CN110225845A - 用于机动车辆座椅的坐垫或靠背的衬垫的面套 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种面套,其用于机动车座椅的坐垫(10)或靠背(20)的衬垫并包括由纺织物、皮革或合成材料制成的外部覆盖层(16、26),聚氨酯泡沫层(17、27)附接抵靠该外部覆盖层的内表面;该面套的特征在于,泡沫层(17、27)具有至少10mm的厚度,以及介于25kg/m3至50kg/m3之间的密度和介于3.5kPa至6kPa之间的承压能力。本发明还涉及一种座椅的坐垫或靠背的衬垫,其包括覆盖有这种面套的内部填料(14、24)。
Description
技术领域
本发明总体涉及用于机动车辆座椅的坐垫或靠背的衬垫。
本发明更具体的涉及一种用于这种坐垫或靠背衬垫的面套。
背景技术
机动车座椅的坐垫和靠背通常包括覆盖有衬垫的框架。
这种衬垫通常呈覆盖有面套的内部填料的形式。
为了确保乘客的动态舒适性,衬垫通常由聚氨酯泡沫块构成,该聚氨酯泡沫块通常根据所期望的座椅元件的最终形状来进行模制。
为了满足由座椅承受的动态疲劳和减振方面的规范要求,所使用的聚氨酯泡沫应该具有足够高的密度和承压能力,以确保良好的抗压强度并避免乘客陷入座椅中,其中包括在长途旅行中的数个小时期间乘客一直坐在座椅中。
首先将泡沫块安装在座椅的坐垫或靠背的框架上,然后将泡沫块覆盖以面套,该面套由(编织或非编织的)纺织品、皮革或合成材料的外部覆盖层组成。面套的柔性允许其适应填料所具有的形状,尤其是允许可恢复由填料限定的样式。
然而,这种类型的衬垫的缺点在于,在乘客坐在座椅上时,对于乘客而言该衬垫具有一定程度的接触硬度。
为了获得改进的视觉呈现,已知的是,在面套中设置低厚度的泡沫薄层,该泡沫薄层通过缝合附接到外部覆盖层的内表面,以便将外部覆盖层永久保持拉紧。
从专利号为US 2016/0031350的美国专利申请中还已知一种面套,其包括通过缝合附接在外部覆盖层的内表面上的两层叠置的泡沫。
然而,该一个或多个的额外的低厚度泡沫层不会有助于改善乘客的接触舒适性。
从专利号为FR 2 864 483的法国专利申请也知道了其他类型的座椅坐垫的衬垫,其垫料由两层叠置的泡沫组成,即:
-由柔软的聚氨酯泡沫制成的舒适上层;以及
-由高密度(约100kg/m3)粘弹性泡沫制成的下层,该高密度粘弹性泡沫根据其被座椅乘客压缩的速度而硬化。
这种类型的衬垫提供的舒适性仍然低于传统衬垫所提供的舒适性,特别是在冬季,在低温下粘弹性泡沫剧烈变硬的情况下。
发明内容
因此,本发明旨在改善机动车辆座椅的坐垫和/或靠背的舒适性。
为此目的,本发明提出了一种面套,其用于机动车辆座椅坐垫或靠背的衬垫且包括由纺织品、皮革或合成材料制成的外部覆盖层,聚氨酯泡沫层附接抵靠该外部覆盖层的内表面;
该面套的特征在于,该泡沫层具有至少10mm的厚度,以及介于25kg/m3至50kg/m3之间的密度和介于3.5kPa至6kPa之间的承压能力。
在面套处存在这种聚氨酯泡沫层允许非常显著地改善乘客的接触舒适性,当乘客压靠根据本发明的坐垫和/或靠背时,由于该泡沫层的暂时压缩而使该乘客感觉到柔软且受包裹的初始接触。
根据该面套的优选特征:
-该泡沫层的厚度介于12mm至20mm之间;并且/或者
-该外部覆盖层(16、26)和该泡沫层(17、27)通过多条缝合线(18、28)连接。
在第二方面,本发明还涉及一种用于机动车辆座椅的坐垫或靠背的衬垫,该衬垫包括覆盖有这种面套的内部填料。
根据该衬垫的优选特征:
-该填料的厚度在40mm至80mm之间;并且/或者
-该填料由聚氨酯泡沫块构成,其具有大于或等于40kg/m3的密度以及介于4kPa至8kPa之间的承压能力。
