JPH08150976A

JPH08150976A - 自動二輪車のシート

Info

Publication number: JPH08150976A
Application number: JP31765894A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Tanigaki; 聡谷垣
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1994-11-28
Filing date: 1994-11-28
Publication date: 1996-06-11

Abstract

(57)【要約】【目的】乗車者に振動が伝達することを軽減すると共
に、道路の凹凸あるいは急加減速により乗車者の座骨近
傍に加わる衝撃力を緩和する自動二輪車のシートを提供
する。【構成】運転者Ａがステップ１１に足を乗せてシート１
０に着座し、ハンドル６のグリップ７を握って操向する
自動二輪車において、シート１０の運転者Ａの着座部１
０ａに衝撃吸収材１５を配置し、この衝撃吸収材１５の
中心点Ｐ１が、グリップ点Ｐ２から後方に水平距離Ｙ±
１００（ｍｍ）の範囲内に設定し、ただし、Ｙ＝１６
４．１＋０．８６９ＸＸ＝グリップ点Ｐ２とステップ点Ｐ３の水平方向距離
（ｍｍ）である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、衝撃吸収材を使用し
た自動二輪車のシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車に使用されるシートでは、通
常、ウレタンフォームからなるクッション体が、合成皮
革のシート表皮で包まれて、硬質の板状部材からなるボ
トムプレートの上に取り付けられており、エンジンの振
動や路面の凹凸により走行中の車体に発生する振動は、
クッション体で吸収されることによって、運転者や同乗
者等の乗車者にはできるだけ伝わらないような構造とな
っている。

【０００３】このような自動二輪車のシートにおいて、
単にウレタンフォームからなるクッション体だけでは乗
車者に対する衝撃の吸収が不充分であるため、ウレタン
フォームの本体に粘弾性ウレタンエラストマーのような
粘弾性体（超吸収性弾性体）を重層したものをクッショ
ン体として使用することにより、粘弾性体で振動を充分
に吸収することによって乗車者が感じる振動をより少な
いものとするということが従来公知となっている（特開
平２−２８６４８１号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように、自動二輪
車のシートとしては、乗車者に振動の伝達を極力軽減す
ると共に、道路の凹凸、あるいは急加減速により乗車者
に加わる衝撃力を緩和する機能が要求される。従来、粘
弾性体（超吸収性弾性体）を重層したものをクッション
体として使用することにより乗車者に振動を伝達しない
ようにしているが、特に、道路の凹凸、あるいは急加減
速により乗車者が着座していると、その臀部の座骨近傍
には、シート下方からの衝撃力が集中して作用するの
で、座骨近傍において衝撃力を緩和する必要がある。ま
た、乗車者が着座していると、その骨盤、腰椎近傍に
は、シート後方からの衝撃力が集中して作用するので、
骨盤、腰椎近傍において衝撃力を緩和する必要がある。

【０００５】この発明は、上記のような従来の自動二輪
車のシートの持つ不都合を解消することを目的としてお
り、より具体的には、乗車者に振動が伝達することを軽
減すると共に、乗車者の臀部の座骨、または骨盤、腰椎
近傍において衝撃力を緩和する自動二輪車のシートを提
供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決しかつ目
的を達成するために、請求項１記載の発明は、運転者が
ステップに足を乗せてシートに着座し、ハンドルのグリ
ップを握って操向する自動二輪車において、前記シート
の運転者の着座部に衝撃吸収材を配置し、この衝撃吸収
材の中心点が、前記グリップ点から後方に水平距離Ｙ±
１００（ｍｍ）の範囲内に設定し、ただし、Ｙ＝１６４．１＋０．８６９ＸＸ＝グリップ点とステップ点の水平方向距離（ｍｍ）であることを特徴としている。

【０００７】請求項２記載の発明は、運転者がステップ
に足を乗せてシートに着座し、ハンドルのグリップを握
って操向する自動二輪車において、前記シートは、前側
の運転者の着座部に衝撃吸収材を配置し、後側に同乗者
の着座部に衝撃吸収材を配置し、前記同乗者の着座部に
配置した衝撃吸収材の中心点を、前記運転者の着座部の
衝撃吸収材の中心点より後方に水平距離略３５０（ｍ
ｍ）程度の位置に設定したことを特徴としている。

【０００８】請求項３記載の発明は、運転者がステップ
に足を乗せて背もたれ部を有するシートに着座し、ハン
ドルのグリップを握って操向する自動二輪車において、
前記シートは、運転者の着座部に衝撃吸収材を配置し、
また前記背もたれ部に衝撃吸収材を配置し、前記背もた
れ部に配置した衝撃吸収材の中心点を、前記運転者の着
座部より鉛直上方距離略８０〜１８０（ｍｍ）の位置に
設定したことを特徴としている。

【０００９】請求項４記載の発明は、前記シートの運転
者の着座部に配置した衝撃吸収材の中心点が、前記グリ
ップ点から後方に水平距離Ｙ±１００（ｍｍ）の範囲内
に設定し、ただし、Ｙ＝１６４．１＋０．８６９ＸＸ＝グリップ点とステップ点の水平方向距離（ｍｍ）であることを特徴としている。

【００１０】請求項５記載の発明は、前記シートの厚さ
Ｈ０とし、前記衝撃吸収材の厚さＨ１とし、前記シート
の厚さＨ０から前記衝撃吸収材の厚さＨ１を差し引いた
厚さＨ２とし、２０＜Ｈ０＜９０（ｍｍ）５＜Ｈ１＜２０（ｍｍ）であり、０．１２５＜Ｈ１／Ｈ２＜１０．１＜Ｈ１／Ｈ０＜０．５の関係が成立するように設定したことを特徴としてい
る。

【００１１】請求項６記載の発明は、前記衝撃吸収材の
座圧の高い部分には、凹部を形成しないで、座圧の低い
部分に凹部を形成したことを特徴としている。

【００１２】請求項７記載の発明は、前記衝撃吸収材に
凹部を形成し、凹部の径を上方から下方にいくに従い変
化させることを特徴としている。

【００１３】請求項８記載の発明は、前記衝撃吸収材に
凹部を形成し、凹部の密度または径を変化させることを
特徴としている。

【００１４】請求項９記載の発明は、前記衝撃吸収材の
上部を車幅方向から見て凸状曲面に形成したことを特徴
としている。

【００１５】請求項１０記載の発明は、前記衝撃吸収材
の上部を車幅方向から見て凹状曲面に形成したことを特
徴としている。

【００１６】請求項１１記載の発明は、前記衝撃吸収材
の厚みを車両の前後方向で変化させたことを特徴として
いる。

【００１７】請求項１２記載の発明は、前記衝撃吸収材
の上部に車両の前方向または後方向の傾斜面を有する凹
凸を形成したことを特徴としている。

【００１８】請求項１３記載の発明は、前記シートの前
記衝撃吸収材を置く部分に凹凸部を設けることを特徴と
している。

【００１９】請求項１４記載の発明は、前記シートの前
記衝撃吸収材を置く部分に弾性を与えることを特徴とし
ている。

【００２０】請求項１５記載の発明は、前記シートが、
クッション本体に前記衝撃吸収材を置く部分に収納凹部
を設け、この収納凹部より前記衝撃吸収材を厚くして締
め代を形成すると共に、逃げ部として前記収納凹部より
前記衝撃吸収材の周辺部を小さくして隙間を形成し、前
記クッション本体とボトムプレートで前記衝撃吸収材を
押圧して締付固定して構成したことを特徴としている。

