JPH06239292A - 水ジェット推進艇 - Google Patents

水ジェット推進艇

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JPH06239292A
JPH06239292A JP5025811A JP2581193A JPH06239292A JP H06239292 A JPH06239292 A JP H06239292A JP 5025811 A JP5025811 A JP 5025811A JP 2581193 A JP2581193 A JP 2581193A JP H06239292 A JPH06239292 A JP H06239292A
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▲昇▼ 小林
Yoshiyuki Kaneko
義之 金子
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 比較的小型の船体構成で、船体がいずれの側
に横転した場合にもエンジンに水が浸入しないようにす
る。 【構成】 左右一対のシリンダ列（バンク１２）を備え
たＶ型エンジン１が船体１００に搭載され、各シリンダ
列から導出された排気管３１，３２が互いに近接して船
体中心線にほぼ沿って船体後部に導かれた後、推進機用
ハウジング２０に接続されて開口することにより船外に
向かって開口している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、Ｖ型エンジンを搭載
した水ジェット推進艇に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、水上を高速で滑走して急旋回や急
停止などの種々の運動を行なう水ジェット推進艇が知ら
れている。そしてこのような運動に伴い横転することも
しばしば生じるが、横転した場合には操縦者は水上で船
体を起こして乗船し、再度運転を行なうようにしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成では、船体が
横転した際にエンジンに水が浸入しないような手段が採
用されているが、水の浸入防止の完全を期す構造にする
と、装置が大型になって船体が大型化し、また船内空間
が充分有効に利用されていないという問題があった。
【０００４】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、比較的小型の船体構成
で、船体がいずれの側に横転した場合にもエンジンに水
が浸入しないようにした水ジェット推進艇を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、一対のシリ
ンダ列を備えたＶ型エンジンが船体に搭載され、各シリ
ンダ列から導出された排気管が互いに近接して船体中心
線にほぼ沿って船体後部に導かれた後、船外に向かって
開口しているものである。
【０００６】また左右一対のシリンダ列を備えたＶ型エ
ンジンが、各シリンダ列を船幅方向に並置されるように
して船体に搭載され、各シリンダ列から導出された排気
管が平面視で互いに交差するように船体中心線を越えて
他方のシリンダ列側に導かれた後、船外に向かって開口
している構成としてもよい。
【０００７】また各シリンダ列から導出された排気管が
船体中心線に対して左右対称に配置された構成としても
よい。
【０００８】さらに一対のシリンダ列を備えたＶ型エン
ジンが船体に搭載され、各シリンダ列から導出された第
１排気管が１本の第２排気管に集合した後、船体後部に
導かれて船体中心線近傍に開口した構成としてもよい。
また各シリンダ列から導出された２本の第１排気管がウ
ォータロックに接続されて両第１排気からの排気が共通
の室に導かれ、このウォータロックから導出された単一
の第２排気管が船体後部に導かれている構成としてもよ
い。
【０００９】
【作用】上記構成では、Ｖ型エンジンの各シリンダ列か
ら導出された排気管が互いに近接して船体中心線にほぼ
沿って船体後部に導かれた後、あるいは１本の第２排気
管に集合した後、船体後部に導かれて船体中心線近傍に
開口することにより、船体がいずれの側に横転した場合
にも排気管の出口が水面上に出やすくなり、排気管に水
が浸入しにくいようにしている。あるいは排気管が平面
視で互いに交差するように船体中心線を越えて他方のシ
リンダ列側に導かれた後、船外に向かって開口し、これ
によって船体がいずれの側に横転した場合にも一方の排
気管の出口は水面上に出て、一方の排気管には水が浸入
しにくくなり、また他方の排気管が接続されたシリンダ
列は水面上に出るために、たとえ他方の排気管の出口が
水中に没してこの排気管に水が浸入しても水がシリンダ
列に到達しにくくなる。そしてこの構成により船内空間
を有効に利用して比較的小型の船体で種々の優れた機能
