JPH09123990A - 小型船舶 - Google Patents
小型船舶Info
- Publication number
- JPH09123990A JPH09123990A JP7286118A JP28611895A JPH09123990A JP H09123990 A JPH09123990 A JP H09123990A JP 7286118 A JP7286118 A JP 7286118A JP 28611895 A JP28611895 A JP 28611895A JP H09123990 A JPH09123990 A JP H09123990A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- hull
- viscoelastic body
- cushion body
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
- B63B29/02—Cabins or other living spaces; Construction or arrangement thereof
- B63B29/04—Furniture peculiar to vessels
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】水面からジャンプして着水した時等に生じる衝
撃力を緩和することが可能である。 【解決手段】小型船舶１は、船体２に操向ハンドル３０
を備え、この操向ハンドル３０の後方にシート３１を設
け、このシート３１は船体２に立ち上げたシート台３３
上に載置され、このシート３１下方の船体２内にエンジ
ン５が少なくともその一部が位置するように搭載され、
さらにシート台３３上面にエンジン点検口３４を開口
し、シート３１をクッション体３６と粘弾性体３８とを
重ね合わせて形成し、このクッション体３６の下部に粘
弾性体３８を位置させ、さらに上端が船外に開口する一
方下端が船体２内に開口する複数の空気ダクト５０，５
２を船体長手方向に互いに偏位させて設けると共に、船
体側面視においてこれら空気ダクト５０，５２の下端開
口５０ｂ，５２ｂの中心を通る鉛直線Ｌ１，Ｌ２の間に
粘弾性体３８の少なくとも一部を配置させている。
撃力を緩和することが可能である。 【解決手段】小型船舶１は、船体２に操向ハンドル３０
を備え、この操向ハンドル３０の後方にシート３１を設
け、このシート３１は船体２に立ち上げたシート台３３
上に載置され、このシート３１下方の船体２内にエンジ
ン５が少なくともその一部が位置するように搭載され、
さらにシート台３３上面にエンジン点検口３４を開口
し、シート３１をクッション体３６と粘弾性体３８とを
重ね合わせて形成し、このクッション体３６の下部に粘
弾性体３８を位置させ、さらに上端が船外に開口する一
方下端が船体２内に開口する複数の空気ダクト５０，５
２を船体長手方向に互いに偏位させて設けると共に、船
体側面視においてこれら空気ダクト５０，５２の下端開
口５０ｂ，５２ｂの中心を通る鉛直線Ｌ１，Ｌ２の間に
粘弾性体３８の少なくとも一部を配置させている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、水面を高速で滑
走する滑走艇などの小型船舶に関する。
走する滑走艇などの小型船舶に関する。
【０００２】
【従来の技術】このように高速で滑走する小型船舶とし
て、船体に操向ハンドルを備え、この操向ハンドルの後
方にシートを設け、このシートは前記船体に立ち上げた
シート台上に載置され、このシート下方の船体内にエン
ジンが搭載され、さらにシート台上面にエンジン点検口
を開口したものがある。
て、船体に操向ハンドルを備え、この操向ハンドルの後
方にシートを設け、このシートは前記船体に立ち上げた
シート台上に載置され、このシート下方の船体内にエン
ジンが搭載され、さらにシート台上面にエンジン点検口
を開口したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この小型船舶のシート
は、ボトムシート上に載置されたウレタンフォーム等の
クッション体とクッション体を覆うビニールレザー製の
表皮とを有しており、特に、シートの下方に搭載される
エンジンの振動や滑走により船体に発生する振動は、ク
ッション体によって緩衝され、これらの振動が乗船者に
伝えられることが抑制される。
は、ボトムシート上に載置されたウレタンフォーム等の
クッション体とクッション体を覆うビニールレザー製の
表皮とを有しており、特に、シートの下方に搭載される
エンジンの振動や滑走により船体に発生する振動は、ク
ッション体によって緩衝され、これらの振動が乗船者に
伝えられることが抑制される。
【０００４】ところで、特に高速で滑走する小型船舶で
は、水面からジャンプして着水することがあり、この着
水した時等に大きな衝撃が生じ、この衝撃力はクッショ
ン体では充分に緩和することができず、ボトムシートや
シート台に当接して衝撃を受けることがある。
は、水面からジャンプして着水することがあり、この着
水した時等に大きな衝撃が生じ、この衝撃力はクッショ
ン体では充分に緩和することができず、ボトムシートや
シート台に当接して衝撃を受けることがある。
【０００５】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、水面からジャンプして着水した時等に生じる衝撃
力を緩和することが可能な小型船舶を提供することを目
的としている。
ので、水面からジャンプして着水した時等に生じる衝撃
力を緩和することが可能な小型船舶を提供することを目
的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、船体に
操向ハンドルを備え、この操向ハンドルの後方にシート
を設け、このシートは前記船体に立ち上げたシート台上
に載置され、このシート下方の船体内にエンジンが少な
くともその一部が位置するように搭載され、さらに前記
シート台上面にエンジン点検口を開口した小型船舶にお
いて、前記シートをクッション体と粘弾性体とを重ね合
わせて形成し、このクッション体の下部に粘弾性体を位
置させ、さらに上端が船外に開口する一方下端が船体内
に開口する複数の空気ダクトを船体長手方向に互いに偏
位させて設けると共に、船体側面視においてこれら空気
ダクトの下端開口の中心を通る鉛直線の間に粘弾性体の
少なくとも一部を配置させたことを特徴としている。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、船体に
操向ハンドルを備え、この操向ハンドルの後方にシート
を設け、このシートは前記船体に立ち上げたシート台上
に載置され、このシート下方の船体内にエンジンが少な
くともその一部が位置するように搭載され、さらに前記
シート台上面にエンジン点検口を開口した小型船舶にお
いて、前記シートをクッション体と粘弾性体とを重ね合
わせて形成し、このクッション体の下部に粘弾性体を位
置させ、さらに上端が船外に開口する一方下端が船体内
に開口する複数の空気ダクトを船体長手方向に互いに偏
位させて設けると共に、船体側面視においてこれら空気
ダクトの下端開口の中心を通る鉛直線の間に粘弾性体の
少なくとも一部を配置させたことを特徴としている。
【０００７】このように、高速で滑走する小型船舶が水
面からジャンプして着水することがあると、この着水し
た時等の衝撃力はクッション体で緩和され、さらに粘弾
性体によって吸収されて乗船者がボトムシートやシート
台に当接して衝撃を受けることが防止され、底付き感等
を与えることがなく、座り心地が改善される。
面からジャンプして着水することがあると、この着水し
た時等の衝撃力はクッション体で緩和され、さらに粘弾
性体によって吸収されて乗船者がボトムシートやシート
