JP2011152276A - シートパッド及びシート - Google Patents

Abstract

【課題】シートパッドに表皮材を装着した状態においても審美性を損なうことなく、且つ着座者の尻下の座圧を十分に軽減することが可能なシートパッドと、このシートパッドに表皮材を装着してなるシートとを提供する。
【解決手段】シートパッド１のクッションパッド２は、発泡合成樹脂よりなり、着座者の尻下に配置される尻下部４を有している。クッションパッド２には、尻下部４の下面から上面側に凹陥する凹部１０が設けられている。凹部１０の天井面と尻下部４の上面との間のパッド厚みＴは、該尻下部４の上面から下面までの厚みの１／４以下である。
【選択図】図３

Description

本発明は、発泡合成樹脂よりなり、着座者の尻下に配置される尻下部を有したシートパッドに係り、特に尻下部を軟らかくするために、該尻下部の下面から上面側へ凹陥する凹部が設けられたシートパッドに関する。また、本発明は、かかるシートパッドと、該シートパッドの表面を覆った表皮材とを備えてなるシートに関する。

車両用シートや家屋内に設置されるソファー等のシートは、一般的に、軟質ポリウレタンフォーム又は半硬質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂よりなるシートパッドと、このシートパッドの表面に装着された表皮材とからなる。

シートパッドの尻下部を軟らかくするために、このシートパッドに、該尻下部の下面から上面側へ凹陥する凹部又は該尻下部を上下方向に貫通する貫通孔を設けることがある（特開２００２−４５２５９）。シートに人が着座した場合、この着座者の左右の坐骨結節部の下方において最も座圧が高くなるため、特開２００２−４５２５９では、尻下部のうち、該着座者の左右の坐骨結節部の下方部分にそれぞれ凹部又は貫通孔を設けている。

特開２００２−４５２５９

シートパッドの尻下部に、該尻下部を上下方向に貫通する貫通孔を設けることにより、より効果的に着座者の尻下の座圧を軽減することができる。しかしながら、この場合、貫通孔がシートパッドの上面に開口しているため、このシートパッドに表皮材を装着した状態において、この表皮材のうち貫通孔を覆った部分が該貫通孔の内側に窪み、その周囲部との間に段差が生じてシートの審美性を損なうおそれがある。そのため、シートパッドに表皮材を装着した状態においても審美性を損なうことなく、着座者の尻下の座圧を十分に軽減することが可能なシートパッドが望まれている。

本発明は、シートパッドに表皮材を装着した状態においても審美性を損なうことなく、且つ着座者の尻下の座圧を十分に軽減することが可能なシートパッドと、このシートパッドに表皮材を装着してなるシートとを提供することを目的とする。

本発明（請求項１）のシートパッドは、発泡合成樹脂よりなり、着座者の尻下に配置される尻下部を有したシートパッドであって、該尻下部の下面から上面側に凹陥する凹部が設けられたシートパッドにおいて、該凹部の天井面と該尻下部の上面との間のパッド厚みＴは、該尻下部の上面から下面までの厚みの１／４以下であることを特徴とするものである。

請求項２のシートパッドは、請求項１において、前記凹部の天井面と前記尻下部の上面との間のパッド厚みＴは８〜２５ｍｍであることを特徴とするものである。

請求項３のシートパッドは、請求項１又は２において、前記凹部は、前記着座者の坐骨結節部の下方に配置されることを特徴とするものである。

請求項４のシートパッドは、請求項３において、前記凹部は、前記着座者の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで左右方向に延在していることを特徴とするものである。

請求項５のシートパッドは、請求項４において、前記凹部は、左右方向の中央部が、左端側及び右端側よりも前後方向の幅が狭い狭幅部となっていることを特徴とするものである。

請求項６のシートパッドは、請求項５において、前記狭幅部の前後方向の幅Ｃは５〜２０ｍｍであることを特徴とするものである。

請求項７のシートパッドは、請求項５又は６において、前記狭幅部の左右方向の幅Ｄは２０〜１２０ｍｍであることを特徴とするものである。

請求項８のシートパッドは、請求項５ないし７のいずれか１項において、ＪＩＳ Ｄ ４６０７に規定される三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）を同規定に準拠して該シートパッドに着座させたときに、前記尻下部が上下方向に圧縮されるのに伴って前記凹部の内側の空間が狭まることにより、前記狭幅部において該凹部のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するように構成されていることを特徴とするものである。

請求項９のシートパッドは、請求項５ないし８のいずれか１項において、前記凹部のうち前記狭幅部の両側部分は、該狭幅部よりも前後方向の幅が広くなった広幅部となっており、各広幅部がそれぞれ前記着座者の左右の坐骨結節部の下方に配置されることを特徴とするものである。