【００２１】請求項１６記載の発明は、前記シートに前
記衝撃吸収材を埋設したことを特徴としている。

【００２２】請求項１７記載の発明は、前記衝撃吸収材
を断熱材で包んだことを特徴としている。

【００２３】請求項１８記載の発明は、前記シートの上
部または底部に断熱材を配置したことを特徴としてい
る。

【００２４】請求項１９記載の発明は、前記シートが、
成形型に前記衝撃吸収材を入れてクッション材を発泡さ
せて、このクッション材と前記衝撃吸収材を接着させた
ことを特徴としている。

【００２５】請求項２０記載の発明は、前記衝撃吸収材
が、マトリックス樹脂となる超軟質ウレタンエラストマ
ー中に樹脂製マイクロバルーンが混入されていることを
特徴としている。

【００２６】請求項２１記載の発明は、前記衝撃吸収材
が、樹脂製マイクロバルーンが超軟質ウレタンエラスト
マーに対して１〜５％（重量％）混合されていることを
特徴としている。

【００２７】請求項２２記載の発明は、前記衝撃吸収材
が、引張時のバネ定数に対する圧縮時のバネ定数の比
（圧縮時のバネ定数／引張時のバネ定数）が１．１以上
であり、貯蔵弾性率が０．２２ＭＰａ以下であることを
特徴としている。

【００２８】

【作用】請求項１記載の発明では、シートの運転者の着
座部に衝撃吸収材を配置し、この衝撃吸収材の配置位置
を特定することで、運転者に振動が伝達されることを軽
減すると共に、道路の凹凸あるいは急加減速により乗車
者の座骨近傍、あるいは骨盤、腰椎近傍に加わる衝撃力
を緩和する。

【００２９】請求項２記載の発明では、シートの同乗者
の着座部に衝撃吸収材を配置し、この衝撃吸収材の配置
位置を特定することで、同乗者に振動が伝達されること
を軽減すると共に、道路の凹凸あるいは急加減速により
同乗者の座骨近傍に加わる衝撃力を緩和する。

【００３０】請求項３記載の発明では、シートの運転者
の着座部に衝撃吸収材を配置し、また背もたれ部に衝撃
吸収材を配置し、背もたれ部に配置した衝撃吸収材の配
置位置を特定することで、走行中運転者の骨盤の上端と
腰椎を支持し、上半身が安定し、快適である。また、運
転者に振動が伝達されることを軽減すると共に、道路の
凹凸あるいは急加減速により乗車者の座骨や骨盤、腰椎
近傍に加わる衝撃力を緩和する。

【００３１】請求項４記載の発明では、運転者及び同乗
者に振動が伝達することを軽減すると共に、道路の凹凸
あるいは急加減速により運転者及び同乗者の座骨近傍に
加わる衝撃力を緩和する。

【００３２】請求項５記載の発明では、シートの厚さと
衝撃吸収材の厚さの関係を規定することで、乗車者に振
動が伝達することを軽減すると共に、道路の凹凸あるい
は急加減速により乗車者の座骨近傍に加わる衝撃力を緩
和する。

【００３３】請求項６記載の発明では、衝撃吸収材の座
圧の高い部分には、凹部を形成しないで、座圧の低い部
分に凹部を形成し、簡単な構造で衝撃吸収材の硬さの調
整が可能である。

【００３４】請求項７記載の発明では、衝撃吸収材に凹
部を形成し、凹部の径を上方から下方にいくに従い変化
させ、シート沈み量が変化するに従い弾性が変化し、座
り心地が向上する。

【００３５】請求項８記載の発明では、衝撃吸収材に凹
部を形成し、例えば座圧分布に応じて凹部の密度または
径を変化させることで、着座した場合のずれを防止で
き、座り心地が向上する。

【００３６】請求項９記載の発明では、衝撃吸収材の上
部を車幅方向から見て凸状曲面に形成しており、シート
の外形の鞍乗形状の凸形に合わせることによりフィット
感が向上する。

【００３７】請求項１０記載の発明では、衝撃吸収材の
上部を車幅方向から見て凹状曲面に形成しており、車両
の振動や道路の凹凸あるいは急加減速により車幅方向の
横ずれが防止される。

【００３８】請求項１１記載の発明では、衝撃吸収材の
厚みを車両の前後方向で変化させており、車両の振動や
道路の凹凸あるいは急加減速により車両の前後方向のず
れが防止される。

【００３９】請求項１２記載の発明では、衝撃吸収材の
上部に車両の前方向または後方向の傾斜面を有する凹凸
を形成しており、車両の振動や道路の凹凸あるいは急加
減速により車両の前後方向のずれが防止される。

【００４０】請求項１３記載の発明では、シートの衝撃
吸収材を置く部分に凹凸部を設け、凹凸部により衝撃吸
収材の撓み量が増し、乗車者に振動が伝達することを軽
減すると共に、道路の凹凸あるいは急加減速により乗車
者の座骨近傍に加わる衝撃力を緩和する。

【００４１】請求項１４記載の発明では、シートの衝撃
吸収材を置く部分に弾性を与え、乗車者に振動が伝達す
ることを軽減すると共に、道路の凹凸あるいは急加減速
により乗車者の座骨近傍に加わる衝撃力を緩和する。

【００４２】請求項１５記載の発明では、シートの収納
凹部に衝撃吸収材を置いて、シートをボトムプレートに
締付固定すると、衝撃吸収材が押されて広がり収納凹部
に隙間なく収納され、衝撃吸収材のずれが防止される。

【００４３】請求項１６記載の発明では、シートに衝撃
吸収材を埋設して、衝撃吸収材が熱の影響を受けにくい
構造になっており、衝撃吸収材の性能が熱の影響で損な
われることを防止している。

【００４４】請求項１７記載の発明では、衝撃吸収材を
断熱材で包み、衝撃吸収材が熱の影響を受けにくい構造
になっており、衝撃吸収材の性能が熱の影響で損なわれ
ることを防止している。

【００４５】請求項１８記載の発明は、シートの上部ま
たは底部に断熱材を配置し、衝撃吸収材が熱の影響を受
けにくい構造になっており、衝撃吸収材の性能が熱の影
響で損なわれることを防止している。

【００４６】請求項１９記載の発明では、シートが、成
形型に衝撃吸収材を入れてクッション材を発泡させて、
このクッション材と衝撃吸収材を接着させており、シー
トにかかる荷重で衝撃吸収材に張力が働き弾性が増し
て、乗車者に振動が伝達することを軽減すると共に、道
路の凹凸あるいは急加減速により乗車者の座骨近傍に加
わる衝撃力を緩和する。

【００４７】請求項２０記載の発明では、衝撃吸収材
が、マトリックス樹脂となる超軟質ウレタンエラストマ
ー中に樹脂製マイクロバルーンが混入されており、衝撃
吸収材の構成により、高い粘着性を有する超軟質ウレタ
ンエラストマーをマトリックス樹脂とする衝撃吸収材の
粘着性が低くなって、その取り扱いが容易となり、衝撃
吸収材のシートヘの組み付け作業がやり易くなる。