台に当接して衝撃を受けることが防止され、底付き感等
を与えることがなく、座り心地が改善される。
【０００８】また、上端が船外に開口する一方下端が船
体内に開口する複数の空気ダクトを船体長手方向に互い
に偏位させて設けると共に、船体側面視においてこれら
空気ダクトの下端開口の中心を通る鉛直線の間に粘弾性
体の少なくとも一部を配置させており、空気ダクトから
の空気でエンジンの近傍に配置される粘弾性体を冷却し
て粘弾性体の耐久性を向上させることができる。
体内に開口する複数の空気ダクトを船体長手方向に互い
に偏位させて設けると共に、船体側面視においてこれら
空気ダクトの下端開口の中心を通る鉛直線の間に粘弾性
体の少なくとも一部を配置させており、空気ダクトから
の空気でエンジンの近傍に配置される粘弾性体を冷却し
て粘弾性体の耐久性を向上させることができる。
【０００９】請求項２記載の発明は、船体に操向ハンド
ルを備え、この操向ハンドルの後方にシートを設け、こ
のシートは前記船体に立ち上げたシート台上に載置さ
れ、このシートはボトムシート上に載置されたクッショ
ン体とクッション体を覆う表皮とを有し、前記ボトムシ
ートには空気取り人れ開口が形成され、前記シート下方
の船体内にエンジンが少なくともその一部が位置するよ
うに搭載されている小型船舶において、前記シートをク
ッション体と粘弾性体とを重ね合わせて形成し、このク
ッション体の下部に粘弾性体を位置させ、さらに前記粘
弾性体の外側方の少なくとも一部においてシート台上面
とシート下面との間にシール部材を介在させたことを特
徴としている。
ルを備え、この操向ハンドルの後方にシートを設け、こ
のシートは前記船体に立ち上げたシート台上に載置さ
れ、このシートはボトムシート上に載置されたクッショ
ン体とクッション体を覆う表皮とを有し、前記ボトムシ
ートには空気取り人れ開口が形成され、前記シート下方
の船体内にエンジンが少なくともその一部が位置するよ
うに搭載されている小型船舶において、前記シートをク
ッション体と粘弾性体とを重ね合わせて形成し、このク
ッション体の下部に粘弾性体を位置させ、さらに前記粘
弾性体の外側方の少なくとも一部においてシート台上面
とシート下面との間にシール部材を介在させたことを特
徴としている。
【００１０】このように、高速で滑走する小型船舶が水
面からジャンプして着水することがあると、この着水し
た時等の衝撃力はクッション体で緩和され、さらに粘弾
性体によって吸収されて乗船者がボトムシートやシート
台に当接して衝撃を受けることが防止される。
面からジャンプして着水することがあると、この着水し
た時等の衝撃力はクッション体で緩和され、さらに粘弾
性体によって吸収されて乗船者がボトムシートやシート
台に当接して衝撃を受けることが防止される。
【００１１】また、シート台上面とシート下面との間に
介在させたシール部材によって、ボトムシートに開口し
た空気取り入れ開口を通って粘弾性体とクッション体と
の境界面に船外の水が入り込むことが防止され、粘弾性
体とクッション体との密着性が維持される。
介在させたシール部材によって、ボトムシートに開口し
た空気取り入れ開口を通って粘弾性体とクッション体と
の境界面に船外の水が入り込むことが防止され、粘弾性
体とクッション体との密着性が維持される。
【００１２】請求項３記載の発明は、船体に操向ハンド
ルを備え、この操向ハンドルの後方にシートを設け、こ
のシートは前記船体に立ち上げたシート台上に載置さ
れ、このシートはボトムシート上に載置されたクッショ
ン体とクッション体を覆う表皮とを有し、前記ボトムシ
ートには空気取り人れ開口が形成され、前記シート下方
の船体内にエンジンが少なくともその一部が位置するよ
うに搭載されている小型船舶において、前記シートをク
ッション体と粘弾性体とを重ね合わせて形成し、このク
ッション体の下部に粘弾性体を位置させ、さらにこの粘
弾性体下方のボトムシートにおける単位面積あたりの空
気取り入れ開口の開口面積を、前記粘弾性体下方を除く
ボトムシートにおける単位面積あたりの空気取り入れ開
口の開口面積よりも小さくしたことを特徴としている。
ルを備え、この操向ハンドルの後方にシートを設け、こ
のシートは前記船体に立ち上げたシート台上に載置さ
れ、このシートはボトムシート上に載置されたクッショ
ン体とクッション体を覆う表皮とを有し、前記ボトムシ
ートには空気取り人れ開口が形成され、前記シート下方
の船体内にエンジンが少なくともその一部が位置するよ
うに搭載されている小型船舶において、前記シートをク
ッション体と粘弾性体とを重ね合わせて形成し、このク
ッション体の下部に粘弾性体を位置させ、さらにこの粘
弾性体下方のボトムシートにおける単位面積あたりの空
気取り入れ開口の開口面積を、前記粘弾性体下方を除く
ボトムシートにおける単位面積あたりの空気取り入れ開
口の開口面積よりも小さくしたことを特徴としている。
【００１３】このように、高速で滑走する小型船舶が水
面からジャンプして着水することがあると、この着水し
た時等の衝撃力はクッション体で緩和され、さらに粘弾
性体によって吸収されて乗船者がボトムシートやシート
台に当接して衝撃を受けることが防止される。
面からジャンプして着水することがあると、この着水し
た時等の衝撃力はクッション体で緩和され、さらに粘弾
性体によって吸収されて乗船者がボトムシートやシート
台に当接して衝撃を受けることが防止される。
【００１４】また、粘弾性体下方のボトムシートにおけ
る単位面積あたりの空気取り入れ開口の開口面積を、粘
弾性体下方を除くボトムシートにおける単位面積あたり
の空気取り入れ開口の開口面積よりも小さくしているの
で、エンジンからの熱がボトムシートの空気取り入れ開
口を通って粘弾性体に伝わることを防止して、粘弾性体
の耐久性を向上することができる。
る単位面積あたりの空気取り入れ開口の開口面積を、粘
弾性体下方を除くボトムシートにおける単位面積あたり
の空気取り入れ開口の開口面積よりも小さくしているの
で、エンジンからの熱がボトムシートの空気取り入れ開
口を通って粘弾性体に伝わることを防止して、粘弾性体
の耐久性を向上することができる。
【００１５】請求項４記載の発明は、前記粘弾性体が、
前記クッション体側より前記ボトムシート側を硬く形成
したことを特徴としている。
前記クッション体側より前記ボトムシート側を硬く形成
したことを特徴としている。
【００１６】このように、粘弾性体のクッション体側よ
りボトムシート側を硬く形成しており、粘弾性体の硬さ
が次第に変化するような特性が得られ、シートに乗船者
が座った時に底付き感などを与えることがなく、座り心
地が改善される。
りボトムシート側を硬く形成しており、粘弾性体の硬さ
が次第に変化するような特性が得られ、シートに乗船者
が座った時に底付き感などを与えることがなく、座り心
地が改善される。
【００１７】請求項５記載の発明は、前記粘弾性体が、
クッション体側の硬さを、前記クッション体の硬さと略
等しい場合から、前記クッション体の硬さと、粘弾性体
側の硬さの中間の硬さまでの範囲において設定したこと
を特徴としている。
クッション体側の硬さを、前記クッション体の硬さと略
等しい場合から、前記クッション体の硬さと、粘弾性体
側の硬さの中間の硬さまでの範囲において設定したこと
を特徴としている。
【００１８】このように、クッション体と粘弾性体との
境界部分で貯蔵弾性率に大きな段差が生じることが避け
られ、座り心地が改善される。
境界部分で貯蔵弾性率に大きな段差が生じることが避け
られ、座り心地が改善される。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の小型船舶の実施
例を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は小型船
舶の側面図、図２は小型船舶の平面図、図３はシート部
の断面図、図４は粘弾性体の貯蔵縦弾性係数を説明する