請求項１０のシートパッドは、請求項９において、前記広幅部は、それぞれ略円形断面形状となっており、各広幅部の軸心線同士の間隔Ａは１００〜１４０ｍｍであり、各広幅部の前後方向の最大長さＢはそれぞれ２０〜８０ｍｍであることを特徴とするものである。

請求項１１のシートパッドは、請求項１ないし１０のいずれか１項において、該シートパッドを構成する前記発泡合成樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ７２２２に準拠して測定される見掛け密度が３５〜７５ｋｇ／ｍ^３であることを特徴とするものである。

請求項１２のシートパッドは、請求項１ないし１１のいずれか１項において、該シートパッドを構成する前記発泡合成樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ６４００に準拠して測定される硬さが１００〜４００Ｎであることを特徴とするものである。

本発明（請求項１３）のシートは、請求項１ないし１２のいずれか１項に記載のシートパッドと、該シートパッドの表面を覆った表皮材とを備えてなるものである。

請求項１４のシートは、請求項１３において、該シートは車両用シートであることを特徴とするものである。

本発明（請求項１）のシートパッドにあっては、その尻下部に、該尻下部の下面から上面側に凹陥した凹部が設けられている。これにより、シートパッドの尻下部が軟らかいものとなっており、着座者の尻下の座圧を軽減することができるので、座り心地がよい。この凹部は、尻下部の上面までは貫通していないため、該尻下部の上面には、この凹部に起因する開口が存在しない。これにより、かかる本発明のシートパッドの表面に表皮材を装着してなる本発明（請求項１３）のシートにあっては、表皮材のうち尻下部の上面を覆った部分の表面には、該尻下部を上下方向に貫通する貫通孔を設けた場合のような段差が生じないため、審美性が良好である。

本発明では、このシートパッドの凹部の天井面と尻下部の上面との間（以下、この部分を凹部の天井部ということがある。）のパッド厚みＴは、該尻下部の上面から下面までの厚みの１／４以下と薄く、これにより凹部が奥深いものとなっているため、着座者の尻下の座圧を十分に軽減することが可能である。

請求項２の通り、この凹部の天井部の厚みＴは８〜２５ｍｍであることが好ましい。この場合、凹部の天井部は、ごく薄い膜状となっているため、本発明のシートパッドにあっては、凹部が尻下部を上下方向に貫通したものでなくても、シートパッドに尻下部を上下方向に貫通する貫通孔を設けた場合とほぼ同等の座圧軽減効果が奏される。

なお、本発明において、シートパッドに尻下部を上下方向に貫通する貫通孔を設けた場合とほぼ同等の座圧軽減効果とは、着座者が、尻下部を上下方向に貫通する貫通孔が設けられたシートパッドに着座した場合とほぼ同等の座り心地の良さを感じるようになることをいう。

この凹部の天井部のパッド厚みＴが８ｍｍよりも小さいと、この薄膜状の凹部の天井部を、金型を用いて発泡合成樹脂により発泡成形するのが困難になる。また、この凹部の天井部のパッド厚みＴが２５ｍｍよりも大きいと、着座者は、尻下部を上下方向に貫通する貫通孔が設けられたシートパッドに着座した場合に比べて座り心地が低下したと感じるようになる。

本発明においては、例えば凹部の天井面が、ドーム状等の湾曲面や円錐面など、場所によって厚みＴが異なる形状となっている場合には、この凹部の天井面と尻下部の上面との間で最も薄い部分のパッド厚みＴを８〜２５ｍｍとする。

請求項３の通り、この凹部は、着座者の坐骨結節部の下方に配置されることが好ましい。これにより、通常、着座者の尻下のうち最も座圧が高くなる部分において座圧が軽減されるようになるため、尻下部のソフト感が高く、座り心地がきわめて良好なものとなる。

なお、本発明では、尻下部の各坐骨結節部下方部分にのみ凹部が設けられてもよいが、この場合、尻下部のうち、これらの凹部に挟まれた部分、即ち着座者の左右の坐骨結節部同士の間に位置する部分は、各坐骨結節部下方部分に比べて硬いものとなる。そのため、この部分が着座者の坐骨結節部間に接触することにより、着座者が尻下部の各坐骨結節部下方部分とこれらの間の部分との硬さ（又はそれに起因する座圧）の違いを感取して該坐骨結節部間に加圧感（違和感）を感じるおそれがある。そこで、請求項４の通り、この凹部は、着座者の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで左右方向に延在していることが好ましい。このように構成した場合、尻下部は、各坐骨結節部下方部分だけでなく、それらの間の部分も軟らかいものとなるため、着座者の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を軽減ないし防止することが可能であり、座り心地を良好なものとすることができる。

