JP2018197029A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】腰及び脇サポートフレームそれぞれが油圧シリンダにて摺動変位される乗物用シートにおいて、より簡素な構成の乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、空気が流入・流出することにより膨張・収縮する空気袋１１を利用して着席者の姿勢を保持する。空気袋１１からは空気が流出（排出）されるので、当該空気を空気ポンプ１４に戻すための配管を廃止することが可能となるとともに、当該空気の漏れ対策を施す必要が乏しい。そして、操舵角が第１規定値以上となったときに空気袋１１、つまり第２膨張室１３内に空気を流入させる。【選択図】図３

Description

本願は、乗物に搭載される乗物用シートに関する。

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、腰サポートフレーム及び脇サポートフレームそれぞれが油圧シリンダにて摺動変位される。各油圧シリンダは、カーブモード位置又は走行モード位置等にて各サポートフレームを保持する。カーブモード位置は、走行モード位置より大きな保持力で着席者の姿勢を保持可能な位置である。

各油圧シリンダの作動を制御する制御部は、車両速度、及び操舵角から演算して求めたカーブ半径を利用して旋回加速度（いわゆる、遠心力）を演算し、当該旋回加速度を利用してカーブモード位置とするか否かを決定している。

特開２００４−４２７９２号公報

油圧シリンダ等の油圧機器にて着席者の姿勢を保持するサポート機構では、油圧機器から油圧ポンプに戻ってくる作動油の配管が必要であるとともに、作動油漏れ対策を施す必要がある。このため、乗物用シートの構成が極めて複雑になる可能性が高い。

本願は、上記点に鑑み、簡素な構成で特許文献１に記載の乗物用シートと略同等な機能を得ることが可能な乗物用シートの一例を開示する。

乗物用シートは、着席者の姿勢を保持するための空気袋（１１）であって、空気が流入・流出することにより膨張・収縮する空気袋（１１）と、乗物の操舵角に基づく信号が入力されるとともに、当該信号を利用して空気袋（１１）の膨張・収縮を制御する制御部（１６）であって、操舵角が予め決められた所定角度以上となったときに空気袋（１１）内に空気を流入させるアクティブサポートモードが実行可能な制御部（１６）とを備える。

当該乗物用シートは、空気が流入・流出することにより膨張・収縮する空気袋（１１）を利用して着席者の姿勢を保持する。このため、空気を空気ポンプ等に戻すための配管を廃止することが可能となるとともに、当該空気の漏れ対策を施す必要が乏しい。

そして、操舵角が所定角度以上となったときに空気袋（１１）内に空気を流入させるので、簡素な構成で特許文献１に記載の乗物用シートと略同等な機能を得ることが可能となる。

なお、乗物用シートは、以下の構成であってもよい。
制御部（１６）は、操舵角が予め決められた所定角度未満の状態が予め決められた時間継続したときに空気袋（１１）内に空気を流出させることが実行可能であることが望ましい。これにより、アクティブサポートモードが必要以上に継続してしまうことを抑制でき得る。

予め決められた圧力以上に加圧された空気が溜められたサージタンク（１５）と、サージタンク（１５）と空気袋（１１）との連通状態を制御するバルブ（Ｖ３、Ｖ４）とを備え、制御部（１６）は、アクティブサポートモードを実行する際にバルブ（Ｖ３、Ｖ４）を開いて空気袋（１１）内に空気を流入させることが望ましい。

これにより、空気袋（１１）に空気を短時間で供給することができ得る。延いては、強い保持力が必要なときに、速やかに強い保持力を発揮させることができる。なお仮に、サージタンク（１５）を備えていない場合には、操舵角が所定角度以上となったときに短時間で空気袋（１１）に空気を供給することは難しい。

空気袋（１１）は、第１膨張室（１２）及び当該第１膨張室（１２）より表皮側に配設された第２膨張室（１３）を有しており、制御部（１６）は、アクティブサポートモードを実行する際には第２膨張室（１３）に空気を流入させることが望ましい。これにより、１つの膨張室のみで構成された空気袋（１１）に空気を供給する場合に比べて、短時間で空気を供給することができ得る。

