JPWO2019116685A1 - シートパッド、車両用シート、車両用シートの制御方法、及び、シートパッドの製造方法 - Google Patents

Abstract

本発明に係るシートパッド（２）は、発泡体（２４０）と、前記発泡体（２４０）の内部に配置された袋体（２３０）とを有する、袋内蔵パッド部（２５０）を備える。

Description

本発明は、シートパッド、車両用シート、車両用シートの制御方法、及び、シートパッドの製造方法、に関する。

従来、車両の走行中において車両用シートの着座者が感じる振動の特性を変化させる手法として、シートパッドのクッションパッドの裏側に設けられたパンフレームの通気窓の開口部面積を変化させ、これによりクッションパッドの通気性を変化させるものがある（特許文献１参照）。この手法によれば、通気性を上げることにより振動伝達率（共振倍率）を上げることができ、通気性を下げることにより振動伝達率を下げることができる。

特開２００１−２１１９５６号公報

しかしながら、特許文献１の手法では、クッションパッドをゆっくり圧縮させたときの特性を表す圧縮たわみ曲線（以下、「静的波形」ともいう。）を変えることができず、ひいては、着座者が着座する際に感じる着座感を変えることができなかった。

本発明は、車両用シートを構成するシートパッドの振動伝達率と着座感との両方を変化させることが可能な、シートパッド、車両用シート、車両用シートの制御方法、及び、シートパッドの製造方法を、提供することを目的とする。

本発明のシートパッドは、
発泡体と、前記発泡体の内部に配置された袋体とを有する、袋内蔵パッド部を備えている。

本発明の車両用シートは、
上記シートパッドと、
前記袋体の内部に流体を供給できるように前記袋体と接続されたポンプとを、備えている。

本発明の車両用シートの制御方法は、
上記の車両用シートにおける、車両用シートの制御方法であって、
前記制御部が、外部からの信号に応じて前記ポンプを制御する。

本発明のシートパッドの製造方法は、
上記シートパッドを製造するためのシートパッドの製造方法であって、
前記袋内蔵パッド部は、
金型に設けられた保持部に、前記袋体に設けられた被保持部を保持させて、前記金型に前記袋体を位置決めし取り付ける袋体取付工程と、
前記袋体を取り付けた前記金型に、発泡性材料を注入する注入工程と、
前記金型の前記発泡性材料を発泡させる発泡工程と、
を経て製造され、
前記袋体取付工程における前記袋体は、前記袋体の体積が一定以上に増加しないように拘束されている。

本発明によれば、車両用シートを構成するシートパッドの振動伝達率と着座感との両方を変化させることが可能な、シートパッド、車両用シート、車両用シートの制御方法、及び、シートパッドの製造方法を、提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す、斜視図である。 図１の車両用シートを示す、図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。 図２のシートパッドの一部を示す斜視図である。 図４は、図３の袋体を示す斜視図であり、図４（ａ）は、袋体が潰れた状態にあるときの様子を示しており、図４（ｂ）は、袋体が膨張した状態にあるときの様子を示している。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの動作を説明するための図である。 本発明の一実施形態の第１変形例に係る車両用シートを説明するための図である。 本発明の一実施形態の第２変形例に係る車両用シートを説明するための図である。 本発明の一実施形態の第３変形例に係る車両用シートを説明するための図である。 図９（ａ）〜図９（ｇ）は、それぞれ、本発明の一実施形態の第４変形例〜第１０変形例に係る車両用シートを説明するための図である。 本発明の車両用シートの実施例１の実験結果として得られた動的波形を示す図である。 本発明の車両用シートの実施例１の実験結果として得られた静的波形を示す図である。 本発明の車両用シートの比較例１、２の実験結果として得られた静的波形を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す、斜視図である。 図１３の車両用シートを示す、図１３のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。 本発明の一実施形態に係るシートパッドの一部を示す斜視図である。 図１５の袋体が膨張していない状態にあるときの様子を示す斜視図である。 図１５の袋体が膨張した状態にあるときの様子を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの動作（その１）を説明するための図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの動作（その２）を説明するための図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの動作（その３）を説明するための図である。 本発明の一実施形態に係るシートパッドの製造方法に用いられる金型の概略構造を示す説明図である。 図１８の上型に袋体が取り付けられた状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態の第１変形例に係る車両用シートを説明するための図である。 本発明の一実施形態の第２変形例に係る車両用シートを説明するための図である。 本発明の一実施形態の第３変形例に係る車両用シートを説明するための図である。 本発明の一実施形態の第４変形例に係る車両用シートを説明するための図である。 本発明の一実施形態の第５変形例に係る車両用シートを説明するための図である。 本発明の一実施形態の第６変形例に係る車両用シートを説明するための図である。 本発明の一実施形態の第７変形例に係る車両用シートを説明するための図である。 本発明の一実施形態の第８変形例に係る車両用シートを説明するための図である。 本発明の一実施形態の第９変形例に係る車両用シートを説明するための図である。 本発明の一実施形態の第１０変形例に係る車両用シートを説明するための図である。 本発明のシートパッドの実施例２の実験結果として得られた動的波形を示す図である。

本発明のシートパッド、車両用シート、車両用シートの制御方法、及び、シートパッドの製造方法は、任意の種類の車両に利用できるが、特に、快適性への要求が高い乗用車や、大きな振動が発生するトラック、バス、建設車両等の大型車に、好適に利用できる。

＜第１実施形態＞
以下、本発明に係るシートパッド、車両用シート、及び、車両用シートの制御方法の実施形態について、図面を参照しながら例示説明する。各図において共通する構成要素には同一の符号を付している。
本実施形態の各例（図１〜図９）に係る車両用シートは、いずれも本発明に係る車両用シートに相当する。本実施形態の各例（図１〜図９）に示すシートパッドは、本発明に係るシートパッドに相当する。本実施形態の第１変形例（図６）に係る車両用シートの制御方法は、本発明の車両用シートの制御方法に相当する。

図１は、本実施形態の車両用シート１を示している。図２は、図１の車両用シート１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。本実施形態の車両用シート１は、シートパッド２と、シートパッド２の表側（着座者側）を覆うカバー部材１３と、シートパッド２の裏側においてシートパッド２を下から支持するパンフレーム６と、ポンプ２７０と、第１弁Ｖと、を備えている。本例のシートパッド２は、着座者が着座するためのクッションパッド２ａと、着座者の背中を支持するためのバックパッド２ｂと、を備えている。
カバー部材１３は、例えば、通気性のよい材料（布等）から構成される。
便宜のため、図１では、カバー部材１３を実線で示し、シートパッド２を破線で示しているが、図２では、カバー部材１３を破線で示し、シートパッド２を実線で示している。
本明細書では、各図面に表記するとおり、車両用シート１に着座した着座者から観たときの「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」の各方向を、それぞれ単に「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」などという。
以下では、シートパッド２のうち、バックパッド２ｂではなくクッションパッド２ａについて説明する。そのため、クッションパッド２ａのことを、単に「シートパッド２」ということがある。

シートパッド２のクッションパッド２ａは、着座者の臀部及び大腿部が載るように構成されたメインパッド部２１と、メインパッド部２１の左右両側に位置する一対のサイドパッド部２２と、を有している。メインパッド部２１は、着座者の臀部が載るように構成された尻下部２１ｈと、尻下部２１ｈに対し前方に位置し、着座者の大腿部が載るように構成された、腿下部２１ｔと、を有している。
図１のＡ−Ａ線は、尻下部２１ｈを通っている。
図２の例では、メインパッド部２１とサイドパッド部２２とが、別体に構成されている。
ただし、メインパッド部２１とサイドパッド部２２は、一部または全部において、一体に構成（一体成形）されていてもよい。

図３は、図２のシートパッド２のうち、メインパッド部２１のみを示しているとともに、車両用シート１に備えられるポンプ２７０及び第１弁Ｖも併せて示している。図２及び図３の例において、シートパッド２は、メインパッド部２１の構成要素として、袋内蔵パッド部２５０を備えている。袋内蔵パッド部２５０は、発泡体からなる外側発泡体２４０（発泡体）と、外側発泡体２４０の内部に配置された袋体２３０とを、有している。

シートパッド２のうち、袋内蔵パッド部２５０以外の部分を構成する材料は、発泡体が好ましく、弾性樹脂発泡体がより好ましく、ポリウレタンフォームが特に好ましい。
外側発泡体２４０を構成する発泡体の材料としても、弾性樹脂発泡体が好ましく、ポリウレタンフォームが特に好ましい。外側発泡体２４０を構成する発泡体の材料は、シートパッド２のうち、袋内蔵パッド部２５０以外の部分を構成する材料と、同じでもよいし、異なっていてもよい。

