JP2009160371A - 車両用シートパッド及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】表面のソフト感に優れ、しかも乗員の支持特性も良好な車両用シートパッドを一体的に発泡成形により製造することができるシートパッドを提供する。
【解決手段】車両用シートパッド１の腿下部２と尻下部３の上面に複数の凹穴８を設けることにより、直交方向に延在する凸条９が設けられている。凸部９の高さ即ち凹穴８の深さｈは２〜４０ｍｍ特に５〜２０ｍｍ、凹穴８の幅ｗは１０〜３０ｍｍ特に２０〜３０ｍｍ、１個の凹穴８の開口面積は５０〜１０００ｍｍ^２特に１００〜９００ｍｍ^２であることが好ましい。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用シートパッド及び車両用シートに係り、特に乗員当接面にソフト感又はストローク感を持たせた車両用シートパッド及び車両用シートに関する。

従来、自動車等のシートに取り付けられるシートパッドは、金型に、ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を注入して発泡成形することにより製造されている。

車両用シートパッドのうち、乗員の尻部や背中が直接に当る腿下部や尻下部は、搭乗者の体重が多くかかり、この部分の材質は座り心地や乗り心地と密接な関係がある。

そこで、座り心地に最も影響の大きい座面を高密度部とし、その他の部位を低密度部とするなどの改良を加えた車両用シートクッションパッドが種々提案されている。

例えば、特開２００２−１５３３５７号公報には、座面の尻下部以外の一部又は全部を尻下部よりも低密度でかつ硬度はほぼ同等とした車両用シートクッションパッドが記載されているが、異種材料を用いて発泡成形することはコスト高である。

また、従来より、スラブウレタンフォームをパッド本体に貼り合わせた車両用シートパッドも用いられている（例えば、特開平９−２７１４２３号公報）。しかしながら、スラブ貼り付けにコストがかかる。

特開平１１−３４８６２９号公報には、ポリウレタンフォーム製シートパッドの尻下部の表面に、５０ｍｍの間隔で縦横に深さ５ｍｍのスリットを設けることにより、表面のソフト感を向上させることが記載されている。

しかしながら、同号公報の図３及び図４に示されるように、同号公報では直径５０ｍｍの負荷子をパッド表面に押し当てて硬さを測定して、表面がソフトになると判断しているものであり、乗員の尻や腿などが当接する時には、上記のスリットがソフト感の感取に殆ど寄与せず、ソフト感は十分には向上しない。
特開２００２−１５３３５７号公報 特開平９−２７１４２３号公報 特開平１１−３４８６２９号公報

本発明は、上記従来の問題点を解決し、ソフト感又はストローク感に優れ、しかも乗員の支持特性も良好な車両用シートパッドを一体的に発泡成形により製造することができるようにすることを目的とする。本発明はまた、このような車両用シートパッドを有する車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１の車両用シートパッドは、樹脂発泡成形体よりなる車両用シートパッドにおいて、乗員当接面又はそれと反対側の裏面の少なくとも一部の領域に複数の凹穴を設けたことを特徴とするものである。

請求項２の車両用シートパッドは、請求項１において、凹穴の深さが２〜４０ｍｍであることを特徴とするものである。

請求項３の車両用シートパッドは、請求項１又は２において、１個の凹穴の開口面積が５０〜１０００ｍｍ^２であることを特徴とするものである。

請求項４の車両用シートパッドは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記凹穴は三角形、正方形、多角形、円形又は長穴形であることを特徴とするものである。

請求項５の車両用シートパッドは、請求項１ないし４のいずれか１項において、前記凹穴同士の間が凸条となっていることを特徴とするものである。

請求項６の車両用シートパッドは、請求項５において、凸条の幅が２〜１０ｍｍであることを特徴とするものである。

請求項７の車両用シートパッドは、請求項５又は６において、前記凸条は交叉２方向に延在していることを特徴とするものである。

請求項８の車両用シートパッドは、請求項５又は６において、前記凸条は３方向に延在していることを特徴とするものである。

請求項９の車両用シートパッドは、請求項８において、前記凹穴は六角形であることを特徴とするものである。

請求項１０の車両用シートパッドは、請求項５ないし９のいずれか１項において、前記凹穴及び凸条を設けた領域における凸条の体積率が１０〜８０％であることを特徴とするものである。

請求項１１の車両用シートパッドは、請求項１０において、前記凸条の体積率が４０〜６０％であることを特徴とするものである。

請求項１２の車両用シートパッドは、請求項５ないし１１のいずれか１項において、該凸条の頂面が平坦であることを特徴とするものである。

請求項１３の車両用シートパッドは、請求項５ないし１２のいずれか１項において、前記凸条の頂面と側面とが交わる角縁、及び、前記凸条の側面と凹穴の底面とが交わる角縁の少なくとも一方が曲面となっていることを特徴とするものである。

請求項１４の車両用シートパッドは、請求項５ないし１２のいずれか１項において、前記凹穴の開口断面積は、入口部から奥底まで略同一となっていることを特徴とするものである。

請求項１５の車両用シートパッドは、請求項５ないし１３のいずれか１項において、前記凹穴は、奥側の開口断面積が入口側よりも小さいものであることを特徴とするものである。

請求項１６の車両用シートパッドは、請求項１ないし１５のいずれか１項において、密度２０〜１００ｋｇ／ｍ^３、２５％ＩＬＤ硬度５〜４５ｋｇｆ／２００ｍｍφのポリウレタンフォームよりなることを特徴とするものである。

請求項１７の車両用シートパッドは、請求項１ないし１６のいずれか１項において、前記凹穴は、乗員当接面の少なくとも一部の領域に設けられていることを特徴とするものである。

請求項１８の車両用シートパッドは、請求項１７において、該シートパッドはシートクッションパッドであり、その座面と前面とが交わる角縁部領域では前記凹穴を不存在としたことを特徴とするものである。