第２膨張室（１３）の膨張時の体積は、第１膨張室（１２）の膨張時の体積より小さいことが望ましい。これにより、より確実に短時間で空気を供給することができ得る。
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る乗物用シートを示す図である。 本発明の実施形態に係るサイドサポート装置の構成を示す図である。 本発明の実施形態に係るサイドサポート装置の配管構成を示す図である。 本発明の実施形態に係るサイドサポート装置の作動を示すフローチャートである。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、車両用運転席シートに本発明に係る乗物用シートを適用したものである。乗物用シート１は、図１に示すように、シートクッション３及びシートバック５を少なくとも備える。

シートクッション３は着席者の臀部を支持する。シートバック５は着席者の背部を支持する。シートバック５のシート幅方向両端側にはサイドサポート装置１０が組み込まれている。

２．サイドサポート装置
２．１ 空気袋の配置及び構成
サイドサポート装置１０は、着席者と乗物用シート１との密着性を高めて当該着席者の姿勢を保持する。当該サイドサポート装置１０は、シート幅方向両側から着席者に密着することにより当該着席者の姿勢を保持する。

各サイドサポート装置１０は、図２に示すように、少なくとも空気袋１１を有している。空気袋１１は、空気が流入・流出することにより膨張・収縮する袋体である。当該空気袋１１は、膨張することにより乗物用シート１の表面を着席者に密着させて当該着席者の姿勢を保持する。

本実施形態に係る空気袋１１は、少なくとも第１膨張室１２及び第２膨張室１３を有して構成されている。第１膨張室１２及び第２膨張室１３は、空気が流入したときに膨張し、内部の空気が流出（排出）したときに収縮する。

空気袋１１、つまり第１膨張室１２及び第２膨張室１３は、バックフレーム５Ａとバックパッド５Ｂとの間に配設されている。バックフレーム５Ａはシートバック５の骨格を構成する。バックパッド５Ｂは、ウレタン等の発泡弾性体で構成された緩衝材である。

バックパッド５Ｂの表面は表皮５Ｃにより覆われている。表皮５Ｃは着席者に直接的に接触する部位である。第２膨張室１３は第１膨張室１２より表皮５Ｃ側に配設されている。第２膨張室１３の膨張時の体積は、第１膨張室１２の膨張時の体積より小さく設定されている。

さらに、第２膨張室１３は、内部に空気が供給されて膨張する際に、表皮５Ｃ側（Ｄ１方向）への膨張寸法が、その他の方向（例えば、Ｄ２方向）への膨張寸法より大きくなるように構成されている。

具体的には例えば、第２膨張室１３は、Ｄ２方向の弾性係数がＤ１方向の弾性係数より小さくなるように構成されている。このため、内部に空気が供給されると、Ｄ１方向への膨張寸法が、Ｄ２方向への膨張寸法より大きくなる。

２．２ 空気供給システム
各サイドサポート装置１０は、図３に示すように、空気ポンプ１４、サージタンク１５、開閉弁Ｖ１〜Ｖ５及びそれらを繋ぐ配管、並びに制御部１６等を有している。本実施形態に係る配管は、可撓性を有するチューブ等により構成されている。

空気ポンプ１４は、大気圧以上に加圧された空気を吐出する。サージタンク１５は、予め決められた圧力以上に加圧された空気（以下、加圧空気という。）を溜めるための畜圧タンクである。

開閉弁Ｖ１〜Ｖ５は二方弁である。各開閉弁Ｖ１〜Ｖ５は、非通電時には閉じた状態となるノーマルクローズ方式の電磁弁である。つまり、開閉弁Ｖ１〜Ｖ５は、制御部１６が通電指令を発したときのみ開き、制御部１６が通電指令を発していないときは閉じた状態となる。

開閉弁Ｖ１は、一方が第１膨張室１２の空気流出入口に連通し、他方が空気ポンプ１４の吐出側に連通した開閉弁である。開閉弁Ｖ２は、一方が大気側に連通し、他方が第１膨張室１２に繋がる配管に接続された開閉弁である。