袋体２３０は、非伸縮性の材料で構成されている。本明細書において、「非伸縮性の材料」とは、伸縮性を全く有しない材料に限られず、伸縮性が小さい材料も含む。
具体的に、袋体２３０を構成する「非伸縮性の材料」は、ＪＩＳ Ｋ７１６１に準拠して測定される10N時の伸びが、８％以下、特には６％以下であるとよい。
ここで、「ＪＩＳ Ｋ７１６１に準拠して測定される10N時の伸び」とは、以下に述べる試験片の寸法および試験条件を除いてはＪＩＳ Ｋ７１６１に準拠して、伸び計を用いて試験片に１０Ｎの引張力を作用させた場合における、標線間距離の増加量を標線間距離で除して１００を乗じることで得られる伸び（引張ひずみ）（％）を指す。ここで、伸び計としては、島津製作所社製のオートグラフAGS-1kNを用いる。試験片は、８０ｍｍ（引張方向の長さ）×４０ｍｍ×０．２６ｍｍ（厚み）の矩形板形状とする。試験条件については、引張力を作用させる前の標線間距離を５０ｍｍとし、引張速度を１０ｍｍ／ｍｉｎとし、チャックした状態でストローク及び荷重リセットを実施して試験を開始するものとする。
また、袋体２３０を構成する材料は、可撓性があり、かつ、通気性を有しないことが、好適である。
袋体２３０を構成する非伸縮性の材料としては、例えばゴム材料、合成樹脂、ポリ塩化ビニル、ポリエチレンテレフタレートが好適である。
図４は、図２及び図３の例の袋体２３０のみを示している。袋体２３０は、上記のように非伸縮性の材料から構成されているため、袋体２３０の内表面及び外表面の面積は、袋体２３０が収縮状態（図４（ａ））又は膨張状態（図４（ｂ））のいずれにあるかに関わらず、常にほぼ一定となる。すなわち、袋体２３０の内部に流体が入っていない状態（図４（ａ））から、袋体２３０の内部に流体を供給すると、袋体２３０は、袋体２３０の内部体積が所定の最大内部体積ＶＭＡＸになるまでは膨張し続けるものの、当該最大内部体積ＶＭＡＸに到達した後は、袋体２３０の内圧が上昇するだけで、袋体２３０はそれ以上ほとんど膨張せず、袋体２３０の形状及び大きさがほぼ又は完全に維持される（図４（ｂ））。
本実施形態では、袋体２３０の内部に供給される流体として、空気を用いるが、水、塩水など、非圧縮性流体としての液体を用いることが好ましく、ラジエータ用の冷却液、エチレングリコール、シリコンオイルなど、各種の不凍液からなる液体を用いることが特に好ましい。

図２及び図３に示すように、ポンプ２７０は、袋体２３０の内部に流体を供給できるように袋体２３０と接続されている。これにより、袋体２３０の内部に流体を簡単に供給できる。本例において、ポンプ２７０の排出口（図示せず）は、袋体２３０の開口２３２と、配管１６０を介して接続されており、これにより、ポンプ２７０が、配管１６０及び開口２３２を介して、袋体２３０の内部に流体を供給できるようにされている。ポンプ２７０の吸込口（図示せず）は、例えば、シートパッド２の外部に配置される。
なお、図２及び図３の例では、袋体２３０の開口２３２が袋体２３０の底面に配置されているが、袋体２３０の開口２３２は、袋体２３０の側面あるいは上面に配置されてもよい。
本例において、ポンプ２７０は、手動式である。ただし、ポンプ２７０は、後述の制御部１５によって制御されるものでもよい。
なお、ポンプ２７０が設けられることにより、袋体２３０の内部に流体を簡単に供給できるのでよい。ただし、ポンプ２７０は無くてもよい。

図２及び図３の例において、袋体２３０の開口２３２とポンプ２７０との間の配管１６０には、第１弁Ｖが設けられている。本例において、第１弁Ｖは、ポンプ２７０から袋体２３０に向かう流体の通過のみを許容するように構成された、逆止弁から構成されている。これにより、ポンプ２７０から袋体２３０へ流体が供給される間は、第１弁Ｖが開放状態となるが、ポンプ２７０が停止されると、第１弁Ｖが開放状態から閉鎖状態に切り換わることによって、袋体２３０から流体が出るのを阻止でき、ひいては、袋体２３０の膨張状態を維持できる。
本例において、逆止弁からなる第１弁Ｖは、ポンプ２７０から袋体２３０に向かう流体の通過のみを許容するという逆止機能の作動及び解除が、切換可能に構成されたものでもよい。その場合、第１弁Ｖの逆止機能の切換は、手動で操作されるものでもよいし、あるいは、後述の制御部１５によって制御されるものでもよい。逆止機能の作動及び解除を切換可能とすることにより、例えば、着座者が着座した際、あるいは、車体のエンジンが起動した際に、逆止機能を作動させ、エンジンが停止した際に、逆止機能を解除させて第１弁Ｖを開放状態とする、といったことが可能となる。
第１弁Ｖは、逆止弁の代わりに、流路の開閉が可能に構成された開閉弁によって構成されてもよい。その場合、第１弁Ｖの開閉は、ポンプ２７０の動作と連動するようにリンク機構等を介して機械的に切り換えられるか、あるいは、後述の制御部１５によってポンプ２７０の動作と連動して切り換えられるようにされると、好適である。すなわち、ポンプ２７０から袋体２３０へ流体が供給される間は、第１弁Ｖは開放状態とされて、ポンプ２７０が停止されるときに、第１弁Ｖは開放状態から閉鎖状態に切り換えられるとよい。
ただし、第１弁Ｖとしては、本例のように逆止弁からなる場合のほうが、操作や制御を要しないのでよい。
このように、本例では、車両用シート１が第１弁Ｖを備えているので、いったん袋体２３０に流体が供給された後は、上述のように第１弁Ｖが開放状態から閉鎖状態に切り換わるようにすることによって、袋体２３０から流体が出るのを阻止でき、ひいては、ポンプ２７０をそれ以上作動させなくても、袋体２３０の膨張状態を維持できる。
ただし、車両用シート１は、第１弁Ｖを有していなくてもよい。

袋体２３０の内部に供給された流体を排出させて袋体２３０を収縮させる手法としては、任意のものを用いてよい。
例えば、図示は省略するが、袋体２３０の開口２３２と第１弁Ｖとの間の配管１６０に、袋体２３０の開口２３２と第１弁Ｖとを連通させる供給状態と、袋体２３０の開口２３２と流体排出口（例えば大気開放口）とを連通させる排出状態とを、切り換え可能に構成された、切換弁（第２弁）を設けてもよい。その場合、袋体２３０の内部の流体を排出させる際には、切換弁（第２弁）を排出状態にし、それ以外のときは、切換弁（第２弁）を供給状態にすればよい。この場合、切換弁からなる第２弁の切換は、手動で操作されてもよいし、あるいは、後述の制御部１５によって制御されてもよい。
あるいは、袋体２３０に、ポンプ２７０側の配管１６０とは別に、排出用の配管を連結し、その排出用の配管に、流路の開閉が可能に構成された開閉弁（第２弁）を設けてもよい。その場合、袋体２３０の内部の流体を排出させる際には、開閉弁（第２弁）を開放状態にし、それ以外のときは、開閉弁（第２弁）を閉鎖状態にすればよい。この場合、開閉弁からなる第２弁の開閉は、手動で操作されてもよいし、あるいは、後述の制御部１５によって制御されてもよい。
あるいは、第１弁Ｖが、逆止機能の作動及び解除が切換可能に構成された逆止弁、あるいは、開閉弁から構成される場合、袋体２３０の内部の流体の排出は、第１弁Ｖを開放状態にした上で、停止したポンプ２７０の吸込口等を介してなされるようにしてもよい。この場合、第１弁Ｖの切換は、手動で操作されてもよいし、あるいは、後述の制御部１５によって制御されてもよい。

図５を参照しながら、本実施形態の動作を説明する。
図５は、図２及び図３の例の動作例を説明するための図面である。上述したように、本例では、ポンプ２７０が手動式であり、第１弁Ｖが逆止弁である。
図５（ａ）では、シートパッド２に荷重が掛かっておらず、ポンプ２７０が停止しており、袋体２３０が収縮状態にある。その後、操作者（例えば着座しようとしている者）によってポンプ２７０が作動されると（図５（ｂ））、ポンプ２７０から空気が袋体２３０の内部へ供給される。それに伴い、袋体２３０が徐々に膨張するとともに、外側発泡体２４０の上面が徐々に盛り上がる。その間、第１弁Ｖは、開放状態となる。そして、ポンプ２７０が停止されると、第１弁Ｖが閉鎖状態となる。これにより、袋体２３０からポンプ２７０側へ空気が流出するのが阻止され、袋体２３０の膨張状態が維持される。操作者は、例えば、クッションパッド２ａの上面の盛り上がり状態を観ながら、ポンプ２７０を操作して袋体２３０への空気の供給を繰り返したり、上述したような任意の手法によって袋体２３０から空気を排出させたりして、袋体２３０の内部の空気量を適宜調整する。その後、着座者Ｐがシートパッド２に着座し、エンジンが起動して車体側からの振動が加わると、着座者Ｐも上下に振動する（図５（ｃ））。その間、袋内蔵パッド部２５０の外側発泡体２４０は、上下方向に圧縮・復元を繰り返すとともに、袋体２３０は、外側発泡体２４０の内部で上下方向に振動する。その後、上述したような任意の手法によって袋体２３０の内部の空気が排出されると、袋体２３０は収縮状態に戻る。

つぎに、本実施形態の効果を説明する。
本実施形態によれば、まず、シートパッドのクッションパッド２ａの振動伝達率（共振倍率）を変化させることが可能である。
一般的に、クッションパッドの振動伝達率は、加振時におけるクッションパッドのダンピング性能によるところが大きい。本実施形態においては、外側発泡体２４０の内部に袋体２３０を配置することにより袋内蔵パッド部２５０を構成し、袋体２３０の内部に空気を供給できるようにしている。これにより、袋体２３０の内部の空気量を変化させることによって、加振時における袋体２３０自体の動きや袋体２３０と外側発泡体２４０との間の相互作用を変化させることができ、ひいては、加振時における袋内蔵パッド部２５０のダンピング性能を変化させることができ、その結果、袋内蔵パッド部２５０ひいてはクッションパッド２ａの振動伝達率を変化させることが可能になる。具体的には、袋体２３０の内部の空気量を増大させると、袋内蔵パッド部２５０ひいてはクッションパッド２ａの振動伝達率を高くすることができ、ひいては、加振時（特に共振周波数付近の振動の入力時）に、クッションパッド２ａが、より大きく跳ねるようになる。