【００４８】請求項２１記載の発明では、衝撃吸収材
が、樹脂製マイクロバルーンが超軟質ウレタンエラスト
マーに対して１〜５％（重量％）混合されており、超軟
質ウレタンエラストマーと樹脂製マイクロバルーンの混
合物について、注型硬化後二層に分離してしまうという
ようなことがなく、また、粘度が高くて注型時にエアー
が入ってしまうというようなこともない。

【００４９】請求項２２記載の発明では、衝撃吸収材
が、引張時のバネ定数に対する圧縮時のバネ定数の比
（圧縮時のバネ定数／引張時のバネ定数）が１．１以上
であり、貯蔵弾性率が０．２２ＭＰａ以下であり、衝撃
吸収材をシートに組み付けたときの重量増が少なくな
り、着座したときのフィット感が良くなってシートの座
り心地が向上する。

【００５０】

【実施例】以下、この発明の自動二輪車のシートの実施
例について図面に基づいて説明する。

【００５１】まず、図１乃至図４の自動二輪車のシート
の実施例について説明する。図１は運転者が乗車した状
態の自動二輪車の側面図、図２はシートの断面図、図３
はシートの平面図、図４は図２のIV-IV線に沿う断面図
である。

【００５２】自動二輪車の車体フレーム１にはエンジン
２が搭載され、車体フレーム１の前側のヘッドパイプ３
にはフロントフォーク４が設けられている。フロントフ
ォーク４の下部に前輪５が設けられ、上部にハンドル６
が設けられ、ハンドル６は両側にグリップ７を有してい
る。車体フレーム１の後側には、リヤアーム７００が設
けられ、リヤアーム７００の後部に後輪８が設けられて
いる。車体フレーム１の上部には燃料タンク９が配置さ
れ、燃料タンク９の後方にはシート１０が設けられてい
る。シート１０は、運転者Ａが着座する着座部１０ａ
と、同乗者が着座する着座部１０ｂが段状に連続して形
成されているタンデムシートである。運転者Ａがステッ
プ１１に足を乗せてシート１０の着座部１０ａに着座
し、ハンドル６のグリップ７を握って操向し、同乗者は
着座部１０ｂに着座して乗る。

【００５３】シート１０は、金属や硬質合成樹脂等の板
状体からなるボトムプレート１２を有し、このボトムプ
レート１２の下部に取付ステー１３が設けられ、この取
付ステー１３を車体フレーム１に係合して取付られる。
ボトムプレート１２の上方には、ウレタンフォーム製の
クッション本体１４と粘弾性体の衝撃吸収材１５，１６
からなるクッション１７が配置され、ＰＶＣ（ポリ塩化
ビニール）レザーの表地とウーリーナイロンの裏地から
なる合成皮革のシート表皮１８が、クッション１７の表
面を覆って、ボトムプレート１２の周縁に固着されてい
る。

【００５４】シート１０の運転者Ａの着座部１０ａには
衝撃吸収材１５が左右一対配置され、衝撃吸収材１５
は、図３に示すように、車両の前後方向の幅Ｄ１１が例
えば略２４０ｍｍ程度に、また車幅方向の幅Ｄ１２が左
右とも略１００ｍｍ程度に設定されている。また、同乗
者の着座部１０ｂには衝撃吸収材１６が左右一対配置さ
れ、衝撃吸収材１６は、図３に示すように、車両の前後
方向の幅Ｄ２１が例えば略２００ｍｍ程度に、また車幅
方向の幅Ｄ２２が左右とも略１００ｍｍ程度に設定され
ている。

【００５５】シート１０の運転者Ａの着座部１０ａに配
置された衝撃吸収材１５は、図１に示すように、衝撃吸
収材１５の中心点Ｐ１が、グリップ点Ｐ２から後方に水
平距離Ｙ±１００（ｍｍ）の範囲内に設定されている。

【００５６】ただし、Ｙ＝１６４．１＋０．８６９Ｘで
あり、Ｘ＝グリップ点Ｐ２とステップ点Ｐ３の水平方向距離
（ｍｍ）である。

【００５７】このように、シート１０の運転者Ａの着座
部１０ａに衝撃吸収材１５を配置し、この衝撃吸収材１
５の配置位置を特定することで、運転者Ａの臀部に振動
が伝達することを軽減すると共に、道路の凹凸あるいは
急加減速により運転者Ａの骨盤Ａ１の座骨Ａ２近傍にか
かる衝撃力を緩和することができる。

【００５８】また、シート１０は、前側の運転者の着座
部１０ａに衝撃吸収材１５を配置し、後側に同乗者の着
座部に衝撃吸収材１６を左右一対配置し、図１に示すよ
うに、同乗者の着座部に配置した衝撃吸収材１６の中心
点Ｐ４を、運転者Ａの着座部１０ａの衝撃吸収材１５の
中心点Ｐ１より後方に水平距離略３５０（ｍｍ）程度の
位置に設定している。

【００５９】このように、シート１０の同乗者の着座部
１０ｂに衝撃吸収材１６を配置し、この衝撃吸収材１６
の配置位置を特定することで、同乗者の臀部に振動が伝
達することを軽減すると共に、道路の凹凸あるいは急加
減速により同乗者の座骨近傍にかかる衝撃力を緩和する
ことができる。

【００６０】また、左右の衝撃吸収材１５の中心点Ｐ１
の間隔Ｄ３と、左右の衝撃吸収材１６の中心点Ｐ４の間
隔Ｄ４は、それぞれ略１１０〜１４０ｍｍ程度の範囲に
設定され、これにより骨盤Ａ１の左右の座骨Ａ２近傍に
かかる衝撃力を緩和することができる。

【００６１】図５乃至図７は自動二輪車のシートの他の
実施例を示し、図５は運転者が乗車した状態のスクータ
型の自動二輪車の側面図、図６はシートの背もたれ部の
断面図、図７は背もたれ部の衝撃吸収材を示す図であ
る。

【００６２】スクータ型の自動二輪車は、図示しない車
体フレームが前カバー２０、後カバー２１及びフロアカ
バー２２で覆われている。運転者Ａはフロアカバー２２
に足を乗せてシート２３に着座して運転する。シート２
３には、運転者Ａの着座部２３ａの後方に背もたれ部２
３ｂが設けられている。運転者Ａの着座部２３ａにはボ
トムプレート２４の上方に、ウレタンフォーム製のクッ
ション本体２５と粘弾性体の衝撃吸収材２６からなるク
ッション２８が載置され、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニール）
レザーの表地とウーリーナイロンの裏地からなる合成皮
革のシート表皮２９が、クッション２８の表面を覆っ
て、ボトムプレート２４の周縁に固着されている。

【００６３】また、背もたれ部２３ｂには、同様にボト
ムプレート３０の前側に、ウレタンフォーム製のクッシ
ョン本体３１と粘弾性体の衝撃吸収材３２からなるクッ
ション３３が載置され、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニール）レ
ザーの表地とウーリーナイロンの裏地からなる合成皮革
のシート表皮３４が、クッション３３の表面を覆って、
ボトムプレート３０の周縁に固着されている。衝撃吸収
材３２は、図７に示すように、車幅方向の幅Ｄ５は、例
えば略２５０ｍｍ程度に設定され、高さ方向の幅Ｄ６
は、例えば略１５０ｍｍ程度に形成されている。

