JP7236323B2 - 乗物用シート、当該乗物用シートを備える乗物 - Google Patents

Description

本発明は、主として、運転者が座るシートに関する。

従来から、クッション、ウレタン等の弾性変形材からなる乗物用シートが知られている。特許文献１は、この種の車両用シート（乗物用シート）を開示する。

特許文献１の車両用シートでは、乗員の坐骨位置に対応する坐骨想定部を避けた位置において、クッション材の裏面に複数の凹部が配置されている。特許文献１は、これにより車両用シートの軽量化が実現でき、及び乗員の坐骨の位置を安定的に支持できるとする。

特許第６１６２３７２号公報

しかし、上記特許文献１の構成は、凹部が形成されたクッション材の部分に加えた乗員（運転者等）の体圧が、凹部を介して、当該凹部の周囲の、凹部が形成されていないクッション材（坐骨想定部等の部分）に分散されることになる。この結果、当該坐骨想定部等の部分に乗員の体圧が集中してしまい、坐骨想定部等の部分における弾性変形が大きくなってしまい、乗員が長時間座ると、シートが硬く感じ、臀部が痛くなったりする。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、運転者の臀部に良好にフィットでき、長時間座っても硬いと感じることがなく、座り心地の良い乗物用シートを提供することにある。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の乗物用シートが提供される。即ち、この乗物用シートは、乗物に搭載され、運転者が座る。この乗物用シートは、シート底板と、弾性変形部と、を備える。前記弾性変形部は、前記シート底板の上側に配置される。前記弾性変形部は、第１反発部と、１対の第２反発部と、１対の第３反発部と、を備える。１対の前記第２反発部は、前記第１反発部を挟んで乗物の幅方向に並んで配置される。１対の前記第３反発部は、前記幅方向に並んで配置され、それぞれの前記第２反発部の前記幅方向外側に隣接する。前記第１反発部及び前記第３反発部は、前記シート底板と接触した状態で配置される。前記第２反発部は、前記第１反発部よりもやわらかく、かつ前記第３反発部よりもやわらかい。前記第２反発部の底部において、円弧状のアーチ構造が形成されている。

これにより、乗物の幅方向に直交する向きで運転者が座るとき、圧力が集中し易い坐骨に対応する領域で第２反発部が第１反発部及び第３反発部よりも大きく変形することによって臀部に良くフィットし、体圧をより分散させて弾性変形部によって受け止めることができる。従って、運転者が長時間座ってもシートが硬いと感じることがなく、座り心地を向上することができる。

本発明によれば、運転者の臀部に良好にフィットでき、長時間座っても硬いと感じることがなく、座り心地の良い乗物用シートを提供することができる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートが搭載されている鞍乗り型車両を示す側面図。 乗物用シートのシート底板の構成を示す斜視図。 乗物用シートのクッション部の構成を示す斜視図。 乗物用シートの構成を示す平面図。 （ａ）前後方向に垂直な平面で乗物用シートを切った断面図。（ｂ）運転者が座っている状態における乗物用シートを示す断面図。 底面が上にされた状態のクッション部の構成を示す斜視図。 左右方向に垂直な平面で乗物用シートを切った断面図。

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る乗物用シート１が搭載されている鞍乗り型車両１００を示す側面図である。

以下の説明で前後、上下、及び左右というときは、鞍乗り型車両１００に乗車した運転者から見たときの前後、上下、及び左右を意味する。従って、左右方向（第１方向）は、鞍乗り型車両１００の車幅方向である。

この鞍乗り型車両（乗物）１００に搭載される乗物用シート１は、運転者が座るために用いられ、前方に近づくにつれて窄まる形状を有する。乗物用シート１は、主として、図２に示すシート底板２と、図３等に示すクッション部（弾性変形部）３と、を備える。

シート底板２は、例えば樹脂の射出成形によって形成され、一定の硬さを有する。なお、これに限定されず、シート底板２は、例えば金属のプレス成形等によって形成されても良い。シート底板２は、鞍乗り型車両１００の燃料タンク１０の後方であって、ボルト等を介して車体に固定される。

