JPH1044835A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】凹凸のボトムプレートを有するシートの乗車感
を改善する。 【解決手段】凹凸のボトムプレート１６を有し、このボ
トムプレート１６の上側にクッション体２０を設けて構
成された乗物用シートにおいて、ボトムプレート１６と
クッション体２０との間に凹凸を平らにするように衝撃
吸収材２１を配置している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【０００２】

【０００３】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車、乗
用車、トラック、バス、ゴルフカー、バギー車、小型雪
上車、滑走艇、航空機等の乗物用シートに関する。

【０００４】

【０００５】

【０００６】

【従来の技術】例えば、自動二輪車に使用されるシート
では、通常、ウレタンフォームからなるクッション体
が、合成皮革のシート表皮で包まれて、硬質の板状部材
からなるボトムプレートの上に取り付けられており、エ
ンジンの振動や路面の凹凸により走行中の車体に発生す
る振動は、クッション体で吸収されることによって、運
転者や同乗者等の着座者にはできるだけ伝わらないよう
な構造となっている。

【０００７】

【０００８】

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、着座者が着
座可能なシートのボトムプレートが車体形状の逃げやボ
トムプレートの強度を確保するために、ボトムプレート
を凹凸にしたものがある。このようにボトムプレートが
凹凸になっていると、この凹凸がクッション体のクッシ
ョン厚を変化させ、そのためクッション硬さに変化を生
じ乗車感を悪化させている。

【００１０】

【００１１】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、凹凸のボトムプレートを有するシートの乗車感を
改善する乗物用シートを提供することを目的としてい
る。

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決しかつ目
的を達成するために、請求項１記載の発明は、凹凸のボ
トムプレートを有し、このボトムプレートの上側にクッ
ション体を設けて構成された乗物用シートにおいて、前
記ボトムプレートとクッション体との間に凹凸を平らに
するように衝撃吸収材を配置したことを特徴としてい
る。ボトムプレートの凹凸を衝撃吸収材により平らに
し、例えば足つき性を良くするために、クッション体を
薄くしてシート高を下げてもクッション厚が急激に変化
することを軽減し、クッション硬さの変化を抑えて乗車
感を改善する。

【００１５】

【００１６】

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の乗物用シートの
実施の形態について図面に基づいて説明する。まず、こ
の発明の乗物用シートとして、自動二輪車のシートにつ
いて説明する。図１は自動二輪車の側面図、図２はシー
トの断面図、図３はシートの底面図、図４は図３のIV-I
V線に沿う断面図、図５は図３のV-V線に沿う断面図であ
る。

【００１８】

【００１９】自動二輪車の車体１にはエンジン２が搭載
され、車体１の前側にはフロントフォーク３が設けられ
ている。フロントフォーク３の下部に前輪４が設けら
れ、上部にハンドル５が設けられている。車体１の後側
には、リヤアーム６が設けられ、リヤアーム６の後部に
後輪７が設けられている。リヤアーム６の後端部はリャ
サスペンション８により車体１に支持されている。

【００２０】

【００２１】車体１の後部には燃料タンク９が配置さ
れ、燃料タンク９の上部には着座者が着座可能なシート
１０が配置されている。燃料タンク９の後方にはオイル
タンク１１が配置されている。燃料タンク９の後側上部
には、オイルタンク１１のオイル注入部１１ａが配置さ
れ、オイルキャップ１２を外してオイル注入部１１ａか
らオイルがオイルタンク１１に注入される。燃料タンク
９の前側上部には燃料注入部９ａが設けられ、燃料キャ
ップ１３を外して燃料注入部９ａから燃料が燃料タンク
９に注入される。

【００２２】

【００２３】燃料タンク９の前側上部にはシート１０の
前側がシートヒンジ１４を介して支持されている。シー
トヒンジ１４は、燃料タンク９の前側上部に溶接により
固定されたブラケット１５と、シート１０のボトムプレ
ート１６にボルト５０とナット５１により固定されたブ
ラケット１７と、ブラケット１５とブラケット１７との
回転軸１８から構成され、シート１０は前方にシートヒ
ンジ１４の回転軸１８を支点にして開くようになってい
る。