【００６４】背もたれ部２３ｂに配置した衝撃吸収材３
２の中心点Ｐ５は、着座部２３ａが運転者Ａの体重で撓
む量約３０ｍｍ程度を考慮し、運転者Ａの着座部２３ａ
の押圧点Ｐ６より鉛直上方距離Ｚ略８０〜１８０（ｍ
ｍ）程度の位置に設定している。即ち、運転者Ａの骨盤
Ａ１の上端部分Ａ３が中心に当たる位置に衝撃吸収材３
２を配置している。

【００６５】このように、シート２３の運転者Ａの着座
部２３ａに衝撃吸収材２６を配置し、また背もたれ部２
３ｂに衝撃吸収材３２を配置し、背もたれ部２３ｂに配
置した衝撃吸収材３２の配置位置を特定することで、走
行中運転者Ａの骨盤Ａ１の上端部分Ａ３と腰椎部分Ａ４
の近傍を支持し、上半身が安定し、快適である。また、
運転者Ａが着座していると、その臀部の骨盤Ａ１の上端
部分Ａ３と腰椎部分Ａ４の近傍には、シート後方からの
衝撃力が集中して作用するが、衝撃吸収材３２により骨
盤と腰椎近傍において衝撃力を緩和することができる。

【００６６】図８及び図９は自動二輪車のシートの他の
実施例を示し、図８は自動二輪車のシートの断面図、図
９は座り心地特性を示す図である。シート４０の厚さＨ
０とし、衝撃吸収材４１の厚さＨ１とし、シート４０の
厚さＨ０から衝撃吸収材４１の厚さＨ１を差し引いた厚
さＨ２とし、２０＜Ｈ０＜９０（ｍｍ）５＜Ｈ１＜２０（ｍｍ）であり、０．１２５＜Ｈ１／Ｈ２＜１０．１＜Ｈ１／Ｈ０＜０．５の関係が成立するように設定している。

【００６７】このように、シート４０の厚さＨ０を、２
０＜Ｈ０＜９０（ｍｍ）とし、衝撃吸収材４１の厚さＨ
１を、５＜Ｈ１＜２０（ｍｍ）とすれば、シート４０の
厚さＨ０が９０ｍｍのとき、衝撃吸収材４１の厚さＨ１
が１０ｍｍ以上では、Ｈ１／Ｈ０＝０．１で、Ｈ１／Ｈ
２＝０．１２５となり、また、シート４０の厚さＨ０が
２０ｍｍのとき、衝撃吸収材４１の厚さＨ１が１０ｍｍ
以下では、Ｈ１／Ｈ０＝０．５で、Ｈ１／Ｈ２＝１とな
る。

【００６８】図９（ａ）は、例えばシート４０の厚さＨ
０を９０ｍｍとして、衝撃吸収材４１の厚さＨ１を変化
させて座り心地の特性を示しており、衝撃吸収材４１の
厚さＨ１が２０ｍｍの場合が座り心地が最も良い。そし
て座り心地が良とみるのは衝撃吸収材４１の厚さＨ１が
１０ｍｍから４０ｍｍの間である。

【００６９】また、図９（ｂ）は、例えばシート４０の
厚さＨ０を２０ｍｍとして、衝撃吸収材４１の厚さＨ１
を変化させて座り心地の特性を示しており、衝撃吸収材
４１の厚さＨ１が５ｍｍの場合が座り心地が良い。

【００７０】以上より、０．１＜Ｈ１／Ｈ０＜０．４０．１２５＜Ｈ１／Ｈ２＜１の各式が満たされた時、座り心地良が確保できると言え
る。

【００７１】図１０は自動二輪車のシートの他の実施例
を示す平面図である。この実施例のシート５０は、衝撃
吸収材５１の座圧の高い部分５１ａに、凹部５２を形成
しないで、座圧の低い部分５１ｂに凹部５２を形成して
いる。衝撃吸収材５１は、運転者Ａの着座範囲に設けら
れており、凹部５２は衝撃吸収材５１に穴を開けて形成
されている。この実施例では、衝撃吸収材５１の前側の
特に敏感な大腿部が当たる部分に凹部５２が形成され、
衝撃吸収材５１を柔らかくしている。

【００７２】このように、衝撃吸収材５１の座圧の高い
部分５１ａには、凹部５２を形成しないで、座圧の低い
部分５１ｂに凹部５２を形成することで、簡単な構造で
衝撃吸収材５１の硬さの調整が可能である。

【００７３】図１１は自動二輪車のシートの他の実施例
を示し、図１１（ａ）はシートの平面図、図１１（ｂ）
は衝撃吸収材の断面図である。この実施例のシート６０
は、衝撃吸収材６１に、凹部６２を形成している。凹部
６２は、図１１（ｂ）に示すように、衝撃吸収材６１に
穴を開けて形成され、凹部６２の径を上方から下方にい
くに従い変化させている。

【００７４】このように、衝撃吸収材６１に凹部６２を
形成し、凹部６２の径を上方から下方にいくに従い変化
させることで、シート沈み量が変化するに従い弾性が変
化し、乗車者の座り心地が向上する。

【００７５】図１２は自動二輪車のシートの他の実施例
を示し、図１２（ａ）はシートの平面図、図１２（ｂ）
はシートの断面図である。この実施例のシート６５は、
衝撃吸収材６６の前側部６６ａに密度または径が小さい
凹部を形成し、後側部６６ｂに密度または径が大きい凹
部を形成し、前側部６６ａが硬く、後側部６６ｂが柔ら
かくなっている。このため、運転者Ａが着座した時の撓
みが前側部６６ａが小さく、後側部６６ｂが大きくな
り、運転者Ａの臀部の前ずれが防止される。

【００７６】このように、衝撃吸収材６６に、例えば座
圧分布に応じて凹部の密度または径を変化させること
で、乗車者が着座した場合のずれを防止でき、座り心地
が向上する。

【００７７】図１３乃至図１６は自動二輪車のシートの
他の実施例を示している。図１３の実施例は、シート６
５に配置した衝撃吸収材６７の上部を車幅方向から見て
凸状曲面６７ａに形成し、シートの外形の鞍乗形状の凸
形に合わせることによりフィット感が向上する。

【００７８】図１４の実施例は、シート６５に配置した
衝撃吸収材６８の上部を車幅方向から見て凹状曲面６８
ａに形成し、車両の振動や道路の凹凸あるいは急加減速
により車幅方向の横ずれが防止される。

【００７９】図１５の実施例は、シート６５に配置した
衝撃吸収材６９の前側部６９ａを厚く、後側部６９ｂを
薄くして厚みを車両の前後方向で変化させている。な
お、衝撃吸収材６９の前側部６９ａを薄く、後側部６９
ｂを厚くして厚みを車両の前後方向で変化させることも
できる。このように、衝撃吸収材６９の厚みを車両の前
後方向で変化させており、車両の振動や道路の凹凸ある
いは急加減速により車両の前後方向のずれが防止され
る。

【００８０】図１６の実施例は、シート６５に配置した
衝撃吸収材７０の上部に車両の前方向の傾斜面を有する
凹凸７０ａを形成している。なお、衝撃吸収材７０の上
部に車両の後方向の傾斜面を有する凹凸を形成すること
もできる。このように、衝撃吸収材７０の上部に車両の
前方向または後方向の傾斜面を有する凹凸７０ａを形成
しており、車両の振動や道路の凹凸あるいは急加減速に
より車両の前後方向のずれが防止される。