シート底板２は、図２に示すように、周縁部２１と、窪み部２２と、を備える。周縁部２１は、窪み部２２を囲むように、シート底板２の外周側に形成されている。

窪み部２２は、周縁部２１により囲まれているシート底板２の中央部分が下側に凹むことで形成されている。窪み部２２は、上方が開放された形状を有している。窪み部２２は、クッション部３の後述の凸部３０を収容する。窪み部２２には、左右方向における中央線を対称軸として線対称に１対の通気孔（貫通孔）２３が形成されている。

当該１対の通気孔２３は、シート底板２の厚み方向（即ち上下方向）において、当該シート底板２を貫通するように形成されている。通気孔２３は、図５に示すように、後述の凹部５５に対応するシート底板２の部分に形成されている。当該通気孔２３を介して、凹部５５内の空気が容易に外に逃げることができる。これにより、クッション部３の後述の第２反発部５２における弾性変形をスムーズに行うことができる。

クッション部３は、ウレタンから構成され、シート底板２の上側に配置されている。クッション部３は、少なくともその上面が皮革や布等からなるカバーによって覆われている。

クッション部３の上面は、滑らかな形状となっている。即ち、乗物用シート１の上面は、凹部等を有せず、平らに形成されている。これにより、鞍乗り型車両１００がリーンするとき等において、運転者の臀部が左右方向に容易に移動することができる。

クッション部３は、図５及び図６等に示すように、中央側に位置する一部が下方に突出して形成された凸部３０を有する。即ち、凸部３０は、その周囲部分より厚く形成されている。当該凸部３０は、シート底板２の窪み部２２内に収容される。

クッション部３は、図３及び図４に示すように、前端部４と、中間部５と、後端部６と、から構成されている。前端部４、中間部５及び後端部６は、前後方向（第２方向）に並べて配置されている。前端部４、中間部５及び後端部６は、互いに一体的に形成されている。

前端部４は、中間部５より前方側の部分であって、燃料タンク１０の直ぐ後ろ側に配置されている。前端部４は、乗物用シート１の前後方向において、略１００ｍｍ～１２５ｍｍの長さを有する。

後端部６は、中間部５より後方側の部分であって、中間部５を挟んで、前端部４とは反対側に配置されている。

中間部５は、乗物用シート１の前後方向において、前端部４及び後端部６により挟んでいる部分であって、略１００ｍｍの長さを有する。中間部５の前後方向中央は、図４に示すように、乗物用シート１の前端から距離Ｌ１だけ離れた位置に配置されている。当該距離Ｌ１は、例えば、略１５０ｍｍ～１７５ｍｍの範囲内に設定することが好ましい。

中間部５は、図４及び図５に示すように、乗物用シート１の左右方向において、中央から外側に順に並べられた第１反発部５１と、１対の第２反発部５２と、１対の第３反発部５３と、１対のサイド反発部５４と、を備える。

第１反発部５１は、１対の第２反発部５２により挟まれ、中間部５の左右方向中央位置に配置されている。第１反発部５１は、前後方向に細長い形状を有し、サイド反発部５４より厚く形成されている。

第１反発部５１は、シート底板２の窪み部２２の上面と接触した状態で、シート底板２に載置されている。即ち、第１反発部５１の底端側一部が窪み部２２の内部に収容されている。

第１反発部５１は、乗物用シート１の左右方向において、所定の幅を有するように形成されている。これにより、鞍乗り型車両１００がリーンしたとき、当該第１反発部５１によって、左右一側に変位した運転者の臀部を支えることができる。

１対の第２反発部５２は、乗物用シート１の左右方向において、第１反発部５１を挟むように、当該第１反発部５１の両サイドであって、左右対称に配置されている。当該１対の第２反発部５２は、図１及び図５に示すように、運転者が座るとき、その坐骨に対応する部分に配置されている。

各第２反発部５２は、前後方向に細長い形状を有し、サイド反発部５４より厚く形成されている。各第２反発部５２は、第１反発部５１及び第３反発部５３の何れよりもやわらかく形成されている。