また、本実施形態によれば、袋内蔵パッド部２５０の袋体２３０の内部の空気量を変化させることによって、シートパッドの振動伝達率ひいては振動波形（動的波形）が変えられるだけでなく、クッションパッドをゆっくり圧縮させたときの特性である、圧縮たわみ曲線（静的波形）を変化させることもできる。これにより、着座者が着座する際に感じる着座感を変化させることができる。例えば、袋体２３０の内部の空気量を調整することによって、着座者が着座する際に、着座者が最初はより柔らかく感じて後のほうでより硬く感じるような、着座感となるようにする、といったことが可能となる。
以上のように、本実施形態によれば、車両用シート１を構成するシートパッド２の振動伝達率と着座感との両方を変化させることが可能である。
なお、特許文献１のように、シートパッドのクッションパッドの裏側に設けられたパンフレームの通気窓の開口部面積を調整させる手法によれば、上述したように、パンフレームの通気窓の開口部面積を変化させることにより、振動伝達率を変化させることができるが、圧縮たわみ曲線（静的波形）ひいては着座感を変化させることができない。これは、パンフレームの通気窓での空気の出入りが、加振時のようにクッションパッドが速く圧縮される場合にはクッションパッドに影響を与えるものの、着座時のようにクッションパッドがゆっくり圧縮される場合にはクッションパッドに影響を与えないためである。

さらに、本実施形態によれば、袋内蔵パッド部２５０の袋体２３０の内部の空気量を変化させることにより、シートパッドの振動伝達率を変化させつつも、シートパッドの共振周波数をほとんど変化させないようにすることもできる。
このように、本実施形態によれば、車両用シート１のシートパッド２の共振周波数をほとんど変えずに、シートパッド２の振動伝達率を単独で変えることができる。よって、シートパッド２の振動伝達率の調整がし易くなる。例えば、本実施形態の手法により振動伝達率を調整しつつ、他の手法により共振周波数を別途単独で調節する、といったことが可能となる。

また、本実施形態においては、袋体２３０が、非伸縮性の材料から構成されているため、袋体２３０の内圧管理がしやすいという利点もある。
仮に袋体２３０が伸縮性の材料から構成されている場合、袋体２３０の内部に流体を供給する間、袋体２３０は、膨張し続けた後に破裂するおそれがある。
本実施形態では、袋体２３０が非伸縮性の材料から構成されているため、袋体２３０の内部に流体を供給する間、袋体２３０は、袋体２３０の内部体積が上述の最大内部体積ＶＭＡＸになるまでは膨張し続けるものの、それ以降は、袋体２３０の膨張が止まって内圧が大きく上昇し、さらなる流体の供給がしにくくなる。よって、袋体２３０が最大限充填されたことの把握が簡単になるので、袋体２３０の破裂を回避し易い。

なお、袋体２３０は、本実施形態のように、外側発泡体２４０の内部に配置されていること、言い換えれば、外側発泡体２４０によって袋体２３０の外表面のほぼ全体が覆われていることが、重要である。仮に、袋体２３０が、外側発泡体２４０の内部に無く、外側発泡体２４０の底面あるいは上面に貼りついているだけの場合は、袋体２３０の内部の空気量を変えても、袋体２３０が外側発泡体２４０の動作にほとんど影響を与えることができない。そのため、振動伝達率や着座感はほとんど変化しない。

袋内蔵パッド部２５０を構成する外側発泡体２４０と袋体２３０とは、一体成形されているのが好ましい。すなわち、外側発泡体２４０の射出成形時には、金型内に袋体２３０がインサートされた状態で、金型内に溶融樹脂が射出されて、外側発泡体２４０が成形されるのが、好ましい。
これにより、加振時や着座時等に、外側発泡体２４０及び袋体２３０が動いても、外側発泡体２４０が袋体２３０の周りに密着した状態を効果的に維持できる。よって、より効果的に、振動伝達率や着座感を変化させることができる。
仮に、予め単独で成形した外側発泡体２４０に、切れ込み等を形成し、その中に袋体２３０を収容することによって袋内蔵パッド部２５０を構成した場合、加振時や着座時等において、外側発泡体２４０及び袋体２３０が動く間、外側発泡体２４０と袋体２３０との間に隙間ができるおそれがある。そのため、さほど効果的に、振動伝達率や着座感を変化させることができない。

図６は、図３に対応する図であり、車両用シート１の第１変形例を示している。
図６の例では、車両用シート１が、操作者の手動による操作を受け付ける操作部１７と、制御部１５と、をさらに備えている点で、図３の例とは異なる。
制御部１５は、外部からの信号に応じて、ポンプ２７０を起動（ＯＮ）及び停止（ＯＦＦ）の制御ができるように構成されている。上記「外部からの信号」としては、例えば、操作部１７が手動操作される際の操作部１７からの出力、エンジン側のセンサからの出力、及び／又は、ポンプ２７０側に圧力センサ等のセンサが設ける場合、ポンプ２７０側のセンサからの出力等、任意の信号を用いてよい。
制御部１５は、例えばＥＣＵ（Engine Control Unit）やＣＰＵ（Central ProcessingUnit）などの制御装置から構成される。制御部１５は、ポンプ２７０の外部又は内部のどちらに配置されてもよい。
制御部１５は、さらに、外部からの信号（操作部１７からの出力、エンジン側のセンサからの出力、ポンプ２７０側のセンサからの出力等）に応じて、ポンプ２７０の供給圧力の制御ができるように構成されてもよい。
また、制御部１５は、外部からの信号（操作部１７からの出力、エンジン側のセンサからの出力、ポンプ２７０側のセンサからの出力等）に応じて、第１弁Ｖの切換も制御できるように構成されてもよい。
また、車両用シート１が、上述した排出用の第２弁（図示せず）を備える場合、制御部１５は、外部からの信号（操作部１７からの出力、エンジン側のセンサからの出力、ポンプ２７０側のセンサからの出力等）に応じて、第２弁の切換も制御できるように構成されてもよい。
本例によれば、操作者が、制御部１５を介してポンプ２７０を操作できるので、袋体２３０の内部の流体量の調整を簡単に行うことができる。また、操作者が、ポンプ２７０を簡単に操作することができる。

なお、本実施形態の車両用シート１は、図２の例のように、１つの袋内蔵パッド部２５０によって、シートパッド２のメインパッド部２１の全体を構成する場合に限られない。シートパッド２のメインパッド部２１は、複数の袋内蔵パッド部２５０を有していてもよい。また、メインパッド部２１の上下方向及び／又は水平方向における一部分を袋内蔵パッド部２５０によって構成し、他の部分を、袋体２３０を内蔵していない通常の発泡体によって構成してもよい。また、シートパッド２のメインパッド部２１だけでなくサイドパッド部２２の一部又は全部を、１つ又は複数の袋内蔵パッド部２５０によって構成してもよい。また、クッションパッド２ａを平面視したとき（上から観たとき）に、複数の袋内蔵パッド部２５０が互いに異なる位置（例えば、前後方向又は左右方向に異なる位置）に配置されていてもよい。

図７、図８は、それぞれ、第２変形例、第３変形例を示しており、図２に対応する図面である。
本明細書で説明する各例においては、図７に示す第２変形例のように、メインパッド部２１が、左右一対のサイドパッド部２２と、一体に構成されてもよい。この場合、袋内蔵パッド部２５０は、クッションパッド２ａの全体を構成しており、外側発泡体２４０は、メインパッド部２１を構成する発泡体と一対のサイドパッド部２２を構成する発泡体との両方からなる。
あるいは、本明細書で説明する各例においては、図８に示す第３変形例のように、メインパッド部２１が、袋内蔵パッド部２５０と、この袋内蔵パッド部２５０の上側を覆う被覆部２１ａと、を有しており、メインパッド部２１の被覆部２１ａが、左右一対のサイドパッド部２２と、一体に構成されてもよい。この場合、シートパッドの製造時において、袋内蔵パッド部２５０は、シートパッド２のクッションパッド２ａの裏側においてメインパッド部２１の被覆部２１ａと一対のサイドパッド部２２とによって区画される凹所２３の内部へ、裏側から収容される。

袋体２３０は、その少なくとも一部分が、クッションパッド２ａの上面うち、着座者からの荷重が掛かる部分の真下にあることが好ましい。
具体的には、袋体２３０の少なくとも一部分が、クッションパッド２ａのメインパッド部２１（尻下部２１ｈ及び／又は腿下部２１ｔ）の内部に配置されていると好適であり、特には、メインパッド部２１の尻下部２１ｈの内部に配置されていると好適である。
これにより、より効果的に、振動伝達率や着座感を変化させることが可能になる。
また、同様の観点から、図２の例のように、袋体２３０の全部が、クッションパッド２ａのメインパッド部２１の内部に配置されていると好適である。

図２〜図４の例における袋体２３０は、膨張状態での形状が、上から観た時に略正方形となる、略直方体形状であった。しかし、袋体２３０は、膨張状態での３次元形状が、いかなる形状でもよい。
袋体２３０の最大内部体積ＶＭＡＸを一定として考えた場合、袋体２３０の膨張状態での形状が変わっても、ほぼ同等の程度で、上述の効果（振動伝達率や着座感を変化させることができること）が得られる。

なお、外側発泡体２４０内における袋体２３０の厚み方向（上下方向）の配置位置は、図２のように外側発泡体２４０内における厚み方向のほぼ中心位置に限られず、外側発泡体２４０内における厚み方向の上面側あるいは底面側に偏った位置でもよい。
外側発泡体２４０の厚みや袋体２３０の最大内部体積ＶＭＡＸを一定として考えた場合、外側発泡体２４０内における袋体２３０の厚み方向（上下方向）の配置位置が変わっても、ほぼ同等の程度で、上述の効果（振動伝達率や着座感を変化させることができること）が得られる。