【００８１】図１７乃至図１９は自動二輪車のシートの
他の実施例を示している。図１７の実施例では、図１７
（ａ）に示すように、シート７１のボトムプレート７２
に衝撃吸収材７３が置かれ、さらに衝撃吸収材７３の上
にクッション本体７４が置かれているが、図１７（ｂ）
の拡大図に示すように、ボトムプレート７２の内側にリ
ブ７２ａにより凹凸部７２ｂが形成され、この凹凸部７
２ｂ上に衝撃吸収材７３が配置されている。このよう
に、シート７１の衝撃吸収材７３を置く部分に凹凸部７
２ｂを設け、衝撃吸収材７３が圧力を受けると、凹凸部
７２ｂのリブ７２ａの間に衝撃吸収材７３が侵入し、こ
れにより衝撃吸収材７３の撓み量が増し、乗車者に振動
が伝達されることを軽減すると共に、道路の凹凸あるい
は急加減速により乗車者の臀部に加わる衝撃力を緩和す
ることができる。

【００８２】図１８はシートの拡大図であり、この実施
例では、ボトムプレート７２に薄い部分７２ｃを形成
し、この薄い部分７２ｃ上に衝撃吸収材７３を配置して
いる。このように、シート７１の衝撃吸収材７３を置く
薄い部分７２ｃに弾性を与えることで、乗車者に振動が
伝達されることを軽減すると共に、道路の凹凸あるいは
急加減速により乗車者の臀部に加わる衝撃力を緩和する
ことができる。

【００８３】図１９はシートの拡大図であり、この実施
例では、ボトムプレート７２に開口部７２ｄを形成し、
この開口部７２ｄを内側から覆うようにバネ材７４を設
け、バネ材７４上に衝撃吸収材７３を配置している。こ
のように、シート７１の衝撃吸収材７３を置く部分にバ
ネ材７４により弾性を与えることで、乗車者に振動が伝
達されることを軽減すると共に、道路の凹凸あるいは急
加減速により乗車者の臀部に加わる衝撃力を緩和するこ
とができる。

【００８４】図２０は自動二輪車のシートの他の実施例
を示している。図２０（ａ）は、クッション本体の断面
図、図２０（ｂ）はクッション本体の底面図であり、ク
ッション本体７６には、衝撃吸収材７７を置く部分に収
納凹部７６ａが設けられている。収納凹部７６ａの角部
７６ｂにはアールを設けてクッション本体７６の亀裂を
防止している。図２０（ｃ）及び図２０（ｄ）は、衝撃
吸収材の組付状態を示し、クッション本体７６の収納凹
部７６ａより衝撃吸収材７７を厚くして締め代Ｊを形成
すると共に、逃げ部として収納凹部７６ａより衝撃吸収
材７７の周辺部を小さくして隙間Ｋを形成し、クッショ
ン本体７６とボトムプレート７８で衝撃吸収材７７を押
圧して締付固定し、シート表皮７９がクッション本体７
６の表面を覆って、ボトムプレート７８の周縁に固着し
て、シート８０が形成される。

【００８５】このように、クッション本体７６の収納凹
部７６ａに衝撃吸収材７７を置いて、クッション本体７
６をボトムプレート７８に締付固定すると、衝撃吸収材
７７が押されて広がり収納凹部７６ａに隙間なく収納さ
れ、衝撃吸収材７７のずれが防止される。

【００８６】図２１乃至図２４は自動二輪車のシートの
他の実施例を示している。図２１の実施例のシート８１
は、クッション本体８２の中央部に衝撃吸収材８３を埋
設している。このように、シート８１に衝撃吸収材８３
を埋設することで、衝撃吸収材８３が太陽熱やエンジン
の熱、さらには冬期の低温の外気温度の影響を受けにく
い構造になっており、衝撃吸収材８３の性能が熱の影響
で損なわれることを防止している。

【００８７】図２２の実施例のシート８１は、ボトムプ
レート８４の内側に配置した衝撃吸収材８３を断熱材８
５で包んている。このように、衝撃吸収材８３を断熱材
８５で包むことで、衝撃吸収材８３が太陽熱やエンジン
の熱、さらには冬期の低温の外気温度の影響を受けにく
い構造になっており、衝撃吸収材８３の性能が熱の影響
で損なわれることを防止している。

【００８８】図２３の実施例のシート８１は、シート表
皮８６の下側に断熱材８７を入れ、シート８１の上部に
断熱材８７を配置し、図２４の実施例のシート８１は、
ボトムプレート８４の下側に断熱材８８を設け、シート
８１の底部に断熱材８８を配置している。このように、
シート８１の上部または底部に断熱材８７，８８を配置
し、衝撃吸収材８３が太陽熱やエンジンの熱、さらには
冬期の低温の外気温度の影響を受けにくい構造になって
おり、衝撃吸収材８３の性能が熱の影響で損なわれるこ
とを防止している。

【００８９】図２５は自動二輪車のシートの他の実施例
を示している。図２５（ａ）は、シートを製造する状態
を示す断面図、図２５（ｂ）はシートの断面図である。
図２５（ａ）に示すように、シート９０が、成形型９
１，９２に衝撃吸収材９３を入れてクッション材９４を
発泡させて、このクッション材９４と衝撃吸収材９３を
接着させて製造する。

【００９０】このように、シート９０が、成形型９１，
９２に衝撃吸収材９３を入れてクッション材９４を発泡
させて、このクッション材９４と衝撃吸収材９３を接着
させており、図２５（ｂ）に示すようにシート９０にか
かる荷重で衝撃吸収材９３に張力が働き弾性が増し、乗
車者に振動が伝達されることを軽減すると共に、道路の
凹凸あるいは急加減速により乗車者の臀部に加わる衝撃
力を緩和することができる。

【００９１】この発明の自動二輪車のシートに用いられ
る衝撃吸収材は、超軟質ウレタンエラストマーをマトリ
ックス樹脂として、その中に樹脂製マイクロバルーンを
１〜５％（重量％）混入した粘弾性体である。

【００９２】衝撃吸収材においてマトリックス樹脂とし
て使用される超軟質ウレタンエラストマーは、例えば、
ポリエーテル系ポリオール，ポリエステル系ポリオー
ル，トリアリルイソシアネート，ＭＤＩ（ジフェニルメ
タンジイソシアネート）／ＴＤＩ（トリレンジイソシア
ネート）プレポリマー，錫系触媒，フタル酸系可塑剤等
が混合されたもの、特公平３−１７８４８号公報に記載
されている新規なウレタン樹脂（出願人イイダ産業株
式会社）、特開平３−３７２１７号公報に記載されてい
る超軟質エラストマー組成物（出願人株式会社日本オ
ートメーション他）等であって、高分子計器株式会社製
の軟質材の硬度を測定するデュロメーターであるアスカ
ーＣ硬度計の硬度１５以下のウレタンエラストマーであ
る。

