JPH01280413A - シート用クッション体 - Google Patents

シート用クッション体

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JPH01280413A
JPH01280413A JP10848088A JP10848088A JPH01280413A JP H01280413 A JPH01280413 A JP H01280413A JP 10848088 A JP10848088 A JP 10848088A JP 10848088 A JP10848088 A JP 10848088A JP H01280413 A JPH01280413 A JP H01280413A
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urethane foam
thickness
impact resilience
seat
resilience
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JP10848088A
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Takeshi Minegishi
健 峰岸
Shigeru Yasuda
滋 安田
Satoshi Yamada
山田　諭志
Takuro Higuchi
樋口　卓郎
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NHK Spring Co Ltd
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NHK Spring Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、自動車等の乗物用シートに好適な薄形のシー
ト用クッション体に関する。
［従来の技術］ 自動車に使われるシート用クッション体は、近年、座り
心地の向上だけでなく薄形化への要求が大きくなってき
ている。自動車のシート用クッション体には、量産に適
しかつ乗り心地が比較的良いとされるウレタンフオーム
が多用されている。
しかしながら一般に使用されているウレタンフオームで
は厚さが１００　ｔｒｒ■以下になると、クッション性
能試験および乗り心地に関する官能評価が著しく悪くな
る。これは、フオーム厚を薄くすることで圧縮方向への
撓み量が減少するため着座した瞬間の衝撃が充分に吸収
されずに底づき感が発生するとともに、走行時において
車体側から伝わる振動衝撃の伝達が大きくなるためであ
る。
［発明が解決しようとする課題］ 従来、薄形シートにおいてもある程度満足できるような
乗り心地が得られるようにする目的で、クッション体に
使われる樹脂フオームを高反発化させたり、あるいは異
硬度発泡によるフオームを用いるなどの試みがなされて
いるが、いずれもフオーム厚が１００＋ｉ＋ｓ以下、特
にＢＯ＋ａｍ位になるとクッション性能試験および官能
評価において良好な結果を得ることができなかった。
従って本発明の目的は、従来のパッド厚に比べて充分に
薄くしても良好な乗り心地が得られるようなシート用ク
ッション体を得ることにある。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を果たすために本発明では、乗り心地に影響を
与える要素を次の２点、すなわち着座時の衝撃による底
づき感や走行中の振動衝撃の伝達などに関与する衝撃吸
収機能と、ストローク感およびばね感などに関与するク
ッション機能に分けて考え、衝撃吸収性に対しては低反
発弾性を有する第１のウレタンフオームを、またクッシ
ョン性に対しては第１のウレタンフオームよりも高い反
発弾性を有する第２のウレタンフオームを使用し、これ
ら２種類のウレタンフオームを厚み方向に積層するよう
にした。
［作用］ 上記構成のシート用クッション体は、第１のウレタンフ
オームによって着座時の衝撃による底づき感や走行中の
振動衝撃の伝達が緩和されるとともに、第２のウレタン
フオームによって適度なストローク感とばね感触が得ら
れる。これら２８類のフオームを積層した場合、合計厚
みが１００ｍ１１以内に薄形化されたものにあっても官
能試験評価およびクッション性能試験において良好な結
果が得られた。
［発明の実施例］ 実施例１ 第１図に示された自動車のフロントシート用クッション
体１は、その厚み方向に上層部２と下層部３とが積層さ
れている。上層部２には、反発弾性が１２％、ヒステリ
シスロス率が３９．１％となるように発泡成形された低
反発弾性の第１のウレタンフオーム（厚さ２０ｎ＋＋＊
）が使われている。
また下層部３には、反発弾性が６９％の第２のウレタン
フオーム（厚さ４０ｍｍ）が使われている。
なお、反発弾性の測定法はＪＩＳＫ６４０１による（以
下に述べる実施例２，３と従来品１．２も同じ）。
実施例２ 第２図に例示されたクッション体１のように、下層部３
に反発弾性１０％、ヒステリシスロス率が５３．２％の
低反発弾性の第１のウレタンフオーム（厚さ４０ｍｍ）
が使用され、上層部２には反発弾性が６５％の第２のウ
レタンフオーム（厚さ２０關）が積層されている。
実施例３ 第１図に示されたクッション体１の積層構造と同様に、
上層部２に反発弾性１５％、ヒステリシスロス率が７８
％の低反発弾性の第１のウレタンフオーム（厚さ１０龍
）を、また下層部３に反発弾性４０％のホットウレタン
フオーム（厚さ５０關）を積層した。
従来品１ 反発弾性１２％、ヒステリシスロス３９．１％の低反発
弾性のウレタンフオーム単層のみからなり、フオーム厚
は６０　ｍｍである。
従来品２ 反発弾性６９％の高反発弾性のウレタンフオーム単層の
みからなり、フオーム厚は６０　ｍｍである。
前述した各実施例１〜３はいずれも反発弾性の互いに異
なる２種類のウレタンフオームによる複層構造であり、
低反発弾性の第１のウレタンフオームの層によって着座
時の底づき感および走行時の振動吸収効果が得られ、ま
た反発弾性の高い第２のウレタンフオームによって適度
なばね感触が得られるようになり、いずれも厚さ１００
ｍｍ以下、特に８０　ｍｍ前後まで薄形化しても良好な
乗り心地が得られた。
第３図は実施例１〜３と従来品１．２のクッション性能
を比較したものであり、レベリングされた複数の被験者
による官能評価をもとに自動車のフロントシートにおけ
るクッション性を表したものである。第４図に示された
衝撃吸収性能は、シートクッション上に加圧板を自由落
下させた時の加速度変化の最大値を示しており、Ｇ値が
小さいほど衝撃吸収性に優れていることを示している。
なお、本発明を実施するに当たっては、第１のウレタン
フオームと第２のウレタンフオームを交互に２層以上重
ねるようにしてもよい。
［発明の効果コ 本発明によれば、厚さが１００ｍｍ以下の薄いフオーム
厚みにしても良好な乗り心地が得られ、自動車用シート
の座部や背もたれ部等の薄形化と軽量化を図る上でも大
きな効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例を示すクッション体の一部
の斜視図、第２図は本発明の第２実施例を示すクッショ
ン体の一部の斜視図、第３図は本発明の実施同品と従来
品のクッション性能を比較した図、第４図は衝撃吸収性
能を比較した図である。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 Ｃ誼１反発弓牟椎つにクシフオーム） 第１図 （イ代及イと４殖ａつＬクシフオーム）第２図

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）低反発弾性を有する第１のウレタンフォームと、
    このウレタンフォームよりも高い反発弾性を有する第２
    のウレタンフォームとを厚み方向に積層してなることを
    特徴とするシート用クッション体。
  2. （２）上記第１のウレタンフォームと第２のウレタンフ
    ォームとの合計積層厚が１０ｃｍ以下であって自動車用
    シートに使われることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項に記載されたシート用クッション体。
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