ためのシートの概念図、図５は粘弾性体の貯蔵縦弾性係
数を説明するための図である。
例を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は小型船
舶の側面図、図２は小型船舶の平面図、図３はシート部
の断面図、図４は粘弾性体の貯蔵縦弾性係数を説明する
ためのシートの概念図、図５は粘弾性体の貯蔵縦弾性係
数を説明するための図である。
【００２０】小型船舶１としては、水ジェット推進装置
であり、その船体２は、ハル３とデッキ４から構成され
ている。船体２の内部中央部には、エンジン５が搭載さ
れ、このエンジン５の左右前後の支持部６，７がハル３
にマウントされている。船体２の船底には、船体外に形
成された凹部に水噴射ユニット８が配置されている。エ
ンジン５の出力軸９がカップリング１０を介して水噴射
ユニット８のインペラ軸１１と接続され、インペラ軸１
１の先端部にはインペラ１２が設けられている。水噴射
ユニット８は、インペラ１２側に外水を導入する吸込ケ
ーシング１３、吸込ケーシング１３に後続してインペラ
１２を収容するユニットダクト１４、ユニットダクト１
４に後続する操向ノズル１５等を有している。
であり、その船体２は、ハル３とデッキ４から構成され
ている。船体２の内部中央部には、エンジン５が搭載さ
れ、このエンジン５の左右前後の支持部６，７がハル３
にマウントされている。船体２の船底には、船体外に形
成された凹部に水噴射ユニット８が配置されている。エ
ンジン５の出力軸９がカップリング１０を介して水噴射
ユニット８のインペラ軸１１と接続され、インペラ軸１
１の先端部にはインペラ１２が設けられている。水噴射
ユニット８は、インペラ１２側に外水を導入する吸込ケ
ーシング１３、吸込ケーシング１３に後続してインペラ
１２を収容するユニットダクト１４、ユニットダクト１
４に後続する操向ノズル１５等を有している。
【００２１】船体２の内部には、エンジン５の前側に燃
料タンク１６が配置され、デッキ３に設けられた給油キ
ャップ１７を外して燃料の補給が行なわれる。燃料タン
ク１６の前側には前側収納ケース１８が配置されてい
る。また、燃料タンク１６の右側上部には、オイルタン
ク１９が載置されている。
料タンク１６が配置され、デッキ３に設けられた給油キ
ャップ１７を外して燃料の補給が行なわれる。燃料タン
ク１６の前側には前側収納ケース１８が配置されてい
る。また、燃料タンク１６の右側上部には、オイルタン
ク１９が載置されている。
【００２２】エンジン５の左側に接続した排気管２０
は、エンジン５の左側上方で曲がって後方に伸び、水噴
射ユニット８の側方位置に配置された排気サイレンサ２
１から上方に伸びる排気管２２を介してデッキ４に形成
された排気開口２３から排出される。エンジン５の後方
には後側収納ケース２４が配置されている。
は、エンジン５の左側上方で曲がって後方に伸び、水噴
射ユニット８の側方位置に配置された排気サイレンサ２
１から上方に伸びる排気管２２を介してデッキ４に形成
された排気開口２３から排出される。エンジン５の後方
には後側収納ケース２４が配置されている。
【００２３】船体２のデッキ４には、操向ハンドル３０
が備えられ、この操向ハンドル３０の後方にはシート３
１が設けられ、このシート３１の後方には補助シート３
２が設けられている。補助シート３２の下方に後側収納
ケース２４が位置している。
が備えられ、この操向ハンドル３０の後方にはシート３
１が設けられ、このシート３１の後方には補助シート３
２が設けられている。補助シート３２の下方に後側収納
ケース２４が位置している。
【００２４】シート３１は、図３に示すように、船体２
のデッキ４から上方に立ち上げたシート台３３上に載置
され、シート３１下方の船体２内にエンジン５が搭載さ
れ、さらにシート台３３上面にエンジン点検口３４を開
口している。なお、シート３１下方の船体２内にエンジ
ン５全体が位置していなくても、エンジン５の少なくと
も一部が位置するように搭載されていれば良い。
のデッキ４から上方に立ち上げたシート台３３上に載置
され、シート３１下方の船体２内にエンジン５が搭載さ
れ、さらにシート台３３上面にエンジン点検口３４を開
口している。なお、シート３１下方の船体２内にエンジ
ン５全体が位置していなくても、エンジン５の少なくと
も一部が位置するように搭載されていれば良い。
【００２５】シート３１は、図３の横断面にも示すよう
に、金属や硬質合成樹脂等の板状態からなるボトムシー
ト３５と、その上方に載置されたクッション体３６とＰ
ＶＣ（ポリ塩化ビニール）レザーの表皮及びウーリーナ
イロンの裏地からなる合成皮革のシートの表皮３７とで
構成され、シートの表皮３７がクッション体３６の表面
を覆った状態でボトムシート３５の周縁に固着されてい
る。
に、金属や硬質合成樹脂等の板状態からなるボトムシー
ト３５と、その上方に載置されたクッション体３６とＰ
ＶＣ（ポリ塩化ビニール）レザーの表皮及びウーリーナ
イロンの裏地からなる合成皮革のシートの表皮３７とで
構成され、シートの表皮３７がクッション体３６の表面
を覆った状態でボトムシート３５の周縁に固着されてい
る。
【００２６】このように、シート３１は、ボトムシート
３５上に載置されたクッション体３６とクッション体３
６を覆う表皮３７とを有し、シート３１の後側の乗船者
が着座する位置にクッション体３６に凹部３６ａを形成
し、この凹部３６ａに粘弾性体３８を嵌合している。乗
船者が着座する位置は、クッション体３６と粘弾性体３
８とを重ね合わせて形成し、クッション体３６の下部に
粘弾性体３８を位置させている。なお、粘弾性体３８
は、クッション体３６の凹部３６ａに嵌合させる代わり
に、クッション体３６の下面の平面部に重ね合わせても
良い。
３５上に載置されたクッション体３６とクッション体３
６を覆う表皮３７とを有し、シート３１の後側の乗船者
が着座する位置にクッション体３６に凹部３６ａを形成
し、この凹部３６ａに粘弾性体３８を嵌合している。乗
船者が着座する位置は、クッション体３６と粘弾性体３
８とを重ね合わせて形成し、クッション体３６の下部に
粘弾性体３８を位置させている。なお、粘弾性体３８
は、クッション体３６の凹部３６ａに嵌合させる代わり
に、クッション体３６の下面の平面部に重ね合わせても
良い。
【００２７】ボトムシート３５は凹凸に形成されて剛性
を持たせ、エンジン５及び排気管２０と干渉しないよう
に内側に凹ませた形状になっている。ボトムシート３５
の凸部３５ａにクッション体３６を当てがい、凹部３５
ｂには空気取り人れ開口３５ｃが形成され、空気取り人
れ開口３５ｃによってクッション体３６が衝撃を受けた
時に空気が空気取り人れ開口３５ｃからエンジン室側に
抜け、クッション体３６が円滑に衝撃を緩和できるよう
にしている。
を持たせ、エンジン５及び排気管２０と干渉しないよう
に内側に凹ませた形状になっている。ボトムシート３５
の凸部３５ａにクッション体３６を当てがい、凹部３５
ｂには空気取り人れ開口３５ｃが形成され、空気取り人
れ開口３５ｃによってクッション体３６が衝撃を受けた
時に空気が空気取り人れ開口３５ｃからエンジン室側に
抜け、クッション体３６が円滑に衝撃を緩和できるよう
にしている。
【００２８】粘弾性体３８下方のボトムシート３５にお
ける単位面積あたりの空気取り入れ開口の開口面積を、
粘弾性体３８下方を除くボトムシート３５における単位
面積あたりの空気取り入れ開口の開口面積よりも小さく
しているので、エンジン５からの熱がボトムシートの空
気取り入れ開口を通って粘弾性体に伝わることを防止し
て、粘弾性体３８の耐久性を向上することができる。
ける単位面積あたりの空気取り入れ開口の開口面積を、
粘弾性体３８下方を除くボトムシート３５における単位
面積あたりの空気取り入れ開口の開口面積よりも小さく
しているので、エンジン５からの熱がボトムシートの空
気取り入れ開口を通って粘弾性体に伝わることを防止し