【００９３】衝撃吸収材においてマトリックス樹脂に混
入される樹脂製マイクロバルーンは、塩化ビニリデン系
樹脂（塩化ビニリデンアクリロニトリルコポリマー）の
外殻（平均粒度４０〜６０ミクロン、粒径範囲１０〜１
００ミクロン）の中にブテンガスが内包されているもの
で、エクスパンセルＤＥという商品名（スエーデンエク
スパンセル社製）で、低比重の充填材として従来から一
般的に市販されているものである。

【００９４】なお、超軟質ウレタンエラストマーに樹脂
製マイクロバルーンを混合する場合（この実施例では、
超軟質ウレタンエラストマーとしてイイダ産業株式会社
製の商品名オロテックスＵ１００３を使用し、これに樹
脂製マイクロバルーンとしてスエーデンエクスパンセル
社製の商品名エクスパンセルＤＥを混入）、ウレタンエ
ラストマーに対する樹脂製マイクロバルーンの混合量
（重量％）が１％以下では、注型硬化後に二層に分離し
てしまい、混合量（重量％）が５％以上では、混合後の
粘度が高くて注型時にエアーが入ってしまうこととな
る。

【００９５】上記のように超軟質ウレタンエラストマー
に樹脂製マイクロバルーンを混合した衝撃吸収材では、
図２９に示すように、樹脂製マイクロバルーンの混入量
に応じてその損失係数が高くなっており、超軟質ウレタ
ンエラストマー自体よりも粘着性が低くなっていて、ま
た、従来の自動二輪車のシートに使用されている他の粘
弾性体の衝撃吸収材と比較して、軽く（比重０．６
２）、反発弾性が小さく（反発弾性率８％）、温度変化
による硬さの変化が少なく、フィット感のあるものとな
っている。

【００９６】衝撃吸収材のフィット感については、従来
から搭乗者の感覚による官能評価が行われているだけ
で、客観的な数値で示すことが困難とされていたが、こ
の発明者は、腎部全体では撓みが少なくしっかりと受け
とめ、座った際に凸となる座骨部にはソフトに当たるこ
とがフィット感の良さにつながると考え、次のようなテ
スト方法によってフィット感を評価した。

【００９７】すなわち、図２６に示すような、島津製作
所製ＡＧＳ５００Ａオートグラフ（引張・圧縮試験機）
をテスト装置として使用し、径が１００ｍｍで厚さが２
０ｍｍの各サンプルを、図２７（Ａ）に示すような、円
柱部２１０の径が３０ｍｍで先端部２２０が半球状の押
しジグＡ、および、図２７（Ｂ）に示すような、径が１
００ｍｍの円板部２３０が押圧面となる押しジグＢによ
って、それぞれオートグラフにセットし、（１）押しジ
グＡでサンプルに荷重をかけ、撓み量が１０ｍｍになっ
たときの荷重（Ｘ値）を測定し、（２）押しジグＢでサ
ンプルに荷重をかけ、撓み量が１０ｍｍになったときの
荷重（Ｙ値）を測定して、（３）フィット感の台上評価
値Ｆを、Ｆ＝Ｙ／Ｘとして算出する。一方、同じく図２
６に示した、島津製作所製ＡＧＳ５００Ａオートグラフ
（引張・圧縮試験機）をテスト装置として使用し、径が
３０ｍｍで厚さが２０ｍｍ．の各サンプルを、図２８に
示すように、径が３０ｍｍの円板部２４０，２５０を有
するジグＣとジグＤの間に挟み込んで接着した状態でオ
ートグラフにセットし、（１）サンプルを２ｍｍ圧縮し
てその時のバネ定数（ｘ１）を測定し、（２）サンプル
を２ｍｍ引っ張ってその時のバネ定数（ｘ２）を測定
し、（３）圧縮時のバネ定数と引張時のバネ定数の比ｐ
を、ｐ＝ｘ１／ｘ２として算出する。

【００９８】各サンプルについて、上記のようなテスト
により測定したフィット感の台上評価値Ｆ値とバネ定数
比ｐ値、および、別途ＪＩＳＫ６３９４に基づくテスト
により測定した貯蔵弾性率の測定結果は下記の表１に示
す通りである。

【００９９】各サンプルは以下のようなものである。Ａ本実施例（商品名オロテックスに対して商品名エク
スパンセルＤＥを３．０重量％混入したもの）Ｂ従来のウレタンフオームＣ低反発ウレタンフォーム１（ズレン１）Ｄ低反発ウレタンフォーム２（ズレン２）Ｅ低反発ウレタンフォーム３（ズレン３）Ｆ衝撃吸収ウレタンフォーム（ポロン）Ｇ衝撃吸収ウレタンフォーム（オロテックスＵ１００
３）Ｈ衝撃吸収ウレタンフォーム（ソルボセイン）

【０１００】

【表１】＊貯蔵弾性率については、ＪＩＳＫ６３９４に基づくテストによって測定各サンプルは径が１００ｍｍで厚さが２０ｍｍ平均歪１０％歪振幅１％なお、表中のＭＰａ（メガパスカル）は、０．１０１９
７２ｋｇｆ／ｍｍに等しい値であるさらに、各サンプルについて、それぞれを衝撃吸収材と
してシートに使用したときの官能評価は、下記の表２に
示す通りである。

【０１０１】

【表２】＊１非常に悪い２悪い３普通４良い５非常に良い図３０は、フィット感の台上評価値Ｆを縦軸としバネ定
数比ｐを横軸とした座標上において、上記の表１に測定
結果が示された各サンプルの分布状態を表すものである
が、これと上記の表２の官能評価結果を合わせて見る
と、圧縮時のバネ定数と引張時のバネ定数の比ｐの値が
１．１以上の材質を選択すれば、フィット感の良いもの
になると考えられる。

【０１０２】また、図３１は、上記表１の貯蔵弾性率と
上記表２の腎部への衝撃感との関係を表すものである
が、これから見ると、貯蔵弾性率が０．２２ＭＰａ以下
であれば、腎部ヘの衝撃感は少ないものと考えられる。

【０１０３】すなわち、上記のような各テストの結果か
ら見ると、サンプルＡとして測定したこの実施例の衝撃
吸収材は、ｐ値が１．３０で貯蔵弾性率が０．１０２Ｍ
Ｐａであって、数値の上からも、フィット感が良く、腎
部への衝撃感は少ないものであることがわかる。

【０１０４】また、上記請求項において、衝撃吸収材の
中心点が、請求項１においてはＹ±１００（ｍｍ）の範
囲内に、請求項２においては水平距離略３５０（ｍｍ）
程度の位置に、請求項３においては鉛直上方距離略８０
〜１８０（ｍｍ）程度の位置にそれぞれ設定したことを
特徴とする点をそれぞれ特許請求している。しかし、請
求項１に関して言えば、少なくともＹ±１００（ｍｍ）
の範囲内に衝撃吸収材を配置したもの、請求項２に関し
て言えば、少なくとも水平距離略３５０（ｍｍ）の位置
に衝撃吸収材を配置したもの、請求項３に関して言え
ば、少なくとも鉛直上方距離略８０〜１８０（ｍｍ）の
位置に衝撃吸収材を配置したものでも、本願と同様の作
用効果を有する。又、各請求項１〜３に対応する従属請
求項についても上記するように衝撃吸収材の中心点の配
置範囲を規定したものでなく、少なくとも配置すべき衝
撃吸収材を配置すべき範囲を規定したものに従属するも
のであっても、本願でいう作用効果と同様の作用効果を
有する。

