WO2005034685A1

WO2005034685A1 - 車両用シートパッド

Info

Publication number: WO2005034685A1
Application number: PCT/JP2004/014624
Authority: WO
Inventors: Kazushige Ebe
Original assignee: Bridgestone Corporation
Priority date: 2003-10-07
Filing date: 2004-10-05
Publication date: 2005-04-21
Also published as: JP2007006911A

Abstract

　尻下部と他の部位との特性が異なる車両用シートパッドが低コストにて提供される。車両用シートパッド１は、尻下部２ａ、腿下部２ｂ、サイド部２ｓ及び底面の凹所３を有したシートパッド本体２と、この凹所３に挿填された挿填体４とが各々別々に成形され、挿填体４が該凹所３が嵌合され、必要に応じ接着されてなるものである。凹所３は尻下部２ａの下方のシートパッド本体２の底面から上方に向って凹陥したものである。シートパッド本体２は安価な低密度材料で構成し、挿填体４は高性能材料で構成することにより、腿下部２ｂが柔らかくて着座時の快適性に優れると共に、尻下部２ａが高硬度であり支持安定性に優れたものとなる。

Description

明細書

車两用シートノヽッド

発明の分野

[0001] 本発明は車両用シートパッドに係り、特に、シートパッド本体と尻下部の挿填体とを嵌合して一体ィ匕してなる車両用シートパッドに関する。

発明の背景

[0002] 車両用シートパッドは、一般に軟質ポリウレタンフォーム又は半硬質ポリウレタンフォームで構成され、支持安定性、安全性を確保した上で着座時の快適性を向上させ、また、長時間着座した際の疲労感を低減するために、材質或いは構造面でクッション性や硬度、振動吸収性等にっ、ての改良がなされて!/、る。

[0003] 車両用シートパッドの着座時の快適性を向上させるために、人体が直接接触する表層部は柔軟な材料で構成し、その下側の部分については、剛性を確保するために比較的硬度の高ヽ材料で構成した 2層構造の車両用シートパッドが提案されてヽる（WO 02741736)。この車両用シートパッドは、硬さの異なる上面部と底面部とを接合したものである。

[0004] この WO 02Z41736に記載の車両用シートパッドにあっては、下層が上層とほぼ同一大きさであるため、上層形成用の金型 (又はそのキヤビティ）と下層形成用の金型 (又はそのキヤビティ）とがほぼ同一の大きさとなり、金型コストや成形コストが嵩む。

[0005] 近年、シートパッドの上層側と下層側とを 2段階に分けて発泡成形して一体のシートノッドを製造する方法も行われてヽる。

[0006] ウレタンを 2段階に分けて発泡、成形させてシートパッドの下層と上層とを成形して一体のシートパッドを製造する方法にあっては、サイクルタイムが 2倍掛かり、コストも大幅に上がる。また、最初に発泡された表層側のウレタン力 2段目に発泡されるウレタンの発泡圧に押されて圧縮されてしま、、材料密度が上がってしま、材質のメリノ、リが付けにく!、と、う欠点もある。

[0007] 特開平 11— 34710号公報には、シートパッド本体の底面から上方に向って凹部が設けられると共に、該凹部にスラブが挿入されており、該スラブの上面部分にセンサ 2 が設置された着座センサ付き座席が記載されて、る。このスラブはシートパッド本体と同一のウレタンフォーム等よりなる（同号公報第 0011段落)。

[0008] この特開平 11— 34710号公報には、尻下部を選択的に高硬度とする点の開示はない。

発明の概要

[0009] 本発明は、尻下部と他の部位との特性が異なる車両用シートパッドを低コストにて提供することを目的とする。

[0010] 本発明の車両用シートパッドは、尻下部の下方の底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、該凹所に挿填された、該シートパッド本体とは特性の異なる挿填体とを有する。