【００２４】

【００２５】ボトムプレート１６は、金属や硬質合成樹
脂等の板状体からなり、オイル注入部１１ａ及びオイル
キャップ１２、燃料注入部９ａ及び燃料キャップ１３、
シートヒンジ１４に対応する部分に干渉を避けるための
逃げ部１６ａ，１６ｂ，１６ｃが形成され、また着座部
１０ａには中央に前後方向の補強リブ１６ｄが形成さ
れ、さらに補強リブ１６ｄの両側にダンパ取付部１６ｅ
が形成されている。ダンパ取付部１６ｅには取付孔１６
ｆが形成され、この取付孔１６ｆにはシートダンパ１９
の突起部１９ａを係合し、ボトムプレート１６にシート
ダンパ１９が取り付けられている。

【００２６】

【００２７】ボトムプレート１６には、ウレタンフォー
ム製のクッション体２０と粘弾性体の衝撃吸収材２１が
配置され、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニール）レザーの表地と
ウーリーナイロンの裏地からなる合成皮革のシート表皮
２２が、クッション体２０の表面を覆って、ボトムプレ
ート１６の周縁に固着されている。

【００２８】

【００２９】衝撃吸収材２１は、ボトムプレート１６の
ダンパ取付部１６ｅにより形成される凹部１６ｇ、補強
リブ１６ｄにより形成される凹部１６ｈ等を埋め、ボト
ムプレート１６の凹凸を平らにするように配置されてい
る。

【００３０】

【００３１】このように、ボトムプレート１６の凹凸を
衝撃吸収材２１により平らにしており、例えば足つき性
を良くするために、クッション体２０を薄くしてシート
高を下げてもクッション厚が急激に変化することを軽減
し、クッション硬さの変化を抑えて乗車感を改善するこ
とができる。

【００３２】

【００３３】さらに、図２に示すように、シート１０の
厚さＨ０とし、衝撃吸収材２１の厚さＨ１とし、シート
１０の厚さＨ０から衝撃吸収材２１の厚さＨ１を差し引
いた厚さＨ２とし、 ２０＜Ｈ０＜９０（ｍｍ） ５＜Ｈ１＜２０（ｍｍ） であり、 ０．１２５＜Ｈ１／Ｈ２＜１ ０．１＜Ｈ１／Ｈ０＜０．５ の関係が成立するように設定している。

【００３４】

【００３５】このように、シート１０の厚さＨ０を、２
０＜Ｈ０＜９０（ｍｍ）とし、衝撃吸収材２１の厚さＨ
１を、５＜Ｈ１＜２０（ｍｍ）とすれば、シート１０の
厚さＨ０が９０ｍｍのとき、衝撃吸収材２１の厚さＨ１
が１０ｍｍ以上では、Ｈ１／Ｈ０＝０．１で、Ｈ１／Ｈ
２＝０．１２５となり、また、シート１０の厚さＨ０が
２０ｍｍのとき、衝撃吸収材２１の厚さＨ１が１０ｍｍ
以下では、Ｈ１／Ｈ０＝０．５で、Ｈ１／Ｈ２＝１とな
る。

【００３６】

【００３７】図６（ａ）は、例えばシート１０の厚さＨ
０を９０ｍｍとして、衝撃吸収材２１の厚さＨ１を変化
させて座り心地の特性を示しており、衝撃吸収材２１の
厚さＨ１が２０ｍｍの場合が座り心地が最も良い。そし
て座り心地が良とみるのはＨ１が１０ｍｍから４０ｍｍ
の間である。また、図６（ｂ）は、例えばシート１０の
厚さＨ０を２０ｍｍとして、衝撃吸収材２１の厚さＨ１
を変化させて座り心地の特性を示しており、衝撃吸収材
２１の厚さＨ１が５ｍｍの場合が座り心地が良い。

【００３８】

【００３９】以上より、 ０．１＜Ｈ１／Ｈ０＜０．５ ０．１２５＜Ｈ１／Ｈ２＜１ の各式が満たされた時、座り心地良が確保できると言え
る。

【００４０】

【００４１】この発明の乗物用シートに用いられる衝撃
吸収材は、超軟質ウレタンエラストマーをマトリックス
樹脂として、その中に樹脂製マイクロバルーンを１〜５
％（重量％）混入した粘弾性体である。