を具備させるようにしている。
【００１０】
【実施例】図１および図２はこの発明の第１実施例を示
し、船体１００には船幅方向中央部において船体の中央
部よりやや前側に操作ハンドル１０が設けられ、その後
側には跨座式シート７０が船尾部まで延びて設けられて
いる。この跨座式シート７０の両側には船側のブルワー
ク７の内側にフートステップ１６が設けられ、このフー
トステップ１６は前部フートステップ１６１とそれより
高さが低い後部フートステップ１６３とそれらの間に傾
斜して形成された段部１６２とによって構成されてい
る。そして後部フートステップ１６３の各側部には、打
ち上げられた水を船側外に排出するための排水穴１０３
が形成されている。この後部フートステップ１６３の後
側にはそれぞれ側部シート７１が設置されている。また
船幅方向中央部の船尾端には後方に開放する船尾フロア
デッキ１９が形成されている。
【００１１】上記操作ハンドル１０の下側にはエンジン
１が配置され、船尾船底部にはジェット推進機２が設置
されている。このジェット推進機２の内部にはインペラ
ー２００が配置され、そのインペラー軸２１は前方に延
び、エンジン１の駆動軸１１に連結されている。ジェッ
ト推進機２は下向きに開くコ字形のハウジング２０によ
って覆われ、このハウジング２０の後端部は船尾に開口
し、前端部は仕切り壁１０１に連結され、この仕切り壁
１０１に設けられた軸受２５によってインペラー軸２１
が支持されている。またこの仕切り壁１０１の前側には
エンジン１が配置されたエンジンルームの後壁を構成す
る仕切り壁１０２が形成され、この仕切り壁１０２に設
けられた軸受２６によってもインペラー軸２１が支持さ
れている。そしてインペラー２００が回転することによ
り船底に開口した水吸引口２３から水を吸引し、船尾の
水噴出口２２から船尾の所定方向に水を噴射させること
により推進力を発生させるようにしている。
【００１２】上記エンジン１は、Ｖ型４気筒エンジンが
用いられ、各々２気筒を有する各シリンダ列（バンク）
１２が船幅方向に並置されるとともにシリンダ１３が上
下方向に配置されてクランク軸１４が上下方向に向くよ
うに配置されている。各バンク１２のシリンダ１３の数
は１個であってもよい。このエンジン１の前側には吸気
サイレンサ５１およびキャブレタ５２が設置されてい
る。また排気管はエンジン１の後面から取出され、バン
ク１２間から上昇してエンジン１の上側を前方に延び、
この部分でマフラー５を構成し、その前端部は分岐して
エンジン１の前側に設置された一対のウォータロック４
１，４２にそれぞれ接続されている。そしてこれらのウ
ォータロック４１，４２から取出された排気管３１，３
２は、互いに近接してエンジン１の左側側部およびフー
トステップ１６の下側を通った後、長さ方向に延びる船
体中心線にほぼ沿って船尾部へ導かれ、上記ジェット推
進機２のハウジング２０の両側壁に接続され、ハウジン
グ２０内に開口している。この開口部は船体中心線にほ
ぼ沿って船体後部に導かれ、船体中心線近傍に開口して
いるために、船体１００が左右いずれの側に横転した場
合でも、開口部が水面上に位置しやすく、排気管３１，
３２内に水が浸入しにくくなる。またエンジン１の後方
には跨座式シート７０の下側にバッテリ１５が配置され
ている。
【００１３】上記ハウジング２０の両側には側部シート
７１の下側にそれぞれ燃料タンク６１，６２が設置さ
れ、両燃料タンク６１と６２とは連通管６９によって互
いに連通されている。この連通管６９は燃料タンク６
１，６２の前側であって高さ方向中間部に配置され、上
記ハウジング２０の前部の傾斜して低くなった上面上を
横切っている。上記燃料タンク６１の燃料注入口６０は
船尾端の船尾フロアデッキ１９に隣接する側部に開口し
ている。また燃料タンク６１，６２の後側にはそれぞれ
燃料取出し口６３，６４が形成され、ここから燃料管６
５，６６が前方に導出されて燃料コック６７に接続さ
れ、この燃料コック６７からは１本の燃料管６８が前方
に導出されてその先端部がエンジン１のキャブレター５
２に接続されている。この燃料コック６７は跨座式シー
ト７０の側部に設置され、この燃料コック６７を切換え
ることにより、燃料管６５または燃料管６６のいずれか
一方が燃料管６８に連通するようにしている。
【００１４】上記構成においては、以下のような特徴が
ある。
【００１５】（１）エンジン１が操作ハンドル１０の下
側に配置され、マフラー５を含む排気管がエンジン１の
後部からエンジン１の上方を通過してその前側に配置さ
れたウォータロック４１，４２に接続された配置となっ
ており、デッキの一番高い部分において排気管がエンジ
ン１上を通過することになり、操作ハンドル１０の下側
の高さ方向に余裕のあるデッドスペースが有効に利用さ
れている。したがって、クランク軸１４が鉛直になるよ
うにエンジン１を設置したにも拘らず、船体１００を大
型化することがない。
【００１６】（２）また排気管３１，３２をエンジン１