具体的には、各第２反発部５２には、凹部５５が形成されている。凹部５５は、第２反発部５２のシート底板２（シート底板２の窪み部２２）と対面する側（下側）の面から上側へ凹むように形成されている。なお、以下の説明においては、凹部５５の上側における第２反発部５２の部分（ウレタンで形成された部分）を、第２反発本体部５６と呼ぶことがある。

この凹部５５を形成することにより、第２反発部５２がシート底板２の上に載置された状態において、第２反発部５２の下面の少なくとも一部（凹部５５が形成された部分）は、シート底板２と接触していない。

言い換えれば、凹部５５を形成することで、第２反発部５２がシート底板２の上に載置された状態において、当該第２反発部５２とシート底板２との間に空洞Ｓが形成される。当該空洞Ｓの内部空間は、シート底板２の窪み部２２に形成された上記通気孔２３を介して、外部と連通されている。

この構造によって、運転者が座っているとき、図５（ｂ）に示すように、空洞Ｓ内の空気が通気孔２３を介して排出され、空洞Ｓが潰される。即ち、図５（ｂ）に示すように、空洞Ｓの変形（潰れ）によって、第２反発部５２が、第１反発部５１及び第３反発部５３より変形し易くなる。この結果、座る運転者に対して、第２反発部５２が第１反発部５１及び第３反発部５３よりやわらかいと感じる。

凹部５５は、中間部５を前後方向に貫通して細長く形成されている。左右方向における凹部５５の幅は、中間部５の前方側に近づくにつれて次第に狭くなっている。そして、この１対の凹部５５は、中間部５の前方側に近づくに従って、互いに近づくように、左右対称に配置されている。言い換えれば、この１対の凹部５５は、図４に示すように、乗物用シート１の平面視で見たとき、Ｖ字に似た形状となるように配置されている。これにより、前が幅狭で後が幅広である乗物用シート１の形状に沿って、凹部５５を好適に形成することができる。

凹部５５の深さは、クッション部３を形成するウレタンの硬さに応じて適切に設定されている。例えば、体重が重い運転者が座っている場合においても、第２反発部５２とシート底板２との間に形成された上記空洞Ｓが完全に潰れない（又はギリギリ潰れる）ように、凹部５５の深さを設定することが好ましい。

これにより、運転者が座っているとき、空洞Ｓの変形によって、凹部５５の上側に位置する第２反発本体部５６の弾性変形を緩和することができ、重い運転者が座っていても、第２反発本体部５６が完全に潰れることがなく、やわらかい座り心地を良好に維持することができる。

図５（ａ）に示すように、前後方向で見た凹部５５の断面は、円弧状に形成されている。即ち、第２反発部５２の底部において、凹部５５を形成することにより、アーチ構造が形成される。

これにより、図５（ｂ）に示すように、第２反発部５２の上側から運転者の体重による圧力が加えられた場合、当該圧力が、凹部５５の内壁において圧縮力に変換され、左右方向における凹部５５の両端側（凹部５５が形成されていない第２反発部５２の他の部分、又は第２反発部５２と隣接して配置された第１反発部５１及び第３反発部５３）へ伝達される。

この結果、運転者の体圧が分散され、第１反発部５１、第２反発部５２（主として凹部５５）及び第３反発部５３等の弾性変形によって受け止められる。よって、第２反発本体部５６における弾性変形を一層効果的に緩和することができ、運転者が長時間座っても、乗物用シート１が硬いと感じることがなく、座り心地を向上することができる。

１対の第３反発部５３は、左右方向において、第２反発部５２より外側であって、各第２反発部５２と隣接して、左右対称に配置されている。各第３反発部５３は、前後方向に細長い形状を有し、サイド反発部５４より厚く形成されている。

第３反発部５３は、シート底板２の窪み部２２の上面と接触した状態で、シート底板２に載置されている。即ち、第３反発部５３の底端側一部が窪み部２２の内部に収容されている。

第３反発部５３は、乗物用シート１の左右方向において、所定の幅を有するように形成されている。これにより、鞍乗り型車両１００がリーンしたとき、当該第３反発部５３によって、左右一側に変位した運転者の臀部を支えることができる。