請求項１９の車両用シートパッドは、請求項１８において、前記角縁部領域は曲率半径が１００ｍｍ以下の領域であることを特徴とするものである。

請求項２０の車両用シートパッドは、請求項１７ないし１９のいずれか１項において、少なくとも腿下部に前記凹穴を設けたことを特徴とするものである。

請求項２１の車両用シートパッドは、請求項２０において、右腿下部がその周囲の腿下部よりも柔軟となるように前記凹穴を設けたことを特徴とするものである。

請求項２２の車両用シートパッドは、請求項１７ないし１９のいずれか１項において、右腿下部にのみ前記凹穴を設けたことを特徴とするものである。

請求項２３の車両用シートパッドは、請求項１７ないし２２のいずれか１項において、乗員の下腿部に対面する前面に前記凹穴を設けたことを特徴とするものである。

請求項２４の車両用シートパッドは、請求項１ないし１６のいずれか１項において、前記凹穴は、乗員当接面と反対側の裏面の少なくとも一部の領域に設けられていることを特徴とするものである。

請求項２５の車両用シートパッドは、請求項２４において、少なくとも腿下部の下方の底面に前記凹穴を設けたことを特徴とするものである。

請求項２６の車両用シートパッドは、請求項２５において、右腿下部がその周囲の腿下部よりも柔軟となるように前記凹穴を設けたことを特徴とするものである。

請求項２７の車両用シートパッドは、請求項２４において、右腿下部の下方の底面にのみ前記凹穴を設けたことを特徴とするものである。

請求項２８の車両用シートは、請求項１７ないし１９のいずれか１項に記載のシートパッドよりなるクッションパッド及びバックパッドを有する車両用シートであって、該バックパッドの凹穴はクッションパッドの凹穴よりも深いことを特徴とするものである。

請求項２９の車両用シートは、請求項２８において、クッションパッドの少なくとも腿下部とバックパッドの少なくとも背中部とに前記凹穴を設けたことを特徴とするものである。

請求項３０の車両用シートは、請求項２４に記載のシートパッドよりなるクッションパッド及びバックパッドを有する車両用シートであって、該バックパッドの凹穴はクッションパッドの凹穴よりも深いことを特徴とするものである。

請求項３１の車両用シートは、請求項３０において、クッションパッドの少なくとも腿下部下方の底面とバックパッドの少なくとも背中部後方の裏面とに前記凹穴を設けたことを特徴とするものである。

本発明の車両用シートパッドにあっては、乗員当接面又はそれと反対側の裏面の少なくとも一部の領域に複数の凹穴を設けている。乗員がこの領域に当接したときに凹穴同士の間の部分が圧縮変形するようになるので、ソフト感又はストローク感が向上する。なお、凹穴を乗員当接面に設けることによりソフト感が向上する。乗員当接面と反対側の裏面の少なくとも一部に複数の凹穴を設けた場合、乗員がこの乗員当接面に着座したり寄りかかったりしたときに凹穴同士の間の部分が圧縮変形し、パッドが後退するようにストロークするので、ストローク感が良好である。例えば、この凹穴を腿下部の下方の裏面に設けることにより、腿下部のストローク感が向上する。

本発明では、シートパッドは、シートクッションパッドであってもよく、シートバックパッドであってもよい。

この凹穴の深さを２〜４０ｍｍとすることにより、着座感が向上する。

１個の凹穴の開口面積を５０〜１０００ｍｍ^２とすることにより、着座感が良好となる。

本発明の車両用シートパッドでは、凹穴同士の間の部分を独立した突起ではなく、複数方向に延在した凸条とすることが好ましく、特にこの凸条を２方向又は３方向に延在させるのが好ましい。かかる凸条は、乗員の体重によって深く圧縮変形した場合でも座屈することがなく、着座感が良好である。また、凸条を２方向又は３方向に延在させることにより、着座感の異方性が少ないものとなる。

なお、この交叉３方向に延在した凸条を形成する場合、発泡原液が金型のキャビティ面の凸条形成予定部に沿って回り込み易くなり、成形歩留りが向上するという効果も得られる。

この凸条の幅を２〜１０ｍｍとすることにより、着座感が良好となる。

この凸条の頂面を平坦とすることにより、乗員がこの凸条に触れたときに異和感が少なく、触感が良好となる。

凹穴は三角形、正方形、多角形、円形、長穴形（例えば、長方形、楕円形、長溝）などのいずれでもよい。

凹穴及び凸条を設けた領域における凸条の体積率を１０〜８０％とすることによりソフト感が良好となる。また、この体積率を４０〜６０％とすることにより、ソフト感が良好になると共に、凸条の耐久性も良好となる。

凹穴の開口断面積を入口側から奥底まで略同一とした場合、凸条の幅が基端から先端まで略同一となるので、圧縮変形時の応力歪曲線の勾配がなだらかとなり着座感が良好となる。

本発明では、凸条や凸部の角縁を曲面とするように、所謂Ｒ付けすることにより、凸条や凸部の耐久性が向上する。

この凹穴を腿下部又はその下方のシートパッド底面に設けることにより、腿下部のソフト感が向上する。

本発明の車両運転席用シートパッドの一態様にあっては、右腿下部又はその下方のシートパッド底面に凹穴を設けることにより右腿下部を柔軟としている。この態様にあっては、運転席乗員（ドライバー）の右大腿が押し付けられたときのソフト感が良好である。このシートパッドのその他の部位は、右腿下部よりも硬度が高いので、運転者の身体の支持特性も良好である。

なお、腿下部全体を尻下部よりも柔軟とし、その中でも右腿下部を特に柔軟とする構成としてもよい。このように構成すると、左腿下部の着座感もソフトとなる。

本発明のシートパッドの一態様では、クッションパッドの前面に凹凸を設けることにより前面の表層部を柔軟（ソフト）としているので、乗員の下脚部（例えば脹脛（ふくらはぎ））が当接したときにこの凹凸部分が圧縮変形し易い。そのため、乗員に感取される接触感がソフトなものとなる。