に対して、燃料タンク６１，６２と反対側（船首側）に
導出してそこに配置したウォータロック４１，４２に接
続するようにしたので、燃料タンク６１，６２とウォー
タロック４１，４２とが干渉することがなく、燃料タン
ク６１，６２の容量を確保しつつウォータロック４１，
４２の容量を増大することができるとともに、排気管の
取り回しを容易に行なうことができる。
【００１７】（３）上記燃料タンク６１，６２は、ハウ
ジング２０の両側のフートステップ１６の下側に配置さ
れており、フートステップ１６の下側のデッドスペース
を利用しているために充分に大きな容量を確保すること
ができる。また重心の位置に大きな影響を及ぼす重量物
である乗員の下方に上記燃料タンク６１，６２が位置す
ることになるため、使用による燃料の減少に伴って重心
位置が大きく変わるのを抑制することができる。
【００１８】（４）上記両側の燃料タンク６１，６２
は、連通管６９によって中間部の高さで互いに連通され
るために、連通管６９の高さまでの液面の燃料は両燃料
タンクから均等に取出されることになり、このため船体
の左右の重量バランスを良好に保つことができる。さら
に、燃料の取出しタンクは燃料コック６７によって切換
えることができるために、連通管６９より下方の燃料は
一方の燃料タンクのみから取出され、他方の燃料タンク
の燃料は予備燃料として利用されることになる。またこ
の燃料コック６７の操作は、跨座式シート７０に着座し
た乗員がそのままの姿勢で行なうことができる。
【００１９】（５）燃料タンク６２用の燃料供給口６０
は船尾部の船尾フロアデッキ１９に隣接して設置されて
おり、このため人が船尾フロアデッキ１９に乗って給油
を行なうことができる。この給油は、海上ではドッキン
グボート等の海上基地から補給することにより行なうの
で、船体１００の船幅方向中央部に設けられた船尾フロ
アデッキ１９上において作業できるのは、作業の安定性
の点から好ましい。
【００２０】（６）燃料取出し口６３，６４は燃料タン
ク６１，６２の後側に設けて、側部シート７１より後側
に位置するようにしているために、燃料タンク６１，６
２からの燃料管６５，６６の取り回しが容易に行なえる
とともに、燃料タンク６１，６２の容量を確保すること
ができる。すなわち、燃料取出し口６３，６４を側部シ
ート７１の下側に位置させると、燃料タンク６１，６２
の上面と側部シート７１の下面との間隔が狭くなって、
燃料管６５，６６の取り回しが制約を受けることにな
り、その結果燃料タンクの容量も制約を受けることにな
る。
【００２１】（７）連通管６９は両燃料タンク６１，６
２の前部に取付けられており、これによって連通管６９
の燃料タンクへの取付け位置を低い位置にすることがで
きるようにしている。すなわち、ハウジング２０はその
内部のジェット推進機２の形状から前部ほど低くするこ
とができ、このハウジング２０を横切る連通管６９の設
も前側ほど低くすることができる。そしてこの連通管６
９を低い位置に設置することにより、両燃料タンク６
１，６２から均等に燃料を消費する量を増加することが
できる。
【００２２】（８）側部シート７１は跨座式シート７０
の後部両側に設置され、しかも側部シート７１の座面の
高さを跨座式シート７０の座面より低く設定しているた
めに、跨座式シート７０に跨った乗員に対して側部シー
ト７１が邪魔にならない。側部シート７１の座面が跨座
式シート７０の高さと同じであれば、側部シート７１に
挾まれた部分の跨座式シート７０に座った乗員の太股の
裏側が側部シート７１に当たることになり、邪魔にな
る。また側部シート７１の着座者は、ブルワーク７と跨
座式シート７０とによって体を支持することにより、船
の旋回時に容易に体を安定させることができる。
【００２３】（９）フートステップ１６は、前部フート
ステップ１６１とそれより高さの低い後部フートステッ
プ１６３とそれらの間の段部１６２とにより形成してお
り、このため側部シートの着座者はこの段部１６２に足
をかけることにより体を安定して保持することができ
る。
【００２４】（１０）エンジン１とジェット推進機２と
の間にはエンジンルームの後壁となる仕切り壁１０２お
よびハウジング２０の前端部を構成する仕切り壁１０１
が設けられて、それぞれに軸受２６，２５が取付けら
れ、これらによってインペラー軸２１が支持されている
ために、船体の大型化により長くなりがちなインペラー
軸２１を有効に支持することができる。
【００２５】（１１）エンジン１の左右のシリンダ列に
連なる排気管３１，３２の先端開口部は、船体１００が
左右いずれの向きに横転しても、喫水線より上側に位置
するようにしているために、船体１００が横転した際に
排気管３１，３２から水が浸入することが確実に防止さ
れる。
【００２６】（１２）排気管３１，３２が互いに近接し
てフートステップ１６の下側を通り、船尾方向に導かれ
ているために、排気管３１，３２によって占められる空
間が少なくてすみ、このためフートステップ１６の下側