て、粘弾性体３８の耐久性を向上することができる。
【００２９】この実施例のように、粘弾性体３８下方の
ボトムシート３５に空気取り人れ開口が設けられていな
くても良いし、設けられていても単位面積当たりの開口
の数が少なければよい。
ボトムシート３５に空気取り人れ開口が設けられていな
くても良いし、設けられていても単位面積当たりの開口
の数が少なければよい。
【００３０】ボトムシート３５の粘弾性体３８が載置さ
れる部分には、リブ３５ｄが例えば縦横に形成され、乗
船者の荷重がかかる部分の剛性を持たせている。また、
粘弾性体３８の後方には、発泡ウレタン３９等を充填し
て補強している。
れる部分には、リブ３５ｄが例えば縦横に形成され、乗
船者の荷重がかかる部分の剛性を持たせている。また、
粘弾性体３８の後方には、発泡ウレタン３９等を充填し
て補強している。
【００３１】エンジン点検口３４の周囲のシート台上面
３３ａと、ボトムシート３５の周囲のシート下面３５ｅ
との間には、シール部材４０を介在させている。ボトム
シート３５の前側部を図示しない取付部材を介してシー
ト台３３に取り付けると共に、後側部を図示しないロッ
ク部材を介してシート台３３に取り付けており、ロック
部材のロックを解除してシート３１を取り外すことで、
エンジン点検口３４を開放でき上方からエンジン５の保
守点検が可能である。
３３ａと、ボトムシート３５の周囲のシート下面３５ｅ
との間には、シール部材４０を介在させている。ボトム
シート３５の前側部を図示しない取付部材を介してシー
ト台３３に取り付けると共に、後側部を図示しないロッ
ク部材を介してシート台３３に取り付けており、ロック
部材のロックを解除してシート３１を取り外すことで、
エンジン点検口３４を開放でき上方からエンジン５の保
守点検が可能である。
【００３２】シート３１の前側には、デッキ４に前側の
空気ダクト５０の吸入口５１が開口している。空気ダク
ト５０は、上下方向に配置され、上端開口５０ａと下端
開口５０ｂとを有し、船体側面視において空気ダクト５
０の下端開口５０ｂの中心を鉛直線Ｌ１が通るようにな
っている。吸入口５１から吸入された空気は、前側収納
ケース１８の両側に配置された前側の空気ダクト５０の
上端開口５０ａから下端開口５０ｂを流れてエンジン側
に導かれる。
空気ダクト５０の吸入口５１が開口している。空気ダク
ト５０は、上下方向に配置され、上端開口５０ａと下端
開口５０ｂとを有し、船体側面視において空気ダクト５
０の下端開口５０ｂの中心を鉛直線Ｌ１が通るようにな
っている。吸入口５１から吸入された空気は、前側収納
ケース１８の両側に配置された前側の空気ダクト５０の
上端開口５０ａから下端開口５０ｂを流れてエンジン側
に導かれる。
【００３３】また、シート３１の後側には、同様にデッ
キ４に後側の空気ダクト５２の吸入口５３が開口してい
る。空気ダクト５２も同様に、上下方向に配置され、上
端開口５２ａと下端開口５２ｂとを有し、船体側面視に
おいて空気ダクト５２の下端開口５２ｂの中心を鉛直線
Ｌ２が通るようになっている。吸入口５３から吸入され
た空気は、後側収納ケース２４の右側に配置された後側
の空気ダクト５２の上端開口５２ａから下端開口５２ｂ
を流れてエンジン側に導かれる。
キ４に後側の空気ダクト５２の吸入口５３が開口してい
る。空気ダクト５２も同様に、上下方向に配置され、上
端開口５２ａと下端開口５２ｂとを有し、船体側面視に
おいて空気ダクト５２の下端開口５２ｂの中心を鉛直線
Ｌ２が通るようになっている。吸入口５３から吸入され
た空気は、後側収納ケース２４の右側に配置された後側
の空気ダクト５２の上端開口５２ａから下端開口５２ｂ
を流れてエンジン側に導かれる。
【００３４】このように、上端が船外に開口する一方下
端が船体２内に開口する複数の空気ダクト５０，５２を
船体長手方向に互いに偏位させて設けると共に、船体側
面視においてこれら空気ダクト５０，５２の下端開口５
０ｂ，５２ｂの中心を通る鉛直線Ｌ１，Ｌ２の間に粘弾
性体３８の少なくとも一部を配置させており、空気ダク
ト５０，５２からの空気でエンジン５の近傍に配置され
る粘弾性体３８を冷却して粘弾性体３８の耐久性を向上
させることができる。なお、この実施例では、空気ダク
ト５０，５２の下端開口５０ｂ，５２ｂが粘弾性体３８
から前後に偏位しているが、粘弾性体３８の下方に開口
しても良い。
端が船体２内に開口する複数の空気ダクト５０，５２を
船体長手方向に互いに偏位させて設けると共に、船体側
面視においてこれら空気ダクト５０，５２の下端開口５
０ｂ，５２ｂの中心を通る鉛直線Ｌ１，Ｌ２の間に粘弾
性体３８の少なくとも一部を配置させており、空気ダク
ト５０，５２からの空気でエンジン５の近傍に配置され
る粘弾性体３８を冷却して粘弾性体３８の耐久性を向上
させることができる。なお、この実施例では、空気ダク
ト５０，５２の下端開口５０ｂ，５２ｂが粘弾性体３８
から前後に偏位しているが、粘弾性体３８の下方に開口
しても良い。
【００３５】粘弾性体３８は、マトリックス樹脂となる
超軟質ウレタンエラストマー中に樹脂製マイクロバルー
ンが混入されている素材により所定形状に形成され、且
つ、図４及び図５に示すように、各部の貯蔵弾性率が連
続的に変化するような組成構造となっている。
超軟質ウレタンエラストマー中に樹脂製マイクロバルー
ンが混入されている素材により所定形状に形成され、且
つ、図４及び図５に示すように、各部の貯蔵弾性率が連
続的に変化するような組成構造となっている。
【００３６】図４において、シート３１のクッション体
の厚さをＩで示し、粘弾性体３８の厚さをＩ0で示し、
ボトムシート３５からの距離をＸで示す。
の厚さをＩで示し、粘弾性体３８の厚さをＩ0で示し、
ボトムシート３５からの距離をＸで示す。
【００３７】各部の貯蔵弾性係数は、例えば ０．０２０ＭＰａ＜Ｅ１＜０．０４ＭＰａ ０．０６５ＭＰａ＜Ｅ２＜０．１３６ＭＰａ ０．０２２ＭＰａ＜Ｅ３＜０．０４ＭＰａ に設定される。
【００３８】粘弾性体３８が、クッション体３６側より
ボトムシート３５を硬く形成しており、粘弾性体３８の
硬さが次第に変化するような特性が得られ、シート３１
にライダーが座った時に底付き感などを与えることがな
く、座り心地が改善される。また、粘弾性体３８が、ク
ッション体３６側の硬さを、クッション体３６の硬さと
略等しい場合から、クッション体３６の硬さと、粘弾性
体３８側の硬さの中間の硬さまでの範囲において設定さ
れる。
ボトムシート３５を硬く形成しており、粘弾性体３８の
硬さが次第に変化するような特性が得られ、シート３１
にライダーが座った時に底付き感などを与えることがな
く、座り心地が改善される。また、粘弾性体３８が、ク
ッション体３６側の硬さを、クッション体３６の硬さと
略等しい場合から、クッション体３６の硬さと、粘弾性
体３８側の硬さの中間の硬さまでの範囲において設定さ
れる。
【００３９】粘弾性体３８によると、単独では粘着性の
高い超軟質ウレタンエラストマーに対して樹脂製マイク
ロバルーンが混入されていることにより粘着性が低くな
って、取り扱いが容易となり、また、振動吸収作用等が
高められる。さらに各部の貯蔵弾性係数が連続的に変化
することにより、衝撃吸収材の特定部分から他の部分に
渡って硬さが次第に変化するような特性が得られる。
高い超軟質ウレタンエラストマーに対して樹脂製マイク
ロバルーンが混入されていることにより粘着性が低くな
って、取り扱いが容易となり、また、振動吸収作用等が
高められる。さらに各部の貯蔵弾性係数が連続的に変化
することにより、衝撃吸収材の特定部分から他の部分に
渡って硬さが次第に変化するような特性が得られる。
【００４０】そして、この粘弾性体３８を用いて、粘弾
性体３８が、クッション体３６側の硬さを、クッション
体３６の硬さと略等しい場合、振動吸収作用、反発軽減
作用等が良好に発揮されつつ、粘弾性体３８と、クッシ
ョン体３６との境界部分で貯蔵弾性係数に大きな段差が