この場合、請求項５の通り、この凹部は、左右方向の中央部が、左端側及び右端側よりも前後方向の幅が狭い狭幅部となっていることが好ましい。このように構成した場合、着座者の坐骨結節部間の下方には、この狭幅部が配置される。前述の通り、通常、シートに人が着座した場合には、この着座者の各坐骨結節部の下方において最も座圧が高くなり、坐骨結節部間の下方では、若干、それよりも座圧が低くなる傾向があるが、本発明では、この坐骨結節部間の下方には、凹部のうち狭幅部が配置されるため、坐骨結節部間の下方部分では、各坐骨結節部の下方部分よりも座圧軽減効果が低くなるので、各坐骨結節部の下方と坐骨結節部間の下方とでバランスよく座圧を軽減することができる。また、これにより、尻下部の坐骨結節部間の下方部分は、この部分に凹部が存在しない場合よりは軟らかいが、各坐骨結節部の下方部分よりは硬くなるため、着座者の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を軽減ないし防止しつつ、着座者の尻の尻下部への過度の沈み込みも防止することができる。

請求項６の通り、この狭幅部の前後方向の幅Ｃは５〜２０ｍｍであることが好ましい。また、請求項７の通り、この狭幅部の左右方向の幅Ｄは２０〜１２０ｍｍであることが好ましい。このように構成することにより、着座者の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を十分に軽減することが可能であると共に、着座者が過度の沈み込み感や底付き感を感じることを十分に防止することができる。なお、狭幅部の前後方向の幅Ｃが５ｍｍよりも小さいと、尻下部の坐骨結節部間の下方部分が十分に軟らかくならず、着座者の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を十分に軽減することができなくなるおそれがある。また、狭幅部の前後方向の幅Ｃが２０ｍｍよりも大きかったり、狭幅部の左右方向の幅Ｄが２０ｍｍよりも小さかったりすると、尻下部の坐骨結節部間の下方部分が過度に軟らかくなり、着座者が過度の沈み込み感や底付き感を感じるようになるおそれがある。狭幅部の左右方向の幅Ｄが１２０ｍｍよりも大きいと、狭幅部の端部が坐骨結節部下に近づきすぎるので、坐骨結節部下における座圧を効果的に低減できないおそれがある。

通常、シートパッドに人が着座した場合、この着座者の体重により尻下部が上下方向に圧縮され、これに伴って凹部は内側の空間が狭くなるように変形する。請求項８の態様では、ＪＩＳ（日本工業規格） Ｄ ４６０７に規定される三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）を同規定に準拠してシートパッドに着座させたときに、尻下部が上下方向に圧縮されるのに伴って凹部の内側の空間が狭まることにより、狭幅部において凹部のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するように構成されている。このように着座者が着座したときに狭幅部において凹部のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触すると、狭幅部に隙間が開いている状態に比べて尻下部の圧縮抵抗が大きくなるため、着座者が過度の沈み込み感や底付き感を感じることを防止することが可能となる。

なお、上記の三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）は、日本人の成人男性の標準的な体格を模したものである。よって、この三次元座位人体模型と同等以上の体格を有する着座者がシートパッドに着座したときには、上記の通り狭幅部において凹部のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触して尻下部の圧縮抵抗が大きくなるため、比較的大柄な着座者が着座した場合でも、十分に過度の沈み込み感や底付き感を防止することができる。一方、この三次元座位人体模型よりも小さい体格を有する着座者がシートパッドに着座したときには、狭幅部において凹部のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するほど尻下部の圧縮量は大きくならないので、狭幅部は隙間が開いた状態となっている。これにより、比較的小柄な着座者が着座した場合には、尻下部の圧縮抵抗が過度に大きくなることが防止され、十分にソフトな着座感を着座者に与えることができる。

以上の通り、請求項８の態様によれば、着座者の体格に応じて尻下部の圧縮特性を変化させることができる。なお、請求項８のように、着座者が着座したときに狭幅部において凹部のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触する基準としてＪＩＳ Ｄ ４６０７に規定される三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）及びその着座方法を採用することは、不特定多数の着座者が着座するシートパッドの標準的な構成を規定するのにきわめて好適である。

請求項９の通り、この凹部のうち狭幅部の両側部分は、該狭幅部よりも前後方向の幅が広くなった広幅部となっており、各広幅部がそれぞれ前記着座者の左右の坐骨結節部の下方に配置されることが好ましい。このように構成することにより、各坐骨結節部の下方において十分に座圧を軽減することができる。なお、かかる請求項９の構成を上記の請求項８の態様に適用した場合には、比較的大柄な着座者が着座したことにより狭幅部において凹部のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するまで尻下部が圧縮された場合でも、各坐骨結節部の下方に配置された各広幅部には依然として隙間が存在しており、尻下部の各坐骨結節部下方部分は比較的軟らかいので、座り心地が良好に維持される。

