ES2899282T3 - Funda de revestimiento para almohadilla de base o de respaldo de asiento de vehículo automóvil - Google Patents
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Abstract
Funda de revestimiento para almohadilla de base (10) o de respaldo (20) de asiento de vehículo automóvil y que comprende un revestimiento externo de tela, de cuero o de material sintético (16; 26); caracterizada por que se añade una capa de espuma de poliuretano (17; 27) contra la cara interior de la citada funda, y por que la citada capa de espuma (17; 27) presenta un grosor de al menos 10 mm, así como una densidad comprendida de entre 25 kg/m3 y 50 kg/m3 y una capacidad de carga comprendida entre 3,5 kPa y 6 kPa.
Description
DESCRIPCIÓN
Funda de revestimiento para almohadilla de base o de respaldo de asiento de vehículo automóvil
Ámbito de la invención
La presente invención se refiere de manera general al ámbito de las almohadillas para bases y respaldos de asientos de vehículos automóviles.
La misma concierne de modo más particular a una funda de revestimiento para tal almohadilla de asiento o de respaldo.
Antecedentes de la invención
La base y el respaldo de un asiento de vehículo automóvil comprenden clásicamente un armazón cubierto con una almohadilla.
Una almohadilla de este tipo se presenta generalmente en forma de un acolchado interno recubierto con una funda de revestimiento.
El acolchado destinado a garantizar la comodidad dinámica del pasajero, está constituido generalmente por un bloque de espuma de poliuretano generalmente moldeado según la forma final deseada para el elemento de asiento.
Con el fin de cumplir con los requisitos normativos en términos de fatiga dinámica y de amortiguación de las vibraciones experimentadas por el asiento, las espumas de poliuretano utilizadas deben presentar una densidad y una capacidad de carga suficientemente elevadas para asegurar una buena resistencia a la compresión y evitar que el pasajero se hunda en el asiento, incluso cuando permanezca sentado en el mismo durante varias horas y durante largos trayectos. Este bloque de espuma se monta primero sobre el armazón de base o de respaldo del asiento y luego se reviste con una funda de revestimiento constituida de un revestimiento externo de tela (tejida o no), de cuero o de material sintético. La flexibilidad de la funda la permite adaptarse a la forma dada al acolchado, en particular a las eventuales solicitaciones de estilo definidas por el acolchado.
Sin embargo, este tipo de almohadilla tiene el inconveniente de presentar una cierta rigidez de acceso para el pasajero en el momento de su instalación sobre el asiento.
Con el fin de obtener un aspecto visual mejorado, es conocido prever a nivel de la funda de revestimiento una capa de espuma de poco grosor que se añade por costura a la cara interna del revestimiento externo con el fin de mantenerlo permanentemente tenso.
Se conoce igualmente por la solicitud de patente de EE. UU. US 2016/0031350 una funda de revestimiento que comprende dos capas superpuestas de espuma unidas por costura a la cara interna de un revestimiento externo. Sin embargo, esta o estas capas de espuma suplementarias de poco grosor no participan en la mejora de la comodidad de acceso del pasajero.
Se conocen igualmente por la solicitud de patente francesa FR 2864 483, otros tipos de almohadillas de bases de asiento cuyo acolchado está constituido de dos capas de espuma superpuestas, a saber:
- una capa superior de confort realizada de una espuma flexible de poliuretano; y
- una capa inferior realizada de una espuma viscoelástica de alta densidad (aproximadamente 100 kg/m3) que se rigidiza en función de la velocidad a la que el pasajero del asiento la comprime.
El documento WO 03/072391 divulga una funda de revestimiento para asiento de vehículo.
Sin embargo, el confort proporcionado por este tipo de almohadilla es aún inferior al que ofrecen las almohadillas tradicionales, en particular en invierno debido al fuerte endurecimiento de la espuma viscoelástica a baja temperatura.
Objeto y resumen de la invención
La presente invención tiene por tanto como objetivo mejorar la comodidad de la base y/o del respaldo de un asiento de vehículo automóvil.