の空間を有効に利用することができる。図３〜図２２は
他の実施例を示し、第１実施例と同様いずれもＶ型４気
筒エンジンを搭載した例を示すが、Ｖ型２気筒あるいは
４気筒以上のＶ型エンジンに適用できるのは勿論であ
る。
【００２７】図３および図４はこの発明の第２実施例を
示し、跨座式シート７０の前側部分を構成する運転者用
シート７００のみは取外し可能に構成され、この運転者
用シート７００を取外すことにより開口部が形成され、
そこからエンジン１の点検、補修が行なえるようにして
いる。ハウジング２０の前壁２０１にはインペラー軸２
１用の軸受２７が取付けられ、これによってインペラー
軸２１が保持されている。またエンジン１は上記実施例
同様にクランク軸１４が上下方向に向くように設置され
るとともに、エンジン１の後側の両バンク１２間の凹部
に吸気サイレンサ５１およびキャブレター５２が設置さ
れている。なお、エンジン１はクランク軸１４が船の長
さ方向に水平に向くように設置してもよい。
【００２８】またエンジン１の両側部前側には各バンク
１２の前壁に接続された一対のマフラー５が船体中心線
に対して対称に配置され、その前側には船幅方向に細長
いウォータロック４０が船体中心線上に１個設置されて
いる。このウォータロック４０の内部は根仕切り壁４ａ
によって左右一対の室に仕切られている。そしてこのウ
ォータロック４０から一対の排気管３１，３２が船体中
心線に対して対称の配置で船尾方向に向けて導出され、
かつ平面配置において途中で互いに交差してその先端部
がハウジング２０の後部両側壁にそれぞれ接続され、そ
の内部に開口している。その他の構成は、上記第１実施
例のものとほぼ同様である。
【００２９】上記構成においては、以下のような特徴が
ある。
【００３０】（１）ウォータロック４０が横長に配置さ
れるとともに、左右のシリンダ列の前壁から排気管が船
首方向に真っ直に延びて配置されているために、エンジ
ン１の排気口から排気管が平面形状で直線的に伸び、こ
のため排気抵抗が小さく、エンジン出力を向上させるこ
とができる。
【００３１】（２）左右のバンク１２がクランクケース
から後方に延び、跨座式シート７０の前側部分の運転者
用シート７００が取外し可能であるために、エンジン１
において整備がとくに要求される点火プラグや気化器な
どがシート側に臨むことになり、このためこれらの整備
作業を容易に行なうことができる。
【００３２】（３）排気管３１，３２やウォータロック
４０などが左右対称に配置されているために、船体１０
０の重量バランスが優れている。
【００３３】（４）排気管３１，３２が平面形状で互い
に交差しているために、船体１００が横転しても、一方
の排気管の先端開口部は水面上に出てこの排気管には水
が浸入しにくくなり、また他方の排気管が接続されたバ
ンク１２は水面上に出るために仮に他方の排気管の先端
開口部に浸水しても、その水がエンジン側に侵入するこ
とは防止され、エンジンへの浸水が確実に防止される。
【００３４】図５および図６はこの発明の第３実施例を
示し、排気管はエンジン１のバンク１２の後面から取出
されて上昇し、エンジン１の上側を前方に延び、この部
分でマフラー５３を構成し、その前端部は側方に延びて
エンジン１の両側方に船体中心線に対して互いに対称に
配置された一対のウォータロック４１，４２にそれぞれ
接続されている。そしてこれらのウォータロック４１，
４２から取出された排気管３１，３２は平面形状で互い
に交差して後方に延びてその先端部はハウジング２０の
両側壁に接続され、ハウジング２０内に開口している。
その他の構成は、上記第２実施例のものとほぼ同様であ
る。
【００３５】そしてこの実施例においても、排気管３
１，３２やウォータロック４１，４２などが左右対称に
配置されているために、船体１００の重量バランスが優
れているという利点がある。
【００３６】図７および図８はこの発明の第４実施例を
示し、跨座式シート７０の運転者用シート７００のみは
取外し可能に構成され、運転者用シート７００を取外す
ことにより開口部が形成され、そこからエンジン１の点
検、補修が行なえるようにしている。またこの運転者用
シート７００は、平面視で中央部が膨出してそれより前
側が狭くなるように形成されている。また操作ハンドル
１０の前側には風防１０９が設置され、運転者用シート
７００の下側にはエンジン１が配置されている。このエ
ンジン１はクランク軸１４が上下方向に延びているとと
もに、シリンダ列がクランクケースから後方に延びるよ
うに配置されている。そしてエンジン１の後側の両バン
ク１２間の凹部には吸気サイレンサ５１およびキャブレ
ター５２が設置されている。
【００３７】またエンジン１の両側部前側には各バンク
１２の前壁に接続された一対のマフラー５が船体中心線
に対して対称に配置され、このマフラー５はその側方に
配置されたウォータロック４１，４２にそれぞれ接続さ
れている。このウォータロック４１，４２からは排気管
