JP2007006911A

JP2007006911A - 車両用シートパッド

Info

Publication number: JP2007006911A
Application number: JP2003348498A
Authority: JP
Inventors: Kazunari Ebe; 一成江部
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2003-10-07
Filing date: 2003-10-07
Publication date: 2007-01-18
Also published as: WO2005034685A1

Abstract

【課題】尻下部と他の部位との特性が異なる車両用シートパッドを低コストにて提供する。
【解決手段】車両用シートパッド１は、尻下部２ａ、腿下部２ｂ、サイド部２ｓ及び底面の凹所３を有したシートパッド本体２と、この凹所３に挿填された挿填体４とが各々別々に成形され、挿填体４が該凹所３が嵌合され、必要に応じ接着されてなるものである。凹所３は尻下部２ａの下方のシートパッド本体２の底面から上方に向って凹陥したものである。シートパッド本体２は安価な低密度材料で構成し、挿填体４は高性能材料で構成することにより、腿下部２ｂが柔らかくて着座時の快適性に優れると共に、尻下部２ａが高硬度であり支持安定性に優れたものとなる。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用シートパッドに係り、特に、シートパッド本体と尻下部の挿填体とを嵌合して一体化してなる車両用シートパッドに関する。

車両用シートパッドは、一般に軟質ポリウレタンフォーム又は半硬質ポリウレタンフォームで構成され、支持安定性、安全性を確保した上で着座時の快適性を向上させ、また、長時間着座した際の疲労感を低減するために、材質或いは構造面でクッション性や硬度、振動吸収性等についての改良がなされている。

Ｉ．車両用シートパッドの着座時の快適性を向上させるために、人体が直接接触する表層部は柔軟な材料で構成し、その下側の部分については、剛性を確保するために比較的硬度の高い材料で構成した２層構造の車両用シートパッドが提案されている（ＷＯ０２／４１７３６）。この車両用シートパッドは、硬さの異なる上面部と底面部とを接合したものである。

II．なお、近年、シートパッドの上層側と下層側とを２段階に分けて発泡成形して一体のシートパッドを製造する方法も行われている。

III．特開平１１−３４７１０号公報には、シートパッド本体の底面から上方に向って凹部が設けられると共に、該凹部にスラブが挿入されており、該スラブの上面部分にセンサ２が設置された着座センサ付き座席が記載されている。このスラブはシートパッド本体と同一のウレタンフォーム等よりなる（同号公報第００１１段落）。
ＷＯ０２／４１７３６特開平１１−３４７１０号公報

Ｉ．上記ＷＯ０２／４１７３６に記載の車両用シートパッドにあっては、下層が上層とほぼ同一大きさであるため、上層形成用の金型（又はそのキャビティ）と下層形成用の金型（又はそのキャビティ）とがほぼ同一の大きさとなり、金型コストや成形コストが嵩む。
II．ウレタンを２段階に分けて発泡、成形させてシートパッドの下層と上層とを成形して一体のシートパッドを製造する方法にあっては、サイクルタイムが２倍掛かり、コストも大幅に上がる。また、最初に発泡された表層側のウレタンが、２段目に発泡されるウレタンの発泡圧に押されて圧縮されてしまい、材料密度が上がってしまい材質のメリハリが付けにくいという欠点もある。
III．上記特開平１１−３４７１０号公報には、尻下部を選択的に高硬度とする点の開示はない。

本発明は上記従来の実情に鑑みてなされたものであり、尻下部と他の部位との特性が異なる車両用シートパッドを低コストにて提供することを目的とする。

本発明の車両用シートパッドは、尻下部の下方の底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、該凹所に挿填された、該シートパッド本体とは特性の異なる挿填体とを備えてなるものである。

本発明の車両用シートパッドは、シートパッド本体と尻下部の底面部を構成する挿填体とを別々に成形して嵌合し、必要に応じて接合したものであるため、シートパッド本体の構成材料と挿填体の構成材料との組み合わせに制約を受けることなく、それぞれ独立に、任意の幅広い材料から選定することができるため、硬度その他の物性について様々な組み合わせを採用して幅広い要求性能に対応することができる。

しかも、本発明の車両用シートパッドは、挿填体は尻下部の底面部のみを構成するものであり、シートパッド本体に比べて平面積が小さい。そのため、後述の実施の形態のように効率よく成形することができ、金型コスト及び成形コストの削減を図ることができる。

以下に図面を参照して本発明の車両用シートパッドの実施の形態を説明する。

第１図（ａ）は本発明の車両用シートパッドの実施の形態を示す斜視図であり、第１図（ｂ）は第１図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第１図（ｃ）は第１図（ａ）の分解図である。