【００４２】

【００４３】衝撃吸収材においてマトリックス樹脂とし
て使用される超軟質ウレタンエラストマーは、例えば、
ポリエーテル系ポリオール，ポリエステル系ポリオー
ル，トリアリルイソシアネート，ＭＤＩ（ジフェニルメ
タンジイソシアネート）／ＴＤＩ（トリレンジイソシア
ネート）プレポリマー，錫系触媒，フタル酸系可塑剤等
が混合されたもの、特公平３−１７８４８号公報に記載
されている新規なウレタン樹脂（出願人 イイダ産業株
式会社）、特開平３−３７２１７号公報に記載されてい
る超軟質エラストマー組成物（出願人 株式会社日本オ
ートメーション他）等であって、高分子計器株式会社製
の軟質材の硬度を測定するデュロメーターであるアスカ
ーＣ硬度計の硬度１５以下のウレタンエラストマーであ
る。

【００４４】

【００４５】衝撃吸収材においてマトリックス樹脂に混
入される樹脂製マイクロバルーンは、塩化ビニリデン系
樹脂（塩化ビニリデンアクリロニトリルコポリマー）の
外殻（平均粒度４０〜６０ミクロン、粒径範囲１０〜１
００ミクロン）の中にブテンガスが内包されているもの
で、エクスパンセルＤＥという商品名（スエーデンエク
スパンセル社製）で、低比重の充填材として従来から一
般的に市販されているものである。

【００４６】

【００４７】なお、超軟質ウレタンエラストマーに樹脂
製マイクロバルーンを混合する場合（この実施例では、
超軟質ウレタンエラストマーとしてイイダ産業株式会社
製の商品名オロテックスＵ１００３を使用し、これに樹
脂製マイクロバルーンとしてスエーデンエクスパンセル
社製の商品名エクスパンセルＤＥを混入）、ウレタンエ
ラストマーに対する樹脂製マイクロバルーンの混合量
（重量％）が１％以下では、注型硬化後に二層に分離し
てしまい、混合量（重量％）が５％以上では、混合後の
粘度が高くて注型時にエアーが入ってしまうこととな
る。

【００４８】

【００４９】上記のように超軟質ウレタンエラストマー
に樹脂製マイクロバルーンを混合した衝撃吸収材では、
図１０に示すように、樹脂製マイクロバルーンの混入量
に応じてその損失係数が高くなっており、超軟質ウレタ
ンエラストマー自体よりも粘着性が低くなっていて、ま
た、従来の自動二輪車のシートに使用されている他の粘
弾性体の衝撃吸収材と比較して、軽く（比重０．６
２）、反発弾性が小さく（反発弾性率８％）、温度変化
による硬さの変化が少なく、フィット感のあるものとな
っている。

【００５０】

【００５１】衝撃吸収材のフィット感については、従来
から搭乗者の感覚による官能評価が行われているだけ
で、客観的な数値で示すことが困難とされていたが、こ
の発明者は、臀部全体では撓みが少なくしっかりと受け
とめ、座った際に凸となる座骨部にはソフトに当たるこ
とがフィット感の良さにつながると考え、次のようなテ
スト方法によってフィット感を評価した。

【００５２】

【００５３】すなわち、図７に示すような、島津製作所
製ＡＧＳ５００Ａオートグラフ（引張・圧縮試験機）を
テスト装置として使用し、径が１００ｍｍで厚さが２０
ｍｍの各サンプルを、図８（Ａ）に示すような、円柱部
２１０の径が３０ｍｍで先端部２２０が半球状の押しジ
グＡ、および、図８（Ｂ）に示すような、径が１００ｍ
ｍの円板部２３０が押圧面となる押しジグＢによって、
それぞれオートグラフにセットし、（１）押しジグＡで
サンプルに荷重をかけ、撓み量が１０ｍｍになったとき
の荷重（Ｘ値）を測定し、（２）押しジグＢでサンプル
に荷重をかけ、撓み量が１０ｍｍになったときの荷重
（Ｙ値）を測定して、（３）フィット感の台上評価値Ｆ
を、Ｆ＝Ｙ／Ｘとして算出する。一方、同じく図７に示
した、島津製作所製ＡＧＳ５００Ａオートグラフ（引張
・圧縮試験機）をテスト装置として使用し、径が３０ｍ
ｍで厚さが２０ｍｍ．の各サンプルを、図９に示すよう
に、径が３０ｍｍの円板部２４０，２５０を有するジグ
ＣとジグＤの間に挟み込んで接着した状態でオートグラ
フにセットし、（１）サンプルを２ｍｍ圧縮してその時
のバネ定数（ｘ１）を測定し、（２）サンプルを２ｍｍ
引っ張ってその時のバネ定数（ｘ２）を測定し、（３）
圧縮時のバネ定数と引張時のバネ定数の比ｐを、ｐ＝ｘ
１／ｘ２として算出する。