本発明のシートパッドの別の一態様では、座面と前面との角縁部に凹凸を設けない。そのため、表皮材がこの角縁部に被着されたときに、表皮材に凹凸が浮き出ないようになる。なお、この角縁部以外の座面や前面は、略々平面状であるため、凹凸が存在していても表皮材に凹凸は浮き出ない。

本発明の一態様に係る車両用シートにあっては、クッションパッド及びバックパッドの乗員当接面又はそれと反対面の少なくとも一部の領域に複数の凹穴を設け、バックパッドの凹穴をクッションパッドの凹穴よりも深くしている。乗員がこの領域に当接したときに凹穴同士の間の部分が圧縮変形するようになるので、乗員当接面のソフト感又はストローク感が向上する。バックパッドの凹穴をクッションパッドの凹穴よりも深くしているので、バックパッドのソフト感又はストローク感が高い。

この凹穴を腿下部及び背中部もしくは腿下部下方のクッションパッド底面及び背中部後方のバックパッド裏面に設けることにより、腿下部及び背中部のソフト感又はストローク感が向上する。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

［腿下部を凹穴によってソフトとした車両用シートパッド］
第１図は実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図、第２図は座面の拡大斜視図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断面図である。

この車両用シートパッド１は、全体として一体に発泡成形されたポリウレタンフォームよりなり、腿下部２、尻下部３、サイド部４を有する。

車両用シートパッド１の上面には、表皮材（図示略）を吊り込むための、前後方向の吊込溝５と横幅方向の吊込溝６とがＨ字形状を呈するように設けられている。この吊込溝６よりも前方で且つ左右の吊込溝５，５の間の部分が腿下部２となっている。また、吊込溝６よりも後方で吊込溝５，５の間が尻下部３となっている。

この車両用シートパッド１の腿下部２の上面に複数の凹穴８を設けることにより、直交方向に延在する凸条９が設けられている。この実施の形態において凸条９は座面と垂直な断面が角形であり、凹穴８の開口断面積（凹穴８の深さ方向と直交方向の断面積）は入口部から奥底まで同一となっている。このため、凸条９は基端（下端）から先端（上端）に至るまで断面の幅ｔが均一となっている。

凸条９の頂面は、平坦であり、凹穴８及び凸条９を設けた領域の周囲の座面と連続面となっている。

凸条９の高さ即ち凹穴８の深さｈは２〜４０ｍｍ特に５〜２０ｍｍとりわけ１０〜１５ｍｍ、凸条９の幅（厚さ）ｔは２〜２０ｍｍ特に４〜１０ｍｍ、凹穴８の幅ｗは１０〜３０ｍｍ特に２０〜３０ｍｍ、１個の凹穴８の開口面積は５０〜１０００ｍｍ^２特に１００〜９００ｍｍ^２とりわけ４００〜７００ｍｍ^２であることが好ましい。なお、凸条９の幅（厚さ）ｔが例えば第４図の如く高さ方向において変化する場合、凸条９の幅（厚さ）ｔ、凹穴８の幅ｗ、凹穴８の開口面積は、いずれも高さ方向の中間部での厚さ、幅、開口面積を示すものとする。

凸条９の体積率は１０〜８０％特に２５〜７０％とりわけ４０〜６０％が好ましい。この凸条の体積率とは、凸条９及び凹穴８を設けた領域の面積（第２図のａ×ｂ）に凹穴８の深さｈを乗じて得た体積ａ・ｂ・ｈに対して凸条９の体積が占める比率をいう。この体積率を１０〜８０％とすることにより、右腿下部のソフト感が良好となる。また、４０〜６０％とすることにより、ソフト感が良好になると共に、凸条の耐久性が良好となる。

この車両用シートパッド１は、密度２０〜１００ｋｇ／ｍ^３特に３５〜１００ｋｇ／ｍ^３とりわけ６０〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％ＩＬＤ硬度５〜４５ｋｇｆ／２００ｍｍφ、特に１５〜４５ｋｇｆ／２００ｍｍφとりわけ１５〜３５ｋｇｆ／２００ｍｍφのポリウレタンフォームにて全体として一体に成形されることが好ましい。この金型のキャビティ面、好ましくはキャビティの底面に凸部を設けておくことにより、凹穴８が形成される。

その後、このポリウレタン成形体に対し表皮材（図示略）が被着されることにより、車両用シートパッドの製品となる。

このように構成された車両用シートパッド１の座面に着座すると、乗員の下半身が座面に接触した当初は凸条９のみが圧縮変形し、乗員はソフトな感触を感取する。その後、身体が沈み込んでゆき凸条９がさらに圧縮変形すると、凸条９の反発力が強くなり、乗員の身体が安定する。

この実施の形態では、凸条９が直交２方向に延在した格子状となっているので、着座時に凸条９が座屈することが確実に防止される。

なお、凹穴８の幅ｗ、凸条９の高さｈ及び幅ｔが上記範囲であると、着座したときに凹穴８や凸条９が人体に感取されにくく、触感が良い。また、凸条９の頂面が平坦であり、触感が良好である。さらに、凸条９が基端から先端まで断面の幅ｔが同一であるため、圧縮変形時の応力歪曲線の勾配がなだらかとなり、着座感が良好である。

