパッドを用いた自動車用シー
トでの着座姿勢を示す説明図、第５図は、本発明の複合
クッション体を用いたクッションパッドの他の例を示す
断面図、第６図ないし第８図は、いずれも実験例（イ）
、（ロ）、（ハ）に使用したクッション体の圧縮特性を
示すグラフである。 Ａ・・・・・・クッション体Ａ、 Ｂ・・・・・・クッ
ション体Ｂ。 Ｃ・・・・・・板状体。 ０ ［２３４５ 色偶ヂ叶憂（ｃｍ） 第４図 （ａ） （ｂ）第５図 第６図 第７図
Claims (1)
- ２５％圧縮硬さ（ＪＩＳ Ｋ６４０１による）が１５ｋ
ｇ／２００ｍｍφ以上のクッション体と同じく１４ｋｇ
／２００ｍｍφ以下のクッション体とをそれらの間に板
状体を介在せしめて積層してなる複合クッション体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7726885A JPS61234806A (ja) | 1985-04-11 | 1985-04-11 | 複合クツシヨン体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7726885A JPS61234806A (ja) | 1985-04-11 | 1985-04-11 | 複合クツシヨン体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61234806A true JPS61234806A (ja) | 1986-10-20 |
Family
ID=13629096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7726885A Pending JPS61234806A (ja) | 1985-04-11 | 1985-04-11 | 複合クツシヨン体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61234806A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01280413A (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-10 | Nhk Spring Co Ltd | シート用クッション体 |
| JPH0415468U (ja) * | 1990-05-28 | 1992-02-07 | ||
| JP2007050133A (ja) * | 2005-08-18 | 2007-03-01 | Bridgestone Corp | 車両用シートパッド |
| US20190176667A1 (en) * | 2017-12-11 | 2019-06-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat and vehicle |
-
1985
- 1985-04-11 JP JP7726885A patent/JPS61234806A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01280413A (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-10 | Nhk Spring Co Ltd | シート用クッション体 |
| JPH0415468U (ja) * | 1990-05-28 | 1992-02-07 | ||
| JP2007050133A (ja) * | 2005-08-18 | 2007-03-01 | Bridgestone Corp | 車両用シートパッド |
| US20190176667A1 (en) * | 2017-12-11 | 2019-06-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat and vehicle |
| JP2019104323A (ja) * | 2017-12-11 | 2019-06-27 | 本田技研工業株式会社 | シート及び車両 |
| CN109987007A (zh) * | 2017-12-11 | 2019-07-09 | 本田技研工业株式会社 | 座椅和车辆 |
| US10737598B2 (en) | 2017-12-11 | 2020-08-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat and vehicle |
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