A tal efecto, la misma propone una funda de revestimiento para almohadilla de base o de respaldo de asiento de un vehículo automóvil, y que comprende un revestimiento externo de tela, de cuero o de material sintético contra la cara interior de la cual se añade una capa de espuma de poliuretano;
caracterizada por que la citada capa de espuma presenta un grosor de al menos 10 mm, así como una densidad comprendida entre 25 kg/m3 y 50 kg/m3 y una capacidad de carga comprendida entre 3,5 kPa y 6 kPa.
La presencia, a nivel de la funda de revestimiento, de tal capa de espuma de poliuretano permite mejorar muy sensiblemente la comodidad de acceso del pasajero, el cual, cuando se apoya contra una base y/o un respaldo según la invención siente un primer contacto suave y seductor debido al aplastamiento temporal de esta capa de espuma. Según características preferidas de la citada funda de revestimiento:
- la citada capa de espuma presenta un grosor comprendido entre 12 mm y 20 mm; y / o
- el citado revestimiento externo (16; 26) y la citada capa de espuma (17; 27) están unidos por una pluralidad de líneas de costura (18; 28).
La invención se refiere igualmente en un segundo aspecto a una almohadilla de base o de respaldo de asiento para vehículo automóvil que comprende un acolchado interno recubierto con dicha funda de revestimiento.
Según características preferidas de la citada almohadilla:
- el citado acolchado presenta un grosor comprendido entre 40 mm y 80 mm; y / o
- el citado acolchado está constituido por un bloque de espuma de poliuretano que presenta una densidad superior o igual a 40 kg/m3 y una capacidad de carga comprendida entre 4 kPa y 8 kPa.
La invención se refiere igualmente, en un tercer aspecto, a una base de asiento que comprende una almohadilla de este tipo, cuyo acolchado presenta ventajosamente una densidad comprendida entre 60 kg/m3 y 75 kg/m3.
La invención se refiere finalmente, en un cuarto aspecto, a un respaldo de asiento que comprende tal almohadilla, cuyo acolchado presenta ventajosamente una densidad comprendida entre 40 kg/m3 y 55 kg/m3.
Breve descripción de los dibujos
La exposición de la invención continuará ahora con la descripción detallada de un ejemplo de realización, dado en lo que sigue a modo ilustrativo pero no limitativo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 representa una vista en perspectiva en despiece ordenado de un asiento de vehículo automóvil dotado de una almohadilla de asiento y de una almohadilla de respaldo según la invención;
- la figura 2 es una vista en corte longitudinal del asiento de la figura 1; y
- la figura 3 representa una vista desde arriba del asiento de la figura 1.
Descripción detallada de un modo preferido de realización
Las figuras 1 a 3 representan un asiento 1 de un vehículo automóvil que comprende una base 10 sobre la cual está montado a pivotamiento alrededor de un eje transversal un respaldo 20 eventualmente coronado por un reposacabezas no representado.
Como se ilustra en la vista en despiece ordenado de la figura 1, la base 10 y el respaldo 20 comprenden cada uno una almohadilla 11,21 fijada a un armazón correspondiente 12, 22, generalmente metálico y sobre el cual se extiende una capa de suspensión elástica no representada.
El armazón 12 de la base 10 se puede estar eventualmente amarrado a deslizamiento sobre el suelo del_vehículo por intermedio de un par de correderas 13.
Cada almohadilla 11, 21 se compone de un acolchado interno 14, 24 recubierto con una funda de revestimiento 15, 25.
Los acolchados 14, 24 de la base 10 y del respaldo 20 están constituidos por un bloque moldeado de espuma de poliuretano que presenta un grosor comprendido entre 40 mm y 80 mm y una densidad superior o igual a 40 kg/m3. La utilización de tal espuma denominada dinámica para los acolchados 14, 24 permite asegurar una excelente amortiguación de las vibraciones transmitidas a la base y al respaldo del asiento durante las fases de rodaje del vehículo.
El bloque de espuma, que constituye el acolchado 14 de la base 10 destinado a soportar la mayor parte de la masa del pasajero, presenta ventajosamente una densidad superior a la del bloque de espuma 24 que constituye el acolchado del respaldo 20.
Más concretamente, la densidad del bloque de espuma que forma el acolchado 14 de la base 10 estará preferentemente comprendida entre 60 hg/m3 y 75 kg/m3, mientras que la del bloque de espuma que forma el acolchado 24 del respaldo 20 estará preferentemente comprendida entre 40 kg/m3 y 55 kg/m3.