この場合、請求項１０の通り、この広幅部を略円形断面形状となるように構成し、且つ各広幅部の軸心線同士の間隔Ａを１００〜１４０ｍｍとし、各広幅部の前後方向の最大長さＢをそれぞれ２０〜８０ｍｍとすることにより、各広幅部を十分に着座者の左右の坐骨結節部の下方に配置することが可能であると共に、着座者の各坐骨結節部及びその周辺部を略均一に且つ十分ソフトに支承することができる。

請求項１１の通り、本発明においては、シートパッドを構成する前記発泡合成樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ７２２２に準拠して測定される見掛け密度が３５〜７５ｋｇ／ｍ^３であることが好ましい。

また、請求項１２の通り、本発明においては、シートパッドを構成する前記発泡合成樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ６４００に準拠して測定される硬さが１００〜４００Ｎであることが好ましい。

請求項１４の通り、かかる本発明のシートパッドを備えたシートは、車両用シートとして好適である。

実施の形態に係るシートパッドを備えた車両用シートの斜視図である。 図１のシートパッドのクッションパッドの上面図である。 図２のIII−III線に沿う断面図である。 図２のIV−IV線に沿う断面図である。 図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図であり、（ａ）図は乗員が着座する前の状態を示し、（ｂ）図は乗員が着座した状態を示している。 図１のクッションパッドの発泡成形工程を示す金型の断面図である。 凹部の別の形状例を示す、クッションパッドの上面図である。 凹部の別の形状例を示す、クッションパッドの上面図である。 凹部の別の形状例を示す、クッションパッドの上面図である。 凹部の別の形状例を示す、クッションパッドの上面図である。 凹部の天井部の別の形状例を示す、クッションパッドの断面図である

以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態では、車両用シート及びそのシートパッドへの本発明の適用例を示しており、本発明は、運転時の着座姿勢や運転時の着座条件から、車両用シートパッドに特に好適である。ただし、本発明は、車両用以外の各種のシートパッドにも適用可能である。

［第１の実施の形態］
第１図は第１の実施の形態に係るシートパッドを備えた車両用シートの斜視図、第２図はこのシートパッドのクッションパッドの上面図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断面図、第４図は第２図のIV−IV線に沿う断面図、第５図（ａ），（ｂ）は第２図のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。なお、第５図（ａ）は乗員が着座する前の状態を示し、第５図（ｂ）図は乗員が着座した状態を示している。以下の説明において、前後、左右及び上下方向は、第１図のシートに着座した車両乗員にとっての前後、左右及び上下方向と一致するものとする。

第１図の通り、シートパッド１は、乗員が腰掛けるクッションパッド２と、この乗員が背中をもたれさせるバックパッド３とを有している。該クッションパッド２及びバックパッド３は、それぞれポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂よりなる。なお、クッションパッド２及びバックパッド３を構成する発泡合成樹脂は、ポリウレタンフォームに限定されない。本発明においては、このクッションパッド２及びバックパッド３は、ＪＩＳ（日本工業規格） Ｋ ７２２２に準拠して測定される見掛け密度が３５〜７５ｋｇ／ｍ^３特に４５〜７５ｋｇ／ｍ^３であることが好ましく、また、ＪＩＳ Ｋ ６４００に準拠して測定される硬さが１００〜４００Ｎ特に２００〜３００Ｎであることが好ましい。乗員が着座していない状態において、尻下部４におけるクッションパッド２の上下方向の厚さは４０〜１００ｍｍ特に６０〜８０ｍｍであることが好ましい。該クッションパッド２の下面及びバックパッド３の後面には、それぞれ、不織布等よりなる面状の補強材（図示略）が設けられていてもよい。このシートパッド１をシートフレーム（図示略）に取り付け、このシートパッド１の外面を表皮材（図示略）で被覆することにより、シートが構成される。