[0011] 本発明の車両用シートパッドは、シートパッド本体と尻下部の底面部を構成する挿填体とを別々に成形して嵌合し、必要に応じて接合したものであるため、シートパッド本体の構成材料と挿填体の構成材料との組み合わせに制約を受けることなく、それぞれ独立に、任意の幅広い材料力も選定することができるため、硬度その他の物性について様々な組み合わせを採用して幅広い要求性能に対応することができる。

[0012] 本発明の車両用シートパッドは、揷填体は尻下部の底面部のみを構成するものであり、シートパッド本体に比べて平面積が小さい。そのため、後述の実施の形態のように効率よく成形することができ、金型コスト及び成形コストの削減を図ることができる。図面の簡単な説明

[0013] [図 1]図 laは本発明の車両用シートパッドの実施の形態を示す断面図であり、図 lb は図 laの B— B線に沿う断面図、図 lcは図 laの C C線に沿う断面図である。

[図 2]図 2は本発明の車両用シートパッドの他の実施の形態を示す断面図である。

[図 3]図 3は本発明の車両用シートパッドの成形用金型の一例を示す平面図である。

[図 4]図 4は実施例及び比較例の測定結果を示すグラフである。

[図 5]図 5は別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。

[図 6]図 6は別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。

[図 7]図 7は別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。

[図 8]図 8は別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。 [図 9]図 9は別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。

[図 10]図 10は別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。

発明の好ましレ、形態の詳細な説明

[0014] 以下に図面を参照して本発明の車両用シートパッドの実施の形態を説明する。

[0015] 第 la図は本発明の車両用シートパッドの実施の形態を示す断面図であり、第 lb図は第 la図の Ib-Ib線に沿う断面図、第 lc図はシートパッドの分解図である。

[0016] 車両用シートパッド 1は、尻下部 2a、腿下部 2b、サイド部 2s及び底面の凹所 3を有したシートパッド本体 2と、この凹所 3に挿填された揷填体 4とを有する。シートパッド本体 2と揷填体 4とは、各々別々に成形され、揷填体 4が該凹所 3が嵌合され、必要に応じ接着されてなるものである。

[0017] この凹所 3は尻下部 2aの下方のシートパッド本体 2の底面から上方に向って凹陥している。この実施の形態では、凹所 3及び揷填体 4の平面視形状は方形である力これに限定されない。

[0018] クッション性を重視する車両用シートパッド、或いはシートパッドの上にカバー材として厚さ 5mm以上のソフトウレタンやそれに類するものが用いられて!/、る場合は、シートパッド本体 2は低密度材で構成し、揷填体 4の構成材料として高性能材を使用するのが好ましい。

[0019] その場合、シートパッド本体 2の構成材料としては、コア密度 25— 50kgZm³、 25 %硬度 15— 25kgfZ Φ 200のポリウレタンフォームが望ましぐ揷填体 4はコア密度 4 5— 70kgZm³、 25%硬度 16— 30kgfZ (i) 200のポリウレタンフォームが望ましい。

[0020] 表面にソフト感が望まれるシートパッドあるいは初期の着座フィーリングを良くすることを目指すシートパッドの場合、シートパッド本体 2の構成材料としては、コア密度 40 一 70kgZm³、 25%硬度 8— 20kgfZ Φ 200のポリウレタンフォームが望ましぐ揷填体 4はコア密度 25— 55kg/m³、 25%硬度 16— 30kgf/ φ 200のポリウレタンフォームが好ましい。

[0021] この車両用シートパッドにあっては、凹所 3及び揷填体 4の前後方向の長さが 150 —500mm,特に 200— 400mmであり、幅方向の長さ力 150— 500mm、特に 200 一 400mmであり、凹所 3の深さが尻下部 2aにおけるシートパッド 1の厚さの 30— 90 %、特に 60— 80%であることが好ましい。