Los bloques de espuma 14, 24 presentan además una capacidad de carga o dureza comprendida entre 4 kPa y 8 kPa, de modo que se asegure una resistencia a la compresión suficiente para evitar que el pasajero se hunda en el asiento 1, incluso cuando permanezca sentado en el mismo durante varias horas durante trayectos largos.
Se especifica que la capacidad de carga tal como la mencionada en el párrafo precedente y en lo que sigue de esta solicitud corresponde a la presión necesaria para comprimir la espuma un 40% de su grosor inicial tal como se define por la norma internacional DIN EN ISO 2439.
En variante, los acolchados 14, 24 (y en particular el de la base 14) pueden comprender uno o varios insertos de melamina o de espuma viscoelástica dispuestos en el interior del bloque de espuma de poliuretano con el fin de mejorar localmente la capacidad de carga.
Como se ilustra en la figura 1, las fundas de revestimiento 15, 25, respectivamente, de la base 10 y del respaldo 20 comprenden cada una un medallón central 15A, 25A, sensiblemente plano, rodeado, al menos parcialmente, por una zona periférica 15B, 25B de forma convexa, de modo que se forme un saliente periférico de mantenimiento del ocupante del asiento.
Estas fundas 15, 25 están formadas cada una por un revestimiento externo 16, 26 contra cuya cara interior se añade por costura una capa de espuma de poliuretano 17, 27 (véase la figura 2).
Para evitar la aparición de pliegues en el revestimiento externo 16, 26 a nivel del medallón central y mejorar el aspecto visual, este revestimiento externo 16, 26 y la capa de espuma 17, 27 están unidas a nivel de este medallón por una pluralidad de líneas de costura rectilíneas 18, 28 que se extienden perpendicularmente de modo que definen un motivo decorativo en forma de rejilla (véanse las figuras 2 y 3).
Según ciertas variantes, las líneas de costura pueden presentar evidentemente diferentes perfiles que definan otros motivos decorativos.
Según otras variantes de la invención, estas capas de espuma 17, 27 pueden ser añadidas por pegado o termosoldado contra las caras interiores de los revestimientos externos 16, 26.
Estos revestimientos externos 16, 26, realizados de tela (tejida o no), de cuero o de material sintético, presentan un grosor ventajosamente comprendido entre 0,5 mm y 2 mm, mientras que el de las capas de espuma 17, 27 es al menos igual a 10 mm y preferentemente comprendido entre 12 mm y 20 mm.
La capa de espuma 17 de la funda de revestimiento 15 de la base 10 presenta una densidad y una capacidad de carga inferiores a las del bloque de espuma que forma el acolchado 14 de esta base 10.
Lo mismo ocurre con la capa de espuma 27 de la funda de revestimiento 25 del respaldo 20 frente a la espuma que forma el acolchado 24 de este respaldo 20.
Preferentemente, las capas 17 y 27 están formadas por una espuma idéntica que presenta una densidad comprendida entre 25 kg/m3 y 50 kg/m3 y una capacidad de carga comprendida entre 3,5 kPa y 6 kPa.
La utilización de tal espuma para las fundas de revestimiento 15, 25 permite mejorar muy sensiblemente la comodidad de acceso del pasajero.
En el momento de sentarse en el asiento, este pasajero sentirá en efecto un primer contacto suave y confortable debido al aplastamiento temporal de estas capas de espuma 17 y 27 a nivel de la base 10 y el respaldo 20.
El hecho de utilizar a nivel de las fundas 17, 27 capas de espuma más gruesas que las utilizadas en la técnica anterior permite además obtener, en asociación con las líneas de costura 18, 28, un efecto de acolchado marcado que evita la aparición de pliegues y mejora la calidad percibida del asiento sugiriendo confort.
Con el fin de permitir su rebordeo sobre el armazón correspondiente 12, 22, cada funda 15, 25 presenta además perfiles de fijación tales como 19 cosidos a lo largo de su contorno periférico y destinados a cooperar con medios complementarios previstos en este armazón.