第２図の通り、クッションパッド２は、このシートに着座した乗員の尻下に配置される尻下部４を有している。なお、このクッションパッド２の各部の構成、配置、並びに寸法や物性等の諸元値は、ＪＩＳ Ｄ ４６０７に規定される三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）及びその着座方法を標準的な乗員（着座者）及びその着座方法の基準として設定されている。第３〜５図の通り、クッションパッド２には、この尻下部４の下面から上面側に凹陥した凹部１０が設けられている。この凹部１０は、尻下部４の上面までは貫通しておらず、この凹部１０の上部は薄膜状の天井部１０ａによって閉鎖されている。この天井部１０ａは、その周囲の尻下部４と一体に発泡成形されたものであり、その上面は、その周囲の尻下部４の上面と面一に連なっている。なお、天井部１０ａの構成はこれに限定されるものではなく、例えば、天井部１０ａとクッションパッド２の残りの部分とを別々に成形すると共に、尻下部４には、凹部１０となる部分に貫通孔を設けておき、後からこの貫通孔の上端側を天井部１０ａで塞ぐことにより凹部１０を形成するようにしてもよい。天井部１０ａをその周囲の尻下部４と一体成形する場合でも、この天井部１０ａとその他の部分とで発泡合成樹脂の密度や硬さ、あるいは発泡合成樹脂の種類を異ならせてもよい。

第３〜５図の通り、この実施の形態では、天井部１０ａは、その外縁側から中央部まで厚み（凹部１０の天井面と尻下部４の上面との間のパッド厚み。以下、同様。）Ｔが略同等となっている。本発明においては、この天井部１０ａの厚みＴは、尻下部４の上面から下面までの厚みの１／４以下となっている。より好ましくは、この天井部１０ａの厚みＴの上限は２５ｍｍ以下特に２０ｍｍ以下とりわけ１６ｍｍ以下であることが好ましい。また、この天井部１０ａの厚みＴの下限は８ｍｍ以上特に１０ｍｍ以上とりわけ１４ｍｍ以上であることが好ましい。このように天井部１０ａを薄膜状とすることにより、凹部１０が尻下部４の上面まで貫通していなくても、クッションパッド２に尻下部４を上下方向に貫通する貫通孔を設けた場合とほぼ同等の座圧軽減効果が奏される。

なお、前述の通り、このクッションパッド２に尻下部４を上下方向に貫通する貫通孔を設けた場合とほぼ同等の座圧軽減効果とは、乗員が、尻下部４を上下方向に貫通する貫通孔が設けられたシートパッド２に着座した場合とほぼ同等の座り心地の良さを感じるようになることをいう。より具体的には、尻下部４に凹部も貫通孔も設けられていないシートパッドに対する、尻下部４を上下方向に貫通する貫通孔が設けられたシートパッドの座圧軽減率をＰとした場合に、このＰの５〜１５％特に１０〜１５％程度の座圧軽減効果が奏されることをいう。

天井部１０ａのパッド厚みＴが８ｍｍよりも小さいと、この薄膜状の天井部１０ａを、後述のように金型２０を用いて発泡合成樹脂により発泡成形するのが困難になる。また、この天井部１０ａのパッド厚みＴが２５ｍｍよりも大きいと、乗員は、尻下部４を上下方向に貫通する貫通孔が設けられたシートパッド２に着座した場合よりも座り心地が悪いと感じるようになる。

第２，３図の通り、この実施の形態では、凹部１０は、シートに着座した乗員の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで左右方向に延在している。この凹部１０の左右方向の中央部は、該凹部１０の左端側及び右端側よりも前後方向の幅が狭い狭幅部１１となっている。この実施の形態では、この凹部１０のうち、狭幅部１１の左右両側部分は、それぞれ、該狭幅部１１よりも前後方向の幅が広くなった広幅部１２，１３となっており、これらの広幅部１２，１３がそれぞれ乗員の左右の坐骨結節部の下方に配置される。

第２図の通り、この実施の形態では、狭幅部１１は、その左端側から右端側まで前後方向の幅Ｃが略一定となっている。なお、狭幅部１１の形状はこれに限定されない。乗員がクッションパッド２に着座していない状態において、この狭幅部１１の前後方向の幅Ｃは、５〜２０ｍｍ特に５〜１０ｍｍであることが好ましい。また、この狭幅部１１の左右方向の幅Ｄは、２０〜１２０ｍｍ特に６５〜７５ｍｍであることが好ましい。このように構成することにより、乗員の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を十分に軽減することが可能である。なお、狭幅部１１の前後方向の幅Ｃが５ｍｍよりも小さいと、尻下部４の坐骨結節部間の下方部分が十分に軟らかくならず、乗員の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を十分に軽減することができなくなるおそれがある。また、狭幅部１１の前後方向の幅Ｃが２０ｍｍよりも大きかったり、狭幅部１１の左右方向の幅Ｄが２０ｍｍよりも小さかったりすると、尻下部４の坐骨結節部間の下方部分が過度に軟らかくなり、乗員が過度の沈み込み感や底付き感を感じるようになるおそれがある。狭幅部１１の左右方向の幅Ｄが１２０ｍｍよりも大きいと、狭幅部１１の端部が坐骨結節部の下方に近づきすぎるので、坐骨結節部の下方における座圧を効果的に低減できないおそれがある。