生じることが避けられる。
性体３８が、クッション体３６側の硬さを、クッション
体３６の硬さと略等しい場合、振動吸収作用、反発軽減
作用等が良好に発揮されつつ、粘弾性体３８と、クッシ
ョン体３６との境界部分で貯蔵弾性係数に大きな段差が
生じることが避けられる。
【００４１】粘弾性体３８は、超軟質ウレタンエラスト
マーをマトリックス樹脂として、その中に樹脂製マイク
ロバルーンから成る充填材が混入されている粘弾性体３
８により所定形状に形成され、例えば適度の厚さの板状
に形成されている。
マーをマトリックス樹脂として、その中に樹脂製マイク
ロバルーンから成る充填材が混入されている粘弾性体３
８により所定形状に形成され、例えば適度の厚さの板状
に形成されている。
【００４２】マトリックス樹脂として使用されている超
軟質ウレタンエラストマーは、例えば、三官能のポリー
オールと二官能のポリオールの混合物（ポリエーテル系
ポリオール、ポリエステルケイポリオール）、トリアリ
ルイソシアブレート、ＭＤＩ（ジフェニルメタンジイソ
シアネート）／ＴＤＩ（トリレンジイソシアネート）プ
レポリマー、ビスマス系触媒、錫系触媒、フタル酸系可
塑材等が混合されたもの、特公平３−１７８４８号公報
に記載されている超軟質エラストマー組成物（出願人
株式会社日本オートメーション他）、エラスコート（商
品名 ポリウレタン化成株式会社製）等であって、高分
子計器株式会社製の軟質材の硬度を測定するディロメー
タであるアスカーＣ硬度計の硬度１５以下のウレタネラ
ストマーである。
軟質ウレタンエラストマーは、例えば、三官能のポリー
オールと二官能のポリオールの混合物（ポリエーテル系
ポリオール、ポリエステルケイポリオール）、トリアリ
ルイソシアブレート、ＭＤＩ（ジフェニルメタンジイソ
シアネート）／ＴＤＩ（トリレンジイソシアネート）プ
レポリマー、ビスマス系触媒、錫系触媒、フタル酸系可
塑材等が混合されたもの、特公平３−１７８４８号公報
に記載されている超軟質エラストマー組成物（出願人
株式会社日本オートメーション他）、エラスコート（商
品名 ポリウレタン化成株式会社製）等であって、高分
子計器株式会社製の軟質材の硬度を測定するディロメー
タであるアスカーＣ硬度計の硬度１５以下のウレタネラ
ストマーである。
【００４３】また、樹脂製マイクロバルーンは、エンカ
ビニリデン系樹脂（エンカビニリデンアクリロニトリル
コポリマー）の外殻（平均粒度４０〜６０ミクロン、粒
径範囲１０〜１００ミクロン）の中にブデンガスが内包
されているもので、エクスパンセルＤＥという商品名
（スエーデンエクスバンセル社製）で低比重の充填材と
して従来から一般的に市販されているものである。
ビニリデン系樹脂（エンカビニリデンアクリロニトリル
コポリマー）の外殻（平均粒度４０〜６０ミクロン、粒
径範囲１０〜１００ミクロン）の中にブデンガスが内包
されているもので、エクスパンセルＤＥという商品名
（スエーデンエクスバンセル社製）で低比重の充填材と
して従来から一般的に市販されているものである。
【００４４】なお、粘弾性体３８における樹脂製マイク
ロバルーンの混合量（重量％）は、１％以下であれば注
型硬化後に二層に分離してしまい易く、また５％以上で
あれば混合後の粘度が高くて注型時にエアーが入り易く
なることから、１〜５％の範囲とすることが好ましい。
ロバルーンの混合量（重量％）は、１％以下であれば注
型硬化後に二層に分離してしまい易く、また５％以上で
あれば混合後の粘度が高くて注型時にエアーが入り易く
なることから、１〜５％の範囲とすることが好ましい。
【００４５】そして、特に粘弾性体３８の各部で樹脂製
マイクロバルーンの分布等の組成構造が変えられること
により、各部の貯蔵弾性率が連続的に変化するように粘
弾性体３８が形成されている。例えば、クッション体３
６の下端側に粘弾性体３８が配置される場合に、その貯
蔵弾性率が上下方向に連続的に変化し、具体的には、粘
弾性体３８の下面側の部分貯蔵弾性率は比較的大きい
（ウレタンフォーム製のクッション体３６より硬い）
が、ウレタンフォーム製のクッション体３６に接する上
面側ほど貯蔵弾性率が小さくされ、つまり、上面側ほど
軟らかくなってウレタンフォームの硬さに近づけられて
いる。
マイクロバルーンの分布等の組成構造が変えられること
により、各部の貯蔵弾性率が連続的に変化するように粘
弾性体３８が形成されている。例えば、クッション体３
６の下端側に粘弾性体３８が配置される場合に、その貯
蔵弾性率が上下方向に連続的に変化し、具体的には、粘
弾性体３８の下面側の部分貯蔵弾性率は比較的大きい
（ウレタンフォーム製のクッション体３６より硬い）
が、ウレタンフォーム製のクッション体３６に接する上
面側ほど貯蔵弾性率が小さくされ、つまり、上面側ほど
軟らかくなってウレタンフォームの硬さに近づけられて
いる。
【００４６】超軟質ウレタンエラストマーに樹脂製マイ
クロバルーンが混入されている粘弾性体３８では、超軟
質ウレタンエラストマー自体よりも粘着性が低くなって
いる。従って、その取り扱いが容易となり、組み着け作
業等がやり易くなる。また、この粘弾性体３８は、樹脂
製マイクロバルーンの配合量に応じてその損失係数が高
く成っており、これによって振動吸収作用が高められ
る。
クロバルーンが混入されている粘弾性体３８では、超軟
質ウレタンエラストマー自体よりも粘着性が低くなって
いる。従って、その取り扱いが容易となり、組み着け作
業等がやり易くなる。また、この粘弾性体３８は、樹脂
製マイクロバルーンの配合量に応じてその損失係数が高
く成っており、これによって振動吸収作用が高められ
る。
【００４７】従って、高速で滑走する小型船舶１が水面
からジャンプして着水することがあると、この着水した
時等の衝撃力はクッション体３６で緩和され、さらに粘
弾性体３８によって吸収されて乗船者がボトムシート３
５やシート台３３に当接して衝撃を受けることが防止さ
れ、底付き感等を与えることがなく、座り心地が改善さ
れる。
からジャンプして着水することがあると、この着水した
時等の衝撃力はクッション体３６で緩和され、さらに粘
弾性体３８によって吸収されて乗船者がボトムシート３
５やシート台３３に当接して衝撃を受けることが防止さ
れ、底付き感等を与えることがなく、座り心地が改善さ
れる。
【００４８】また、シート３１をクッション体３６と粘
弾性体３８とを重ね合わせて形成し、このクッション体
３６の下部に粘弾性体３８を位置させ、さらに粘弾性体
３８の外側方の少なくとも一部においてシート台上面と
シート下面との間にシール部材４０を介在させたてお
り、シール部材４０によって、ボトムシート３５に開口
した空気取り入れ開口３５ｃを通って粘弾性体３８とク
ッション体３６との境界面に船外の水が入り込むことが
防止され、粘弾性体３８とクッション体３６との密着性
が維持される。
弾性体３８とを重ね合わせて形成し、このクッション体
３６の下部に粘弾性体３８を位置させ、さらに粘弾性体
３８の外側方の少なくとも一部においてシート台上面と
シート下面との間にシール部材４０を介在させたてお
り、シール部材４０によって、ボトムシート３５に開口
した空気取り入れ開口３５ｃを通って粘弾性体３８とク
ッション体３６との境界面に船外の水が入り込むことが
防止され、粘弾性体３８とクッション体３６との密着性
が維持される。
【００４９】
【発明の効果】前記のように、請求項１記載の発明は、
シートをクッション体と粘弾性体とを重ね合わせて形成
し、このクッション体の下部に粘弾性体を位置させたか
ら、高速で滑走する小型船舶が水面からジャンプして着
水することがあると、この着水した時等の衝撃力はクッ
ション体で緩和され、さらに粘弾性体によって吸収され
て乗船者がボトムシートやシート台に当接して衝撃を受
けることが防止され、底付き感等を与えることがなく、
座り心地が改善される。
シートをクッション体と粘弾性体とを重ね合わせて形成
し、このクッション体の下部に粘弾性体を位置させたか