図９（ａ）〜図９（ｇ）は、それぞれ、第４変形例〜第１０変形例においてクッションパッド２ａを上から観た様子を示しており、上から観た時の袋体２３０の膨張状態での形状及び配置を例示するものである。
図９（ａ）の例では、上から観た時の袋体２３０の形状が前後方向に長い略長方形である。袋体２３０は、メインパッド部２１内のみに配置されており、メインパッド部２１の尻下部２１ｈと腿下部２１ｔとの両方にわたって前後方向に延在している。
図９（ｂ）の例では、上から観た時の袋体２３０の形状が左右方向に長い略長方形である。袋体２３０は、メインパッド部２１の尻下部２１ｈ内のみに配置されている。
図９（ｃ）の例では、上から観た時の袋体２３０の形状が略正方形である。袋体２３０は、メインパッド部２１だけでなく、サイドパッド部２２を含めた、クッションパッド２ａの全体にわたって配置されている。
図９（ｄ）の例では、上から観た時の袋体２３０の形状が８の字型である。袋体２３０は、上下に貫通した穴又は下側へ窪んだ窪みからなる凹部２３０ａを、左右に２つ有している。袋体２３０は、メインパッド部２１の尻下部２１ｈ内のみに配置されている。本例によれば、着座者が着座する際に自身の一対の坐骨をこれら２つの凹部２３０ａ内に収容できるので、着座者の座り心地を向上でき、また、着座者の姿勢も向上できる。
図９（ｅ）の例では、上から観た時の袋体２３０の形状が環状である。袋体２３０は、上下に貫通した穴又は下側へ窪んだ窪みからなる凹部２３０ａを、１つ有している。袋体２３０は、メインパッド部２１の尻下部２１ｈ内のみに配置されている。本例によれば、着座者が着座する際に自身の一対の坐骨をこの凹部２３０ａ内に収容できるので、着座者の座り心地を向上でき、また、着座者の姿勢も向上できる。
図９（ｆ）の例では、上から観た時の袋体２３０の形状がＵ字型である。袋体２３０は、上下に貫通した穴又は下側へ窪んだ窪みからなる凹部２３０ａを、１つ有している。この凹部２３０ａは、袋体２３０における後側部分に配置されており、その後端が開放されている。袋体２３０は、メインパッド部２１だけでなく、サイドパッド部２２を含めた、クッションパッド２ａの全体にわたって配置されている。本例によれば、着座者が着座する際に自身の一対の坐骨をこの凹部２３０ａ内に収容できるので、着座者の座り心地を向上でき、また、着座者の姿勢も向上できる。
図９（ｇ）の例では、上から観た時の袋体２３０の形状がＵ字型（図９（ｆ）の例と比べると、逆Ｕ字型ともいえる）である。袋体２３０は、上下に貫通した穴又は下側へ窪んだ窪みからなる凹部２３０ａを、１つ有している。この凹部２３０ａは、袋体２３０における前側部分に配置されており、その前端が開放されている。袋体２３０は、メインパッド部２１だけでなく、サイドパッド部２２を含めた、クッションパッド２ａの全体にわたって配置されている。本例によっても、着座者の座り心地を向上でき、また、着座者の姿勢も向上できる。

〔実施例、比較例〕
ここで、図１０〜図１２を参照しながら、本発明の車両用シートにおける実施例、比較例について説明する。

＜実施例１＞
図１０は、本発明のシートパッドの実施例１について振動実験を行った結果として得られた振動波形（動的波形）を示している。図１１は、本発明のシートパッドの実施例１について圧縮たわみ実験を行った結果として得られた圧縮たわみ曲線（静的波形）を示している。
実施例１の試験体は、図３に示すように、クッションパッド２ａのメインパッド部２１を想定して、袋内蔵パッド部２５０を作製し、それにポンプ２７０と第１弁Ｖを接続したものとした。袋内蔵パッド部２５０は、外側発泡体２４０と袋体２３０とを一体成形して構成した。袋内蔵パッド部２５０の外側発泡体２４０は、材料をポリウレタンフォームとした。袋体２３０が潰れた状態における袋内蔵パッド部２５０の寸法（外側発泡体２４０の寸法）は、４００ｍｍ×４００ｍｍ×１００ｍｍとした。袋体２３０は、上下、左右、前後の各方向において外側発泡体２４０のほぼ中心に配置した。袋内蔵パッド部２５０の袋体２３０は、ゴム材料により構成した。袋体２３０の開口２３２は、袋体２３０の側面に配置した。また、袋体２３０の開口２３２とポンプ２７０の排出口とを配管１６０によって接続した。ポンプ２７０は手動式であった。第１弁Ｖは逆止弁であった。ポンプ２７０と第１弁Ｖとの間の配管１６０には、排出用の第２弁が設けられていた。
実施例１の振動試験においては、事前に試験体の袋体２３０の内部の空気量をポンプ２７０や第２弁を操作しながら調整した上で、試験体を、パンフレーム６を想定して構成した受け具の上に載置した。そして、５０ｋｇの着座者が着座した状態を想定して、上から５０ｋｇの鉄研盤からなる加圧子を載せた。その状態で、袋体２３０の内部の空気量を、０ｍｌとした場合、８０ｍｌとした場合、１２０ｍｌとした場合、１６０ｍｌとした場合の、それぞれで、周波数１〜１０Ｈｚ、掃引時間５分にて、振動試験を実施した。その結果を図１０に示す。
また、実施例１の圧縮たわみ実験においては、袋体２３０の内部の空気量を、０ｍｌとした場合、８０ｍｌとした場合、１２０ｍｌとした場合の、それぞれで、圧縮たわみ実験を行った。その結果を図１１に示す。
図１０に示す振動波形において、横軸は周波数（Ｈｚ）であり、縦軸は振動伝達率である。
図１０に示される、袋体２３０の内部の空気量を０ｍｌとした場合の波形Ｘ０、８０ｍｌとした場合の波形Ｘ１、１２０ｍｌとした場合の波形Ｘ２、１６０ｍｌとした場合の波形Ｘ３からわかるように、袋体２３０の内部の空気量が多くなるにつれて、振動伝達率が大きく増加したのに対し、共振周波数は微増するだけであった。具体的に、最も空気量の少ない、空気量０ｍｌとした場合の波形Ｘ０と、最も空気量の多い、空気量１６０ｍｌとした場合の波形Ｘ３とを比べると、空気量１６０ｍｌとした場合は、空気量０ｍｌとした場合よりも、振動伝達率が１．２３アップしたのに対し、共振周波数は０．３Ｈｚしかアップしなかった。
このように、実施例１によれば、袋体２３０の内部の空気の調整によって、振動伝達率だけを単独で調整できる。
図１１に示す圧縮たわみ曲線において、横軸はたわみ（ｍｍ）であり、縦軸は荷重（Ｎ）である。
図１１に示される、袋体２３０の内部の空気量を０ｍｌとした場合の波形Ｙ０、８０ｍｌとした場合の波形Ｙ１、１２０ｍｌとした場合の波形Ｙ２からわかるように、袋体２３０の内部の空気量が増加するのに応じて、圧縮たわみ曲線（静的波形）も変化した。
このように、実施例１によれば、袋体２３０の内部の空気の調整によって、圧縮たわみ曲線（静的波形）ひいては着座感も調整できる。

＜比較例１、２＞
図１２は、本発明のシートパッドの比較例１、２について圧縮たわみ実験を行った結果を示している。
比較例１、２の試験体は、発泡体と、発泡体を下から支持するパンフレームとを備えていた。比較例１、２の試験体を構成する発泡体は、いずれも、袋体２３０を内蔵しておらず、材料をポリウレタンフォームとし、寸法を４００ｍｍ×４００ｍｍ×１００ｍｍとした。発泡体のポリウレタンフォームの組成は、比較例１、２において同じであった。比較例１は、パンフレームに通気窓を有していたのに対し、比較例２は、パンフレームに通気窓を有していなかった。
図１２に示す圧縮たわみ曲線において、横軸はたわみ（ｍｍ）であり、縦軸は荷重（Ｎ）である。
図１２に示すように、比較例１と比較例２とで、圧縮たわみ曲線（静的波形）は全く変化しなかった。
図１２の結果からわかるように、パンフレームの通気窓の開口部面積を変化させたとしても、圧縮たわみ曲線（静的波形）ひいては着座感を変化させることはできない。

＜第２実施形態＞
次に、本発明に係るシートパッド及び車両用シートの第１実施形態とは別の実施形態、並びに、シートパッドの製造方法の一実施形態、について、図面を参照しながら例示説明する。各図において共通する構成要素には同一の符号を付している。
本実施形態の各例に係る車両用シートは、いずれも本発明に係る車両用シートに相当し、本実施形態の各例に係るシートパッドは、いずれも本発明に係るシートパッドに相当する。

図１３は、本実施形態の車両用シート１を示している。図１４は、図１３の車両用シート１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。本実施形態の車両用シート１は、本実施形態のシートパッド２と、シートパッド２の表側（着座者側）を覆うカバー部材１３と、シートパッド２の裏側においてシートパッド２を下から支持するパンフレーム６と、ポンプ２７０と、第１弁Ｖと、を備えている。本例のシートパッド２は、着座者が着座するためのクッションパッド２ａと、着座者の背中を支持するためのバックパッド２ｂと、を備えている。
カバー部材１３は、例えば、通気性のよい材料（布等）から構成される。
便宜のため、図１３では、カバー部材１３を実線で示し、シートパッド２を破線で示しているが、図１４では、カバー部材１３を破線で示し、シートパッド２を実線で示している。

本明細書では、各図面に表記するとおり、車両用シート１に着座した着座者から観たときの「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」の各方向を、それぞれ単に「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」などという。
以下では、シートパッド２のうち、バックパッド２ｂではなくクッションパッド２ａについて説明する。そのため、クッションパッド２ａのことを、単に「シートパッド２」ということがある。

本実施形態のシートパッド２のクッションパッド２ａは、着座者の臀部及び大腿部が載るように構成されたメインパッド部２１と、メインパッド部２１の左右両側に位置する一対のサイドパッド部２２と、を有している。メインパッド部２１は、着座者の臀部が載るように構成された尻下部２１ｈと、尻下部２１ｈに対し前方に位置し、着座者の大腿部が載るように構成された、腿下部２１ｔと、を有している。
図１３のＡ−Ａ線は、尻下部２１ｈを通っている。
図１４の例では、メインパッド部２１とサイドパッド部２２とが、別体に構成されている。
ただし、メインパッド部２１とサイドパッド部２２は、一部または全部において、一体に構成（一体成形）されていてもよい。