上記実施の形態では腿下部２に凹穴８及び凸条９を設けているが、尻下部３にも設けてもよく、腿下部２と尻下部３とのいずれか一方にのみ設けてもよい。

［別形状の凹穴の説明］
第１図〜第３図の実施の形態においては、凹穴８の深さ方向において開口断面積が一定であり、凸条９の座面と垂直な断面が角形であり、凸条９は基端（下端）から先端（上端）に至るまで幅ｔが均一となっているが、本発明は、これに限定されない。例えば、凹穴８は入口側よりも奥側の方が開口断面積が小さく、凸条は上方ほど幅ｔが小さくなる台形、半円形、半楕円形又はＵ字形などの断面形状であってもよい。また、第４図の凸条９Ａのように、基端側や上端側の角縁を曲面とするようにＲ付けしてもよい。Ｒ付けすることにより、凸条の耐久性が向上する。このＲ付けの曲率半径は１〜２０ｍｍ特に１〜１０ｍｍ程度が好適である。この基端側の角縁とは凸条９Ａの側面と凹穴８の底面との隅角であり、上端側の角縁とは、凸条９Ａの側面と上面との交差角縁である。なお、この曲率半径は、凹穴の深さｈの約１／２であってもよい。このようにすれば、凸条の側面は曲面のみにて構成されるようになり、より一層耐久性が向上する。

第１〜３図では、凹穴８の平面視形状は正方形となっているが、凹穴は、長方形、楕円形又は細長い溝形等の長穴であってもよく、三角形、あるいは六角形等の多角形であってもよく、円形であってもよい。

第５図は正六角形の凹穴１０をハニカム形に配列したものであり、凹穴１０同士の間が凸条１１となっている。

凸条１１の幅（厚さ）ｔは２〜２０ｍｍ特に４〜１０ｍｍ、凹穴１０の対角線長さＬは１０〜４０ｍｍ特に１５〜３０ｍｍが好ましい。１個の凹穴１０の開口面積や凸条１１の高さ（凹穴１０の深さ）、凸条の体積率の好適な範囲、シートパッドの好適な材料などは第１図〜第３図の実施の形態と同様である。

第５図では凹穴は正六角形であるが、正六角形以外の六角形であってもよい。ただし、対向する辺が平行な六角形が好ましく、正六角形が最も好ましい。

第６図は円形の凹穴１２を各円の中心が正三角形の各頂点に位置するように配列し、凹穴１２同士の間を凸条１３としたものである。

凹穴１２の直径は１０〜４０ｍｍ特に１５〜３０ｍｍ程度が好ましい。隣り合う凹穴１２同士の間の最も小さい凸条１３の厚さは２〜２０ｍｍ特に４〜１０ｍｍが好ましい。凹穴１２の開口面積や凸条１３の高さ（凹穴１２の深さ）、凸条の体積率、シートパッドの好適な材料などは第１図〜第３図の実施の形態と同様である。

第５，６図のように凸条が３方向に延在していると、凸条が２方向に延在しているものに比べ、着座したときの異方性が小さい。

なお、第５，６図に示した凹穴及び凸条を有する車両用シートパッドも、キャビティ面とくにキャビティの底面に凹穴及び凸条に対応した形状の凸部及び凹溝を有した金型を用いて成形される。

第５，６図のように、凸条が３方向に延在している場合、キャビティ底面の一部に供給されたウレタン原液は、上記の凸部同士の間を流れてキャビティの隅々まで行き渡り易い。即ち、第５，６図のように３方向に凸条が延在していると、金型キャビティ面（底部）に設けられた、凸条１１，１３を形成するための凹溝内を流れるウレタン原液の流れ方向は約６０°蛇行するものであり、ウレタン原液が凸条間を流れ易い。ちなみに、第１図〜第３図の場合は、ウレタン原液の流れ方向は９０°ずつ蛇行するので、６０°の場合よりも流れにくい。

［座面の骨盤接触部以外を凹穴によってソフトとした車両用シートパッド］
第７図のシートパッド２１は、骨盤接触部２３を平坦とし、骨盤をしっかりと支持するようにし、その他の座面２２については上記の凹凸形状を設け、ソフト化したものである。第７図では、骨盤接触部２３は直径が２０〜１００ｍｍ程度の円形領域であるが、これと略同等の面積の方形、多角形、楕円形などであってもよい。

［右腿下部を凹穴によってソフト化した車両用シートパッド］
第８図は右腿下部を凹穴によってソフト化した実施の形態に係る車両運転席用シートパッドの平面図である。

このシートパッド１Ａの腿下部２における右腿下部７の上面に、複数の凹穴及び凸条が設けられている。なお、右腿下部７は、運転席が座ったときにその右大腿が当る領域である。通常の場合、右腿下部７の領域の左辺７ａは、シートパッド１Ａの中心線Ｃから右方へ１０〜５０ｍｍ特に３０〜４０ｍｍの範囲に位置する。また右腿下部７の領域の右辺７ｂは、シートパッド１Ａの中心線Ｃから右方へ１００〜２００ｍｍ特に１２０〜１５０ｍｍの範囲に位置する。右腿下部７の左右幅すなわち左辺７ａと右辺７ｂとの距離は５０〜２００ｍｍ特に８０〜１２０ｍｍ程度が好ましい。右腿下部７の前後方向長さＬは１００〜３００ｍｍ特に１５０〜２５０ｍｍ程度が好ましい。右腿下部７の前端は、シートパッド１Ａの最前端１ｆから５０ｍｍ以内例えば５〜３０ｍｍの範囲に位置するのが好ましい。

この実施の形態において凹穴及び凸条の形状、寸法等は前記のいずれのものでもよい。

このように構成された運転席用シートパッド１Ａに着座し、乗員の右大腿が右腿下部７に押し付けられた当初は凸条のみが圧縮変形し、乗員はソフトな感触を感取する。従って、ブレーキやアクセルを右足で操作するときの右大腿のシートパッドへの接触感がソフトで良好となる。なお、右大腿が深く沈み込んでゆき凸条がさらに圧縮変形すると、凸条の反発力が強くなり、右大腿が安定する。

第８図の実施の形態では右腿下部７のみをソフトとしているが、腿下部２全体を尻下部３よりもソフトとし、その中でも右腿下部７を一段とソフトなものとしてもよい。腿下部２全体をソフトにするには、腿下部２の全体に凹穴を設ければよい。右腿下部７を一段とソフトにするには、凹穴の深さを大きくしたり、凸条の幅を小さくしたりすればよい。