３１，３２が取出され、これらは斜め後方に延びて平面
形状で互いに交差して船体中心線に対して対称に配置さ
れ、その先端部はハウジング２０の両側壁に接続され、
ハウジング２０内に開口している。
【００３８】そしてこの実施例においても、排気管３
１，３２やウォータロック４１，４２などが左右対称に
配置されているために、船体１００の重量バランスが優
れているという利点がある。
【００３９】またエンジン１は、クランクケース、バン
ク１２などを一体として着脱する必要があるために、バ
ンク１２が船幅方向に並置されたＶ型エンジンをシート
下方に搭載する場合、シート台の上面に左右に開いたシ
リンダ列を通過させるための開口部を設ける必要が生じ
る。このためシート台の前部が幅広になりがちである
が、上記実施例ではクランク軸１４が上下方向に延びる
ようにエンジン１を配置しているために、クランク軸が
水平方向に延びるように配置した場合に比べてシートが
幅広になる部分を小さくすることができる。さらにバン
ク１２がクランクケースから後方に延びるようにしてい
るために、シート台の前部にはシリンダ列が通り抜ける
ための開口部が不要となり、このため運転者用シート７
００の前部を細く絞り込むことが可能になって運転者用
シート７００に跨って座ることが容易になる。
【００４０】図９および図１０はこの発明の第５実施例
を示し、排気管はエンジン１の左右のバンク１２の後面
からそれぞれ取出されて上昇し、エンジン１の上側を前
方に延び、この部分でマフラー５３を構成し、その前端
部は前方に延びてエンジン１の前側で船幅方向に配置さ
れたウォータロック４０にそれぞれ接続されている。そ
してこのウォータロック４０の左側から取出された１本
の排気管３４がエンジン１の左側を後方に延びた後、船
体中心線を越えて右側後方に延び、ハウジング２０の右
側側壁に接続され、ハウジング２０内、すなわち船体中
心線近傍に開口している。また船体前部には物入れ１０
７が形成され、その上側は上部デッキの一部を形成する
開閉可能なハッチカバー１０８で覆われている。操作ハ
ンドル１０の後側には、運転者９０用シート７２が形成
され、その後側には同乗者９１用の船幅方向に延びるベ
ンチシート７４が形成され、船側部には同乗者９１用の
ハンドグリップ８が設けられている。
【００４１】そして運転者用シート７２をベンチシート
７４よりも高く構成し、運転者用シート７２はその下側
のエンジン１用の空間を大きく確保するために幅広に形
成するとともに、後部は狭く形成してベンチシート７４
に当接させている。その他の構成は、上記第３実施例の
ものとほぼ同様である。
【００４２】この構成では、運転者用シート７２が高く
形成されたことにより運転者９０の重心が高くなり、こ
のため運転者９０は船体１００を左右に傾斜させやすく
なって旋回性能が向上する。またベンチシート７４を低
くしたことに伴って同乗者９１の重心が低くなり、同乗
者９１は旋回時に体を保持しやすくなる。また同乗者９
１は、運転者用シート７２とベンチシート７４との段差
を利用することによって容易に体を保持することができ
る。さらにこの実施例では、エンジン１はクランク軸１
４を上下方向に向けてエンジン１の高さが高くなるよう
に設置しているが、その上側の運転者用シート７２の高
さを高くしているために、充分な空間が確保されてい
る。また運転者用シート７２の後部の幅を狭くしている
ために、ベンチシート７４の同乗者９１用の足乗せ用の
スペースが確保されている。
【００４３】さらにこの構成では、排気管３４の先端開
口部が船体中心線近傍に開口しているため、船体がいず
れの側に横転した場合にも先端開口部が水面上に出やす
くなり、排気管に水が浸入しにくくなる。また２本のマ
フラー５３，５３を１本の排気管３４に集合して船体後
部に導いているので、排気系の構造が簡単になる。また
ウォータロック４０を利用して２本のマフラー５３，５
３を１本の排気管３４に集合しているので、集合部の構
造が簡単になる。
【００４４】図１１および図１２はこの発明の第６実施
例を示し、操作ハンドル１０の後側には跨座式シート７
０が形成され、また操作ハンドル１０の下側にはエンジ
ン１が配置され、このエンジン１はクランク軸１４が船
体前後方向水平に延びているとともに、シリンダ列（バ
ンク１２）がクランクケースから上方に延びるように配
置されている。そしてエンジン１の上側の両バンク１２
間の凹部には吸気サイレンサ５１が設置され、エンジン
１の上部両側部にはそれぞれマフラー５３が配置されて
いる。このマフラー５３はその側方に配置されたウォー
タロック４１，４２にそれぞれ接続されている。このウ
ォータロック４１，４２からは排気管３１，３２が取出
され、これらは斜め後方に延びて平面形状で互いに交差
して船体中心線に対して対称に配置され、その先端部は
ハウジング２０の上壁に接続され、ハウジング２０内に
開口している。その他の構成は上記第５実施例とほぼ同
じである。