第２図の通り、この実施の形態では、各広幅部１２，１３は、それぞれ、その軸心線方向と直交方向の断面形状が略円形となっている。各広幅部１２，１３の断面形状を略円形とすることにより、乗員が着座したときに、この乗員の各坐骨結節部及びその周辺部を略均一に支承することができる。狭幅部１１は、これらの広幅部１２，１３の軸心線Ｃ_１，Ｃ_２同士を結ぶ線に沿うように延設されている。なお、各広幅部１２，１３の断面形状及び各広幅部１２，１３に対する狭幅部１１の配置はこれに限定されない。乗員がクッションパッド２に着座していない状態において、広幅部１２，１３の軸心線Ｃ_１，Ｃ_２同士の間隔Ａは、１００〜１４０ｍｍ特に１１０〜１３０ｍｍであることが好ましい。また、各広幅部１２，１３の前後方向の最大長さ（各広幅部１２，１３が円形である場合には直径）Ｂは、それぞれ２０〜８０ｍｍ特に３５〜４５ｍｍであることが好ましい。

この広幅部１２，１３の軸心線Ｃ_１，Ｃ_２同士の間隔Ａが１００ｍｍよりも小さいか、又は１４０ｍｍよりも大きいと、クッションパッド２に乗員が着座したときに、各広幅部１２，１３がそれぞれ乗員の左右の坐骨結節部の下方に位置しなくなるおそれがある。また、各広幅部１２，１３の前後方向の最大長さ（直径）Ｂが２０ｍｍよりも小さいと、尻下部４の各坐骨結節部下方部分が十分に軟らかくならないおそれがある。また、各広幅部１２，１３の前後方向の最大長さ（直径）Ｂが８０ｍｍよりも大きいと、尻下部４の各坐骨結節部下方部分が過度に軟らかくなるおそれがある。

第３〜５図の通り、この実施の形態では、狭幅部１１及び各広幅部１２，１３は、それぞれ、クッションパッド２の上面から下面まで形状及び大きさが略一定となっている。また、この実施の形態では、該狭幅部１１及び各広幅部１２，１３は、軸心線方向がクッションパッド２の下面に対し略垂直となるように形成されている。なお、該狭幅部１１及び各広幅部１２，１３の形状及び配置はこれに限定されない。例えば、狭幅部１１及び各広幅部１２，１３は、クッションパッド２の下面に近づくほど幅Ｃ及び前後方向の最大長さ（直径）Ｂが大きくなるように形成されてもよく、クッションパッド２の上面に近づくほど幅Ｃ及び前後方向の最大長さ（直径）Ｂが大きくなるように形成されてもよく、あるいはクッションパッド２の厚さ方向の途中部分において、それよりもクッションパッド２の上面側及び下面側よりも幅Ｃ及び前後方向の最大長さ（直径）Ｂが大きくなるように又は小さくなるように形成されてもよい。また、狭幅部１１及び各広幅部１２，１３は、軸心線方向がクッションパッド２の下面に対し斜めになるように形成されてもよい。また、狭幅部１１及び各広幅部１２，１３は、クッションパッド２の下面側から上面側まで一直線状に延在していてもよく、少なくとも一部が湾曲又は屈曲した非一直線状に延在していてもよい。狭幅部１１及び各広幅部１２，１３の断面形状は、天井部１０ａの直近とその他の部分とで異なっていてもよい。

通常、シートパッド１に乗員が着座した場合、この乗員の体重により尻下部４が上下方向に圧縮され、これに伴って凹部１０は内側の空間が狭くなるように変形する。この実施の形態では、前述のＪＩＳ Ｄ ４６０７に規定される三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）を同規定に準拠してシートパッドに着座させたときに、尻下部４が上下方向に圧縮されるのに伴って凹部１０の内側の空間が狭まることにより、狭幅部１１において凹部１０のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するように、クッションパッド２を構成する発泡合成樹脂の密度や硬さ、並びに貫通孔１０の各部の寸法や形状、配置等が設定されている。