［前面部を凹穴によってソフト化した車両用シートパッド］
第９図は前面部を凹穴によってソフト化した車両用シートパッドの平面図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線に沿う断面図、第１１図はこの車両用シートパッドの素体の断面図、第１２図は金型の断面図である。

この実施の形態では、シートパッド１Ｂの前面に複数の凹穴８及び凸条が設けられ、これによりシートパッド１Ｂの前面が圧縮変形し易いものとなっている。これにより、乗員の下脚部がこの前面に当ったときの感触がソフトとなる。なお、シートパッドの前面とは、接線が水平面に対し５０°以上特に７０°以上となる縦面をいうものとする。凹穴８を設ける領域の左右幅は１００〜４００ｍｍ特に３００〜３５０ｍｍであり、上下幅は３０〜１００ｍｍ特に５０〜７０ｍｍ程度が好ましい。

この実施の形態では、凹穴及び凸条の形状、寸法等は前記のいずれのものでもよい。

このシートパッド１Ｂは、第１２図に示す金型３０を用いて第１１図に示すシートパッド１Ｂの素体を製造し、このシートパッド素体の前部を矢印Ａの如く下方に折り曲げることにより製造されたものである。

この金型３０は、下型３１と上型３２とを有しており、下型３１のキャビティの底面に凹穴８を形成するための凸部３３が設けられている。この凸部３３は、キャビティ底面から単純に上方へ突設されたものであるため、脱型時にシートパッド素体の凹穴８部分が凸部３３に引っ掛ることがなく、スムーズに脱型することができ、凹穴８部分が損傷することもない。この凸部３３は、下型３１に着脱可能に取り付けられてもよい。なお、金型３０内のシートパッド素体は、製品シートパッドとは上下逆となっている。

［前面及び座面に凹穴を設け、それらの交わる角縁部には凹穴を設けない車両用シートパッド］
第１３図は前面及び座面に凹穴を設け、それらの交わる角縁部には凹穴を設けない車両用シートパッドの平面図、第１４図は第１３図のXIV−XIV線に沿う断面図、第１５図はこの車両用シートパッドの素体の断面図、第１６図は金型の断面図である。

この実施の形態では、シートパッド１Ｃの腿下部２及び前面１ｆ（ドットを付した領域）にそれぞれ複数の凹穴８が設けられて腿下部２及び前面１ｆが圧縮変形し易いものとなっている。このため、乗員が着座して大腿が腿下部２に押し付けられたり、乗員の下脚部が前面１ｆに当ったときの感触がソフトとなる。

この実施の形態では、座面と前面とが交わる角縁部１ｇには凹穴８を設けていない。そのため、このパッドに表皮材を被着したときに表皮材に凹穴が浮き出ない。

なお、曲率半径が１００ｍｍ以下、特に８０ｍｍ以下、例えば４０〜６０ｍｍの角縁部１ｇは凸曲の度合いが強いので、この角縁部領域に凹穴８を設けないことにより、表皮材に凹穴が浮き出ることが防止される。

シートパッドの前面１ｆとは、この角縁部１ｇよりも下位の縦面に相当し、第９図の実施の形態における前面と同様の領域をさす。

凹穴及び凸条の形状、寸法等は前記のいずれのものでもよい。

このシートパッド１Ｃは、第１６図に示す金型３０Ａを用いて第１５図に示すシートパッド１Ｃの素体を製造し、このシートパッド素体の前部を矢印Ａ方向に折り曲げることにより製造されたものである。

この金型３０Ａは、前記金型３０と同様に下型３１と上型３２とを有しており、下型３１のキャビティの底面に凹穴８を形成するための凸部３３が設けられている。

［裏面に凹穴を設けてストローク感を良好とした車両用シートパッド］
本発明の車両用シートパッドの異なる態様にあっては、樹脂発泡成形体の裏面（乗員当接面と反対側の裏面）の少なくとも一部に複数の凹穴を設けている。乗員がこの乗員当接面に着座したり寄りかかったりしたときに凹穴同士の間の部分が圧縮変形し、パッドが後退するようにストロークするので、ストローク感が良好である。例えば、この凹穴を腿下部の下方の裏面に設けることにより、腿下部のストローク感が向上する。

第１７図は裏面に凹穴を有する車両用シートパッドの一例を示す平面図、第１８図は腿下部の下方の裏面（パッド底面）を下方から見た拡大斜視図、第１９図は第１８図のXIX−XIX線に沿う断面図である。

この車両用シートパッド１Ｄは、全体として一体に発泡成形されたポリウレタンフォームよりなるクッションパッドであり、前記実施の形態と同じく腿下部２、尻下部３、サイド部４を有する。

車両用シートパッド１Ｄの上面には、表皮材（図示略）を吊り込むための、前後方向の吊込溝５と横幅方向の吊込溝６とが設けられている。

この腿下部２の下方の裏面すなわちシートパッド１Ｄの底面に複数の凹穴８が設けられており、凹穴８同士の間は凸条９となっている。シートパッド１Ｄの前後方向の全長をＬ_１、凹穴８及び凸条９を設けた領域の前縁とシートパッド前端（シートパッド１Ｄの平面視における前端）との距離をＬ_２、該領域の後縁とシートパッド前端との距離をＬ_３とした場合、Ｌ_１は通常５５０〜６５０ｍｍであり、Ｌ_２は５〜１００ｍｍ特に１０〜５０ｍｍ程度が好ましく、Ｌ_３は２００〜３５０ｍｍ特に２５０〜３００ｍｍ程度が好ましい。

この実施の形態において凹穴及び凸条の形状、寸法等は前記のいずれのものでもよい。

この車両用シートパッド１Ｄの座面に着座すると、乗員の大腿部が腿下部に接触した当初は主として凸条９が圧縮変形し、シートパッド１Ｄの腿下部全体が略均等に下方に沈下するので、乗員はストローク感を感取する。その後、身体が沈み込んでゆき凸条９がさらに圧縮変形すると、凸条９の反発力が強くなり、乗員の身体が安定する。