【００４５】そしてこの実施例においても、排気管３
１，３２が平面形状で互いに交差して、その先端部が船
体中心線に対してシリンダ列と反対側に開口しているの
で、転覆時のシリンダへの水入りを防止できるととも
に、排気管３１，３２やウォータロック４１，４２など
が左右対称に配置されているために、船体１００の重量
バランスが優れているという利点がある。
【００４６】図１３および図１４はこの発明の第７実施
例を示し、上記第６実施例と同様に、操作ハンドル１０
の下側にはエンジン１が配置され、このエンジン１はク
ランク軸１４が船体前後方向水平に延びているととも
に、バンク１２がクランクケースから上方に延びるよう
に配置されている。そしてエンジン１の両側部には吸気
サイレンサ５１が配置され、またエンジン１の上側の両
バンク１２間の凹部には、エンジン１の上部前側に配置
されたマフラー５の上流部が設置され、エンジン１の下
部両側部にはそれぞれウォータロック４１，４２が配置
され、このマフラー５はその側方に配置されたウォータ
ロック４１，４２にそれぞれ接続されている。このウォ
ータロック４１，４２からは排気管３１，３２が取出さ
れ、これらは斜め後方に延びて平面形状で互いに交差し
て船体中心線に対して対称に配置され、かつ排気管３
１，３２はフートステップ１６に重ならないように配置
されている。そしてその先端部はハウジング２０の上壁
に接続され、ハウジング２０内に開口している。その他
の構成は上記第６実施例とほぼ同じである。このように
排気管３１，３２をフートステップ１６と平面形状で重
ならないように配置することにより、フートステップ１
６を低く設定することを可能にしている。
【００４７】図１５および図１６はこの発明の第８実施
例を示し、跨座式シート７０の前部の運転者用シート７
００のみはその前端部を中心に回動することにより開閉
可能に構成され、運転者用シート７００を開くことによ
り開口部が形成され、そこからエンジン１の点検、補修
が行なえるようにしている。またこの運転者用シート７
００は、平面視で中央部が膨出してそれより前側が狭く
なるように形成されている。また操作ハンドル１０の前
側には風防１０９が設置され、運転者用シート７００の
下側にはエンジン１が配置されている。このエンジン１
はクランク軸１４が船体前後方向に延びているととも
に、バンク１２がクランクケースから上方に延びるよう
に配置されている。そしてエンジン１の上側の両バンク
１２間の凹部には吸気サイレンサ５１が設置されてい
る。
【００４８】またエンジン１の両側部上側には各バンク
１２に接続された一対のマフラー５３が船体中心線に対
して対称に配置され、このマフラー５３はその側方に配
置されたウォータロック４１，４２にそれぞれ接続され
ている。このウォータロック４１，４２からは排気管３
１，３２が取出され、これらは斜め後方に延びて平面形
状で互いに交差して船体中心線に対して対称に配置さ
れ、その先端部はハウジング２０の上壁に接続され、ハ
ウジング２０内に開口している。
【００４９】図１７および図１８はこの発明の第９実施
例を示し、操作ハンドル１０の後側に運転者用シート７
２、その後には跨座式のシート７０が設けられ、運転者
用シート７２の下側にはエンジン１が配置され、このエ
ンジン１はクランク軸１４が船体前後方向水平に延びて
いるとともに、バンク１２がクランクケースから上方に
延びるように配置されている。エンジン１の両側部には
吸気サイレンサ５１、キャブレター５２および吸気マニ
ホールド５４が設けられている。またエンジン１の上側
の両バンク１２間の凹部には、エンジン１の上部前側に
配置されたマフラー５の上流部が設置され、エンジン１
の下部両側部にはそれぞれウォータロック４１，４２が
配置され、このマフラー５はその側方に配置されたウォ
ータロック４１，４２にそれぞれ接続されている。この
ウォータロック４１，４２からは排気管３１，３２が取
出され、これらは斜め後方に延びて平面形状で互いに交
差して船体中心線に対して対称に配置され、その先端部
はハウジング２０の両側壁に接続され、ハウジング２０
内に開口している。
【００５０】また操作ハンドル１の前側には、上部デッ
キの一部を構成するハッチカバー１１０が形成され、こ
のハッチカバー１１０はその前端部を中心に回動するこ
とにより開閉可能に構成され、このハッチカバー１１０
の後端部に風防１０９が取付けられて、この風防１０９
もハッチカバー１１０と一体に移動するようにしてい
る。その他の構成は上記第８実施例とほぼ同じである。
【００５１】図１９および図２０はこの発明の第１０実
施例を示し、操作ハンドル１０の下側にはエンジン１が
配置され、このエンジン１はクランク軸１４が上下方向
に延びているとともに、バンク１２がクランクケース１
２０から前方左右方向に延びるように配置されている。
そしてエンジン１の前側の両バンク１２間の凹部には吸
気チャンバー５６が設置され、さらにその前側には燃料