この車両用シートパッド１は、尻下部２ａ、腿下部２ｂ、サイド部２ｓ及び底面の凹所３を有したシートパッド本体２と、この凹所３に挿填された挿填体４とが各々別々に成形され、挿填体４が該凹所３が嵌合され、必要に応じ接着されてなるものである。

この凹所３は尻下部２ａの下方のシートパッド本体２の底面から上方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所３及び挿填体４の平面視形状は方形であるが、これに限定されない。

クッション性を重視する車両用シートパッド、或いはシートパッドの上にカバー材として厚さ５ｍｍ以上のソフトウレタンやそれに類するものが用いられている場合は、シートパッド本体２は低密度材で構成し、挿填体４の構成材料として高性能材を使用するのが好ましい。

その場合、シートパッド本体２の構成材料としては、コア密度２５〜５０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１５〜２５ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体４はコア密度４５〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましい。

一方、表面にソフト感が望まれるシートパッドあるいは初期の着座フィーリングを良くすることを目指すシートパッドの場合、シートパッド本体２の構成材料としては、コア密度４０〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度８〜２０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体４はコア密度２５〜５５ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが好ましい。

この車両用シートパッドにあっては、凹所３及び挿填体４の前後方向の長さが１５０〜５００ｍｍ、特に２００〜４００ｍｍであり、幅方向の長さが１５０〜５００ｍｍ、特に２００〜４００ｍｍであり、凹所３の深さが尻下部２ａにおけるシートパッド１の厚さの３０〜９０％、特に６０〜８０％であることが好ましい。

シートパッド本体２と挿填体４とを貼り合わせる場合、その接着剤としては、ウレタン系の接着剤等を用いることができる。なお、凹所３は、入口側が窄まる形状であってもよく、このようにすれば挿填体４が脱落しにくくなり、接着剤を不要としたり、接着剤量を少なくすることができる。

なお、シートパッド本体２と挿填体４との接合方法は接着に限らず、粘着あるいはマジックテープ（商品名）等の平面ファスナにより接合してもよい。

この車両用シートパッド１によれば、シートパッド本体２の構成材料と挿填体４の構成材料との組み合わせに制約を受けることなく、それぞれ独立に、任意の幅広い材料から選定することができるため、硬度その他の物性について様々な組み合わせを採用して幅広い要求性能に対応することができる。

この実施の形態では、特に、シートパッド本体２は安価な低密度材料で構成し、挿填体４は高性能材料で構成することにより、腿下部２ｂが柔らかくて着座時の快適性に優れると共に、尻下部２ａが高硬度であり支持安定性に優れたものとなる。

なお、第３図は第１図に示すシートパッド本体２及び挿填体４を成形するための金型２０の平面図である。この金型２０の平面視形状は、長方形であり、長手方向の両端側に２個のキャビティ２１，２２が設けられ、これらのキャビティ２１，２２同士の間に２個のキャビティ２３，２４が配置されている。キャビティ２１，２２は同一形状であり、それぞれシートパッド本体２を成形するためのものである。キャビティ２３，２４も同一形状であり、それぞれ挿填体４を成形するためのものである。挿填体４は尻下部２ａにのみ配置されるものであり、シートパッド本体２に比べて小さいので、その成形用のキャビティ２３，２４は金型２０の幅方向に並ぶように配列されている。

なお、第３図のキャビティの配列は一例であり、キャビティの配列は図示以外でもよい。例えば、キャビティ２１，２２を隣接配置し、キャビティ２３，２４を金型２０の長手方向の一端側に配置してもよい。いずれの場合にあっても、金型に各キャビティをコンパクトに配置することにより、比較的小さな金型を用いて同時にそれぞれシートパッド本体２及び挿填体４を２個ずつ生産することができ、成形効率が良好である。

第１図の車両用シートパッド１では、尻下部２ａ、腿下部２ｂ、サイド部２ｓに相当する部分を一体のシートパッド本体２としているが、第２図のようにサイド部１２を中央部１１と別の材質を用いて同時成形するか、あるいは別個に成形して接着してなるシートパッド本体１０を用いてもよい。この場合、サイド部を高硬度とすることにより、着座した乗員の身体をしっかりと支えることが可能となる。サイド部１２を別個に成形して接着する代りに、サイド部１２を予め成形しておき、これを金型内に配置して中央部１１を発泡成形して一体化させてもよい。逆に、中央部１１を予め成形しておき、これを金型内に配置してサイド部を発泡成形して一体化させてもよい。