１対のサイド反発部５４は、左右方向において、第３反発部５３より外側であって、各第３反発部５３と隣接して、左右対称に配置されている。各サイド反発部５４は、前後方向に細長い形状を有し、第１反発部５１、第２反発部５２、第３反発部５３よりも薄く形成されている。各サイド反発部５４は、シート底板２の周縁部２１の上に載置されている。

中間部５の上面は、凹凸がなく、滑らかに形成されている。即ち、図５等に示すように、第１反発部５１、第２反発部５２、及び第３反発部５３は、サイド反発部５４より下側に突出するように形成されている。即ち、第１反発部５１、第２反発部５２、及び第３反発部５３は、クッション部３の凸部３０に配置されている。

これにより、運転者の体重を支える主要な部分を厚く形成することができ、座り心地を向上することができる。第２反発部５２においては、図７等に示すように、相対的に厚く形成された凸部３０に配置されているので、凹部５５を形成しても、第２反発本体部５６の厚みを厚く確保することができる。

上記のように構成された乗物用シート１においては、前端から距離Ｌ１（１５０ｍｍ～１７５ｍｍ）離れた位置に、凹部５５の中心が位置するように、凹部５５が形成される。これにより、運転者が鞍乗り型車両１００に乗るとき、運転者の坐骨に対応する部分に凹部５５が位置する。

そして、凹部５５は、図４に示すように、上記中心から前後に距離Ｌ２ずつ延びるように、前後方向に細長く形成されている。当該距離Ｌ２は、例えば、５０ｍｍに設定することができる。これにより、凹部５５が前後方向に細長く形成され、運転者の体格、座る習慣等によって座る位置が若干異なっても、運転者の坐骨に対応する部分に凹部５５が位置することを確保でき、異なる運転者に対しても良好な座り心地を体感させることができる。

上記のように、運転者の体圧が集中し易い坐骨に対応するクッション部３の部分に、凹部５５を形成することによって、運転者の体圧を第１反発部５１及び第３反発部５３に分散させることで、第２反発部５２の第２反発本体部５６の弾性変形を緩和することができ、運転者が長時間座っても、乗物用シート１が硬いと感じることがなく、座り心地を向上することができる。

そして、第２反発部５２に凹部５５を形成することで、運転者が座るとき、凹部５５とシート底板２とから形成された空洞Ｓ内の空気が、シート底板２の窪み部２２に形成された通気孔２３を介して排出され、当該空洞Ｓが潰れる。これにより、図５（ｂ）に示すように、第２反発部５２が第１反発部５１及び第３反発部５３よりも大きく変形する。

従って、運転者が座るとき、運転者の坐骨に対応する乗物用シート１の部分がその周囲の部分より下側に凹むことで、運転者の臀部に良くフィットすることができ、運転者の臀部の一部に集中して支持することを回避できる。この結果、運転者の臀部を全面的に支持することができ、良好なフィット感及び座り心地を実現することができる。

以上に説明したように、本実施形態の乗物用シート１は、鞍乗り型車両１００に搭載され、運転者が座る。この乗物用シート１は、シート底板２と、クッション部３と、を備える。クッション部３は、シート底板２の上側に配置される。クッション部３は、第１反発部５１と、１対の第２反発部５２と、１対の第３反発部５３と、を備える。１対の第２反発部５２は、第１反発部５１を挟んで左右方向に並んで配置される。１対の第３反発部５３は、左右方向に並んで配置され、それぞれの第２反発部５２の左右方向外側に隣接する。第１反発部５１及び第３反発部５３は、シート底板２と接触した状態で配置される。第２反発部５２は、第１反発部５１よりもやわらかく、第３反発部５３よりもやわらかい。

これにより、前後方向で運転者が座るとき、圧力が集中し易い坐骨に対応する領域で第２反発部５２が第１反発部５１及び第３反発部５３よりも大きく変形することによって臀部に良くフィットし、体圧をより分散させてクッション部３によって受け止めることができる。従って、運転者が長時間座っても、乗物用シート１が硬いと感じることがなく、座り心地を向上することができる。