タンク６４が配置されている。またエンジン１の両側部
には各バンク１２の後壁に接続された一対のマフラー５
３が船体中心線に対して対称に配置され、このマフラー
５３はエンジン１の後側に横向きに配置されたウォータ
ロック４０にそれぞれ接続されている。このウォータロ
ック４０からは排気管３１，３２が取出され、これらは
斜め後方に延びて平面形状で互いに交差して船体中心線
の反対側に延びた後、ハウジング２０の両側部を通って
船尾端に至り、船外に開口している。
【００５２】また操作ハンドル１０の後側には跨座式シ
ート７０が設けられ、その両側にはフートステップ１６
が形成され、このフートステップ１６の後端部にはそれ
ぞれ補助シート７７が設置されている。またフートステ
ップ１６には開閉可能な蓋１１２が取付けられ、この蓋
１１６の下側に物入れ１１１が形成されている。
【００５３】上記構成では、エンジン１がそのクランク
軸１４が上下方向に向くように配置されているために、
跨座式シート７０の高さが高くなり、それに伴ってフー
トステップ１６も高くなる。これによってフートステッ
プ１６の下側の空間が大きくなるため、この空間を利用
して大きな容量の物入れ１１１が形成されている。しか
も跨座式シート７０が高くなったとにより、乗船時の船
体の重心が高くなるが、フートステップ１６の下側に物
入れ１１１が形成されることにより重心を下げる効果が
ある。
【００５４】また操作ハンドル１０の下側に配置された
エンジン１は、一対のバンク１２がクランクケース１２
０から船体前方左右方向に向かって延びるように配置さ
れており、幅の広いバンク１２の部分は運転者用シート
の部分に位置せず、幅の狭いクランクケースの部分がシ
ートの部分に位置するようにしているために、シートの
幅を狭くして操縦席を向上することができる。
【００５５】さらにエンジン１の排気管は、前方左右方
向に延びるバンク１２の後面から導出した後、船尾方向
に導くようにしているために、排気管を大きく曲げる必
要がなく、このため排気抵抗を低減してエンジン出力を
向上させることができる。
【００５６】図２１および図２２はこの発明の第１１実
施例を示し、操作ハンドル１０の後側には船体中心線上
に船尾方向に延びる跨座式の運転者用シート７２が形成
され、この運転者用シート７２の後側には運転者用シー
ト７２より高さが高い補助シート７７が構成され、その
後部には背凭れ９５が設けら、この背凭れ９５の両側部
には同乗者９１用の握り部９６が形成されている。この
背凭れ９５は下端部の船幅方向の軸回りに回転可能に構
成され、図２２仮想線に示すように下向きに向けること
により水上の人が乗船するためのラダーステップを構成
するようにしている。
【００５７】また運転者用シート７２の両側部にはフー
トステップ１６が形成され、その前側には運転者９０が
足を乗せるための傾斜面１６５が形成されている。さら
にフートステップ１６の後側には同乗者９１用のフート
ステップ１６１が上記フートステップ１６よりも高い位
置に形成されている。そしてこのフートステップ１６１
の下側には細長い物入れ１６２が形成され、その前端部
に開閉可能な蓋１６３が取付けられている。
【００５８】また操作ハンドル１０の前側の船首デッキ
１０７は平坦に形成されるとともに、操作ハンドル１０
のハンドルパッド１３０をスポンジなどのやわらかい材
料で形成し、同乗者９４がこのハンドルパッド１３０を
ヘッドレストとして船首デッキ１０７上に横になれるよ
うにしている。
【００５９】船体１００の船首端部には物入れ１１３が
形成され、その上側には開閉可能なハッチカバー１１４
が設けられ、またその後側の船内には燃料タンク６４が
設置されている。この燃料タンク６４用の燃料注入口６
０は船首デッキ１０７上の一側部に開口し、他側部の船
首デッキ１０７上には水上スキー２０１が固定バンド２
０２によって取付けられている。
【００６０】操作ハンドル１０の下側にはエンジン１が
設置され、このエンジン１は上記実施例同様にクランク
軸１４が上下方向に向くように設置されるとともに、エ
ンジン１の前側の両バンク１２間の凹部を通って一対の
排気管が立上り、エンジン１上を後向きに延び、この部
分でマフラー５３を構成し、その後端部はエンジン１の
後側に設置されたウォータロック４０に接続されてい
る。またエンジン１の後部には吸気チャンバー５６およ
びキャブレター５２が設置されている。そしてこのウォ
ータロック４０から１本の排気管３１が船体中心線上を
船尾方向に向けて導出され、その先端部がハウジング２
０の上壁に接続され、その内部に開口している。
【００６１】上記構成においては、以下のような特徴が
ある。
【００６２】（１）操作ハンドル１０の前側の船首デッ
キ１０７を平坦に形成するとともに、ハンドルパッド１
３０でヘッドレストを形成したため、船首デッキ１０７
を同乗者９４が横になって休むなど場所として利用する
ことが可能になり、また船首デッキ１０７上に固定バン
ド２０２を設けることにより水上スキー２０１を取付け