【０１０５】

【発明の効果】前記したように、請求項１乃至請求項４
記載の発明は、シートの衝撃吸収材の配置位置を特定し
たから、運転者や同乗者等の乗車者に振動が伝達される
ことを軽減すると共に、道路の凹凸あるいは急加減速に
より乗車者の座骨近傍、あるいは骨盤、腰椎近傍に加わ
る衝撃力を緩和することができる。

【０１０６】請求項５記載の発明は、シートの厚さと衝
撃吸収材の厚さの関係を規定したから、乗車者に振動が
伝達することを軽減すると共に、道路の凹凸あるいは急
加減速により乗車者の座骨近傍に加わる衝撃力を緩和す
ることができる。

【０１０７】請求項６記載の発明は、衝撃吸収材の座圧
の高い部分には、凹部を形成しないで、座圧の低い部分
に凹部を形成したから、簡単な構造で衝撃吸収材の硬さ
の調整が可能である。

【０１０８】請求項７記載の発明は、衝撃吸収材に凹部
を形成し、凹部の径を上方から下方にいくに従い変化さ
せたから、シート沈み量が変化するに従い弾性が変化
し、座り心地が向上する。

【０１０９】請求項８記載の発明は、衝撃吸収材に凹部
を形成し、例えば座圧分布に応じて凹部の密度または径
を変化させることで、着座した場合のずれを防止でき、
座り心地が向上する。

【０１１０】請求項９記載の発明は、衝撃吸収材の上部
を車幅方向から見て凸状曲面に形成したから、シートの
外形の鞍乗形状の凸形に合わせることによりフィット感
が向上する。

【０１１１】請求項１０記載の発明は、衝撃吸収材の上
部を車幅方向から見て凹状曲面に形成したから、車両の
振動や道路の凹凸あるいは急加減速により車幅方向の横
ずれが防止される。

【０１１２】請求項１１記載の発明は、衝撃吸収材の厚
みを車両の前後方向で変化させたから、車両の振動や道
路の凹凸あるいは急加減速により車両の前後方向のずれ
が防止される。

【０１１３】請求項１２記載の発明は、衝撃吸収材の上
部に車両の前方向または後方向の傾斜面を有する凹凸を
形成したから、車両の振動や道路の凹凸により車両の前
後方向のずれが防止される。

【０１１４】請求項１３記載の発明は、シートの衝撃吸
収材を置く部分に凹凸部を設けたから、凹凸部により衝
撃吸収材の撓み量が増し、乗車者に振動が伝達すること
を軽減すると共に、道路の凹凸あるいは急加減速により
乗車者の座骨近傍に加わる衝撃力を緩和することができ
る。

【０１１５】請求項１４記載の発明は、シートの衝撃吸
収材を置く部分に弾性を与えたから、乗車者に振動が伝
達することを軽減すると共に、道路の凹凸あるいは急加
減速により乗車者の座骨近傍に加わる衝撃力を緩和する
ことができる。

【０１１６】請求項１５記載の発明は、シートの収納凹
部に衝撃吸収材を置いて、シートをボトムプレートに締
付固定したから、衝撃吸収材が押されて広がり収納凹部
に隙間なく収納され、衝撃吸収材のずれが防止される。

【０１１７】請求項１６記載の発明は、シートに衝撃吸
収材を埋設して、衝撃吸収材が熱の影響を受けにくい構
造にしたから、衝撃吸収材の性能が熱の影響で損なわれ
ることを防止することができる。

【０１１８】請求項１７記載の発明は、衝撃吸収材を断
熱材で包み、衝撃吸収材が熱の影響を受けにくい構造に
したから、衝撃吸収材の性能が熱の影響で損なわれるこ
とを防止することができる。

【０１１９】請求項１８記載の発明は、シートの上部ま
たは底部に断熱材を配置し、衝撃吸収材が熱の影響を受
けにくい構造にしたか、衝撃吸収材の性能が熱の影響で
損なわれることを防止することができる。

【０１２０】請求項１９記載の発明は、シートが、成形
型に衝撃吸収材を入れてクッション材を発泡させて、こ
のクッション材と衝撃吸収材を接着させたから、シート
にかかる荷重で衝撃吸収材に張力が働き弾性が増して、
乗車者に振動が伝達することを軽減すると共に、道路の
凹凸により乗車者の座骨近傍に加わる衝撃力を緩和する
ことができる。

【０１２１】請求項２０記載の発明は、衝撃吸収材が、
マトリックス樹脂となる超軟質ウレタンエラストマー中
に樹脂製マイクロバルーンが混入されており、衝撃吸収
材の構成により、高い粘着性を有する超軟質ウレタンエ
ラストマーをマトリックス樹脂とする衝撃吸収材の粘着
性が低くなって、その取り扱いが容易となり、衝撃吸収
材のシートヘの組み付け作業がやり易くなる。

【０１２２】請求項２１記載の発明は、衝撃吸収材が、
樹脂製マイクロバルーンが超軟質ウレタンエラストマー
に対して１〜５％（重量％）混合されており、超軟質ウ
レタンエラストマーと樹脂製マイクロバルーンの混合物
について、注型硬化後二層に分離してしまうというよう
なことがなく、また、粘度が高くて注型時にエアーが入
ってしまうというようなこともない。

【０１２３】請求項２２記載の発明は、衝撃吸収材が、
引張時のバネ定数に対する圧縮時のバネ定数の比（圧縮
時のバネ定数／引張時のバネ定数）が１．１以上であ
り、貯蔵弾性率が０．２２ＭＰａ以下であり、衝撃吸収
材をシートに組み付けたときの重量増が少なくなり、着
座したときのフィット感が良くなってシートの座り心地
が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】運転者が乗車した状態の自動二輪車の側面図で
ある。

【図２】シートの断面図である。

【図３】シートの平面図である。

【図４】図２のIV-IV線に沿う断面図である。

【図５】運転者が乗車した状態のスクータ型の自動二輪
車の側面図である。

【図６】シートの背もたれ部の断面図である。

【図７】背もたれ部の衝撃吸収材を示す図である。

【図８】シートの断面図である。

【図９】座り心地特性を示す図である。

【図１０】シートの他の実施例を示す平面図である。

【図１１】シートの他の実施例を示す図である。

【図１２】シートの他の実施例を示す図である。

【図１３】シートの他の実施例を示す断面図である。

【図１４】シートの他の実施例を示す断面図である。

【図１５】シートの他の実施例を示す断面図である。

【図１６】シートの他の実施例を示す断面図である。

【図１７】シートの他の実施例を示す図である。

【図１８】シートの他の実施例を示す衝撃吸収材の部分
の断面図である。

【図１９】シートの他の実施例を示す衝撃吸収材の部分
の断面図である。

【図２０】シートの他の実施例を示す図である。

【図２１】シートの他の実施例を示す断面図である。

【図２２】シートの他の実施例を示す断面図である。

【図２３】シートの他の実施例を示す断面図である。

【図２４】シートの他の実施例を示す断面図である。

【図２５】シートの他の実施例を示す図である。

【図２６】衝撃吸収材のサンプルをテストするための装
置を示す概略図である。

【図２７】図２６に示したテスト装置でサンプルの撓み
量を測定するために使用する（Ａ）押しジグＡ，（Ｂ）
押しジグＢをそれぞれ示す側面図である。

【図２８】図２６に示したテスト装置でサンプルの圧縮
時と引張時のバネ定数を測定するために使用するジグ
Ｃ，ジグＤおよびそれらのジグに接着されたサンプルを
示す側面図である。