[0022] シートパッド本体 2と揷填体 4とを貼り合わせる場合、その接着剤としては、ウレタン系の接着剤等を用いることができる。なお、凹所 3は、入口側が窄まる形状であってもよい。また、揷填体 4に突起を付与したり、揷填体 4を凹所 3よりも少し大きめに作成したりしてもよい。このようにすれば揷填体 4が脱落しに《なり、接着剤を不要としたり、接着剤量を少なくすることができる。

[0023] なお、シートパッド本体 2と揷填体 4との接合方法は接着に限らず、粘着ある!/ヽはマジックテープ (登録商標）等の平面ファスナにより接合してもよ!/、。

[0024] この車両用シートパッド 1によれば、シートパッド本体 2の構成材料と揷填体 4の構成材料との組み合わせに制約を受けることなぐそれぞれ独立に、任意の幅広い材料から選定することができる。このシートパッド 1は、硬度その他の物性について様々な組み合わせを採用して幅広い要求性能に対応することができる。

[0025] この実施の形態では、特に、シートパッド本体 2は安価な低密度材料で構成し、挿填体 4は高性能材料で構成することにより、腿下部 2bが柔らかくて着座時の快適性に優れると共に、尻下部 2aが高硬度であり支持安定性に優れたものとなる。

[0026] 第 3図は第 1図に示すシートパッド本体 2及び揷填体 4を成形するための金型 20の平面図である。この金型 20の平面視形状は、長方形であり、長手方向の両端側に 2 個のキヤビティ 21, 22が設けられ、これらのキヤビティ 21, 22同士の間に 2個のキヤビティ 23, 24が配置されている。キヤビティ 21, 22は同一形状であり、それぞれシートパッド本体 2を成形するためのものである。キヤビティ 23, 24も同一形状であり、それぞれ揷填体 4を成形するためのものである。揷填体 4は尻下部 2aにのみ配置されるものであり、シートパッド本体 2に比べて小さいので、その成形用のキヤビティ 23, 2 4は金型 20の幅方向に並ぶように配列されて!、る。

[0027] 第 3図のキヤビティの配列は一例であり、キヤビティの配列は図示以外でもよい。例えば、キヤビティ 21, 22を隣接配置し、キヤビティ 23, 24を金型 20の長手方向の一端側に配置してもよい。いずれの場合にあっても、金型に各キヤビティをコンパクトに配置することにより、比較的小さな金型を用いて同時にそれぞれシートパッド本体 2 及び揷填体 4を 2個ずつ生産することができ、成形効率が良好である。 [0028] 第 1図の車両用シートパッド 1では、尻下部 2a、腿下部 2b、サイド部 2sに相当する部分を一体のシートパッド本体 2としている力第 2図のようにサイド部 12を中央部 11 と別の材質を用いて同時成形する力あるいは別個に成形して接着してなるシートパッド本体 10を用いてもよい。この場合、サイド部を高硬度とすることにより、着座した乗員の身体をしつかりと支えることが可能となる。サイド部 12を別個に成形して接着する代りに、サイド部 12を予め成形しておき、これを金型内に配置して中央部 11を発泡成形して一体化させてもよい。逆に、中央部 11を予め成形しておき、これを金型内に配置してサイド部を発泡成形して一体化させてもよ!、。

[0029] 上記実施の形態では、凹所 3内に 1個の揷填体 4を挿填しているが、第 10図の如く複層状に 2以上の揷填体を凹所 3内に装填してもよい。この場合、上側に配置される挿填体と下側に配置される揷填体とで特性を異ならせることができる。第 10図では挿填体として上層揷填体 4"及び下層揷填体 4，の 2層を揷填している。この実施の形態では、上層揷填体 4"はモールド品でなくてもよぐスラブ材などの切り出し品を用いてもよい。上層揷填体 4"はウレタン以外の材質でもよい。上層揷填体 4"はフィルムなど通気性をコントロールするシートであってもよ、。上層揷填体 4"の材質を選定することにより、シートパッドの振動特性を変えることも可能である。