在第三方面,本发明还涉及一种包括这种衬垫的座椅坐垫,该衬垫的填料的密度有利地在60kg/m3至75kg/m3之间。
最后,在第四方面,本发明涉及一种包括这种衬垫的座椅靠背,该衬垫的填料的密度有利地在40kg/m3至55kg/m3之间。
附图说明
通过参照附图的以下作为说明而非限制性给出的对实施示例的详细描述,现在将继续介绍本发明,在附图中:
-图1示出了具有根据本发明的坐垫衬垫和靠背衬垫的机动车辆座椅的分解透视图;
-图2是图1的座椅的纵向剖视图;并且
-图3示出了图1的座椅的俯视图。
具体实施方式
图1至图3示出了具有坐垫10的机动车辆座椅1,在坐垫10上围绕横向轴线可枢转地安装有靠背20,该靠背20可选地其上安装有未示出的头枕。
如图1的分解图所示,坐垫10和靠背20各自包括衬垫11、衬垫21,这些衬垫11、衬垫21紧固到相应的框架12、框架22上,框架12、框架22通常是金属的且未示出的弹性悬架层铺设在框架12、框架22上。
坐垫10的框架12可选地可通过一对滑轨装置13而滑动安装在车辆的地板上。
每个衬垫11、21由覆盖有面套15、25的内部填料14、24组成。
坐垫10和靠背20的填料14、24由模制的聚氨酯泡沫块构成,其具有介于40mm至80mm之间的厚度以及大于或等于40kg/m3的密度。
针对衬垫14、24使用这种所谓的动态泡沫允许确保在车辆的行驶阶段期间很大程度上缓冲传递到座椅的坐垫和靠背的振动。
有利地,构成用于支撑乘客大部分质量的坐垫10的填料14的泡沫块的密度比构成靠背20的填料的泡沫块24的密度更高。
更具体地,形成坐垫10的填料14的泡沫块的密度优选地介于60kg/m3至75kg/m3之间,而形成靠背20的填料24的泡沫块的密度优选地介于40kg/m3至55kg/m3之间。
泡沫块14、24还具有介于4kPa至8kPa之间的承压能力或硬度,以确保足够的抗压缩强度从而防止乘客陷入座椅1中,其中包括在长途旅行中的数小时期间乘客一直坐在座椅1中。
更确切地,前段和本申请其余部分所述的承压能力对应于例如由国际标准DIN ENISO 2439限定的将泡沫压缩40%的初始厚度所需的压力。
在变型中,填料14、24(并且尤其是坐垫的填料14)可包括在聚氨酯泡沫块的内部中设置的一个或多个三聚氰胺或粘弹性泡沫插入件,以局部改善承压能力。
如图1所示,坐垫10和靠背20相应的面套15、25各自包括中央区部15A、25A,其基本上是平面的且至少部分地由凸形形状的周缘区域15B、25B围绕,以便形成用于保持座椅乘员的周边凸缘。
这些面套15、25各自通过外部覆盖层16、26形成,聚氨酯泡沫层17、27通过缝合附接抵靠外部覆盖层16、26的内表面(图2)。
为了防止在中央区部处在外部覆盖层16、26上产生皱纹并为了改善视觉呈现,该外部覆盖层16、26和泡沫层17、27在该中央区部处通过垂直延伸的多个直线缝合线18、28连接,以限定网格形状的装饰图案(图2和图3)。
根据某些变型,缝合线当然可以具有限定其他装饰图案的不同轮廓。
根据本发明的其他变型,这些泡沫层17、27可以通过胶接或热密封附接抵靠外部覆盖层16、26的内表面。
有利地,由(编织或非非编织的)纺织品、皮革或合成材料制成的这些外部覆盖层16、26的厚度介于0.5mm至2mm之间,而泡沫层17、27的厚度至少等于10mm且优选地介于12mm至20mm之间。
坐垫10的面套15的泡沫层17的密度和承压能力低于形成该坐垫10的填料14的泡沫块的密度和承压能力。
靠背20的面套25的泡沫层27相对于形成该靠背20的填料24的泡沫也是如此。
优选地,层17和层27由相同的泡沫形成,其具有介于25kg/m3至50kg/m3之间的密度以及介于3.5kPa至6kPa之间的承压能力。