【００５４】

【００５５】各サンプルについて、上記のようなテスト
により測定したフィット感の台上評価値Ｆ値とバネ定数
比ｐ値、および、別途ＪＩＳＫ６３９４に基づくテスト
により測定した貯蔵弾性率の測定結果は下記の表１に示
す通りである。

【００５６】

【００５７】各サンプルは以下のようなものである。 Ａ 本実施例（商品名オロテックスに対して商品名エク
スパンセルＤＥを３．０重量％混入したもの） Ｂ 従来のウレタンフオーム Ｃ 低反発ウレタンフォーム１（ズレン１） Ｄ 低反発ウレタンフォーム２（ズレン２） Ｅ 低反発ウレタンフォーム３（ズレン３） Ｆ 衝撃吸収ウレタンフォーム（ポロン） Ｇ 衝撃吸収ウレタンフォーム（オロテックスＵ１００
３） Ｈ 衝撃吸収ウレタンフォーム（ソルボセイン）

【００５８】

【００５９】

【００６０】

【表１】

【００６１】＊貯蔵弾性率については、 ＪＩＳＫ６３９４に基づくテストによって測定 各サンプルは径が１００ｍｍで厚さが２０ｍｍ 平均歪１０％ 歪振幅１％ なお、表中のＭＰａ（メガパスカル）は、０．１０１９
７２ｋｇｆ／ｍｍに等しい値であるさらに、各サンプル
について、それぞれを衝撃吸収材としてシートに使用し
たときの官能評価は、下記の表２に示す通りである。

【００６２】

【００６３】

【００６４】

【表２】

【００６５】＊１非常に悪い ２悪い ３普通 ４良い ５非常に良い 図１１は、フィット感の台上評価値Ｆを縦軸としバネ定
数比ｐを横軸とした座標上において、上記の表１に測定
結果が示された各サンプルの分布状態を表すものである
が、これと上記の表２の官能評価結果を合わせて見る
と、圧縮時のバネ定数と引張時のバネ定数の比ｐの値が
１．１以上の材質を選択すれば、フィット感の良いもの
になると考えられる。

【００６６】

【００６７】また、図１２は、上記表１の貯蔵弾性率と
上記表２の臀部への衝撃感との関係を表すものである
が、これから見ると、貯蔵弾性率が０．２２ＭＰａ以下
であれば、臀部ヘの衝撃感は少ないものと考えられる。

【００６８】

【００６９】すなわち、上記のような各テストの結果か
ら見ると、サンプルＡとして測定したこの実施の形態の
衝撃吸収材は、ｐ値が１．３０で貯蔵弾性率が０．１０
２ＭＰａであって、数値の上からも、フィット感が良
く、臀部への衝撃感は少ないものであることがわかる。

【００７０】

【００７１】さらに、この発明の乗物用シートは、トラ
ック、バス、航空機等の乗物用シートにも同様に適用さ
れる。

【００７２】

【００７３】

【００７４】

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、ボトムプレートとクッション体との間に凹凸を平ら
にするように衝撃吸収材を配置し、例えば足つき性を良
くするために、クッション体を薄くしてシート高を下げ
てもクッション厚が急激に変化することを軽減し、クッ
ション硬さの変化を抑えて乗車感を改善し、乗り心地を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】シートの断面図である。

【図３】シートの底面図である。

【図４】図３のIV-IV線に沿う断面図である。

【図５】図３のV-V線に沿う断面図である。

【図６】座り心地特性を示す図である。

【図７】衝撃吸収材のサンプルをテストするための装置
を示す概略図である。

【図８】図７に示したテスト装置でサンプルの撓み量を
測定するために使用する（Ａ）押しジグＡ，（Ｂ）押し
ジグＢをそれぞれ示す側面図である。

【図９】図７に示したテスト装置でサンプルの圧縮時と
引張時のバネ定数を測定するために使用するジグＣ，ジ
グＤおよびそれらのジグに接着されたサンプルを示す側
面図である。