第１７〜１９図では腿下部２の下方のシートパッド裏面に凹穴８及び凸条９を設けているが、尻下部３の下方のシートパッド裏面にも設けてもよく、腿下部２と尻下部３とのいずれか一方の下方のシートパッド裏面にのみ設けてもよい。

また、骨盤接触部２３（前記第７図参照）の下方のシートパッド裏面を平坦とし、骨盤をしっかりと支持するようにし、その他の座面２２の下方のシートパッド裏面については上記の凹穴を設け、ストローク感に富むものとしてもよい。

本発明は、シートバックパッドの裏面に凹穴を設けてストローク感を良好なものとしてもよい。第２０図はその一例を示すシートバックパッドの正面図である。シートバックパッド４０の前面の左右両サイドに、上下方向に延在する表皮吊込溝４１，４１が設けられている。この表皮吊込溝４１，４１をつなぐように、左右方向に延在した表皮吊込溝４２，４３が設けられている。上側の表皮吊込溝４２の上側の背中当接領域４４のシートバックパッド裏面に上記のいずれかの凹穴が設けられており、この背中当接領域４４のストローク感が高いものとなっている。なお、背中当接領域４４よりも下側の中間領域４５の裏面にも凹穴を設けてもよい。それよりも下側の腰椎当接部４６には凹穴を設けず、腰椎支持特性を高めるのが好ましい。

この領域の下端縁と表皮吊込溝４２とは略一致している。この領域の下端縁とシートの座面との距離は２５０〜５００ｍｍ特に３００〜４００ｍｍ程度が好ましい。この領域の上端縁とシートバックパッド４０の上端との距離は１００ｍｍ以下特に２０〜５０ｍｍ程度が好ましい。

［それぞれ凹穴を有するクッションパッド及びバックパッドよりなる車両用シート］
本発明の一態様に係る車両用シートは、それぞれ凹穴を有したシートクッションパッド及びシートバックパッドよりなる。

第２１図はかかる実施の形態に係る車両用シートのバックパッドの正面図である。

この車両用シートのクッションパッドとしては、第１図〜第１６図に示したシートクッションパッドのいずれのものであってもよい。

第２１図の通り、バックパッド５０の前面の左右両サイドに、上下方向に延在する表皮吊込溝５１，５１が設けられている。この表皮吊込溝５１，５１をつなぐように、左右方向に延在した表皮吊込溝５２，５３が設けられている。上側の表皮吊込溝５２の上側の、２点鎖線で囲まれた背中部５４の前面に凹穴が設けられており、この領域のソフト感が高いものとなっている。

この背中部５４の下端縁と表皮吊込溝５２とは略一致している。背中部５４の下端縁とシートの座面との距離は２５０〜５００ｍｍ特に３００〜４００ｍｍ程度が好ましい。背中部５４の上端縁とバックパッド５０の上端との距離は１００ｍｍ以下特に２０〜５０ｍｍ程度が好ましい。

なお、表皮吊込溝５２，５３同士の間の領域５５にも凹穴を設けてもよい。表皮吊込溝５３よりも下側の腰椎支承部５６については凹穴は設けない方が好ましい。

二点鎖船で囲んだサイド部の上部５７すなわち背中部５４の両側領域についても凹穴を設けてソフト化してもよい。

この実施の形態において凹穴の形状、開口面積等は前記したもののいずれでもよい。

この実施の形態では、バックパッドの凹穴をクッションパッドの凹穴よりも深くする。これにより、バックパッドの方がクッションパッドよりもソフトなものとなる。クッションパッドの凹穴の平均深さは２〜４０ｍｍ特に５〜１０ｍｍ程度が好適であり、バックパッドの凹穴はその２〜２０倍特に５〜１０倍程度であることが好ましい。

このように構成された車両用シートのクッションパッドの座面に着座したり、バックパッドの背中部に寄り掛ると、乗員の大腿部が腿下部に接触したり、背中が背中部に当接した当初は主として凹穴同士の間の凸条が圧縮変形し、乗員はソフト感を感取する。その後、凸条がさらに圧縮変形すると、凸条の反発力が強くなり、乗員の身体が安定する。

第２１図の実施の形態では、クッションパッド及びバックパッドの乗員当接面に凹穴を設けているが、クッションパッド及びバックパッドの乗員当接面と反対面にそれぞれ凹穴を設け、且つバックパッドの凹穴をクッションパッドの凹穴よりも深くしてもよい。この場合、バックパッドの方がクッションパッドよりもストローク感が高いものとなる。乗員当接面と反対面に凹穴を設ける場合、バックパッドの凹穴深さがクッションパッドの凹穴深さの２〜２０倍特に５〜１０倍程度であることが好ましい。

以下、実施例及び比較例について説明する。便宜上まず、比較例１について説明する。

比較例１
密度６４ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度２４ｋｇｆ／２００ｍｍφのポリウレタンフォームよりなるシートパッドを製作した。このシートパッドには凹穴８は設けられていない。このシートパッドの座面の荷重−ストローク曲線を求めた。なお、この測定には、直径２００ｍｍの負荷子を用い、この負荷子を速度０．８ｍｍ／ｓｅｃで座面に押し付け、反力を計測した。結果を第２２図に示す。凹穴は設けていないので、凸条の体積率は１００％である。

実施例１
比較例１の成形用金型の腿下部成形面（キャビティ面）に凸部を設けることにより、比較例１と同一のウレタン原液を用い、第１図〜第３図に示すシートパッドを製造した。ｗ＝２０ｍｍ、ｔ＝４ｍｍ、ｈ＝１０ｍｍである。凸条９の体積率は３３．３％である。ポリウレタンフォームの密度は６４ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１９ｋｇｆ／２００ｍｍφである。この腿下部に、上記比較例１と同様に負荷子を押し当てて、荷重−ストローク曲線を求めた。結果を第２２図に示す。