ら、高速で滑走する小型船舶が水面からジャンプして着
水することがあると、この着水した時等の衝撃力はクッ
ション体で緩和され、さらに粘弾性体によって吸収され
て乗船者がボトムシートやシート台に当接して衝撃を受
けることが防止され、底付き感等を与えることがなく、
座り心地が改善される。
【００５０】また、上端が船外に開口する一方下端が船
体内に開口する複数の空気ダクトを船体長手方向に互い
に偏位させて設けると共に、船体側面視においてこれら
空気ダクトの下端開口の中心を通る鉛直線の間に粘弾性
体の少なくとも一部を配置させており、空気ダクトから
の空気でエンジンの近傍に配置される粘弾性体を冷却し
て粘弾性体の耐久性を向上させることができる。
体内に開口する複数の空気ダクトを船体長手方向に互い
に偏位させて設けると共に、船体側面視においてこれら
空気ダクトの下端開口の中心を通る鉛直線の間に粘弾性
体の少なくとも一部を配置させており、空気ダクトから
の空気でエンジンの近傍に配置される粘弾性体を冷却し
て粘弾性体の耐久性を向上させることができる。
【００５１】請求項２記載の発明は、シートをクッショ
ン体と粘弾性体とを重ね合わせて形成し、このクッショ
ン体の下部に粘弾性体を位置させから、同様に高速で滑
走する小型船舶が水面からジャンプして着水することが
あると、この着水した時等の衝撃力はクッション体で緩
和され、さらに粘弾性体によって吸収されて乗船者がボ
トムシートやシート台に当接して衝撃を受けることが防
止される。
ン体と粘弾性体とを重ね合わせて形成し、このクッショ
ン体の下部に粘弾性体を位置させから、同様に高速で滑
走する小型船舶が水面からジャンプして着水することが
あると、この着水した時等の衝撃力はクッション体で緩
和され、さらに粘弾性体によって吸収されて乗船者がボ
トムシートやシート台に当接して衝撃を受けることが防
止される。
【００５２】また、シート台上面とシート下面との間に
介在させたシール部材によって、ボトムシートに開口し
た空気取り入れ開口を通って粘弾性体とクッション体と
の境界面に船外の水が入り込むことが防止され、粘弾性
体とクッション体との密着性が維持される。
介在させたシール部材によって、ボトムシートに開口し
た空気取り入れ開口を通って粘弾性体とクッション体と
の境界面に船外の水が入り込むことが防止され、粘弾性
体とクッション体との密着性が維持される。
【００５３】請求項３記載の発明は、シートをクッショ
ン体と粘弾性体とを重ね合わせて形成し、このクッショ
ン体の下部に粘弾性体を位置させたから、同様に、高速
で滑走する小型船舶が水面からジャンプして着水するこ
とがあると、この着水した時等の衝撃力はクッション体
で緩和され、さらに粘弾性体によって吸収されて乗船者
がボトムシートやシート台に当接して衝撃を受けること
が防止される。
ン体と粘弾性体とを重ね合わせて形成し、このクッショ
ン体の下部に粘弾性体を位置させたから、同様に、高速
で滑走する小型船舶が水面からジャンプして着水するこ
とがあると、この着水した時等の衝撃力はクッション体
で緩和され、さらに粘弾性体によって吸収されて乗船者
がボトムシートやシート台に当接して衝撃を受けること
が防止される。
【００５４】また、粘弾性体下方のボトムシートにおけ
る単位面積あたりの空気取り入れ開口の開口面積を、粘
弾性体下方を除くボトムシートにおける単位面積あたり
の空気取り入れ開口の開口面積よりも小さくしているの
で、エンジンからの熱がボトムシートの空気取り入れ開
口を通って粘弾性体に伝わることを防止して、粘弾性体
の耐久性を向上することができる。
る単位面積あたりの空気取り入れ開口の開口面積を、粘
弾性体下方を除くボトムシートにおける単位面積あたり
の空気取り入れ開口の開口面積よりも小さくしているの
で、エンジンからの熱がボトムシートの空気取り入れ開
口を通って粘弾性体に伝わることを防止して、粘弾性体
の耐久性を向上することができる。
【００５５】請求項４記載の発明は、粘弾性体が、前記
クッション体側よりボトムシート側を硬く形成したか
ら、粘弾性体の硬さが次第に変化するような特性が得ら
れ、シートに乗船者が座った時に底付き感などを与える
ことがなく、座り心地が改善される。
クッション体側よりボトムシート側を硬く形成したか
ら、粘弾性体の硬さが次第に変化するような特性が得ら
れ、シートに乗船者が座った時に底付き感などを与える
ことがなく、座り心地が改善される。
【００５６】請求項５記載の発明は、粘弾性体が、クッ
ション体側の硬さを、クッション体の硬さと略等しい場
合から、前記クッション体の硬さと、粘弾性体側の硬さ
の中間の硬さまでの範囲において設定したから、クッシ
ョン体と粘弾性体との境界部分で貯蔵弾性率に大きな段
差が生じることが避けられ、座り心地が改善される。
ション体側の硬さを、クッション体の硬さと略等しい場
合から、前記クッション体の硬さと、粘弾性体側の硬さ
の中間の硬さまでの範囲において設定したから、クッシ
ョン体と粘弾性体との境界部分で貯蔵弾性率に大きな段
差が生じることが避けられ、座り心地が改善される。
【図１】小型船舶の側面図である。
【図２】小型船舶の平面図である。
【図３】シート部の断面図である。
【図４】粘弾性体の貯蔵縦弾性係数を説明するためのシ
ートの概念図である。
ートの概念図である。
【図５】粘弾性体の貯蔵縦弾性係数を説明するための図
である。
である。
１ 小型船舶 ２ 船体 ５ エンジン ３０ 操向ハンドル ３１ シート ３３ シート台 ３４ エンジン点検口 ３６ クッション体 ３８ 粘弾性体 ５０，５２ 空気ダクト
Claims (5)
- 【請求項１】船体に操向ハンドルを備え、この操向ハン
ドルの後方にシートを設け、このシートは前記船体に立
ち上げたシート台上に載置され、このシート下方の船体
内にエンジンが少なくともその一部が位置するように搭
載され、さらに前記シート台上面にエンジン点検口を開
口した小型船舶において、前記シートをクッション体と
粘弾性体とを重ね合わせて形成し、このクッション体の
下部に粘弾性体を位置させ、さらに上端が船外に開口す
る一方下端が船体内に開口する複数の空気ダクトを船体
長手方向に互いに偏位させて設けると共に、船体側面視
においてこれら空気ダクトの下端開口の中心を通る鉛直
線の間に粘弾性体の少なくとも一部を配置させたことを
特徴とする小型船舶。 - 【請求項２】船体に操向ハンドルを備え、この操向ハン
ドルの後方にシートを設け、このシートは前記船体に立
ち上げたシート台上に載置され、このシートはボトムシ
ート上に載置されたクッション体とクッション体を覆う
表皮とを有し、前記ボトムシートには空気取り人れ開口
が形成され、前記シート下方の船体内にエンジンが少な
くともその一部が位置するように搭載されている小型船
舶において、前記シートをクッション体と粘弾性体とを
重ね合わせて形成し、このクッション体の下部に粘弾性
体を位置させ、さらに前記粘弾性体の外側方の少なくと
も一部においてシート台上面とシート下面との間にシー
ル部材を介在させたことを特徴とする小型船舶。 - 【請求項３】船体に操向ハンドルを備え、この操向ハン
ドルの後方にシートを設け、このシートは前記船体に立
ち上げたシート台上に載置され、このシートはボトムシ
ート上に載置されたクッション体とクッション体を覆う
表皮とを有し、前記ボトムシートには空気取り人れ開口
が形成され、前記シート下方の船体内にエンジンが少な
くともその一部が位置するように搭載されている小型船
舶において、前記シートをクッション体と粘弾性体とを
重ね合わせて形成し、このクッション体の下部に粘弾性
体を位置させ、さらにこの粘弾性体下方のボトムシート
における単位面積あたりの空気取り入れ開口の開口面積
を、前記粘弾性体下方を除くボトムシートにおける単位
面積あたりの空気取り入れ開口の開口面積よりも小さく
したことを特徴とする小型船舶。 - 【請求項４】前記粘弾性体は、前記クッション体側より