【図１０】衝撃吸収材における樹脂製マイクロバルーン
の配合量と損失係数の関係を示す説明図である。

【図１１】フィット感の台上評価値Ｆを縦軸としバネ定
数比ｐを横軸とした座標上における各衝撃吸収材サンプ
ルの分布状態を示す説明図である。

【図１２】臀部への衝撃感を縦軸とし貯蔵弾性率を横軸
とした座標上における各衝撃吸収材サンプルの分布状態
を示す説明図である。

【符号の説明】

１０ シート １６ ボトムプレート ２０ クッション体 ２１ 衝撃吸収材

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年８月２３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】乗物用シート

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車、乗
用車、トラック、バス、ゴルフカー、バギー車、小型雪
上車、滑走艇、航空機等の乗物用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動二輪車に使用されるシート
では、通常、ウレタンフォームからなるクッション体
が、合成皮革のシート表皮で包まれて、硬質の板状部材
からなるボトムプレートの上に取り付けられており、エ
ンジンの振動や路面の凹凸により走行中の車体に発生す
る振動は、クッション体で吸収されることによって、運
転者や同乗者等の着座者にはできるだけ伝わらないよう
な構造となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、着座者が着
座可能なシートのボトムプレートが車体形状の逃げやボ
トムプレートの強度を確保するために、ボトムプレート
を凹凸にしたものがある。このようにボトムプレートが
凹凸になっていると、この凹凸がクッション体のクッシ
ョン厚を変化させ、そのためクッション硬さに変化を生
じ乗車感を悪化させている。

【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、凹凸のボトムプレートを有するシートの乗車感を
改善する乗物用シートを提供することを目的としてい
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決しかつ目
的を達成するために、請求項１記載の発明は、凹凸のボ
トムプレートを有し、このボトムプレートの上側にクッ
ション体を設けて構成された乗物用シートにおいて、前
記ボトムプレートとクッション体との間に凹凸を平らに
するように衝撃吸収材を配置したことを特徴としてい
る。ボトムプレートの凹凸を衝撃吸収材により平らに
し、例えば足つき性を良くするために、クッション体を
薄くしてシート高を下げてもクッション厚が急激に変化
することを軽減し、クッション硬さの変化を抑えて乗車
感を改善する。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の乗物用シートの
実施の形態について図面に基づいて説明する。まず、こ
の発明の乗物用シートとして、自動二輪車のシートにつ
いて説明する。図１は自動二輪車の側面図、図２はシー
トの断面図、図３はシートの底面図、図４は図３のＩＶ
−ＩＶ線に沿う断面図、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断
面図である。

【０００７】自動二輪車の車体１にはエンジン２が搭載
され、車体１の前側にはフロントフォーク３が設けられ
ている。フロントフォーク３の下部に前輪４が設けら
れ、上部にハンドル５が設けられている。車体１の後側
には、リヤアーム６が設けられ、リヤアーム６の後部に
後輪７が設けられている。リヤアーム６の後端部はリャ
サスペンション８により車体１に支持されている。

【０００８】車体１の後部には燃料タンク９が配置さ
れ、燃料タンク９の上部には着座者が着座可能なシート
１０が配置されている。燃料タンク９の後方にはオイル
タンク１１が配置されている。燃料タンク９の後側上部
には、オイルタンク１１のオイル注入部１１ａが配置さ
れ、オイルキャップ１２を外してオイル注入部１１ａか
らオイルがオイルタンク１１に注入される。燃料タンク
９の前側上部には燃料注入部９ａが設けられ、燃料キャ
ップ１３を外して燃料注入部９ａから燃料が燃料タンク
９に注入される。

【０００９】燃料タンク９の前側上部にはシート１０の
前側がシートヒンジ１４を介して支持されている。シー
トヒンジ１４は、燃料タンク９の前側上部に溶接により
固定されたブラケット１５と、シート１０のボトムプレ
ート１６にボルト５０とナット５１により固定されたブ
ラケット１７と、ブラケット１５とブラケット１７との
回転軸１８から構成され、シート１０は前方にシートヒ
ンジ１４の回転軸１８を支点にして開くようになってい
る。