次に、クッションパッド２を成形するための金型２０について説明する。第６図の通り、この実施の形態では、金型２０は上型２１と下型２２とを有している。なお、金型２０は、必要に応じ中子を有していてもよい。この金型２０内において、クッションパッド２は、その上面（乗員側の面）を下向きにした姿勢で成形される。即ち、下型２２のキャビティ面によりクッションパッド２の上面が成形され、上型２１のキャビティ面によりクッションパッド２の下面が成形される。上型２１のキャビティ面からは、凹部１０を形成するための凸部２３が突設されている。この凸部２３の外形は、凹部１０の内部形状と同一形状となっている。第６図の通り、上型２１と下型２２とを型締めした状態においては、この凸部２３の下端面と下型２２のキャビティ面との間には隙間が生じる。この隙間は天井部１０ａを形成するためのものである。よって、この凸部２３の下端面と下型２２のキャビティ面との間隔は８〜２５ｍｍ、より好ましくは１０〜２０ｍｍ、特に好ましくは１４〜１６ｍｍとなっている。なお、この凸部２３の下端面と下型２２のキャビティ面との間隔が８ｍｍよりも小さいと、発泡成形時に発泡合成樹脂がこれらの隙間に入り込みにくくなり、天井部１０ａの成形不良を生じるおそれがある。そのため、本発明では、この凸部２３の下端面と下型２２のキャビティ面との間隔は８ｍｍ以上とされる。この実施の形態では、上型２１と下型２２とを型締めした状態において、この凸部２３の下端面と下型２２のキャビティ面との間隔は、該凸部２３の下端面の略全体にわたって略一定となっている。ただし、凸部２３の下端面に形状はこれに限定されるものではなく、天井部１０ａの設計形状に応じて、例えば凸部２３は、その中央部が外縁側よりも下方へ張り出した形状であってもよい。

この金型２０を用いて凹部１０付きクッションパッド２を製造する場合、上型２１と下型２２とを型開きして下型２２内に発泡合成樹脂原料を注入した後、上型２１と下型２２とを型締めして該発泡合成樹脂原料を発泡させる。この発泡合成樹脂は、キャビティ内を埋めるように発泡して凸部２３を該樹脂中に埋没させると共に、この凸部２３の下端面と下型２２のキャビティ面との間の隙間に入り込む。この発泡合成樹脂が硬化した後、上型２１と下型２２とを型開きしてクッションパッド２を脱型する。このクッションパッド２のうち、凸部２３が存在していた部分が凹部１０となり、該凸部２３の下端面と下型２２のキャビティ面との間の隙間に入り込んだ発泡合成樹脂により、この凹部１０の上部を閉鎖した天井部１０ａが形成されている。脱型後、必要に応じバリ取り等の仕上げ作業を行うことにより、クッションパッド２が完成する。このように、本発明のシートパッドは、従来品に比べて製造工程が複雑化することなく、容易に製造可能である。

このように構成されたクッションパッド２を備えたシートパッド１にあっては、その尻下部４に、該尻下部４の下面から上面側に凹陥した凹部１０が設けられている。これにより、該尻下部４が軟らかいものとなっており、乗員の尻下の座圧を軽減することができるので、座り心地がよい。この凹部１０は、尻下部４の上面までは貫通しておらず、該尻下部４の上面には、この凹部１０に起因する開口が存在しない。これにより、このシートパッド１の表面に表皮材を装着してなるシートにあっては、表皮材のうち尻下部４の上面を覆った部分の表面には、尻下部４を上下方向に貫通する貫通孔を設けた場合のような段差が生じないため、審美性が良好である。また、このシートの着座面に手で触れたときに違和感が感取されることも防止ないし軽減される。

このシートパッド１にあっては、凹部１０の天井部１０ａにおけるパッド厚みＴは、尻下部４の上面から下面までの厚みの１／４以下と薄く、これにより凹部１０が奥深いものとなっているため、乗員の尻下の座圧を十分に軽減することが可能である。

特に、この実施の形態では、該天井部１０ａの厚みＴの上限は、好ましくは２５ｍｍ以下、特に好ましくは２０ｍｍ以下、とりわけ好ましくは１６ｍｍ以下となっており、またこの厚みＴの下限は、好ましくは８ｍｍ以上、特に好ましくは１０ｍｍ以上、とりわけ好ましくは１４ｍｍ以上となっている。即ち、この実施の形態では、該天井部１０ａは、ごく薄い膜状となっている。そのため、このシートパッド１にあっては、凹部１０が尻下部４を上下方向に貫通したものでなくても、乗員の尻下の座圧を十分に軽減することが可能であり、乗員は、尻下部４を上下方向に貫通する貫通孔が設けられたシートパッドに着座した場合とほぼ同等の座り心地の良さを感じるようになる。

この実施の形態では、凹部１０は、乗員の坐骨結節部の下方に配置されている。これにより、通常、乗員の尻下のうち最も座圧が高くなる部分において座圧が軽減されるようになるため、尻下部４のソフト感が高く、座り心地がきわめて良好なものとなる。