また、本実施形態の乗物用シート１の第２反発部５２においては、シート底板２と対面する側の面に、凹部５５が形成される。凹部５５は、前後方向に細長く形成されている。

これにより、下面に凹部５５を形成することで第２反発部５２が得られるので、簡素な構成を実現できる。運転者の体格等によって座る位置が若干異なっても、安定して良好な座り心地を得ることができる。

また、本実施形態の乗物用シート１において、１対の凹部５５は、前方に近づくに従って、互いに近づくように配置されている。

これにより、前方を細くするデザインを容易に実現できる。

また、本実施形態の乗物用シート１の第２反発部５２においては、シート底板２と対面する側の面に、凹部５５が形成される。凹部５５に対応する部分のシート底板２に通気孔２３が形成されている。

これにより、特に第２反発部５２が弾性変形するとき、凹部５５の内部の空気をスムーズに外部に排出することができ、第２反発部５２の弾性変形をスムーズに行うことができる。

また、本実施形態の乗物用シート１は、リーンする鞍乗り型車両１００に用いられる。第１反発部５１は、前後方向に細長く形成される。クッション部３の上面が滑らかに形成されている。

これにより、前後方向に沿わせる向きで乗物用シート１に運転者が座った状態で、鞍乗り型車両１００がリーンしたときに、第１反発部５１と左右一側の第３反発部５３によって、左右一側に変位した臀部を確実に支えることができる。第１反発部５１が運転者の前後方向に細長いので、臀部に良好にフィットする。一方、運転者が臀部から体重を抜いたときは弾性変形部の上面が滑らかとなるように変形が戻るので、臀部の左右方向の移動が円滑である。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

凹部５５は、前後方向に同じ幅を有しても良い。１対の凹部５５は、互いに平行に配置されても良い。

乗物用シート１の前後方向における凹部５５の長さは、必要に応じて適切に調整することができる。

凹部５５には、第２反発本体部５６よりやわらかいウレタン等からなる弾性変性材が充填されていても良い。

乗物用シート１は、主としてオフロードを走行するための全地形対応車（ＡＴＶ、Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、水上オートバイ（ＰＷＣ、Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｗａｔｅｒ Ｃｒａｆｔ）等に適用することもできる。乗物用シート１は、リーンする／しないを問わず、幅広い乗物に適用することができる。

乗物用シート１は、運転者が座る席以外の席にも適用することができる。

１ 乗物用シート
２ シート底板
３ クッション部（弾性変形部）
５１ 第１反発部
５２ 第２反発部
５３ 第３反発部
１００ 鞍乗り型車両（乗物）

Claims (6)

1. 乗物に搭載され、運転者が座る乗物用シートであって、
   シート底板と、
   前記シート底板の上側に配置される弾性変形部と、
   を備え、
   前記弾性変形部は、
   第１反発部と、
   前記第１反発部を挟んで乗物の幅方向に並んで配置される１対の第２反発部と、
   前記幅方向に並んで配置され、それぞれの前記第２反発部の前記幅方向外側に隣接する１対の第３反発部と、
   を備え、
   前記第１反発部及び前記第３反発部は、前記シート底板と接触した状態で配置され、
   前記第２反発部は、前記第１反発部よりもやわらかく、かつ前記第３反発部よりもやわらかく、
   前記第２反発部の底部において、円弧状のアーチ構造が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記第２反発部において、前記シート底板と対面する側の面には、凹部が形成され、
   前記凹部は、乗物の前後方向に細長く形成されていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   １対の前記凹部は、前記乗物の前後方向の一方側に近づくに従って、互いに近づくように配置されていることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項１から３までの何れか一項に記載の乗物用シートであって、
   前記第２反発部において、前記シート底板と対面する側の面には、凹部が形成され、
   前記凹部に対応する部分の前記シート底板に貫通孔が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
5. 請求項１から４までの何れか一項に記載の乗物用シートであって、
   リーンする乗物に用いられ、
   前記第１反発部は、乗物の前後方向に細長く形成され、
   前記弾性変形部の上面が滑らかに形成されていることを特徴とする乗物用シート。
6. 請求項１から５までの何れか一項に記載の乗物用シートを備えることを特徴とする乗物。

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