上記実施の形態では、凹所３内に１個の挿填体４を挿填しているが、第１０図の如く複層状に２以上の挿填体を凹所３内に装填してもよい。この場合、上側に配置される挿填体と下側に配置される挿填体とで特性を異ならせることができる。第１０図では挿填体として上層挿填体４''及び下層挿填体４’の２層を挿填している。この実施の形態では、上層挿填体４''はモールド品でなくてもよく、スラブ材などの切り出し品を用いてもよい。上層挿填体４''はウレタン以外の材質でもよい。上層挿填体４''はフィルムなど通気性をコントロールするシートであってもよい。上層挿填体４''の材質を選定することにより、シートパッドの振動特性を変えることも可能である。

第５〜９図は、それぞれ尻下部に複数の挿填体を設けた実施の形態を示している。第５図では２個の凹所３にそれぞれ挿填体４を挿入している。第５〜９図では、挿填体４Ａ，４Ｃ，４Ｅ，４Ｇに小挿填体４Ｂ，４Ｄ，４Ｆ，４Ｈを嵌合させている。

第６，７図においては挿填体４Ａ，４Ｃと小挿填体４Ｂ，４Ｄの材質を目的に応じて全て変えることも可能である。第６図の場合は尻下部は３層構造となる。第７図の場合は挿填体４Ｃが鉢巻き上に小挿填体４Ｄを取り囲むようになる。

第８，９図の様に挿填体４Ｅ，４Ｇ及び小挿填体４Ｆ，４Ｈの縦壁に傾斜を付けると、着座方向に対して縦壁部４ａ，４ｂが寝ているため、着座時に縦壁部を感じることがなく、違和感の発生を抑えることが出来る。第８図では縦壁部４ａは順テーパ形であるが、第９図では縦壁部４ｂは逆テーパ形である。この第９図の場合は、小挿填体４Ｈの脱落を防ぐことも出来る。

上記説明では、シートパッド本体と挿填体との硬度を異ならせているが、動的特性が異なるようにしてもよい。

実施例１
シートパッド本体にＪＩＳＫ６４０１に規定する硬さが１５０Ｎのウレタンフォームを用い、挿填体として硬さが２７０Ｎのウレタンフォームを用いて第１図に示す車両用シートパッド１を製造し、その尻下部における荷重（Ｎ）−圧縮特性（圧縮量ｍｍ）を測定した。結果を第４図に示す。

比較例１
硬さ２３０Ｎのウレタンフォームの一体発泡により車両用シートパッドを製造した。この車両用シートパッドの尻下部における荷重（Ｎ）−圧縮特性（圧縮量ｍｍ）を測定した。結果を第４図に示す。

第４図の通り、実施例１によると、比較例１に比べて、低圧縮域では荷重を小さく抑え（圧縮量大きく）、逆に高荷重域では荷重を大きく（圧縮量小さく）なる特性が得られている。

また、実施例１及び比較例１の車両用シートパッドについて、小さい加圧子を用いて上面の表面付近の圧縮特性を計測したところ、実施例１の方が表面に柔らかい材料を用いているところから、初期（押し込み深さ２０ｍｍ以内）の圧縮特性が比較例１に比べ低荷重であることが認められた。また、官能試験を行ったところ、実施例１の方が比較例１よりも柔らかい感触であることが認められた。

図１（ａ）は本発明の車両用シートパッドの実施の形態を示す斜視図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図１（ｃ）は図１（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。本発明の車両用シートパッドの他の実施の形態を示す断面図である。本発明の車両用シートパッドの成形用金型の一例を示す平面図である。実施例及び比較例の測定結果を示すグラフである。別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。

符号の説明

１車両用シートパッド
２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ，２Ｅ，１０シートパッド本体
２ａ尻下部
２ｂ腿下部
３凹所
４，４Ａ，４Ｃ，４Ｅ，４Ｇ挿填体
４Ｂ，４Ｄ，４Ｆ，４Ｈ小挿填体
１１中央部
１２サイド部

Claims

尻下部の下方の底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、
該凹所に挿填された、該シートパッド本体とは特性の異なる挿填体とを備えてなる車両用シートパッド。
請求項１において、該挿填体は該シートパッド本体よりも高硬度であることを特徴とする車両用シートパッド。
請求項１又は２において、該シートパッド本体の中央部とサイド部との特性が異なることを特徴とする車両用シートパッド。
請求項３において、該サイド部は該中央部よりも高硬度であることを特徴とする車両用シートパッド。
請求項１ないし４のいずれか１項において、該凹所内に複層状に複数の挿填体が挿填されていることを特徴とする車両用シートパッド。
請求項１ないし５のいずれか１項において、該凹所の深さは、尻下部における車両用シートパッドの厚さの３０〜９０％であることを特徴とする車両用シートパッド。
請求項１ないし６のいずれか１項において、挿填体の前後方向長さが１５０〜５００ｍｍであり、幅方向長さが１５０〜５００ｍｍであることを特徴とする車両用シートパッド。