将这种泡沫用于面套15、25允许非常显著地改善乘客的接触舒适性。
当坐在座椅上时,由于位于坐垫10和靠背20处的这些泡沫层17和27的暂时挤压,所以该乘客确实将感觉到柔软且受包裹的初始接触。
在面套17、面套27处使用的泡沫层比现有技术中所使用的泡沫层更厚,这也允许通过与缝合线18、28相关联而获得突出的绗缝效果,其避免了折叠的出现并通过给出舒适的感觉来改善座椅的感知质量。
为了使得可以在相应框架12、22上的加固面套,每个面套15、25还具有紧固型材19,这些紧固型材沿面套的周缘廓线缝合并用于与设置在该框架上的互补装置配合。
为了确保每个面罩15、25在相应填料14、24上的良好状态,在面套15、25上设置未示出的复位装置,以与设置在填料14、24中的互补装置配合。
如本领域技术人员众所周知的这些复位装置例如由织物条带构成,该织物条的第一端部折叠,然后在中央区部和周缘区域之间的纵向连接线处(这些连接线在图3中以虚线示出)缝合在面罩的背面上,而该织物条的第二端部连接到刚性杆,该刚性杆适于紧固在相应金属杆上,该金属连接杆埋设在填料中。
为此,使织物条带穿过设置在填料中的沟槽,然后拉伸以使其靠近连接杆,这具有张紧面罩并压缩填料的效果。
然后通过“猪鼻”型夹子将刚性杆紧固到连接杆上,因此,织物条带的松弛使填料和面罩部分松弛。
应注意的是,在面罩15、25的中央区部15A、25A处缺乏复位装置允许避免在分别容纳乘客的臀部和背部的这些区部的表面上出现硬点,以免降低舒适性。
在变型中,复位装置可以是不同的,并且例如符合申请号为FR 2 967 949的法国申请中描述的那些,或者包括的钩带(bande),其缝合在面罩的背面上并与设置在填料沟槽中的具有扣的绒带(bande femelle)配合。
最后需要了解到,本发明不限于所描述和示出的实施例,而是包括落入本领域技术人员范围内的任意其他实施变型。
Claims (10)
1.一种面套,其用于机动车辆座椅的坐垫(10)或靠背(20)的衬垫并具有由纺织物、皮革或合成材料制成的外部覆盖层(16、26),聚氨酯泡沫层(17、27)附接抵靠所述外部覆盖层的内表面;
其特征在于,所述泡沫层(17、27)具有至少10mm的厚度,以及介于25kg/m3至50kg/m3之间的密度和介于3.5kPa至6kPa之间的承压能力。
2.根据权利要求1所述的面套,其特征在于,所述泡沫层具有介于12mm至20mm之间的厚度。
3.根据权利要求1或2所述的面套,其特征在于,所述外部覆盖层(16、26)和所述泡沫层(17、27)通过多条缝合线(18、28)连接。
4.一种用于机动车辆座椅的坐垫或靠背衬垫,其包括覆盖有面套(15、25)的内部填料(14、24),其特征在于,所述面套(15、25)是根据权利要求1至3中任一项所述的面套。
5.根据权利要求4所述的坐垫或靠背衬垫,其特征在于,所述填料(14、24)的厚度在40mm至80mm之间。
6.根据权利要求4或5所述的坐垫或靠背衬垫,其特征在于,所述填料(14、24)由聚氨酯泡沫块构成,所述泡沫块具有大于或等于40kg/m3的密度和介于4kPa至8kPa之间的承压能力。
7.一种座椅坐垫,其特征在于,包括根据权利要求4至6中任一项所述的衬垫(11)。
8.根据权利要求7所述的座椅坐垫,其特征在于,所述衬垫(11)的填料(14)的密度在60kg/m3至75kg/m3之间。
9.一种座椅靠背,其特征在于,包括根据权利要求4至6中任一项所述的衬垫(21)。
10.根据权利要求9所述的座椅靠背,其特征在于,所述衬垫(21)的填料(24)的密度在40kg/m3至55kg/m3之间。
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