【００１０】ボトムプレート１６は、金属や硬質合成樹
脂等の板状体からなり、オイル注入部１１ａ及びオイル
キャップ１２、燃料注入部９ａ及び燃料キャップ１３、
シートヒンジ１４に対応する部分に干渉を避けるための
逃げ部１６ａ，１６ｂ，１６ｃが形成され、また着座部
１０ａには中央に前後方向の補強リブ１６ｄが形成さ
れ、さらに補強リブ１６ｄの両側にダンパ取付部１６ｅ
が形成されている。ダンパ取付部１６ｅには取付孔１６
ｆが形成され、この取付孔１６ｆにはシートダンパ１９
の突起部１９ａを係合し、ボトムプレート１６にシート
ダンパ１９が取り付けられている。

【００１１】ボトムプレート１６には、ウレタンフォー
ム製のクッション体２０と粘弾性体の衝撃吸収材２１が
配置され、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニール）レザーの表地と
ウーリーナイロンの裏地からなる合成皮革のシート表皮
２２が、クッション体２０の表面を覆って、ボトムプレ
ート１６の周縁に固着されている。衝撃吸収材２１は、
ボトムプレート１６のダンパ取付部１６ｅにより形成さ
れる凹部１６ｇ、補強リブ１６ｄにより形成される凹部
１６ｈ等を埋め、ボトムプレート１６の凹凸を平らにす
るように配置されている。

【００１２】このように、ボトムプレート１６の凹凸を
衝撃吸収材２１により平らにしており、例えば足つき性
を良くするために、クッション体２０を薄くしてシート
高を下げてもクッション厚が急激に変化することを軽減
し、クッション硬さの変化を抑えて乗車感を改善するこ
とができる。さらに、図２に示すように、シート１０の
厚さＨ０とし、衝撃吸収材２１の厚さＨ１とし、シート
１０の厚さＨ０から衝撃吸収材２１の厚さＨ１を差し引
いた厚さＨ２とし、 ２０＜Ｈ０＜９０（ｍｍ） ５＜Ｈ１＜２０（ｍｍ） であり、 ０．１２５＜Ｈ１／Ｈ２＜１ ０．１＜Ｈ１／Ｈ０＜０．５ の関係が成立するように設定している。

【００１３】このように、シート１０の厚さＨ０を、２
０＜Ｈ０＜９０（ｍｍ）とし、衝撃吸収材２１の厚さＨ
１を、５＜Ｈ１＜２０（ｍｍ）とすれば、シート１０の
厚さＨ０が９０ｍｍのとき、衝撃吸収材２１の厚さＨ１
が１０ｍｍ以上では、Ｈ１／Ｈ０＝０．１で、Ｈ１／Ｈ
２＝０．１２５となり、また、シート１０の厚さＨ０が
２０ｍｍのとき、衝撃吸収材２１の厚さＨ１が１０ｍｍ
以下では、Ｈ１／Ｈ０＝０．５で、Ｈ１／Ｈ２＝１とな
る。

【００１４】図６（ａ）は、例えばシート１０の厚さＨ
０を９０ｍｍとして、衝撃吸収材２１の厚さＨ１を変化
させて座り心地の特性を示しており、衝撃吸収材２１の
厚さＨ１が２０ｍｍの場合が座り心地が最も良い。そし
て座り心地が良とみるのはＨ１が１０ｍｍから４０ｍｍ
の間である。また、図６（ｂ）は、例えばシート１０の
厚さＨ０を２０ｍｍとして、衝撃吸収材２１の厚さＨ１
を変化させて座り心地の特性を示しており、衝撃吸収材
２１の厚さＨ１が５ｍｍの場合が座り心地が良い。

【００１５】以上より、 ０．１＜Ｈ１／Ｈ０＜０．５ ０．１２５＜Ｈ１／Ｈ２＜１ の各式が満たされた時、座り心地良が確保できると言え
る。この発明の乗物用シートに用いられる衝撃吸収材
は、超軟質ウレタンエラストマーをマトリックス樹脂と
して、その中に樹脂製マイクロバルーンを１〜５％（重
量％）混入した粘弾性体である。

【００１６】衝撃吸収材においてマトリックス樹脂とし
て使用される超軟質ウレタンエラストマーは、例えば、
ポリエーテル系ポリオール，ポリエステル系ポリオー
ル，トリアリルイソシアネート，ＭＤＩ（ジフェニルメ
タンジイソシアネート）／ＴＤＩ（トリレンジイソシア
ネート）プレポリマー，錫系触媒，フタル酸系可塑剤等
が混合されたもの、特公平３−１７８４８号公報に記載
されている新規なウレタン樹脂（出願人 イイダ産業株
式会社）、特開平３−３７２１７号公報に記載されてい
る超軟質エラストマー組成物（出願人 株式会社日本オ
ートメーション他）等であって、高分子計器株式会社製
の軟質材の硬度を測定するデュロメーターであるアスカ
ーＣ硬度計の硬度１５以下のウレタンエラストマーであ
る。

