JP2015202794A - 空気袋 - Google Patents

Abstract

【課題】空気袋の収縮に要する時間を短縮し、空気袋収縮時のエアの残存量を低減する。
【解決手段】座席の内部に収容される空気袋６０において、伸縮性の高い第１袋体８５が、伸縮性の低い第２袋体１０６の内部に収容されている。そして、第１袋体にエアが供給されることで、第１袋体が、第２袋体の内部で膨張する。このため、第１袋体に供給されたエアは、第１袋体自身の弾性力によって、排気される。これにより、空気袋の収縮に要する時間を短縮するとともに、空気袋収縮時のエアの残存量を少なくすることが可能となる。
【選択図】図５

Description

本発明は、内部に空気が充填されることで膨張する空気袋であって、座席の内部に収容される空気袋に関する。

乗物用シート，マッサージチェア等の座席には、内部に空気が充填されることで膨張する空気袋が内蔵されている座席がある。このような座席では、空気袋の膨張、若しくは、収縮により、着座者の姿勢調整，着座者のマッサージ等が行われる。このような空気袋を収容する座席の一例が、下記特許文献に記載されている。

特開２００４−２０１９４２号公報

上記特許文献に記載された空気袋では、ポンプ等によりエアが供給されることで、空気袋が膨張する。一方、気圧差を利用して空気袋からエアが排気されることで、空気袋が収縮する。つまり、自然排気により、空気袋が収縮する。このため、空気袋の収縮に要する時間が、長くなる虞がある。また、空気袋内のエアを適切に排気できず、空気袋内にエアが残存する虞がある。本発明は、そのような事情に鑑みてなされたものであり、空気袋の収縮に要する時間の短縮、空気袋収縮時のエアの残存量の低減を課題とする。

上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の空気袋は、座席の内部に収容される空気袋であって、当該空気袋が、伸縮性を有する素材により形成され、内部に空気が充填されることで膨張する第１袋体と、前記第１袋体の素材より伸縮性の低い素材により形成され、前記第１袋体を内部に収容する第２袋体とを備えることを特徴とする。

また、請求項２に記載の空気袋では、請求項１に記載の空気袋において、前記第２袋体内の空気が、前記第１袋体の膨張に伴って、前記第２袋体の外部に排気されることを特徴とする。

請求項１に記載の空気袋は、伸縮性の高い第１袋体と伸縮性の低い第２袋体とによって構成されており、第２袋体の内部に第１袋体が収容されている。そして、第１袋体にエアが供給されることで、第１袋体が、第２袋体の内部で膨張する。このため、第１袋体に供給されたエアは、第１袋体自身の弾性力によって、排気される。これにより、空気袋の収縮に要する時間を短縮するとともに、空気袋収縮時のエアの残存量を少なくすることが可能となる。

請求項２に記載の空気袋では、第１袋体が第２袋体内で膨張する際に、第２袋体内のエアが、第２袋体から排気される。これにより、第１袋体が、第２袋体内で適切に膨張することが可能となる。

実施例の車両用シートを車両前方からの視点において示す斜視図である。 図１に示すシートバックの分解斜視図である。 図１に示すＡＡ線における断面図である。 空気袋の分解図である。 空気袋の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。

図１に、本発明の実施例の車両用シート１０を斜め前方からの視点において示す。車両用シート１０は、運転者の臀部を支持するシートクッション１２と、運転者の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられて運転者の頭部を支持するヘッドレスト１６とによって構成されている。

シートバック１４は、図２に示すように、シートバック１４の骨格となるバックフレーム２０と、そのバックフレーム２０の乗員が着座する側に配設される発泡ウレタン製のバックパッド２２と、バックパッド２２の表面を覆うバックカバー（図３参照）２４とによって構成されている。

バックフレーム２０は、左右１対の鋼板製のサイドフレーム３０，３２と、それら１対のサイドフレーム３０，３２の上端部に架け渡された円鋼管製のアッパフレーム３４と、アッパフレーム３４の両脚部に架け渡された鋼板製の上部架橋フレーム３６と、１対のサイドフレーム３０，３２の下端部に架け渡された鋼板製の下部架橋フレーム３８とによって構成され、概して四角枠形状とされている。

その四角枠形状のバックフレーム２０の中央部には、バックパッド２２を後方から支えるためのコンターマット５０が配設されている。コンターマット５０は、樹脂製の概して矩形の板状部材であり、上端部において、上部架橋フレーム３６に固定され、下端部において、下部架橋フレーム３８に固定されている。

そのコンターマット５０とバックパッド２２との間には、図１に示すＡＡ線における断面図である図３に示すように、３個の空気袋６０，６２，６４が上下方向に並んで配設されている。各空気袋６０，６２，６４は、略同じ構造とされているため、空気袋６０の構造を代表して説明する。

空気袋６０は、図４に示すように、熱可塑性ポリウレタン樹脂製の２枚のウレタンシート７０，７２とゴム製のゴムシート７４，７６とによって構成されている。２枚のゴムシート７４，７６は、概して矩形とされており、略同寸法とされている。それら２枚のゴムシート７４，７６は、重ねられた状態で、中央部の概して矩形の袋部７８，８０と、その袋部７８，８０に連通する通路部８２，８４とを除いて、溶着されている。これにより、２枚のゴムシート７４，７６は、袋部７８，８０において、袋状となり、通路部８２，８４がエア通路として機能する。つまり、２枚のゴムシート７４，７６は、融着されることで、袋体８５として機能する。

また、２枚のウレタンシート７０，７２も、概して矩形とされており、略同寸法とされている。ウレタンシート７０の上端部の２隅には、貫通穴８６，８８が形成され、ウレタンシート７２の上端部の２隅にも、貫通穴８６，８８と同じ位置に、貫通穴９０，９２が形成されている。それら２枚のウレタンシート７０，７２は、重ねられた状態で、中央部の概して矩形の袋部９６，９８と、その袋部９６，９８に連通する通路部１００，１０２とを除いて、溶着されている。これにより、２枚のウレタンシート７０，７２は、袋部９６，９８において、袋状となり、通路部１００，１０２がエア通路として機能する。つまり、２枚のウレタンシート７０，７２は、融着されることで、袋体１０６として機能する。なお、ウレタンシート７０の袋部９６には、貫通穴１０７が形成されており、２枚のウレタンシート７０，７２は、穴の開いた袋体１０６として機能する。

また、袋体８５、つまり、ゴムシート７４，７６の寸法は、ウレタンシート７０，７２の袋部９６，９８の寸法より小さくされており、２枚のウレタンシート７０，７２は、袋部９６，９８内に袋体８５を収容した状態で、融着されている。つまり、熱可塑性ポリウレタン樹脂製の袋体１０６の内部に、ゴム製の袋体８５が収容されている。なお、袋体８５と袋体１０６とを区別するべく、袋体８５を第１袋体８５と記載し、袋体１０６を第２袋体１０６と記載する場合がある。

また、第１袋体８５を内部に収容する第２袋体１０６は、コンターマット５０に取り付けられている。詳しくは、コンターマット５０には、ウレタンシート７２の貫通穴９０，９２と同じ位置に、貫通穴１０８，１１０が形成されている。そして、ウレタンシート７２の貫通穴９０とコンターマット５０の貫通穴１０８とが連通し、ウレタンシート７２の貫通穴９２とコンターマット５０の貫通穴１１０とが連通するように、第２袋体１０６がコンターマット５０に配設される。これにより、ウレタンシート７０の貫通穴８６と、ウレタンシート７２の貫通穴９０と、コンターマット５０の貫通穴１０８とが連通し、ウレタンシート７０の貫通穴８８と、ウレタンシート７２の貫通穴９２と、コンターマット５０の貫通穴１１０とが連通する。そして、連通する貫通穴８６と貫通穴９０と貫通穴１０８に樹脂ピン１１２が挿通され、連通する貫通穴８８と貫通穴９２と貫通穴１１０に樹脂ピン１１４が挿通されている。樹脂ピン１１２，１１４の先端部には、突起部が形成されており、その突起部がコンターマット５０の裏面に掛止することで、第２袋体１０６がコンターマット５０に取り付けられる。

空気袋６０は、上述した構造により、着座者の着座姿勢等を変更することが可能となっている。詳しくは、図５に示すように、第２袋体１０６の内部に収容されている第１袋体８５の通路部８２，８４には、エアチューブ１１８が接続されている。そのエアチューブ１１８は、第２袋体１０６の通路部１００，１０２を介して、空気袋６０の外部に延び出しており、圧力計（図示省略）を介して、ポンプ（図示省略）に接続されている。第１袋体８５は、上述したように、ゴム製であり伸縮するため、ポンプからエアが供給されることで、膨張し、エアが排出されることで、収縮する。

第１袋体８５へのエアの供給により、第１袋体８５が第２袋体１０６の内部で膨張すると、第１袋体８５と第２袋体１０６との間のエアが、貫通穴１０７から排出される。そして、第１袋体８５内に、さらにエアが供給されると、第１袋体８５は、第２袋体１０６の内面に沿って膨張する。これは、第２袋体１０６は、上述したように、熱可塑性ポリウレタン樹脂製であるため、殆ど伸縮しないためである。このように、第１袋体８５にエアが供給されると、第１袋体８５が、第２袋体１０６の形状に応じた状態で膨張する。つまり、空気袋６０が、第２袋体１０６の形状に応じた状態で膨張する。これにより、シートバック１４の着座面が隆起し、着座者の着座姿勢が変化する。

また、第１袋体８５へのエアの供給を停止し、第１袋体８５からエアを排気することで、空気袋６０が収縮する。これにより、シートバック１４の着座面がへこみ、着座者の着座姿勢が変化する。この際、第１袋体８５は、自身の弾性力により、急速に収縮するため、空気袋６０内のエアを短時間で排気することが可能となる。また、ゴムシート７４，７６は、曲げ方向に弾性力を発揮するが、面方向に弾性力を発揮しない。このため、ゴムシート７４，７６は、弾性力によって面状に復元し、２枚のゴムシート７４，７６が、密着した状態で面状に復元する。これにより、空気袋６０内のエアを確実に排気することが可能となる。

このように、空気袋６０では、伸縮性の低い第２袋体１０６の内部に伸縮性の高い第１袋体８５を収容することで、空気袋６０内のエアを短時間で排気するとともに、空気袋６０内のエアを確実に排気することが可能となる。また、空気袋６０へのエアの供給量は、エアチューブ１１８に設けられた圧力計の測定値に基づいて、特定されている。このため、ゴム製の第１袋体８５にエアが供給される空気袋６０では、空気袋６０にエアが少量しか供給されていない状態でも、弾性力によりエアが圧縮されるため、圧力計によりエアチューブ内の圧力を測定し、空気袋６０へのエアの供給量を特定することが可能である。一方、従来の空気袋では、空気袋内にエアが少量しか供給されていない状態において、圧力計によりエアチューブ内の圧力を測定できず、空気袋へのエアの供給量を特定することができない。このように、ゴム製の第１袋体８５にエアが供給される空気袋６０によれば、空気袋６０にエアが少量しか供給されていない状態でも、空気袋６０へのエアの供給量を特定することが可能となり、着座者の着座姿勢を適切に変更することが可能となる。

ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、座席の一例である。空気袋６０，６２，６４は、空気袋の一例である。第１袋体８５は、第１袋体の一例である。第２袋体１０６は、第２袋体の一例である。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、上記実施例では、第２袋体１０６に貫通穴１０７が形成されることで、第１袋体８５が膨張する際に、第２袋体１０６内のエアが、外部に排気されているが、第２袋体１０６を通気性を有する素材により形成することで、第１袋体８５膨張時に第２袋体１０６内のエアを外部に排気することが可能である。

また、上記実施例では、２枚のシートによって空気袋の袋体が形成されているが、１枚のシート、若しくは、３枚以上のシートによって、空気袋の袋体を形成してもよい。

また、上記実施例では、本発明の空気袋が、シートバック１４の内部に配設されているが、シートクッション１２，ヘッドレスト１６，アームレスト等、シートを構成する部材であれば、種々の部材の内部に収容することが可能である。

また、上記実施例では、本発明の空気袋が、車両用シート１０の内部に配設されているが、他の乗物、例えば、飛行機，船等の種々の乗物用のシート内部に配設することが可能である。さらに、空気袋は、乗物用のシートに限られず、マッサージチェア，ソファ，家具椅子等、人が着座することが可能な器具の内部に配設することが可能である。

１０：車両用シート（座席）
６０，６２，６４：空気袋
８５：第１袋体
１０６：第２袋体

Claims (2)

1. 座席の内部に収容される空気袋であって、
   当該空気袋が、
   伸縮性を有する素材により形成され、内部に空気が充填されることで膨張する第１袋体と、
   前記第１袋体の素材より伸縮性の低い素材により形成され、前記第１袋体を内部に収容する第２袋体と
   を備えることを特徴とする空気袋。
2. 前記第２袋体内の空気が、前記第１袋体の膨張に伴って、前記第２袋体の外部に排気されることを特徴とする請求項１に記載の空気袋。
   
   
   

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