【図２９】衝撃吸収材における樹脂製マイクロバルーン
の配合量と損失係数の関係を示す説明図である。

【図３０】フィット感の台上評価値Ｆを縦軸としバネ定
数比ｐを横軸とした座標上における各衝撃吸収材サンプ
ルの分布状態を示す説明図である。

【図３１】臀部への衝撃感を縦軸とし貯蔵弾性率を横軸
とした座標上における各衝撃吸収材サンプルの分布状態
を示す説明図である。

【符号の説明】

６ハンドル７グリップ１０シート１１ステップ１５衝撃吸収材Ａ運転者

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】運転者がステップに足を乗せてシートに着
座し、ハンドルのグリップを握って操向する自動二輪車
において、前記シートの運転者の着座部に衝撃吸収材を
配置し、この衝撃吸収材の中心点が、前記グリップ点か
ら後方に水平距離Ｙ±１００（ｍｍ）の範囲内に設定
し、ただし、Ｙ＝１６４．１＋０．８６９ＸＸ＝グリップ点とステップ点の水平方向距離（ｍｍ）であることを特徴とする自動二輪車のシート。
【請求項２】運転者がステップに足を乗せてシートに着
座し、ハンドルのグリップを握って操向する自動二輪車
において、前記シートは、前側の運転者の着座部に衝撃
吸収材を配置し、後側に同乗者の着座部に衝撃吸収材を
配置し、前記同乗者の着座部に配置した衝撃吸収材の中
心点を、前記運転者の着座部の衝撃吸収材の中心点より
後方に水平距離略３５０（ｍｍ）程度の位置に設定した
ことを特徴とする自動二輪車のシート。
【請求項３】運転者がステップに足を乗せて背もたれ部
を有するシートに着座し、ハンドルのグリップを握って
操向する自動二輪車において、前記シートは、運転者の
着座部に衝撃吸収材を配置し、また前記背もたれ部に衝
撃吸収材を配置し、前記背もたれ部に配置した衝撃吸収
材の中心点を、前記運転者の着座部より鉛直上方距離略
８０〜１８０（ｍｍ）程度の位置に設定したことを特徴
とする自動二輪車のシート。
【請求項４】前記シートの運転者の着座部に配置した衝
撃吸収材の中心点は、前記グリップ点から後方に水平距
離Ｙ±１００（ｍｍ）の範囲内に設定し、ただし、Ｙ＝１６４．１＋０．８６９ＸＸ＝グリップ点とステップ点の水平方向距離（ｍｍ）であることを特徴とする請求項２または請求項３記載の
自動二輪車のシート。
【請求項５】前記シートの厚さＨ０とし、前記衝撃吸収
材の厚さＨ１とし、前記シートの厚さＨ０から前記衝撃
吸収材の厚さＨ１を差し引いた厚さＨ２とし、２０＜Ｈ０＜９０（ｍｍ）５＜Ｈ１＜２０（ｍｍ）であり、０．１２５＜Ｈ１／Ｈ２＜１０．１＜Ｈ１／Ｈ０＜０．５の関係が成立するように設定したことを特徴とする請求
項１乃至請求項４のいづれかに記載の自動二輪車のシー
ト。
【請求項６】前記衝撃吸収材の座圧の高い部分には、凹
部を形成しないで、座圧の低い部分に凹部を形成したこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項５のいづれかに記載
の自動二輪車のシート。
【請求項７】前記衝撃吸収材に凹部を形成し、凹部の径
を上方から下方にいくに従い変化させることを特徴とす
る請求項１乃至請求項５のいづれかに記載の自動二輪車
のシート。
【請求項８】前記衝撃吸収材に凹部を形成し、凹部の密
度または径を変化させることを特徴とする請求項１乃至
請求項５のいづれかに記載の自動二輪車のシート。
【請求項９】前記衝撃吸収材の上部を車幅方向から見て
凸状曲面に形成したことを特徴とする請求項１乃至請求
項５のいづれかに記載の自動二輪車のシート。
【請求項１０】前記衝撃吸収材の上部を車幅方向から見
て凹状曲面に形成したことを特徴とする請求項１乃至請
求項５のいづれかに記載の自動二輪車のシート。
【請求項１１】前記衝撃吸収材の厚みを車両の前後方向
で変化させたことを特徴とする請求項１乃至請求項５の
いづれかに記載の自動二輪車のシート。
【請求項１２】前記衝撃吸収材の上部に車両の前方向ま
たは後方向の傾斜面を有する凹凸を形成したことを特徴
とする請求項１乃至請求項５のいづれかに記載の自動二
輪車のシート。
【請求項１３】前記シートの前記衝撃吸収材を置く部分
に凹凸部を設けることを特徴とする請求項１乃至請求項
１２のいづれかに記載の自動二輪車のシート。
【請求項１４】前記シートの前記衝撃吸収材を置く部分
に弾性を与えることを特徴とする請求項１乃至請求項１
３のいづれかに記載の自動二輪車のシート。
【請求項１５】前記シートは、クッション本体に前記衝
撃吸収材を置く部分に収納凹部を設け、この収納凹部よ
り前記衝撃吸収材を厚くして締め代を形成すると共に、
逃げ部として前記収納凹部より前記衝撃吸収材の周辺部
を小さくして隙間を形成し、前記クッション本体とボト
ムプレートで前記衝撃吸収材を押圧して締付固定して構
成したことを特徴とする請求項１乃至請求項１４のいづ
れかに記載の自動二輪車のシート。
【請求項１６】前記シートに前記衝撃吸収材を埋設した
ことを特徴とする請求項１乃至請求項１２のいづれかに
記載の自動二輪車のシート。
【請求項１７】前記衝撃吸収材を断熱材で包んだことを
特徴とする請求項１乃至請求項１２のいづれかに記載の
自動二輪車のシート。
【請求項１８】前記シートの上部または底部に断熱材を
配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項１２のい
づれかに記載の自動二輪車のシート。
【請求項１９】前記シートは、成形型に前記衝撃吸収材
を入れてクッション材を発泡させて、このクッション材
と前記衝撃吸収材を接着させたことを特徴とする請求項
１乃至請求項１２のいづれかに記載の自動二輪車のシー
ト。
【請求項２０】前記衝撃吸収材は、マトリックス樹脂と
なる超軟質ウレタンエラストマー中に樹脂製マイクロバ
ルーンが混入されていることを特徴とする請求項１乃至
請求項１９のいづれかに記載の自動二輪車のシート。
【請求項２１】前記衝撃吸収材は、樹脂製マイクロバル
ーンが超軟質ウレタンエラストマーに対して１〜５％
（重量％）混合されていることを特徴とする請求項２０
に記載の自動二輪車のシート。
【請求項２２】前記衝撃吸収材は、引張時のバネ定数に
対する圧縮時のバネ定数の比（圧縮時のバネ定数／引張
時のバネ定数）が１．１以上であり、貯蔵弾性率が０．
２２ＭＰａ以下であることを特徴とする請求項２０また
は請求項２１に記載の自動二輪車のシート。