図１５は、図１４のシートパッド２のうち、メインパッド部２１のみを示しているとともに、車両用シート１に備えられるポンプ２７０及び第１弁Ｖも併せて示している。図１４及び図１５の例において、シートパッド２は、メインパッド部２１の構成要素として、袋内蔵パッド部２５０を備えている。袋内蔵パッド部２５０は、発泡体からなる外側発泡体２４０（発泡体）と、外側発泡体２４０の内部に配置された袋体２３０とを、有している。
本実施形態の袋体２３０は、シートパッド２を車両用のシートパッドとして用いた場合に、車両の着座者の着座位置に配置されている。袋体２３０は、外側発泡体２４０の内部に配置された状態で、上述した着座者の着座位置となる、着座者の臀部及び大腿部が載るように構成されたメインパッド部２１に、埋設状態に配置されている。即ち、袋体２３０は、着座者の少なくとも尻下に位置するように配置されていれば良い。

シートパッド２のうち、袋内蔵パッド部２５０以外の部分を構成する材料は、発泡体が好ましく、弾性樹脂発泡体がより好ましく、ポリウレタンフォームが特に好ましい。
外側発泡体２４０を構成する発泡体の材料としても、弾性樹脂発泡体が好ましく、ポリウレタンフォームが特に好ましい。外側発泡体２４０を構成する発泡体の材料は、シートパッド２のうち、袋内蔵パッド部２５０以外の部分を構成する材料と、同じでもよいし、異なっていてもよい。

袋体２３０は、伸縮性の材料で構成されている。本明細書において、「伸縮性の材料」とは、例えば、ゴムのように内圧（エア量）に応じて体積が変化する、伸縮機能を備えている材料を言う。
具体的に、袋体２３０を構成する「伸縮性の材料」は、ＪＩＳ規格：ＪＩＳ Ｋ７１６１に準拠して測定される１０Ｎ時の伸びが、６％以上、特には８％以上であるとよい。
ここで、「ＪＩＳ Ｋ７１６１に準拠して測定される１０Ｎ時の伸び」とは、以下に述べる試験片の寸法および試験条件を除いてはＪＩＳ Ｋ７１６１に準拠して、伸び計を用いて試験片に１０Ｎの引張力を作用させた場合における、標線間距離の増加量を標線間距離で除して１００を乗じることで得られる伸び（引張ひずみ）（％）を指す。ここで、伸び計としては、島津製作所社製のオートグラフＡＧＳ−１ｋＮを用いる。試験片は、８０ｍｍ（引張方向の長さ）×４０ｍｍ×０．２６ｍｍ（厚み）の矩形板形状とする。試験条件については、引張力を作用させる前の標線間距離を５０ｍｍとし、引張速度を１０ｍｍ／ｍｉｎとし、チャックした状態でストローク及び荷重リセットを実施して試験を開始するものとする。
また、袋体２３０を構成する材料は、可撓性があり、かつ、通気性を有しないことが、好適である。
袋体２３０を構成する材料としては、例えば合成樹脂又はゴム材料が好適であり、具体的な例として、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリアミド（ＰＡ）、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）、或いはエチレン酢酸ビニール共重合体（ＥＶＡ）等の樹脂フィルムがあるが、ゴム材料が特に好適である。

本実施形態においては、袋体２３０として、例えば、自転車用タイヤに使用されるチューブを用いており、このチューブを、折り曲げて平面視Ｕ字形状になるように、外側発泡体２４０の内部に配置している。袋体２３０の状態は、平面視Ｕ字形状に限るものではなく、例えば、平面視円形状やその他の形状でも良い。
この袋体２３０（本実施形態ではチューブ）は、袋体２３０の体積が一定以上に増加しないように拘束されている。伸縮性の材料から構成されている袋体２３０は、袋体２３０内部に流体（例えば空気）を供給することにより膨張し、例えば、ゴムのように内圧（エア量）に応じて体積が変化するが、袋体２３０の体積が一定以上に増加しないように、即ち、袋体２３０の内圧上昇時の形状変化を抑えるために、拘束されている。

本実施形態において、袋体２３０は、袋内蔵パッド部２５０全体の厚さの１〜８０％の厚さに膨張する。袋体２３０の膨張時、袋体２３０は、袋内蔵パッド部２５０全体の厚さである、袋内蔵パッド部２５０の上下方向の厚さの、好ましくは１〜７０％の厚さに、特に好ましくは１〜６０％の厚さになるように、拘束されている。
袋体２３０の体積が一定以上に増加しないように拘束される一例として、本実施形態の袋体２３０には、袋体２３０の体積が一定以上に増加しないように袋体２３０の外側（本実施形態では外周面）を拘束する、非伸張性の拘束体３００が装着されている。

本実施形態の拘束体３００は、例えば、ガラスクロス基材を用いて粘着性を有するテープ状に形成したガラスクロステープを用いており、このガラスクロステープを、本実施形態の袋体２３０であるチューブの複数個所（本実施形態では６ヶ所）で、例えば、チューブ長さ方向に直交する周方向に巻き付けている。拘束体３００であるガラスクロステープを巻き付けることにより、袋体２３０であるチューブは、一部（ガラスクロステープが無い部分）が膨らんだとしても、全体として、一定以上膨張しないように拘束されることになる。なお、拘束体３００の巻き付け箇所は、チューブの複数個所（部分拘束）に限らず、例えば、一箇所或いは全長全て（全面拘束）でも良く、また、チューブの外周面の全面或いは一部でも良い。
拘束体３００としては、伸張し難く殆ど伸張しない、高い引張強度を有していることが必要であり、加えて、耐熱性を有して温度変化に強く、含侵しないものであることが望ましく、条件に適うのであれば、ガラスクロステープ以外の樹脂等により形成しても良い。

図１６Ａ及び図１６Ｂは、図１４及び図１５の例の袋体２３０のみを示している。袋体２３０は、上記のように伸縮性の材料から構成されているため、袋体２３０の内表面及び外表面の面積は、袋体２３０が膨張していない状態（図１６Ａ参照）にある場合と、膨張状態（図１６Ｂ参照）にある場合とで、大きく変化する。すなわち、袋体２３０の内部に流体が入っていない状態（図１６Ａ参照）から、袋体２３０の内部に流体を供給すると、袋体２３０は、供給量に応じて内圧が上昇し膨張するが、袋体２３０が一定の体積になった後は、袋体２３０の内圧が上昇するだけで、袋体２３０はそれ以上ほとんど膨張せず、袋体２３０の形状及び大きさがほぼ又は完全に維持される（図１６Ｂ参照）。

これは、袋体２３０（本実施形態ではチューブ）は、袋体２３０の体積が一定以上に増加しないように拘束されている（本実施形態では、袋体２３０に拘束体３００を装着）からであり、袋体２３０の体積が一定、例えば、袋内蔵パッド部２５０全体の厚さの１〜８０％までの厚さに膨張した後は、それ以上の体積にはならない。つまり、袋体２３０の内圧は上がるが体積は増えない。
本実施形態では、袋体２３０の内部に供給される流体として、空気を用いるが、水、塩水など、非圧縮性流体としての液体を用いることが好ましく、ラジエータ用の冷却液、エチレングリコール、シリコンオイルなど、各種の不凍液からなる液体を用いることが特に好ましい。

図１４及び図１５に示すように、ポンプ２７０は、袋体２３０の内部に流体を供給できるように袋体２３０に接続されている。本例において、ポンプ２７０の排出口（図示せず）は、袋体２３０の開口２３２と、配管１６０を介して接続されており、これにより、ポンプ２７０が、配管１６０及び開口２３２を介して、袋体２３０の内部に流体を供給できるようにされている。ポンプ２７０の吸込口（図示せず）は、例えば、シートパッド２の外部に配置される。

なお、図１４及び図１５の例では、袋体２３０の開口２３２が袋体２３０の側面に配置されているが、袋体２３０の開口２３２は、袋体２３０の底面側あるいは上面側に配置されてもよい。
本例において、ポンプ２７０は、手動式である。ただし、ポンプ２７０は、後述の制御部１５によって制御されるものでもよい。

図１４及び図１５の例において、袋体２３０の開口２３２とポンプ２７０との間の配管１６０には、第１弁Ｖが設けられている。本例において、第１弁Ｖは、ポンプ２７０から袋体２３０に向かう流体の通過のみを許容するように構成された、逆止弁から構成されている。これにより、ポンプ２７０から袋体２３０へ流体が供給される間は、第１弁Ｖが開放状態となるが、ポンプ２７０が停止されると、第１弁Ｖが開放状態から閉鎖状態に切り換わることによって、袋体２３０から流体が出るのを阻止でき、ひいては、袋体２３０の膨張状態を維持できる。つまり、袋体２３０に流体が供給された後に、ポンプ２７０をそれ以上作動させなくても、袋体２３０の膨張状態を維持することができる。

本例において、逆止弁からなる第１弁Ｖは、ポンプ２７０から袋体２３０に向かう流体の通過のみを許容するという逆止機能の作動及び解除が、切換可能に構成されたものでもよい。その場合、第１弁Ｖの逆止機能の切換は、手動で操作されるものでもよいし、あるいは、後述の制御部１５によって制御されるものでもよい。逆止機能の作動及び解除を切換可能とすることにより、例えば、着座者が着座した際、あるいは、車体のエンジンが起動した際に、逆止機能を作動させ、エンジンが停止した際に、逆止機能を解除させて第１弁Ｖを開放状態とする、といったことが可能となる。

第１弁Ｖは、逆止弁の代わりに、流路の開閉が可能に構成された開閉弁によって構成されてもよい。その場合、第１弁Ｖの開閉は、ポンプ２７０の動作と連動するようにリンク機構等を介して機械的に切り換えられるか、あるいは、後述の制御部１５によってポンプ２７０の動作と連動して切り換えられるようにされると、好適である。すなわち、ポンプ２７０から袋体２３０へ流体が供給される間は、第１弁Ｖは開放状態とされて、ポンプ２７０が停止されるときに、第１弁Ｖは開放状態から閉鎖状態に切り換えられるとよい。
ただし、第１弁Ｖとしては、本例のように逆止弁からなる場合のほうが、操作や制御を要しないのでよい。