前記ボトムシート側を硬く形成したことを特徴とする請
求項１乃至請求項３のいずれかに記載の小型船舶。 - 【請求項５】前記粘弾性体は、クッション体側の硬さ
を、前記クッション体の硬さと略等しい場合から、前記
クッション体の硬さと、粘弾性体側の硬さの中間の硬さ
までの範囲において設定したことを特徴とする請求項１
乃至請求項４のいずれかに記載の小型船舶。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28611895A JP3483073B2 (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | 小型船舶 |
| US08/843,785 US5918564A (en) | 1995-11-02 | 1997-04-21 | Seat for watercraft |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28611895A JP3483073B2 (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | 小型船舶 |
| US08/843,785 US5918564A (en) | 1995-11-02 | 1997-04-21 | Seat for watercraft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123990A true JPH09123990A (ja) | 1997-05-13 |
| JP3483073B2 JP3483073B2 (ja) | 2004-01-06 |
Family
ID=26556177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28611895A Expired - Fee Related JP3483073B2 (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | 小型船舶 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5918564A (ja) |
| JP (1) | JP3483073B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007231954A (ja) * | 2007-05-18 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 小型艇の吸気構造 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040032153A1 (en) * | 1997-10-10 | 2004-02-19 | James Atherley | Light-weight snowmobile seat |
| US6435119B1 (en) * | 2000-08-25 | 2002-08-20 | Bombardier Inc. | Watercraft ventilation system |
| US6997517B1 (en) * | 2003-01-21 | 2006-02-14 | Polaris Industries Inc. | Ventilated snowmobile seat |
| US6863582B1 (en) | 2003-07-15 | 2005-03-08 | Polaris Industries Inc. | Air ventilation system for a watercraft |
| US7199970B2 (en) * | 2003-11-03 | 2007-04-03 | Material Sciences Corporation | Damped disc drive assembly, and method for damping disc drive assembly |
| US7172800B2 (en) * | 2003-11-03 | 2007-02-06 | Material Sciences Corporation | Sheet molding compound damper component, and methods for making and using the same |
| US8095268B2 (en) * | 2004-10-29 | 2012-01-10 | Bose Corporation | Active suspending |
| US7983813B2 (en) * | 2004-10-29 | 2011-07-19 | Bose Corporation | Active suspending |
| US7962261B2 (en) * | 2007-11-12 | 2011-06-14 | Bose Corporation | Vehicle suspension |
| US10793228B2 (en) | 2016-12-02 | 2020-10-06 | Polaris Industries Inc. | Structure and assembly for recessed deck portion in pontoon boat |
| US11192610B2 (en) | 2019-10-30 | 2021-12-07 | Polaris Industies Inc. | Multiple chine pontoon boat |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4252910A (en) * | 1973-07-16 | 1981-02-24 | Philipp Schaefer | Material for resilient, conforming pads, cushions, supports or the like and method |
| US4108928A (en) * | 1976-03-02 | 1978-08-22 | Hanson Industries Inc. | Method of producing a viscous flowable pressure-compensating fitting composition from hollow thermoplastic microblends with the use of high frequency heating and dispensing the composition into a sealable, flexible, protective enclosure means |
| DE2938287A1 (de) * | 1979-09-21 | 1981-04-02 | Pappenfabrik Wendhausen Nietmann GmbH & Co KG, 3306 Lehre | Sitz- oder rueckenpolster, insbesondere fuer kraftfahrzeugsitze |
| JPS56149266A (en) * | 1980-04-18 | 1981-11-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Seat for autobicycle |
| US4506754A (en) * | 1982-08-18 | 1985-03-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle frame with adjustable and compact rider support |