【００１７】衝撃吸収材においてマトリックス樹脂に混
入される樹脂製マイクロバルーンは、塩化ビニリデン系
樹脂（塩化ビニリデンアクリロニトリルコポリマー）の
外殻（平均粒度４０〜６０ミクロン、粒径範囲１０〜１
００ミクロン）の中にブテンガスが内包されているもの
で、エクスパンセルＤＥという商品名（スエーデンエク
スパンセル社製）で、低比重の充填材として従来から一
般的に市販されているものである。

【００１８】なお、超軟質ウレタンエラストマーに樹脂
製マイクロバルーンを混合する場合（この実施例では、
超軟質ウレタンエラストマーとしてイイダ産業株式会社
製の商品名オロテックスＵ１００３を使用し、これに樹
脂製マイクロバルーンとしてスエーデンエクスパンセル
社製の商品名エクスパンセルＤＥを混入）、ウレタンエ
ラストマーに対する樹脂製マイクロバルーンの混合量
（重量％）が１％以下では、注型硬化後に二層に分離し
てしまい、混合量（重量％）が５％以上では、混合後の
粘度が高くて注型時にエアーが入ってしまうこととな
る。

【００１９】上記のように超軟質ウレタンエラストマー
に樹脂製マイクロバルーンを混合した衝撃吸収材では、
図１０に示すように、樹脂製マイクロバルーンの混入量
に応じてその損失係数が高くなっており、超軟質ウレタ
ンエラストマー自体よりも粘着性が低くなっていて、ま
た、従来の自動二輪車のシートに使用されている他の粘
弾性体の衝撃吸収材と比較して、軽く（比重０．６
２）、反発弾性が小さく（反発弾性率８％）、温度変化
による硬さの変化が少なく、フィット感のあるものとな
っている。

【００２０】衝撃吸収材のフィット感については、従来
から搭乗者の感覚による官能評価が行われているだけ
で、客観的な数値で示すことが困難とされていたが、こ
の発明者は、臀部全体では撓みが少なくしっかりと受け
とめ、座った際に凸となる座骨部にはソフトに当たるこ
とがフィット感の良さにつながると考え、次のようなテ
スト方法によってフィット感を評価した。

【００２１】すなわち、図７に示すような、島津製作所
製ＡＧＳ５００Ａオートグラフ（引張・圧縮試験機）を
テスト装置として使用し、径が１００ｍｍで厚さが２０
ｍｍの各サンプルを、図８（Ａ）に示すような、円柱部
２１０の径が３０ｍｍで先端部２２０が半球状の押しジ
グＡ、および、図８（Ｂ）に示すような、径が１００ｍ
ｍの円板部２３０が押圧面となる押しジグＢによって、
それぞれオートグラフにセットし、（１）押しジグＡで
サンプルに荷重をかけ、撓み量が１０ｍｍになったとき
の荷重（Ｘ値）を測定し、（２）押しジグＢでサンプル
に荷重をかけ、撓み量が１０ｍｍになったときの荷重
（Ｙ値）を測定して、（３）フィット感の台上評価値Ｆ
を、Ｆ＝Ｙ／Ｘとして算出する。一方、同じく図７に示
した、島津製作所製ＡＧＳ５００Ａオートグラフ（引張
・圧縮試験機）をテスト装置として使用し、径が３０ｍ
ｍで厚さが２０ｍｍ．の各サンプルを、図９に示すよう
に、径が３０ｍｍの円板部２４０，２５０を有するジグ
ＣとジグＤの間に挟み込んで接着した状態でオートグラ
フにセットし、（１）サンプルを２ｍｍ圧縮してその時
のバネ定数（ｘ１）を測定し、（２）サンプルを２ｍｍ
引っ張ってその時のバネ定数（ｘ２）を測定し、（３）
圧縮時のバネ定数と引張時のバネ定数の比ｐを、ｐ＝ｘ
１／ｘ２として算出する。