このように、本例では、車両用シート１が第１弁Ｖを備えているので、いったん袋体２３０に流体が供給された後は、上述のように第１弁Ｖが開放状態から閉鎖状態に切り換わるようにすることによって、袋体２３０から流体が出るのを阻止でき、ひいては、ポンプ２７０をそれ以上作動させなくても、袋体２３０の膨張状態を維持できる。
ただし、車両用シート１は、第１弁Ｖを有していなくてもよい。

袋体２３０の内部に供給された流体を排出させて袋体２３０を収縮させる手法としては、任意のものを用いてよい。
例えば、図示は省略するが、袋体２３０の開口２３２と第１弁Ｖとの間の配管１６０に、袋体２３０の開口２３２と第１弁Ｖとを連通させる供給状態と、袋体２３０の開口２３２と流体排出口（例えば大気開放口）とを連通させる排出状態とを、切り換え可能に構成された、切換弁（第２弁）を設けてもよい。その場合、袋体２３０の内部の流体を排出させる際には、切換弁（第２弁）を排出状態にし、それ以外のときは、切換弁（第２弁）を供給状態にすればよい。この場合、切換弁からなる第２弁の切換は、手動で操作されてもよいし、あるいは、後述の制御部１５によって制御されてもよい。

あるいは、袋体２３０に、ポンプ２７０側の配管１６０とは別に、排出用の配管を連結し、その排出用の配管に、流路の開閉が可能に構成された開閉弁（第２弁）を設けてもよい。その場合、袋体２３０の内部の流体を排出させる際には、開閉弁（第２弁）を開放状態にし、それ以外のときは、開閉弁（第２弁）を閉鎖状態にすればよい。この場合、開閉弁からなる第２弁の開閉は、手動で操作されてもよいし、あるいは、後述の制御部１５によって制御されてもよい。

あるいは、第１弁Ｖが、逆止機能の作動及び解除が切換可能に構成された逆止弁、あるいは、開閉弁から構成される場合、袋体２３０の内部の流体の排出は、第１弁Ｖを開放状態にした上で、停止したポンプ２７０の吸込口等を介してなされるようにしてもよい。この場合、第１弁Ｖの切換は、手動で操作されてもよいし、あるいは、後述の制御部１５によって制御されてもよい。

図１７Ａ〜１７Ｃを参照しながら、本実施形態の動作を説明する。
図１７Ａ〜１７Ｃは、図１４及び図１５の例の動作例を説明するための図面である。上述したように、本例では、ポンプ２７０が手動式であり、第１弁Ｖが逆止弁である。
図１７Ａでは、シートパッド２に荷重が掛かっておらず、ポンプ２７０が停止しており、袋体２３０が収縮状態にある。その後、操作者（例えば着座しようとしている者）によってポンプ２７０が作動されると（図１７Ｂ）、ポンプ２７０から空気が袋体２３０の内部へ供給される。それに伴い、袋体２３０が徐々に膨張するとともに、外側発泡体２４０の上面が徐々に盛り上がる。その間、第１弁Ｖは、開放状態となる。そして、ポンプ２７０が停止されると、第１弁Ｖが閉鎖状態となる。これにより、袋体２３０からポンプ２７０側へ空気が流出するのが阻止され、袋体２３０の膨張状態が維持される。

操作者は、例えば、クッションパッド２ａの上面の盛り上がり状態を観ながら、ポンプ２７０を操作して袋体２３０への空気の供給を繰り返したり、上述したような任意の手法によって袋体２３０から空気を排出させたりして、袋体２３０の内部の空気量を適宜調整する。その後、着座者Ｐがシートパッド２に着座し、エンジンが起動して車体側からの振動が加わると、着座者Ｐも上下に振動する（図１７Ｃ）。その間、袋内蔵パッド部２５０の外側発泡体２４０は、上下方向に圧縮・復元を繰り返すとともに、袋体２３０は、外側発泡体２４０の内部で上下方向に振動する。その後、上述したような任意の手法によって袋体２３０の内部の空気が排出されると、袋体２３０は収縮状態に戻る。

つぎに、本実施形態の効果を説明する。
本実施形態によれば、まず、シートパッドのクッションパッド２ａの振動伝達率（共振倍率）を変化させることが可能である。
一般的に、クッションパッドの振動伝達率は、加振時におけるクッションパッドのダンピング性能によるところが大きい。本実施形態においては、外側発泡体２４０の内部に袋体２３０を配置することにより袋内蔵パッド部２５０を構成し、袋体２３０の内部に空気を供給できるようにしている。

袋体２３０の内部に空気を供給することで、袋体２３０が膨張し、袋体２３０内部の空気の体積（エアボリューム）が増加すると共に、袋体２３０の膨張に伴って、袋体２３０の外側を覆う外側発泡体２４０（例えば、ポリウレタンフォーム）に大きな圧縮力が加わることになる。即ち、伸縮性の袋体２３０の膨張によって、袋体２３０の周囲の外側発泡体２４０に圧縮力が加わり、外側発泡体２４０自体が圧縮され潰れることで、外側発泡体２４０自体の硬さが変化し、共振点の変化をもたらすことになる。

これにより、袋体２３０の内部の空気量を変化させることによって、加振時における袋体２３０自体の動きや袋体２３０と外側発泡体２４０との間の相互作用を変化させることができ、ひいては、加振時における袋内蔵パッド部２５０のダンピング性能を変化させることができ、その結果、袋内蔵パッド部２５０ひいてはクッションパッド２ａの振動伝達率を変化させることが可能になる。具体的には、袋体２３０の内部の空気量を増大させると、袋内蔵パッド部２５０ひいてはクッションパッド２ａの振動伝達率を高くすることができ、ひいては、加振時（特に共振周波数付近の振動の入力時）に、クッションパッド２ａが、より大きく跳ねるようになる。

また、本実施形態によれば、袋内蔵パッド部２５０の袋体２３０の内部の空気量を変化させることによって、シートパッドの振動伝達率ひいては振動波形（動的波形）が変えられるだけでなく、クッションパッドをゆっくり圧縮させたときの特性である、圧縮たわみ曲線（静的波形）を変化させることもできる。これにより、着座者が着座する際に感じる着座感を変化させることができる。例えば、袋体２３０の内部の空気量を調整することによって、着座者が着座する際に、着座者が最初はより柔らかく感じて後のほうでより硬く感じるような、着座感となるようにする、といったことが可能となる。
以上のように、本実施形態によれば、車両用シート１を構成するシートパッド２の振動伝達率と着座感との両方を変化させることが可能である。

なお、特許文献１のように、シートパッドのクッションパッドの裏側に設けられたパンフレームの通気窓の開口部面積を調整させる手法によれば、上述したように、パンフレームの通気窓の開口部面積を変化させることにより、振動伝達率を変化させることができるが、圧縮たわみ曲線（静的波形）ひいては着座感を変化させることができない。これは、パンフレームの通気窓での空気の出入りが、加振時のようにクッションパッドが速く圧縮される場合にはクッションパッドに影響を与えるものの、着座時のようにクッションパッドがゆっくり圧縮される場合にはクッションパッドに影響を与えないためである。

さらに、本実施形態によれば、袋内蔵パッド部２５０の袋体２３０の内部の空気量を変化させることにより、シートパッドの振動伝達率を変化させつつも、シートパッドの共振周波数をほとんど変化させないようにすることもできる。
このように、本実施形態によれば、車両用シート１のシートパッド２の共振周波数をほとんど変えずに、シートパッド２の振動伝達率を単独で変えることができる。よって、シートパッド２の振動伝達率の調整がし易くなる。例えば、本実施形態の手法により振動伝達率を調整しつつ、他の手法により共振周波数を別途単独で調節する、といったことが可能となる。

また、本実施形態においては、袋体２３０が、伸縮性の材料から構成されているが、拘束体３００により、袋体２３０の体積が一定以上に増加しないように拘束されているため、袋体２３０の内圧管理がしやすいという利点もある。
袋体２３０が伸縮性の材料から構成されている場合、袋体２３０の内部に流体を供給する間、袋体２３０は膨張し続けるが、袋体２３０は拘束体３００により拘束されているため、袋体２３０の体積が一定以上になる前の拘束状態なった時点で、袋体２３０の膨張が止まって内圧が大きく上昇し、さらなる流体の供給がしにくくなる。よって、袋体２３０が最大限充填されたことの把握が簡単になり、袋体２３０の内部への流体の供給を適切に制御することができるので、流体の供給が制御できない場合に生じる虞がある、例えば、袋体２３０の破裂等を、生じなくすることができる。

なお、袋体２３０は、本実施形態のように、外側発泡体２４０の内部に配置されていること、言い換えれば、外側発泡体２４０によって袋体２３０の外表面のほぼ全体が覆われていることが、重要である。仮に、袋体２３０が、外側発泡体２４０の内部に無く、外側発泡体２４０の底面あるいは上面に貼りついているだけの場合は、袋体２３０の内部の空気量を変えても、袋体２３０が外側発泡体２４０の動作にほとんど影響を与えることができない。そのため、振動伝達率や着座感はほとんど変化しない。

また、本実施形態の袋体２３０は、外側発泡体２４０の内部に配置されており、シートパッド２の外表面（パッド外表面）から一定距離離間している、即ち、メインパッド部２１の全ての外表面に接触（外表面から露出）することなく、メインパッド部２１の内部略中央に位置するように、埋設されている。
袋体２３０がメインパッド部２１の内部略中央に位置することにより、袋体２３０の周囲を、メインパッド部２１の発泡体（例えば、ポリウレタンフォーム）全体で包み込むことになって、袋体２３０に供給した流体（例えば、空気）に対するダンピング効果を適切に得ることができる。