| DE3231971A1 (de) * | 1982-08-27 | 1984-03-15 | Helmut 6780 Pirmasens Schaefer | Brandsohle fuer schuhe und verfahren zur herstellung derselben |
| KR930004059B1 (ko) * | 1984-12-28 | 1993-05-19 | 가부시끼가이샤 큐우빅 엔지니어링 | 완충재용 복합형 실리콘겔재 |
| JP2970871B2 (ja) * | 1988-09-08 | 1999-11-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型ジェット推進艇 |
| JP3123741B2 (ja) * | 1989-04-28 | 2001-01-15 | スズキ株式会社 | 自動二輪車用鞍乗型シート |
| US5121369A (en) * | 1989-05-25 | 1992-06-09 | International Business Machines Corporation | Method and apparatus for direct overwriting information on a magneto-optical recording medium using constant laser beam modulated magnetic field generator |
| JPH0337217A (ja) * | 1989-07-04 | 1991-02-18 | Nippon Autom Kk | 超軟質エラストマー組成物 |
| DE4100155A1 (de) * | 1991-01-04 | 1992-07-09 | Westland Gummiwerke Gmbh & Co | Daempferkoerper |
| US5353734A (en) * | 1991-08-08 | 1994-10-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Seat for watercraft |
| US5189747A (en) * | 1991-10-04 | 1993-03-02 | Canadian Posture And Seating Centre (1988) Inc. | Seat cushion |
| US5418257A (en) * | 1993-04-08 | 1995-05-23 | Weisman; Morey | Modified low-density polyurethane foam body |
| US5272001A (en) * | 1993-04-08 | 1993-12-21 | Morey Weisman | Modified low-density polyurethane foam body |
| US5490474A (en) * | 1993-04-27 | 1996-02-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Watercraft |
| US5833320A (en) * | 1994-11-25 | 1998-11-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle seat and shock-absorbing material |
| US5735229A (en) * | 1996-12-12 | 1998-04-07 | Brunswick Corporation | Personal watercraft seat having air intake silencer |
-
1995
- 1995-11-02 JP JP28611895A patent/JP3483073B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-04-21 US US08/843,785 patent/US5918564A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007231954A (ja) * | 2007-05-18 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 小型艇の吸気構造 |
| JP4519881B2 (ja) * | 2007-05-18 | 2010-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 小型艇の吸気構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5918564A (en) | 1999-07-06 |
| JP3483073B2 (ja) | 2004-01-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3483073B2 (ja) | 小型船舶 | |
| US9061610B2 (en) | Layered seating with directed deflection for child seat and occupant safety | |
| JP2998340B2 (ja) | 水ジェット推進艇 | |
| JPH06239292A (ja) | 水ジェット推進艇 | |
| JP2005287537A (ja) | 車両用シート | |
| US7699010B2 (en) | Personal watercraft with deflector | |
| US8245657B2 (en) | Personal watercraft with pivotable platform | |
| US5357891A (en) | Towed watercraft | |
| JP3463182B2 (ja) | 乗物用シート | |
| KR101146698B1 (ko) | 선박의 의자 완충장치 | |
| US20090064917A1 (en) | Kayak and Canoe seat | |
| US7017507B2 (en) | Steering assembly for watercraft | |
| US10106225B1 (en) | Hull for a watercraft | |
| WO2017177293A1 (pt) | Embarcação urbana | |
| JP3505586B2 (ja) | 衝撃吸収材を使用した乗物用シート | |
| JPH05278678A (ja) | 被曳航船 | |
| JPH08150976A (ja) | 自動二輪車のシート | |
| US6712018B2 (en) | Shielding fairing for a personal watercraft | |
| US6240866B1 (en) | Anti-vibration structure for watercraft with straddle type bench seat | |
| JP2010083193A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP2005263135A (ja) | 水ジェット推進艇 | |
| JP7044966B2 (ja) | 跨座式シート | |
| GB2619347A (en) | Seat assembly | |
| JP4003988B2 (ja) | 跨座式船艇の船体における防振構造 | |
| US7803025B2 (en) | System for mounting a marine jet propulsion system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |