JP5910388B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、着座者からの横荷重を支えるためのサイドサポートを左右の側部に備える車両用シートに関する。

下記特許文献に開示されたシートは車両の旋回時に乗員をシートバックに拘束するためのサイドサポートを左右に有し、サイドサポートには回動可能なサポートパネルが設けられている。旋回時に慣性力が作用すると慣性ロックが作動してサポートパネルの回動をロックし、シートに着席した乗員がシートバックに拘束される。一方、旋回時以外の通常時では慣性ロックが作動せず、サポートパネルの回動をロックしないため、シートに着席する乗員が受ける違和感を抑制できる。

特開２００８−２８９５５０号公報

しかしながら、上述の技術では慣性ロック等の部品点数が多く、構成が複雑であった。また慣性ロックは自身に作用する慣性力によって作動するため、乗員を拘束する必要があるときでも慣性力が十分でなければ拘束できない可能性があった。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、簡素な構成で必要なときに確実にサイドサポートの硬度を変化させることにある。

上記課題を解決するため、本発明に係る車両用シートは次の手段をとる。
本発明の第１の発明に係る車両用シートは、着座者からの横荷重を支えるためのサイドサポートを左右の側部位置に備えたシートである。サイドサポートは、着座者を受けるためのパッドと、このパッドを支持する支持部材と、パッドとこの支持部材との間に介装される変形可能な袋と、この袋の内部に充填された流動可能な流動体と、パッドと袋の何れかの他方に対する対向面に設けられた流動体の流動を抑制できる突起形状の流動抑制部材とを備えている。着座者の横荷重を受けると、流動抑制部材は袋を変形させて内部に狭小部ないし遮断部を形成し、この袋内の流動体の流動を抑制する。袋内部における流動体の流動が抑制されると、横荷重が流動体を通じて分散されにくくなり結果的にサイドサポートの硬度が増加する。したがって、袋による簡素な構成でサイドサポートの硬度を変化させることができる。また、乗員により横荷重を受けたときに流動抑制手段が移動して流動体の流動を抑制するため、必要なときに確実にサイドサポートの硬度を変化させることができる。

本発明の第２の発明に係る車両用シートは、第１の発明に係る車両用シートであって、左右のサイドサポートが備える袋は連通した一つの袋として形成されている。これによれば、左右の袋を簡素に構成することができる。

本発明の第３の発明に係る車両用シートは、第１又は第２の発明に係る車両用シートであって、前記流動抑制部材は前記パッドに一体的に形成されている。これによれば、流動抑制部材を簡素に構成することができる。

第１の発明によれば、簡素な構成で必要なときに確実にサイドサポートの硬度を変化させることができる。また第２の発明によれば、左右の袋を簡素に構成することができる。さらに第３の発明によれば、流動抑制部材を簡素に構成することができる。

シートの斜視図である。 図１のシートクッションの、ＩＩ−ＩＩ線で切断した断面図である。 図２の断面図における、サイドサポートの部分（ＩＩＩ部）の拡大図である。 図３のサイドサポートに着座者から横荷重が作用した断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、車両に備え付けられるシート１０を示している。シート１０は、着座面１１ａを有するシートクッション１１と、背凭れ面を有するシートバック１３とを有している。また、シート１０は着座者からの横荷重を支えるためのサイドサポート２０を左右の側部に備える。本実施形態では、例としてシートクッション１１の着座面１１ａの左右にサイドサポート２０が設けられている。サイドサポート２０は、図２に示されるように、着座者Ｓを受けるためのパッド２１と、このパッド２１を支持する支持部材を備える。パッド２１は、ポリウレタンフォーム等のクッション性を有する材料から形成されており、サイドサポート２０の側面２０ａで着座者Ｓを受ける（拘束する）ことができるように、着座面１１ａよりも上に盛り上がった形状に形成されている。本実施形態では、支持部材はシートクッション１１の骨格を成す金属製のフレーム９０である。パッド２１には、柔軟なシート状の表皮材２３が被せられている。

図２に示されるように、パッド２１とフレーム９０との間には撓みなどの変形可能な袋３０が介装されている。この袋３０の内部には流動可能な流動体４０が充填されている。なお、図２等の断面図には示されないが、袋３０はシートの前後方向についてもサイドサポート２０の全長にわたって延びている。本発明でいう「袋」は、本実施形態において、図２に示されるように一つの扁平な袋３０の左右の側部３１として構成されている。したがって、本実施形態における袋３０は、着座面１１ａの下において、左右の側部３１を連通する連通部３３を有する。袋３０が変形すると、流動体４０はこの連通部３３を通じて行き来することができる。例えば、着座者Ｓがいるときはその荷重により連通部３３内の流動体４０が左右の側部３１に移動するため、着座者Ｓがいないとき（例えばシート１０に乗降するとき）よりもサイドサポートを膨らませて、必要なときに着座者Ｓをしっかりと拘束することができる。また、連通部３３は着座面１１ａを形成するパッド２１とともに着座者Ｓの下方への荷重に対してクッション性を呈する。

袋３０の材料は、ビニール（軟質プラスチック）やゴムとすることができるが、ゴムより伸縮性の少ない素材、例えば浮き輪等に使用されるビニールとすることが好ましい。流動体４０は、気体や液体等の流体、又はビーズ等の粒状体とすることができる。なお流動体４０は、車両が旋回するときに作用する慣性力の観点から、空気等、密度の小さい気体とするのが好ましい。水など大きな慣性力が働く流動体４０の場合、車両が短い間隔で連続して左右に旋回するとき、流動体４０が連通部３３を通して左右の一方側に移動してから他方側に戻ってくるまでに時間がかかり、他方側のサイドサポート２０の硬度を変化させるのに遅れが生じる。