Con el fin de asegurar una buena sujeción de cada funda 15, 25 sobre el acolchado correspondiente 14, 24, están previstos medios de solicitación no representados en las fundas 15, 25 para cooperar con medios complementarios dispuestos en los acolchados 14, 24.
Estos medios de solicitación, bien conocidos por los expertos en la técnica, están constituidos por ejemplo por tiras de tela de las cuales un primer extremo se pliega y luego se cose al reverso de la funda a nivel de las líneas longitudinales de unión entre el medallón central y las zonas periféricas (estando estas líneas de unión representadas en líneas de
puntos en la figura 3), mientras que su segundo extremo es solidario de una barra rígida apta para ser fijada a una varilla metálica correspondiente alojada en el acolchado.
Para ello, se pasa la tira de tela a través de una zanja realizada en el acolchado y luego se estira para llevarla a la proximidad de la varilla, lo que tiene por efecto tensar la funda y comprimir el acolchado.
A continuación, se fija la barra a la varilla con la ayuda de grapas del tipo «nariz de cerdo», provocando el relajamiento de la tira de tela la distensión parcial del acolchado y de la funda.
Se observará que la ausencia de medios de solicitación a nivel de los medallones centrales 15A, 25A de las fundas 15, 25 permite evitar la aparición de puntos duros en la superficie de estos medallones que acogen respectivamente las nalgas y el dorso del pasajero, de modo que no se deteriore el confort.
En variante, los medios de solicitación pueden ser diferentes y, por ejemplo, de acuerdo con los descritos en la solicitud francesa. FR 2967949, o incluso comprender tiras macho de Velcro® cosidas al reverso de la funda y que cooperen con tiras hembra con hebillas dispuestas en las zanjas del acolchado.
Se recuerda finalmente que la presente invención no se limita a las formas de realización descritas y representadas, sino que la misma engloba cualquier otra variante de ejecución al alcance de un experto en la materia.
Claims (10)
1. Funda de revestimiento para almohadilla de base (10) o de respaldo (20) de asiento de vehículo automóvil_y que comprende un revestimiento externo de tela, de cuero o de material sintético (16; 26);
caracterizada por que se añade una capa de espuma de poliuretano (17; 27) contra la cara interior de la citada funda,
y por que la citada capa de espuma (17; 27) presenta un grosor de al menos 10 mm, así como una densidad comprendida de entre 25 kg/m3 y 50 kg/m3 y una capacidad de carga comprendida entre 3,5 kPa y 6 kPa.
2. Funda de revestimiento según la reivindicación 1, caracterizada por que la citada capa de espuma tiene un grosor comprendido entre 12 mm y 20 mm.
3. Funda de revestimiento según una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada por que el citado revestimiento externo (16; 26) y la citada capa de espuma (17; 27) están unidos por una pluralidad de líneas de costura (18; 28).
4. Almohadilla de base o de respaldo de asiento de vehículo automóvil que comprende un acolchado interno (14; 24) recubierto con una funda de revestimiento (15; 25), caracterizada por que la citada funda (15; 25) es de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3.
5. Almohadilla de base o de respaldo de asiento según la reivindicación 4, caracterizada por que el citado acolchado (14; 24) presenta un grosor comprendido entre 40 mm y 80 mm.
6. Almohadilla de base o de respaldo de asiento según una de las reivindicaciones 4 o 5, caracterizada por que el citado acolchado (14; 24) está constituido por un bloque de espuma de poliuretano que presenta una densidad superior o igual a 40 kg/m3 y una capacidad de carga comprendida entre 4 kPa y 8 kPa.
7. Base de asiento caracterizada por que comprende una almohadilla (11) según una de las reivindicaciones 4 a 6.
8. Base de asiento según reivindicación 7, caracterizada por que el acolchado (14) de la citada almohadilla (11) presenta una densidad comprendida entre 60 kg/m3 y 75 kg/m3.
9. Respaldo de asiento caracterizado por que comprende una almohadilla (21) según una de las reivindicaciones 4 a 6.
10. Respaldo de asiento según la reivindicación 9, caracterizado por que el acolchado (24) de la citada almohadilla (21) presenta una densidad comprendida entre 40 kg/m3 y 55 kg/m3.
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