開閉弁Ｖ３は、一方が第２膨張室１３の空気流出入口に連通し、他方が空気ポンプ１４の吐出側に連通した開閉弁である。開閉弁Ｖ４は、一方が大気側に連通し、他方が第２膨張室１３に繋がる配管に接続された開閉弁である。

開閉弁Ｖ５は、一方がサージタンク１５の空気流出入口に連通し、他方が空気ポンプ１４の吐出側に連通した開閉弁である。制御部１６は、各開閉弁Ｖ１〜Ｖ５の開閉作動及び空気ポンプ１４の稼働又は停止等を制御する。

なお、制御部１６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を有するマイクロコンピュータにて構成されている。各開閉弁Ｖ１〜Ｖ５及び空気ポンプ１４の作動を制御するためのプログラムは、ＲＯＭ等の不揮発性記憶部に予め記憶されている。

第１圧力センサＳ１は、第１膨張室１２に供給された空気圧を検出する。第２圧力センサＳ２は、第２膨張室１３に供給された空気圧を検出する。第１圧力センサＳ１及び第２圧力センサＳ２の検出信号は制御部１６に入力されている。

３．サイドサポート装置の作動
３．１ サイドサポート装置の概略作動
制御部１６は、各開閉弁Ｖ１〜Ｖ５及び空気ポンプ１４の作動制御モードとして、少なくとも「通常サポートモード」及び「アクティブサポートモード」が実行可能である。

＜通常サポートモード＞
通常サポートモードとは、着席者がサイドサポート装置１０の操作スイッチ（図示せず。）を操作することにより、第１膨張室１２を膨張又は収縮させる作動制御モードである。

すなわち、着席者が第１膨張室１２を膨張させるための操作を実行すると、制御部１６は、開閉弁Ｖ１を開くとともに、空気ポンプ１４を稼働させる。これにより、第１膨張室１２が膨張し、乗物用シート１と着席者との密着度合いが高まる。

このとき、制御部１６は、第１圧力センサＳ１により検出された圧力が予め決められた圧力を以上となったときには、開閉弁Ｖ２を開くとともに、空気ポンプ１４を停止させる。これにより、第１膨張室１２が過度に膨張してしまうことを抑制できる。

着席者が第１膨張室１２を収縮させるための操作を実行すると、制御部１６は、開閉弁Ｖ１及び開閉弁Ｖ２を開く。これにより、第１膨張室１２内の空気が放出されて第１膨張室１２が収縮するので、乗物用シート１と着席者との密着度合いが低下する。

＜アクティブサポートモード＞
アクティブサポートモードとは、着席者によりアクティブサポートモードが選択されているときに実行される作動制御モードである。アクティブサポートモード時においては、制御部１６は、着席者に作用する慣性力（いわゆる、遠心力等）を予測し、当該予測結果を利用して第２膨張室１３を膨張又は収縮させる。

すなわち、制御部１６には、乗物の操舵角に基づく信号が入力されている。当該信号は、乗物のステアリン装置（図示せず。）に設けられた操舵角センサＳ３から出力される信号である。

制御部１６は、上記信号を利用して当該乗物の操舵角が予め決められた所定角度（以下、第１規定値θ１という。）以上となったと判断したときに、開閉弁Ｖ３及び開閉弁Ｖ５を開く。これにより、サージタンク１５内に溜められている加圧空気が第２膨張室１３内に供給されるので、当該第２膨張室１３が膨張する。

制御部１６は、開閉弁Ｖ３及び開閉弁Ｖ５が開いた時から予め決められた時間が経過したとき、又は加圧空気の供給開始後、第２膨張室１３内の圧力（本実施形態では、第２圧力センサＳ２の検出圧力）が予め決められた圧力以上となったときに、少なくとも開閉弁Ｖ３を閉じる。