【００２２】各サンプルについて、上記のようなテスト
により測定したフィット感の台上評価値Ｆ値とバネ定数
比ｐ値、および、別途ＪＩＳＫ６３９４に基づくテスト
により測定した貯蔵弾性率の測定結果は下記の表１に示
す通りである。各サンプルは以下のようなものである。 Ａ 本実施例（商品名オロテックスに対して商品名エク
スパンセルＤＥを３．０重量％混入したもの） Ｂ 従来のウレタンフオーム Ｃ 低反発ウレタンフォーム１（ズレン１） Ｄ 低反発ウレタンフォーム２（ズレン２） Ｅ 低反発ウレタンフォーム３（ズレン３） Ｆ 衝撃吸収ウレタンフォーム（ポロン） Ｇ 衝撃吸収ウレタンフォーム（オロテックスＵ１００
３） Ｈ 衝撃吸収ウレタンフォーム（ソルボセイン）

【００２３】

【表１】

【００２４】＊貯蔵弾性率については、 ＪＩＳＫ６３９４に基づくテストによって測定 各サンプルは径が１００ｍｍで厚さが２０ｍｍ 平均歪１０％ 歪振幅１％ なお、表中のＭＰａ（メガパスカル）は、０．１０１９
７２ｋｇｆ／ｍｍに等しい値であるさらに、各サンプル
について、それぞれを衝撃吸収材としてシートに使用し
たときの官能評価は、下記の表２に示す通りである。

【００２５】

【表２】

【００２６】＊１非常に悪い ２悪い ３普通 ４良い ５非常に良い 図１１は、フィット感の台上評価値Ｆを縦軸としバネ定
数比ｐを横軸とした座標上において、上記の表１に測定
結果が示された各サンプルの分布状態を表すものである
が、これと上記の表２の官能評価結果を合わせて見る
と、圧縮時のバネ定数と引張時のバネ定数の比ｐの値が
１．１以上の材質を選択すれば、フィット感の良いもの
になると考えられる。

【００２７】また、図１２は、上記表１の貯蔵弾性率と
上記表２の臀部への衝撃感との関係を表すものである
が、これから見ると、貯蔵弾性率が０．２２ＭＰａ以下
であれば、臀部ヘの衝撃感は少ないものと考えられる。
すなわち、上記のような各テストの結果から見ると、サ
ンプルＡとして測定したこの実施の形態の衝撃吸収材
は、ｐ値が１．３０で貯蔵弾性率が０．１０２ＭＰａで
あって、数値の上からも、フィット感が良く、臀部への
衝撃感は少ないものであることがわかる。

【００２８】さらに、この発明の乗物用シートは、トラ
ック、バス、航空機等の乗物用シートにも同様に適用さ
れる。

【００２９】

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、ボトムプレートとクッション体との間に凹凸を平ら
にするように衝撃吸収材を配置し、例えば足つき性を良
くするために、クッション体を薄くしてシート高を下げ
てもクッション厚が急激に変化することを軽減し、クッ
ション硬さの変化を抑えて乗車感を改善し、乗り心地を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】シートの断面図である。

【図３】シートの底面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

【図６】座り心地特性を示す図である。

【図７】衝撃吸収材のサンプルをテストするための装置
を示す概略図である。

【図８】図７に示したテスト装置でサンプルの撓み量を
測定するために使用する（Ａ）押しジグＡ，（Ｂ）押し
ジグＢをそれぞれ示す側面図である。

【図９】図７に示したテスト装置でサンプルの圧縮時と
引張時のバネ定数を測定するために使用するジグＣ，ジ
グＤおよびそれらのジグに接着されたサンプルを示す側
面図である。

【図１０】衝撃吸収材における樹脂製マイクロバルーン
の配合量と損失係数の関係を示す説明図である。

【図１１】フィット感の台上評価値Ｆを縦軸としバネ定
数比ｐを横軸とした座標上における各衝撃吸収材サンプ
ルの分布状態を示す説明図である。

【図１２】臀部への衝撃感を縦軸とし貯蔵弾性率を横軸
とした座標上における各衝撃吸収材サンプルの分布状態
を示す説明図である。

【符号の説明】 １０ シート １６ ボトムプレート ２０ クッション体 ２１ 衝撃吸収材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】凹凸のボトムプレートを有し、このボトム
   プレートの上側にクッション体を設けて構成された乗物
   用シートにおいて、前記ボトムプレートとクッション体
   との間に凹凸を平らにするように衝撃吸収材を配置した
   ことを特徴とする乗物用シート。