パッド２１および袋３０の側部３１の何れか一方の他方に対する対向面には、袋３０内の流動体４０の流動を抑制するための突起形状の流動抑制部材５０が設けられる。本実施形態では、流動抑制部材５０は、図３に示されるようにパッド２１の袋３０に対する対向面２１ａに一体的に形成された突起である。例えば、ポリウレタンフォームからなるパッド２１の場合、パッド２１の発泡成形時に突起形状の不織布を含浸させてパッド２１と一体化させることにより、パッド２１の表面に突起を形成することができる。

図３は、着座者Ｓから横荷重が作用していないときのサイドサポート２０を示している。着座者Ｓからパッド２１を介して横荷重を受けると、流動抑制部材５０は移動し、袋３０の側部３１の表面を押して撓ませる。撓んだ袋３０の側部３１内には、流動体４０の流動が抑制される狭小部または流動が規制される遮断部が形成される。例として、図４には横荷重Ｆを受けた流動抑制部材５０とフレーム９０とに挟まれることにより袋３０の側部３１内に形成された遮断部Ｂが示されている。着座者Ｓからの横荷重Ｆが除荷されると、流動体４０の弾性力あるいは圧力によって、袋３０は図３に示される変形前の形状に回復する。

以上に説明したように、サイドサポート２０は、着座者を受けるためのパッド２１と、このパッド２１を支持するシートクッションのフレーム９０（支持部材）と、パッド２１とこのフレーム９０との間に介装される変形可能な袋３０と、この袋３０の内部に充填された流動可能な流動体４０と、パッド２１の袋３０に対する対向面２１ａに設けられた流動体４０の流動を抑制できる突起形状の流動抑制部材５０とを備えている。

車両が旋回するとき等において着座者Ｓから横荷重を受けると、流動抑制部材５０は袋３０の側部３１を変形させて内部に狭小部ないし遮断部を形成し、袋３０内の流動体４０の流動を抑制する。例として、図４に示されるように袋３０の側部３１内に遮断部Ｂが形成されると、流動体４０が領域Ｖ１から領域Ｖ２に移動できなくなる。袋３０の側部３１内における流動体４０の流動が抑制されると、横荷重が流動体４０を通じて袋３０の全体に分散されにくくなる。図４の例では、袋３０の側部３１のうち領域Ｖ１を形成する部分に受けた横荷重Ｆが領域Ｖ２に分散されない。結果的に、サイドサポート２０の硬度が増加する。シート１０の着座者Ｓは、硬度が増加したこのサイドサポート２０によりしっかりと拘束される。

このように、本実施形態によれば、袋３０による簡素な構成でサイドサポート２０の硬度を変化させることができる。また、乗員により横荷重を受けたときに流動抑制手段が移動して流動体４０の流動を抑制するため、サイドサポート２０で着座者Ｓを拘束する必要があるときに確実にサイドサポート２０の硬度が変化する。

また、左右のサイドサポート２０が備える袋は連通部３３を介して連通した一つの袋３０の側部３１として簡素に構成されている。

さらに、流動抑制部材５０はパッド２１に一体的に形成されている。これによれば、流動抑制部材５０を簡素に構成することができる。

なお、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施できるものである。
例えば、横荷重を支えるサイドサポート２０は、シートバック１３の背凭れ面の左右に設けられているもの（図１参照）でもよい。この場合にも、シートバック１３に凭れた着座者Ｓからの横荷重について前述のような本実施形態と同様の効果を得ることができる。
また、左右の袋３０を連通する連通部３３材は必ずしも設ける必要はない。連通部３３材を設ける場合には本実施形態のような一体的な袋３０の連通部３３のほかパイプにより構成することもできる。
袋３０内の流動体４０の流動を抑制するための突起形状の流動抑制部材５０は、本実施形態にようなパッド２１の袋３０に対する対向面２１ａではなく、袋３０のパッド２１に対する対向面３０ａ（図３参照）に形成しても良い。

１０ シート
１１ シートクッション
１１ａ 着座面
２０ サイドサポート
２０ａ （サイドサポートの）側面
２１ パッド
２１ａ （袋との）対向面
２３ 表皮材
３０ 袋
３１ （袋の）側部
３３ （袋の）連通部
４０ 流動体
５０ 流動抑制部材
９０ フレーム（支持部材）
Ｓ 着座者
Ｆ 横荷重
Ｂ 遮断部

Claims (2)

1. 着座者からの横荷重を支えるためのサイドサポートを左右の側部位置に備える車両用シートであって、前記サイドサポートは、
   着座者を受けるためのパッドと、
   該パッドを支持する支持部材と、
   前記パッドと該支持部材との間に介装される変形可能な袋と、
   該袋の内部に充填された流動可能な流動体と、
   前記パッドと前記袋の何れかの他方に対する対向面に設けられた流動体の流動を抑制できる突起形状の流動抑制部材とを備え、
   左右の前記サイドサポートが備える前記袋は連通した一つの袋の側部として形成されており、
   着座者の横荷重を受けると、該流動抑制部材は前記袋を変形させて内部に狭小部ないし遮断部を形成し、該袋内の前記流動体の流動を抑制することを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記流動抑制部材は前記パッドに一体的に形成されていることを特徴とする車両用シート。
   
   

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