袋内蔵パッド部２５０を構成する外側発泡体２４０と袋体２３０とは、一体に形成されているのが好ましい。すなわち、外側発泡体２４０の射出成形時には、金型内に袋体２３０がインサートされた状態で、金型内に溶融樹脂が射出されて、外側発泡体２４０が成形されるのが、好ましい。
これにより、加振時や着座時等に、外側発泡体２４０及び袋体２３０が動いても、外側発泡体２４０が袋体２３０の周りに密着した状態を効果的に維持できる。よって、より効果的に、振動伝達率や着座感を変化させることができる。

本実施形態のシートパッド２の外側発泡体２４０と袋体２３０とは、本発明に係るシートパッドを製造するためのシートパッドの方法であって、袋内蔵パッド部２５０の製造方法により一体に形成されている。
本実施形態の袋内蔵パッド部２５０は、袋体取付工程と、注入工程と、発泡工程と、を経て製造され、袋体取付工程における袋体２３０は、袋体２３０の体積が一定以上に増加しないように、拘束体３００により拘束されている。

図１８は、本発明の一実施形態に係る袋内蔵パッド部の製造方法に用いられる金型の概略構造を示す説明図である。図１９は、図１８の上型に袋体が取り付けられた状態を示す説明図である。
本実施形態において、先ず、袋体取付工程により、金型３１０に設けられた保持部としてのピン３２０に、袋体２３０に設けられた被保持部としての金属片３３０を保持させて、金型３１０に袋体２３０を位置決めし取り付ける。金属片３３０として、例えば金属ワッシャを用いることができ、この金属ワッシャは、例えばアルミテープで袋体２３０（本実施形態のチューブ）に貼り付けることができる。

図１８に示すように、本実施形態の金型３１０は、上型３１１と下型３１２を有し、上型３１１には、外側発泡体２４０における袋体２３０の配置状態（図１５参照）に対応させ、複数個のピン３２０が配置されている。このピン３２０は、袋体２３０を金型３１０の内部に浮かして配置するように、金型３１０の内部に突出して設置されている。この構成によれば、袋内蔵パッド部２５０の製造がより容易になる。
本実施形態のピン３２０は、外側発泡体２４０と袋体２３０との一体成形時、袋体２３０を外側発泡体２４０の内部略中央に位置させることができる、突出高さを有しており、その突出端には、マグネット３２１が取り付けられている。

図１９に示すように、マグネット３２１に、袋体２３０に備えられた金属片３３０を付着させることで、袋体２３０を、外側発泡体２４０における配置状態（図１５参照）で、ピン３２０の先端に固定させることができる。
上型３１１に袋体２３０を位置決めし取り付けた後、上型３１１と下型３１２を対応させて閉じる。このとき、マグネット３２１と金属片３３０が付着し、ピン３２０の先端に保持された状態で、袋体２３０が金型３１０にセットされる。

次に、注入工程により、袋体２３０を取り付けた金型３１０に、発泡性材料を注入する。発泡性材料として、本実施形態においては、ポリウレタンフォームの原料となる溶融状態の樹脂が用いられ、この溶融樹脂が、金型３１０内に注入される。
次に、発泡工程により、金型３１０の発泡性材料を発泡させる。発泡に際し、金型３１０の内部に注入された発泡性材料である溶融樹脂は、略液体の状態から膨らんで行くので、充填状態になるまでに、金型３１０の内部の袋体２３０には、縦方向、横方向等様々な方向から種々の力が加わることになる。しかしながら、金型３１０内の袋体２３０は、ピン３２０の先端に固定させられているため、発泡時においても、金型３１０内に位置決めされた状態で、保持される。なお、発泡性材料の発泡時、袋体２３０を若干膨らませておいても良い。

その後、上型３１１と下型３１２を開いて、成形された外側発泡体２４０を下型３１２から取り出す（脱型する）。これにより、袋体２３０が内包された外側発泡体２４０が発泡成形により形成される。
このように、本実施形態の袋内蔵パッド部の製造方法により、外側発泡体２４０と袋体２３０とが一体に形成された袋内蔵パッド部２５０を製造することができる。製造された袋内蔵パッド部２５０は、袋体２３０の外表面と外側発泡体２４０の内表面が接着され一体化された状態にあるので、袋体２３０は、流体が供給されていなくても、潰れることなく、上型３１１への配置形状を保持した状態で、外側発泡体２４０に内包されている。
なお、袋体２３０と外側発泡体２４０は、接着されていなくてもよく、例えば、密着状態等、少なくとも、袋体２３０の変化（膨張等）が外側発泡体２４０に確実に伝達され、袋体２３０の変化に伴って外側発泡体２４０が変化する状態にあれば良い。

図２０は、図１５に対応する図であり、車両用シート１の第１変形例を示している。
図２０の例では、車両用シート１が、操作者の手動による操作を受け付ける操作部１７と、制御部１５と、をさらに備えている点で、図１５の例とは異なる。
制御部１５は、外部からの信号に応じて、ポンプ２７０を起動（ＯＮ）及び停止（ＯＦＦ）の制御ができるように構成されている。上記「外部からの信号」としては、例えば、操作部１７が手動操作される際の操作部１７からの出力、エンジン側のセンサからの出力、及び／又は、ポンプ２７０側に圧力センサ等のセンサが設ける場合、ポンプ２７０側のセンサからの出力等、任意の信号を用いてよい。

制御部１５は、例えばＥＣＵ（Engine Control Unit）やＣＰＵ（Central Processing Unit）などの制御装置から構成される。制御部１５は、ポンプ２７０の外部又は内部のどちらに配置されてもよい。
制御部１５は、さらに、外部からの信号（操作部１７からの出力、エンジン側のセンサからの出力、ポンプ２７０側のセンサからの出力等）に応じて、ポンプ２７０の供給圧力の制御ができるように構成されてもよい。
また、制御部１５は、外部からの信号（操作部１７からの出力、エンジン側のセンサからの出力、ポンプ２７０側のセンサからの出力等）に応じて、第１弁Ｖの切換も制御できるように構成されてもよい。

また、車両用シート１が、上述した排出用の第２弁（図示せず）を備える場合、制御部１５は、外部からの信号（操作部１７からの出力、エンジン側のセンサからの出力、ポンプ２７０側のセンサからの出力等）に応じて、第２弁の切換も制御できるように構成されてもよい。
本例によれば、操作者が、制御部１５を介してポンプ２７０を操作できるので、袋体２３０の内部の流体量の調整を簡単に行うことができる。

なお、本実施形態の車両用シート１は、図１４の例のように、１つの袋内蔵パッド部２５０によって、シートパッド２のメインパッド部２１の全体を構成する場合に限られない。シートパッド２のメインパッド部２１は、複数の袋内蔵パッド部２５０を有していてもよい。また、メインパッド部２１の上下方向及び／又は水平方向における一部分を袋内蔵パッド部２５０によって構成し、他の部分を、袋体２３０を内蔵していない通常の発泡体によって構成してもよい。また、シートパッド２のメインパッド部２１だけでなくサイドパッド部２２の一部又は全部を、１つ又は複数の袋内蔵パッド部２５０によって構成してもよい。また、クッションパッド２ａを平面視したとき（上から観たとき）に、複数の袋内蔵パッド部２５０が互いに異なる位置（例えば、前後方向又は左右方向に異なる位置）に配置されていてもよい。

図２１、図２２は、それぞれ、第２変形例、第３変形例を示しており、図１４に対応する図面である。
本明細書で説明する各例においては、図２１に示す第２変形例のように、メインパッド部２１が、左右一対のサイドパッド部２２と、一体に構成されてもよい。この場合、袋内蔵パッド部２５０は、クッションパッド２ａの全体を構成しており、外側発泡体２４０は、メインパッド部２１を構成する発泡体と一対のサイドパッド部２２を構成する発泡体との両方からなる。

あるいは、本明細書で説明する各例においては、図２２に示す第３変形例のように、メインパッド部２１が、袋内蔵パッド部２５０と、この袋内蔵パッド部２５０の上側を覆う被覆部２１ａと、を有しており、メインパッド部２１の被覆部２１ａが、左右一対のサイドパッド部２２と、一体に構成されてもよい。この場合、シートパッドの製造時において、袋内蔵パッド部２５０は、シートパッド２のクッションパッド２ａの裏側においてメインパッド部２１の被覆部２１ａと一対のサイドパッド部２２とによって区画される凹所２３の内部へ、裏側から収容される。

袋体２３０は、その少なくとも一部分が、クッションパッド２ａの上面うち、着座者からの荷重が掛かる部分の真下にあることが好ましい。
具体的には、袋体２３０の少なくとも一部分が、クッションパッド２ａのメインパッド部２１（尻下部２１ｈ及び／又は腿下部２１ｔ）の内部に配置されていると好適であり、特には、メインパッド部２１の尻下部２１ｈの内部に配置されていると好適である。
これにより、より効果的に、振動伝達率や着座感を変化させることが可能になる。
また、同様の観点から、図１４の例のように、袋体２３０の全部が、クッションパッド２ａのメインパッド部２１の内部に配置されていると好適である。

図１４〜図１６の例における袋体２３０は、膨張状態での形状が、上から観た時に略Ｕ字状となる形状であった。しかし、袋体２３０は、膨張状態での３次元形状が、いかなる形状でもよい。
袋体２３０の体積が一定以上に増加しないように拘束されていることにより、袋体２３０の膨張状態での形状が変わっても、ほぼ同等の程度で、上述の効果（振動伝達率や着座感を変化させることができること）が得られる。

なお、外側発泡体２４０内における袋体２３０の厚み方向（上下方向）の配置位置は、図１４のように外側発泡体２４０内における厚み方向のほぼ中心位置に限られず、外側発泡体２４０内における厚み方向の上面側あるいは底面側に偏った位置でもよい。
外側発泡体２４０の厚みや袋体２３０の体積が一定以上に増加しないように拘束されていることにより、外側発泡体２４０内における袋体２３０の厚み方向（上下方向）の配置位置が変わっても、ほぼ同等の程度で、上述の効果（振動伝達率や着座感を変化させることができること）が得られる。

図２３Ａ〜２３Ｇは、それぞれ、第４変形例〜第１０変形例においてクッションパッド２ａを上から観た様子を示しており、上から観た時の袋体２３０の膨張状態での形状及び配置を例示するものである。この例の袋体２３０としては、上述した自転車用タイヤに使用されるチューブ或いはチューブ以外の伸縮性の材料からなる袋体の、何れを用いても良く、袋体２３０は、形状や配置状態に対応して必要な箇所に設けられた拘束体３００により、袋体２３０の体積が一定以上に増加しないように拘束されている。

図２３Ａの例では、上から観た時の袋体２３０の形状が前後方向に長い略長方形である。袋体２３０は、メインパッド部２１内のみに配置されており、メインパッド部２１の尻下部２１ｈと腿下部２１ｔとの両方にわたって前後方向に延在している。
図２３Ｂの例では、上から観た時の袋体２３０の形状が左右方向に長い略長方形である。袋体２３０は、メインパッド部２１の尻下部２１ｈ内のみに配置されている。
図２３Ｃの例では、上から観た時の袋体２３０の形状が略正方形である。袋体２３０は、メインパッド部２１だけでなく、サイドパッド部２２を含めた、クッションパッド２ａの全体にわたって配置されている。

図２３Ｄの例では、上から観た時の袋体２３０の形状が８の字型である。袋体２３０は、上下に貫通した穴又は下側へ窪んだ窪みからなる凹部２３０ａを、左右に２つ有している。袋体２３０は、メインパッド部２１の尻下部２１ｈ内のみに配置されている。本例によれば、着座者が着座する際に自身の一対の坐骨をこれら２つの凹部２３０ａ内に収容できるので、着座者の座り心地を向上でき、また、着座者の姿勢も向上できる。
図２３Ｅの例では、上から観た時の袋体２３０の形状が環状である。袋体２３０は、上下に貫通した穴又は下側へ窪んだ窪みからなる凹部２３０ａを、１つ有している。袋体２３０は、メインパッド部２１の尻下部２１ｈ内のみに配置されている。本例によれば、着座者が着座する際に自身の一対の坐骨をこの凹部２３０ａ内に収容できるので、着座者の座り心地を向上でき、また、着座者の姿勢も向上できる。

図２３Ｆの例では、上から観た時の袋体２３０の形状がＵ字型である。袋体２３０は、上下に貫通した穴又は下側へ窪んだ窪みからなる凹部２３０ａを、１つ有している。この凹部２３０ａは、袋体２３０における後側部分に配置されており、その後端が開放されている。袋体２３０は、メインパッド部２１だけでなく、サイドパッド部２２を含めた、クッションパッド２ａの全体にわたって配置されている。本例によれば、着座者が着座する際に自身の一対の坐骨をこの凹部２３０ａ内に収容できるので、着座者の座り心地を向上でき、また、着座者の姿勢も向上できる。

図２３Ｇの例では、上から観た時の袋体２３０の形状がＵ字型とは上下方向が逆向きとなる逆向きＵ字型である。袋体２３０は、上下に貫通した穴又は下側へ窪んだ窪みからなる凹部２３０ａを、１つ有している。この凹部２３０ａは、袋体２３０における前側部分に配置されており、その前端が開放されている。袋体２３０は、メインパッド部２１だけでなく、サイドパッド部２２を含めた、クッションパッド２ａの全体にわたって配置されている。本例によっても、着座者の座り心地を向上でき、また、着座者の姿勢も向上できる。

ここで、図２４を参照しながら、本発明の車両用シートにおける実施例について説明する。
＜実施例２＞
図２４は、本発明のシートパッドの実施例２について振動実験を行った結果として得られた振動波形（動的波形）を示している。
実施例２の試験体は、図１５に示すように、クッションパッド２ａのメインパッド部２１を想定して、袋内蔵パッド部２５０を作製し、それにポンプ２７０と第１弁Ｖを接続したものとした。袋内蔵パッド部２５０は、外側発泡体２４０と袋体２３０とを一体成形して構成した。袋内蔵パッド部２５０の外側発泡体２４０は、材料をポリウレタンフォームとした。

袋体２３０が潰れた状態における袋内蔵パッド部２５０の寸法（外側発泡体２４０の寸法）は、４００ｍｍ×４００ｍｍ×１００ｍｍとした。袋体２３０は、上下、左右、前後の各方向において外側発泡体２４０のほぼ中心に配置した。袋内蔵パッド部２５０の袋体２３０は、ゴム材料により構成した。袋体２３０の開口２３２は、袋体２３０の側面に配置した。また、袋体２３０の開口２３２とポンプ２７０の排出口とを配管１６０によって接続した。ポンプ２７０は手動式であった。第１弁Ｖは逆止弁であった。ポンプ２７０と第１弁Ｖとの間の配管１６０には、排出用の第２弁が設けられていた。

実施例２の振動試験においては、事前に試験体の袋体２３０の内部の空気量をポンプ２７０や第２弁を操作しながら調整した上で、試験体を、パンフレーム６を想定して構成した受け具の上に載置した。そして、５０ｋｇの着座者が着座した状態を想定して、上から５０ｋｇの鉄研盤からなる加圧子を載せた。その状態で、袋体２３０の内部の空気圧を、０ｐｓｉ（エア０）とした場合、１０ｐｓｉ（エア少）とした場合、２０ｐｓｉ（エア多）とした場合の、それぞれで、周波数１〜１０Ｈｚ、掃引時間５分にて、振動試験を実施した。その結果を図２４に示す。

図２４に示す振動波形において、横軸は周波数（Ｈｚ）であり、縦軸は振動伝達率である。
図２４に示される、袋体２３０の内部の空気圧を０ｐｓｉとした場合の波形Ｘ０、１０ｐｓｉとした場合の波形Ｘ１、２０ｐｓｉとした場合の波形Ｘ２からわかるように、袋体２３０の内部の空気圧が高くなる（圧縮率が増加する）につれて、共振点が右上、即ち、共振周波数が高くなり、振動伝達率も増加した。具体的に、共振周波数は、空気圧０ｐｓｉとした場合（波形Ｘ０）との差が、空気圧１０ｐｓｉとした場合（波形Ｘ１）は０．１、空気圧２０ｐｓｉとした場合（波形Ｘ２）は０．５となり、共振倍率は、空気圧０ｐｓｉとした場合（波形Ｘ０）との差が、空気圧１０ｐｓｉとした場合（波形Ｘ１）は０．４７、空気圧２０ｐｓｉとした場合（波形Ｘ２）は１．２３となった。

このように、実施例２によれば、袋体２３０の内部の空気圧の調整によって、振動伝達率だけを単独で調整することができる。

本発明のシートパッド、車両用シート、車両用シートの制御方法、及び、シートパッドの製造方法は、任意の種類の車両に利用できるが、特に、快適性への要求が高い乗用車や、大きな振動が発生するトラック、バス、建設車両等の大型車に、好適に利用できる。

１：車両用シート、 ２：シートパッド、 ２ａ：クッションパッド、 ２ｂ：バックパッド、 ６：パンフレーム、 １３：カバー部材、 １５：制御部、 １７：操作部、 ２１：メインパッド部、 ２１ａ：被覆部、 ２１ｈ：尻下部、 ２１ｔ：腿下部、 ２２：サイドパッド部、 ２３：凹所、 １６０：配管、 ２３０：袋体、 ２３０ａ：凹部、 ２３２：開口、 ２４０：外側発泡体（発泡体）、 ２５０：袋内蔵パッド部、 ２７０：ポンプ、 Ｐ：着座者、 Ｖ：第１弁、 ３００：拘束体、 ３１０：金型、 ３１１：上型、 ３１２：下型、 ３２０：ピン（保持部）、 ３３０：金属片（被保持部）、 ３２１：マグネット

Claims (9)

1. 発泡体と、前記発泡体の内部に配置された袋体とを有する、袋内蔵パッド部を備える、シートパッド。
2. 請求項１に記載のシートパッドと、
   前記袋体の内部に流体を供給できるように前記袋体と接続されたポンプとを、備え、
   前記袋体は、非伸縮性の材料で構成されている、車両用シート。
3. 前記袋体と前記ポンプとの間には、第１弁が設けられており、
   前記第１弁は、前記ポンプから前記袋体に向かう流体の通過のみを許容するように構成された逆止弁、又は、開閉弁である、請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記袋体の内部に供給可能な非圧縮性流体を備える、請求項２又は３に記載の車両用シート。
5. 前記袋体は、伸縮性の材料で構成されている、請求項１に記載のシートパッド。
6. 前記袋体は、前記袋体の体積が一定以上に増加しないように拘束されている、請求項５に記載のシートパッド。
7. 請求項５又は６に記載のシートパッドと、
   前記袋体に接続され、前記袋体の内部に流体を供給するポンプと、
   を有することを特徴とする、車両用シート。
8. 請求項５〜７のいずれか一項に記載のシートパッドを製造するためのシートパッドの製造方法であって、
   前記袋内蔵パッド部は、
   金型に設けられた保持部に、前記袋体に設けられた被保持部を保持させて、前記金型に前記袋体を位置決めし取り付ける袋体取付工程と、
   前記袋体を取り付けた前記金型に、発泡性材料を注入する注入工程と、
   前記金型の前記発泡性材料を発泡させる発泡工程と、
   を経て製造され、
   前記袋体取付工程における前記袋体は、前記袋体の体積が一定以上に増加しないように拘束されていることを特徴とする、シートパッドの製造方法。
9. 前記保持部は、前記袋体を前記金型の内部に浮かして配置するように、前記金型の内部に突出して設置されている、請求項８に記載のシートパッドの製造方法。

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