ることができる。
【００６３】（２）船尾部に同乗者用の背凭れ９５を設
け、これをラダーステップとしても利用できるようにし
たため、ラダーステップとして別の部材を取付ける必要
がなくなった。
【００６４】（３）同乗者用の補助シート７７を運転者
用シート７２よりも高く設定したため、同乗者９１の前
方視界が確保され、また補助シート７７を高くしたこと
に伴い同乗者９１の足付き性を良好にするためにフート
ステップ１６１を高くし、これによってその下側の空間
が増大したために、フートステップ１６１の下側に物入
れ１６２を形成し、水上スキーの板などの長尺物を収納
することができるようにした。
【００６５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
左右一対のシリンダ列を備えたＶ型エンジンが船体に搭
載され、各シリンダ列から導出された排気管が互いに近
接して船体中心線にほぼ沿って船体後部に導かれた後、
船外に向かって開口し、あるいは排気管が平面視で互い
に交差するように船体中心線を越えて他方のシリンダ列
側に導かれた後、船外に向かって開口し、あるいは各シ
リンダ列から導出された第１排気管が１本の第２排気管
に集合した後、船体後部に導かれて船体中心線近傍に開
口し、これによって船外いずれの側に横転した場合にも
各シリンダ列に水が浸入しないようにしたものであり、
また船内空間を有効に利用して比較的小型の船体で種々
の優れた機能を具備するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す平面配置図であ
る。
【図２】図１の部分切欠き側面図である。
【図３】この発明の第２実施例を示す平面配置図であ
る。
【図４】図３の部分切欠き側面図である。
【図５】この発明の第３実施例を示す平面配置図であ
る。
【図６】図５の部分切欠き側面図である。
【図７】この発明の第４実施例を示す平面配置図であ
る。
【図８】図７の部分切欠き側面図である。
【図９】この発明の第５実施例を示す平面配置図であ
る。
【図１０】図９の部分切欠き側面図である。
【図１１】この発明の第６実施例を示す平面配置図であ
る。
【図１２】図１１の部分切欠き側面図である。
【図１３】この発明の第７実施例を示す平面配置図であ
る。
【図１４】図１３の部分切欠き側面図である。
【図１５】この発明の第８実施例を示す平面配置図であ
る。
【図１６】図１５の部分切欠き側面図である。
【図１７】この発明の第９実施例を示す平面配置図であ
る。
【図１８】図１７の部分切欠き側面図である。
【図１９】この発明の第１０実施例を示す平面配置図で
ある。
【図２０】図１９の部分切欠き側面図である。
【図２１】この発明の第１１実施例を示す平面配置図で
ある。
【図２２】図２１の部分切欠き側面図である。
【符号の説明】
１ エンジン ２ ジェット推進機 ５，５３ マフラー ７ ブルワーク １０ 操作ハンドル １２ エンジンのバンク １４ クランク軸 １６ フートステップ ２０ ハウジング ３１，３２，３４ 排気管 ４０，４１，４２ ウォータロック ７０ 跨座式シート ７２ 運転者用シート １００ 船体

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一対のシリンダ列を備えたＶ型エンジン
    が船体に搭載され、各シリンダ列から導出された排気管
    が互いに近接して船体中心線にほぼ沿って船体後部に導
    かれた後、船外に向かって開口していることを特徴とす
    る水ジェット推進艇。
  2. 【請求項２】 左右一対のシリンダ列を備えたＶ型エン
    ジンが、各シリンダ列を船幅方向に並置されるようにし
    て船体に搭載され、各シリンダ列から導出された排気管
    が平面視で互いに交差するように船体中心線を越えて他
    方のシリンダ列側に導かれた後、船外に向かって開口し
    ていることを特徴とする水ジェット推進艇。
  3. 【請求項３】 各シリンダ列から導出された排気管が船
    体中心線に対して左右対称に配置されていることを特徴
    とする請求項１記載の水ジェット推進艇。
  4. 【請求項４】 一対のシリンダ列を備えたＶ型エンジン
    が船体に搭載され、各シリンダ列から導出された第１排
    気管が１本の第２排気管に集合した後、船体後部に導か
    れて船体中心線近傍に開口していることを特徴とする水
    ジェット推進艇。
  5. 【請求項５】 各シリンダ列から導出された２本の第１
    排気管がウォータロックに接続されて両第１排気からの
    排気が共通の室に導かれ、このウォータロックから導出
    された単一の第２排気管が船体後部に導かれていること
    を特徴とする請求項４記載の水ジェット推進艇。
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