なお、制御部１６は、第２膨張室１３への加圧空気の供給が終了したとき、つまり開閉弁Ｖ３を開いた後、当該開閉弁Ｖ３を閉じたときに、空気ポンプ１４を稼働させてサージタンク１５に加圧空気を補充する。

そして、制御部１６は、サージタンク１５内の圧力（本実施形態では、第２圧力センサＳ２の検出圧力）が予め決められた圧力以上となったときに、空気ポンプ１４を停止させるとともに、開閉弁Ｖ５を閉じる。

制御部１６は、操舵角が予め決められた所定角度（以下、第２規定値θ２という。）未満の状態が予め決められた時間継続したときに、開閉弁Ｖ４を開く。これにより、第２膨張室１３内の空気が排出されるので、第２膨張室１３が収縮する。

制御部１６は、第２膨張室１３内の圧力（本実施形態では、第２圧力センサＳ２の検出圧力）が予め決められた圧力以下となったとき、又は開閉弁Ｖ４が開いた時から予め決められた時間が経過したときに開閉弁Ｖ４を閉じる。

なお、第１規定値θ１と第２規定値θ２とは、同一の値及び異なる値のいずれであってもよい。本実施形態では、第２規定値θ２は第１規定値θ１より小さい値である。本実施形態では、第１規定値θ１は３０度であり、第２規定値θ２は１５度である。

３．２ サイドサポート装置の詳細作動
図４に示すフローチャートは、着席者によりアクティブサポートモードが選択されているときに実行される作動制御モードの一例である。アクティブサポートモードを実行するためのプログラムは、ＲＯＭ等の不揮発性記憶部に記憶されている。

アクティブサポートモードが着席者により選択されると、当該プログラムが読み込まれて制御部１６（ＣＰＵ）にて実行される。当該プログラムが起動されると、制御部１６は、操舵角センサＳ３の０点補正（キャリブレーション）を実行する（Ｓ１）。

次に、制御部１６は、開閉弁Ｖ５を開くとともに、空気ポンプ１４を稼働させてサージタンク１５に加圧空気を充填する（Ｓ３）。制御部１６は、サージタンク１５内の圧力（本実施形態では、第２圧力センサＳ２の検出圧力）が予め決められた規定の圧力Ｐ１以上となったとき（Ｓ５：ＹＥＳ）、開閉弁Ｖ５を閉じるとともに、空気ポンプ１４を停止させて加圧空気の充填を停止する（Ｓ７）。

次に、制御部１６は、乗物の操舵角が第１規定値θ１以上となったか否かを判断する（Ｓ９）。制御部１６は、操舵角が第１規定値θ１未満であると判断したときは（Ｓ７：ＮＯ）、現時の状態を保持する。

制御部１６は、操舵角が第１規定値θ１以上となったと判断したとき（Ｓ７：ＹＥＳ）、開閉弁Ｖ３及び開閉弁Ｖ５を開く（Ｓ１１）。その後、制御部１６は、開閉弁Ｖ３及び開閉弁Ｖ５が開いた時から予め決められた時間Ｔ１が経過したとき、又は加圧空気の供給開始後、第２膨張室１３内の圧力が予め決められた規定の圧力Ｐ２以上となったか否かを判断する（Ｓ１３）。

制御部１６は、上記いずれの条件が成立していないと判断したときは（Ｓ１３：ＮＯ）、現時の状態を維持する。制御部１６は、上記いずれかの条件が成立したと判断したときは（Ｓ１３：ＹＥＳ）、開閉弁Ｖ３を閉じ、かつ、開閉弁Ｖ５を開きたまま空気ポンプ１４を稼働させる（Ｓ１５）。

その後、制御部１６は、サージタンク１５内の圧力が予め決められた規定の圧力Ｐ１以上となったか否かを判断し（Ｓ１７）、サージタンク１５内の圧力が上記の規定圧力Ｐ１以上となったときに、空気ポンプ１４を停止させるとともに、開閉弁Ｖ５を閉じる（Ｓ１９）。

次に、制御部１６は、操舵角が第２規定値θ２未満の状態が予め決められた時間Ｔ２以上継続したか否かを判断する（Ｓ２１）。制御部１６は、当該判断条件が成立していないと判断したときは（Ｓ２１：ＮＯ）、現時の状態を維持する。

制御部１６は、当該判断条件が成立したと判断したときは（Ｓ２１：ＹＥＳ）、開閉弁Ｖ４を開く（Ｓ２３）。次に、制御部１６は、第２膨張室１３内の圧力が予め決められた規定の圧力Ｐ３以下となったか否かを判断する（Ｓ２５）。

制御部１６は、第２膨張室１３内の圧力が規定圧力Ｐ３以下となっていないと判断したときには（Ｓ２５：ＮＯ）、現時の状態を維持する。制御部１６は、第２膨張室１３内の圧力が規定圧力Ｐ３以下となったと判断したときには（Ｓ２５：ＹＥＳ）、開閉弁Ｖ４を閉じる（Ｓ２７）。

４．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
乗物用シート１は、空気が流入・流出することにより膨張・収縮する空気袋１１を利用して着席者の姿勢を保持する。これにより、当該空気を空気ポンプ１４に戻すための配管を廃止することが可能となるとともに、当該空気の漏れ対策を施す必要が乏しい。

そして、操舵角が第１規定値θ１以上となったときに空気袋１１、つまり第２膨張室１３内に空気を流入させるので、簡素な構成で特許文献１に記載の乗物用シートと略同等な機能を得ることが可能となる。

制御部１６は、操舵角が第２規定値θ２未満の状態が予め決められた時間Ｔ２以上継続したときに空気袋１１、つまり第２膨張室１３内に空気を流出させる。これにより、アクティブサポートモードが必要以上に継続してしまうことを抑制でき得る。

制御部１６は、アクティブサポートモードを実行する際にサージタンク１５に溜められた加圧空気を空気袋１１、つまり第２膨張室１３内に空気を流入させる。これにより、空気袋１１に空気を短時間で供給することができ得る。

したがって、大きな慣性力が着席者に作用するとき等の強い保持力が必要な場合に、速やかに強い保持力を発揮させることができる。なお仮に、サージタンク１５を備えていない場合には、操舵角が第１規定値θ１以上となったときに短時間で第２膨張室１３に空気を供給することは難しい。

すなわち、空気ポンプ１４の起動後、所定時間が経過する前においては、当該空気ポンプ１４の吐出圧が低くいので、アクティブサポートモードを実行するに必要な加圧空気を得ることができない可能性が高い。このため、操舵角が第１規定値θ１以上となった時に空気ポンプ１４を起動しても、事実上、アクティブサポートモードを実行することができない可能性が高い。

これに対して、本実施形態では、サージタンク１５にアクティブサポートモードを実行するに必要な加圧空気が蓄えられているので、大きな慣性力が着席者に作用するとき等の強い保持力が必要な場合に、速やかに強い保持力を発揮させることができる。

制御部１６は、アクティブサポートモードを実行する際には第２膨張室１３に空気を流入させる。これにより、１つの膨張室のみで構成された空気袋１１に空気を供給する場合に比べて、短時間で空気を供給することができ得る。

第２膨張室１３の膨張時の体積は、第１膨張室１２の膨張時の体積より小さい。これにより、より確実に短時間で空気を供給することができ得る。
（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る開閉弁Ｖ１〜Ｖ５は、ノーマルクローズ型の電磁式二方弁であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、開閉弁Ｖ３と開閉弁Ｖ４とが一体化された電磁式三方弁であってもよい。

上述の実施形態に係る制御部１６は、第２膨張室１３に加圧空気を供給した後、サージタンク１５に加圧空気を補充した。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

例えば、サージタンク１５に加圧空気を補充する制御作動と第２膨張室１３に加圧空気を供給する制御作動とを独立平行的に実施可能な構成としてもよい。すなわち、第２膨張室１３に加圧空気を供給する制御作動と、Ｓ３〜Ｓ７及びＳ１５〜Ｓ１９を同時並行的に実施可能な構成としてもよい。

なお、第２膨張室１３に加圧空気を供給する必要があるタイミングにおいて、サージタンク１５内の圧力が低い場合には、第２膨張室１３への加圧空気の供給を停止する構成、又はサージタンク１５内の圧力が上昇したときに加圧空気の供給を開始する構成であってもよい。

上述の実施形態では、空気袋１１が第１膨張室１２及び第２膨張室１３により構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、空気袋１１が１つの膨張室で構成された場合、又は空気袋１１が３つ以上の膨張室で構成された場合であってもよい。

上述の実施形態では、第２膨張室１３の膨張時の体積は、第１膨張室１２の膨張時の体積より小さかった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第２膨張室１３の膨張時の体積が第１膨張室１２の膨張時の体積以上となる構成であってもよい。

上述の実施形態では、第１膨張室１２より表皮側に第２膨張室１３が配設されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第２膨張室１３より表皮側に第１膨張室１２が配設された構成であってもよい。

上述の実施形態では、操舵角が第１規定値θ１以上となったときに空気袋１１（第２膨張室１３）内に加圧空気を流入させた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、ステアリングに空気袋１１（第２膨張室１３）内に加圧空気を流入させるため手動スイッチを設け、当該手動スイッチが投入された時に所定時間だけ加圧空気を着席者の空気袋１１（第２膨張室１３）内に流入させる構成であってもよい。

上述の実施形態では、サージタンク１５から加圧空気を空気袋１１（第２膨張室１３）内に供給した。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、サージタンク１５を廃止し、空気ポンプ１４を稼働させて当該空気ポンプ１４から加圧空気を空気袋１１（第２膨張室１３）内に供給してもよい。

上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… シートクッション ５… シートバック
５Ａ… バックフレーム ５Ｂ… バックパッド ５Ｃ… 表皮
１０… サイドサポート装置 １１… 空気袋 １２… 第１膨張室
１３… 第２膨張室 １４… 空気ポンプ １５… サージタンク
１６… 制御部 Ｖ１〜Ｖ５… 開閉弁 Ｓ１… 第１圧力センサ
Ｓ２… 第２圧力センサ Ｓ３… 操舵角センサ

Claims (6)

1. 乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   着席者の姿勢を保持するための空気袋であって、空気が流入・流出することにより膨張・収縮する空気袋と、
   乗物の操舵角に基づく信号が入力されるとともに、当該信号を利用して前記空気袋の膨張・収縮を制御する制御部であって、前記操舵角が予め決められた所定角度以上となったときに前記空気袋内に空気を流入させるアクティブサポートモードが実行可能な制御部と
   を備える乗物用シート。
2. 前記制御部は、前記操舵角が予め決められた所定角度未満の状態が予め決められた時間継続したときに前記空気袋内に空気を流出させることが実行可能である請求項１に記載の乗物用シート。
3. 予め決められた圧力以上に加圧された空気が溜められたサージタンクと、
   前記サージタンクと前記空気袋との連通状態を制御するバルブとを備え、
   前記制御部は、前記アクティブサポートモードを実行する際に前記バルブを開いて前記空気袋内に空気を流入させる請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   着席者の姿勢を保持するための空気袋であって、空気が流入・流出することにより膨張・収縮する空気袋と、
   予め決められた圧力以上に加圧された空気が溜められたサージタンクと、
   前記サージタンクと前記空気袋との連通状態を制御するバルブと、
   前記空気袋の膨張・収縮を制御する制御部であって、前記バルブを開いて前記空気袋内に空気を流入させるアクティブサポートモードが実行可能な制御部と
   を備える乗物用シート。
5. 前記空気袋は、第１膨張室及び当該第１膨張室より表皮側に配設された第２膨張室を有しており、
   前記制御部は、前記アクティブサポートモードを実行する際には前記第２膨張室に空気を流入させる請求項１ないし４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記第２膨張室の膨張時の体積は、前記第１膨張室の膨張時の体積より小さい請求項５に記載の乗物用シート。

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