比較例２
比較例１において、座面部分が深さ１０ｍｍの浅い凹所となっていること以外は、同様のシートパッド本体を製作した。

これとは別に、密度６４ｋｇ／ｍ^３，２５％ＩＬＤ硬度２４ｋｇｆ／２００ｍｍφのスラブウレタンフォームよりなる厚さ１０ｍｍのスラブを製作した。

このスラブを上記シートパッド本体の凹所に接着剤で貼り付け、シートパッドを製作し、上記比較例１と同様に負荷子を押し当てて、荷重−ストローク曲線を求めた。結果を第２２図に示す。

［考察］
第２２図の通り、実施例１のシートパッドの荷重−ストローク曲線は、比較例２（スラブ貼り付けタイプ）のシートパッドの荷重−ストローク曲線と近似しており、本発明のシートパッドは表面のソフト感及び身体支承性に優れることが認められた。

一方、比較例１では、実施例１及び比較例２に比べ、ストロークが約１ｍｍを超えると荷重が顕著に大きくなるところから、ソフト感に欠けることが認められる。

実施例２
第１図〜第３図に示すシートパッドを、ｗ＝２６ｍｍ、ｔ＝４ｍｍ、ｈ＝１０ｍｍ、凸条９の体積率２５％、ポリウレタンフォームの密度６４ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１８ｋｇｆ／２００ｍｍφとして製造した。この腿下部に、上記比較例１と同様に負荷子を押し当てて、荷重−ストローク曲線を求めた。結果を第２３図に示す。

実施例３
凹穴の構成を第５図とした他は実施例２と同様にしてシートパッドを製造した。正六角形の最大対角線の長さＬは２８ｍｍ、ｔ＝４ｍｍ、深さｈ＝１０ｍｍである。凸条１１の体積率は２５％である。荷重−ストローク曲線の測定結果を第２３図に示す。

比較例３
比較例２，３において、座面部分が深さ１０ｍｍの浅い凹所となっていること以外は、同様のシートパッド本体を製作した。

これとは別に、密度３０ｋｇ／ｍ^３，２５％ＩＬＤ硬度７ｋｇｆ／２００ｍｍφのスラブウレタンフォームよりなる厚さ１０ｍｍのスラブを製作した。

このスラブを上記シートパッド本体の凹所に接着剤で貼り付け、シートパッドを製作し、荷重−ストローク曲線を求めた。結果を第２３図に示す。

実施例４，５、比較例４
発泡ポリウレタンフォームの密度を６７ｋｇ／ｍ^３としたこと以外は実施例２，３、比較例３と同様にしてシートパッドを製造した。荷重−ストローク曲線を同様にして測定し、結果を第２４図に示す。

［考察］
第２３図の通り、実施例２，３のシートパッドの荷重−ストローク曲線は、比較例３（スラブ貼り付けタイプ）のシートパッドの荷重−ストローク曲線と近似しており、本発明のシートパッドは表面のソフト感及び身体支承性に優れることが認められた。

また、第２４図から明らかな通り、ポリウレタンフォームの密度が変わると、同形状でも表面ソフト感に差がでる。パッドの密度、硬度を制御することで表面ソフト感を調整することができる。

比較例５
密度６４ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度２４ｋｇｆ／２００ｍｍφのポリウレタンフォームよりなるシートパッドを製作し、上記と同様にして座面の荷重−ストローク曲線を求めた。結果を第２５図に示す。なお、凹穴は設けていない。凹穴は存在しないので、凸条の体積率は１００％である。

実施例６
成形用金型の腿下部成形面（キャビティ面）に凸部を設けることにより、比較例５と同一のウレタン原液を用い、腿下部に第６図に示す円形の凹穴を設けることにより腿下部をソフト化したシートパッドを製造した。凹穴１２の直径を１２ｍｍ、深さを５ｍｍ、隣接する凹穴１２の中心間の距離を１９ｍｍとした。凸条１３の体積率は７０％である。この腿下部に、上記比較例５と同様に負荷子を押し当てて、荷重−ストローク曲線を求めた。結果を第２５図に示す。

実施例７
実施例６において、凹穴１２の直径を１９ｍｍ、深さを５ｍｍ、隣接する凹穴１２の中心間の距離を２６ｍｍとした。凸条１３の体積率は５０％である。その他は実施例６と同様にしてシートパッドを製造した。

実施例８
実施例６において、凹穴１２の直径を２４ｍｍ、深さを５ｍｍ、隣接する凹穴１２の中心間の距離を３０ｍｍとした。凸条１３の体積率は４０％である。その他は実施例６と同様にしてシートパッドを製造した。

実施例９
実施例６において、凹穴１２の直径を２８ｍｍ、深さを５ｍｍ、隣接する凹穴１２の中心間の距離を３２ｍｍとした。凸条１３の体積率は２５％である。その他は実施例６と同様にしてシートパッドを製造した。

これらの実施例７〜９のシートパッドの右腿下部に、上記比較例１と同様に負荷子を押し当てて、荷重−ストローク曲線を求めた。結果を第２５図に示す。

［考察］
第２５図の通り、実施例６〜９のシートパッドの右腿下部は、比較例５に比べてソフトである。また、凸条の体積率が小さくなるほどソフトになることも認められる。なお、各シートパッドの腿下部について５０℃、湿度９５％の恒湿恒温槽中で２２時間５０％圧縮した後の残留歪を測定し、結果を第２６図に示した。