[0030] 第 5— 9図は、それぞれ尻下部に複数の揷填体を設けた実施の形態を示している。

第 5図では 2個の凹所 3にそれぞれ揷填体 4を挿入している。第 5— 9図では、揷填体 4A, 4C, 4E, 4Gに/ Jヽ挿填体 4B, 4D, 4F, 4Hを嵌合させている。

[0031] 第 6, 7図においては揷填体 4A, 4Cと小揷填体 4B, 4Dの材質を目的に応じて全て変えることも可能である。第 6図の場合は尻下部は 3層構造となる。第 7図の場合は揷填体 4Cが鉢巻き状に小揷填体 4Dを取り囲むようになる。

[0032] 第 8, 9図の様に揷填体 4E, 4G及び小揷填体 4F, 4Hの縦壁に傾斜を付けると、着座方向に対して縦壁部 4a, 4bが寝ているため、着座時に縦壁部を感じることがなぐ違和感の発生を抑えることが出来る。第 8図では縦壁部 4aは順テーパ形であるが、第 9図では縦壁部 4bは逆テーパ形である。この第 9図の場合は、小揷填体 4Hの脱落を防ぐことも出来る。

[0033] 上記説明では、シートパッド本体と挿填体との硬度を異ならせて、るが、硬度以外の静的特性、あるいは、動的特性が異なるようにしてもよい。

実施例

[0034] 実施例 1

シートパッド本体に JASO— B408に規定する硬さが 150Nのウレタンフォームを用い、揷填体として硬さが 270Nのウレタンフォームを用いて第 1図に示す車両用シートノ^ド 1を製造し、その尻下部における荷重 (N)—圧縮特性 (圧縮量 mm)を測定した。結果を第 4図に示す。

[0035] 比較例 1

硬さ 230Nのウレタンフォームの一体発泡により車両用シートパッドを製造した。この車両用シートパッドの尻下部における荷重 (N)—圧縮特性 (圧縮量 mm)を測定した。結果を第 4図に示す。

[0036] 第 4図の通り、実施例 1によると、比較例 1に比べて、低圧縮域では荷重を小さく抑え (圧縮量大きく）、逆に高荷重域では荷重を大きく (圧縮量小さく）なる特性が得られている。

[0037] また、実施例 1及び比較例 1の車両用シートパッドについて、小さい加圧子を用いて上面の表面付近の圧縮特性を計測したところ、実施例 1の方が表面に柔らかい材料を用いているところから、初期（押し込み深さ 20mm以内）の圧縮特性が比較例 1 に比べ低荷重であることが認められた。また、官能試験を行ったところ、実施例 1の方が比較例 1よりも柔らかい感触であることが認められた。

Claims

請求の範囲

[1] 尻下部の下方の底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、

該凹所に挿填された、該シートパッド本体とは特性の異なる挿填体とを備えてなる車両用シートノヽッド。

[2] 請求項 1におヽて、該揷填体は該シートパッド本体よりも高硬度であることを特徴とする車両用シートパッド。

[3] 請求項 1において、該シートパッド本体の中央部とサイド部との特性が異なることを特徴とする車両用シートパッド。

[4] 請求項 3において、該サイド部は該中央部よりも高硬度であることを特徴とする車両用シートパッド。

[5] 請求項 1にお、て、該凹所内に複層状に複数の挿填体が挿填されて、ることを特徴とする車両用シートパッド。

[6] 請求項 1において、該凹所の深さは、尻下部における車両用シートパッドの厚さの 3

0— 90%であることを特徴とする車両用シートパッド。

[7] 請求項 1において、揷填体の前後方向長さが 150— 500mmであり、幅方向長さが

150— 500mmであることを特徴とする車両用シートパッド。

[8] 請求項 1にお、て、挿填体とシートパッド本体とが接着されて、る車両用シートパッド、。

[9] 請求項 1にお、て、挿填体とシートパッド本体とが平面ファスナで結合されて、る車両用シートノヽッド。

[10] 請求項 1において、揷填体及びシートパッド本体はポリウレタンフォームよりなる車両用シートノヽッド。