また、実施例７において凸条の基端側及び先端側の角縁にＲ＝３．５ｍｍのＲ付けを施したところ、圧縮残留歪は１９．８％から１８．８％に低下することが認められた。

実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図である。 座面の拡大斜視図である。 第２図のIII−III線に沿う断面図である。 凹穴及び凸条の別形状を示す断面図である。 凹穴及び凸条の別形状を示す底面の一部の平面図である。 凹穴及び凸条の別形状を示す底面の一部の平面図である。 別の実施の形態に係るシートパッドの平面図である。 別の実施の形態に係るシートパッドの平面図である。 別の実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図である。 図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 図９のシートパッド素体の断面図である。 図９のシートパッド成形用金型の断面図である。 別の実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図である。 図１３のXIV−XIV線に沿う断面図である。 図１３のシートパッド素体の断面図である。 図１３のシートパッド成形用金型の断面図である。 実施の形態に係る車両用シートクッションパッドの平面図である。 クッションパッド底面の拡大斜視図である。 図１８のXIX−XIX線に沿う断面図である。 実施の形態に係るバックパッドの正面図である。 実施の形態に係る車両用シートのバックパッドの正面図である。 実施例及び比較例の結果を示すグラフである。 実施例及び比較例の結果を示すグラフである。 実施例及び比較例の結果を示すグラフである。 実施例及び比較例の結果を示すグラフである。 実施例及び比較例の結果を示すグラフである。

符号の説明

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，２１ 車両用シートパッド
２ 腿下部
３ 尻下部
７ 右腿下部
８，１０，１２ 凹穴
９，９Ａ，１１，１３ 凸条
２３ 骨盤接触部
４０，５０ バックパッド

Claims (31)

1. 樹脂発泡成形体よりなる車両用シートパッドにおいて、
   乗員当接面又はそれと反対側の裏面の少なくとも一部の領域に複数の凹穴を設けたことを特徴とする車両用シートパッド。
2. 請求項１において、凹穴の深さが２〜４０ｍｍであることを特徴とする車両用シートパッド。
3. 請求項１又は２において、１個の凹穴の開口面積が５０〜１０００ｍｍ^２であることを特徴とする車両用シートパッド。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項において、前記凹穴は三角形、正方形、多角形、円形又は長穴形であることを特徴とする車両用シートパッド。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項において、前記凹穴同士の間が凸条となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
6. 請求項５において、凸条の幅が２〜１０ｍｍであることを特徴とする車両用シートパッド。
7. 請求項５又は６において、前記凸条は交叉２方向に延在していることを特徴とする車両用シートパッド。
8. 請求項５又は６において、前記凸条は３方向に延在していることを特徴とする車両用シートパッド。
9. 請求項８において、前記凹穴は六角形であることを特徴とする車両用シートパッド。
10. 請求項５ないし９のいずれか１項において、前記凹穴及び凸条を設けた領域における凸条の体積率が１０〜８０％であることを特徴とする車両用シートパッド。
11. 請求項１０において、前記凸条の体積率が４０〜６０％であることを特徴とする車両用シートパッド。
12. 請求項５ないし１１のいずれか１項において、該凸条の頂面が平坦であることを特徴とする車両用シートパッド。
13. 請求項５ないし１２のいずれか１項において、前記凸条の頂面と側面とが交わる角縁、及び、前記凸条の側面と凹穴の底面とが交わる角縁の少なくとも一方が曲面となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
14. 請求項５ないし１２のいずれか１項において、前記凹穴の開口断面積は、入口部から奥底まで略同一となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
15. 請求項５ないし１３のいずれか１項において、前記凹穴は、奥側の開口断面積が入口側よりも小さいものであることを特徴とする車両用シートパッド。
16. 請求項１ないし１５のいずれか１項において、密度２０〜１００ｋｇ／ｍ^３、２５％ＩＬＤ硬度５〜４５ｋｇｆ／２００ｍｍφのポリウレタンフォームよりなることを特徴とする車両用シートパッド。
17. 請求項１ないし１６のいずれか１項において、前記凹穴は、乗員当接面の少なくとも一部の領域に設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
18. 請求項１７において、該シートパッドはシートクッションパッドであり、その座面と前面とが交わる角縁部領域では前記凹穴を不存在としたことを特徴とする車両用シートパッド。
19. 請求項１８において、前記角縁部領域は曲率半径が１００ｍｍ以下の領域であることを特徴とする車両用シートパッド。
20. 請求項１７ないし１９のいずれか１項において、少なくとも腿下部に前記凹穴を設けたことを特徴とする車両用シートパッド。
21. 請求項２０において、右腿下部がその周囲の腿下部よりも柔軟となるように前記凹穴を設けたことを特徴とする車両用シートパッド。
22. 請求項１７ないし１９のいずれか１項において、右腿下部にのみ前記凹穴を設けたことを特徴とする車両用シートパッド。
23. 請求項１７ないし２２のいずれか１項において、乗員の下腿部に対面する前面に前記凹穴を設けたことを特徴とする車両用シートパッド。
24. 請求項１ないし１６のいずれか１項において、前記凹穴は、乗員当接面と反対側の裏面の少なくとも一部の領域に設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
25. 請求項２４において、少なくとも腿下部の下方の底面に前記凹穴を設けたことを特徴とする車両用シートパッド。
26. 請求項２５において、右腿下部がその周囲の腿下部よりも柔軟となるように前記凹穴を設けたことを特徴とする車両用シートパッド。
27. 請求項２４において、右腿下部の下方の底面にのみ前記凹穴を設けたことを特徴とする車両用シートパッド。
28. 請求項１７ないし１９のいずれか１項に記載のシートパッドよりなるクッションパッド及びバックパッドを有する車両用シートであって、
    該バックパッドの凹穴はクッションパッドの凹穴よりも深いことを特徴とする車両用シート。
29. 請求項２８において、クッションパッドの少なくとも腿下部とバックパッドの少なくとも背中部とに前記凹穴を設けたことを特徴とする車両用シート。
30. 請求項２４に記載のシートパッドよりなるクッションパッド及びバックパッドを有する車両用シートであって、
    該バックパッドの凹穴はクッションパッドの凹穴よりも深いことを特徴とする車両用シート。
31. 請求項３０において、クッションパッドの少なくとも腿下部下方の底面とバックパッドの少なくとも背中部後方の裏面とに前記凹穴を設けたことを特徴とする車両用シート。

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