また、この実施の形態では、凹部１０は、乗員の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで延在しているので、該尻下部４は、各坐骨結節部の下方部分だけでなく、それらの間の部分も軟らかいものとなっている。これにより、例えば各坐骨結節部の下方部分にのみ凹部が設けられている場合に比べて、乗員の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を軽減ないし防止することが可能であり、座り心地をより良好なものとすることができる。

この実施の形態では、乗員の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで延在した凹部１０の左右方向の中央部は、その両側の各広幅部１２，１３よりも前後方向の幅が狭い狭幅部１１となっており、乗員の坐骨結節部間の下方には、この狭幅部１１が配置される。通常、シートに乗員が着座した場合には、この乗員の各坐骨結節部の下方において最も座圧が高くなり、坐骨結節部間の下方では、若干、それよりも座圧が低くなる傾向があるが、このように坐骨結節部間の下方に、凹部１０のうち狭幅部１１が配置されることにより、坐骨結節部間の下方部分では、各坐骨結節部の下方部分よりも座圧軽減効果が低くなるので、各坐骨結節部の下方と坐骨結節部間の下方とでバランスよく座圧を軽減することができる。また、これにより、尻下部４の坐骨結節部間の下方部分は、この部分に凹部１０が存在しない場合よりは軟らかいが、各坐骨結節部の下方部分よりは硬くなるため、乗員の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を軽減ないし防止しつつ、乗員の尻の尻下部４への過度の沈み込みも防止することができる。

この実施の形態では、狭幅部１１の前後方向の幅Ｃは５〜２０ｍｍ、より好ましくは５〜１０ｍｍとなっており、また狭幅部１１の左右方向の幅Ｄは２０〜１２０ｍｍ、より好ましくは６５〜７５ｍｍとなっているので、乗員の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を十分に軽減することが可能であると共に、乗員が過度の沈み込み感や底付き感を感じることを十分に防止することが可能である。

また、この実施の形態では、各広幅部１２，１３はそれぞれ略円形断面形状となっており、且つ各広幅部１２，１３の軸心線Ｃ_１，Ｃ_２同士の間隔Ａが１００〜１４０ｍｍ、より好ましくは１１０〜１３０ｍｍであり、各広幅部１２，１３の前後方向の最大長さ（直径）Ｂがそれぞれ２０〜８０ｍｍ、より好ましくは３５〜４５ｍｍであるため、各広幅部１２，１３を十分に乗員の左右の坐骨結節部の下方に配置することが可能であると共に、乗員の各坐骨結節部及びその周辺部を略均一に且つ十分ソフトに支承することができる。

この実施の形態では、クッションパッド２は、前述の通り、ＪＩＳ Ｄ ４６０７に規定される三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）を同規定に準拠してシートパッド１に着座させたときに、尻下部４が上下方向に圧縮されるのに伴って凹部１０の内側の空間が狭まることにより、狭幅部１１において凹部１０のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するように構成されている。このように乗員が着座したときに狭幅部１１において凹部１０のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触すると、狭幅部１１に隙間が開いている状態に比べて尻下部４の圧縮抵抗が大きくなるため、乗員が過度の沈み込み感や底付き感を感じることを防止することが可能となる。

この三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）は、日本人の成人男性の標準的な体格を模したものである。よって、この三次元座位人体模型と同等以上の体格を有する乗員がシートパッド１に着座したときには、上記の通り狭幅部１１において凹部１０のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触して尻下部４の圧縮抵抗が大きくなるため、比較的大柄な乗員が着座した場合でも、十分に過度の沈み込み感や底付き感を防止することができる。一方、この三次元座位人体模型よりも小さい体格を有する乗員がシートパッド１に着座したときには、狭幅部１１において凹部１０のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するほど尻下部４の圧縮量は大きくならないので、狭幅部１１は隙間が開いた状態となっている。これにより、比較的小柄な乗員が着座した場合には、尻下部４の圧縮抵抗が過度に大きくなることが防止され、十分にソフトな着座感を乗員に与えることができる。

以上の通り、この実施の形態にあっては、乗員の体格に応じて尻下部４の圧縮特性を変化させることができる。なお、このように、乗員が着座したときに狭幅部１１において凹部１０のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触する基準としてＪＩＳ Ｄ ４６０７に規定される三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）及びその着座方法を採用することは、不特定多数の乗員が着座する車両用シートパッド１の標準的な構成を規定するのにきわめて好適である。

なお、この実施の形態では、凹部１０のうち狭幅部１１の左右両側部分は、それぞれ、該狭幅部１１よりも前後方向の幅が広くなった広幅部１２，１３となっており、これらの広幅部１２，１３がそれぞれ乗員の左右の坐骨結節部の下方に配置されているので、第５図（ｂ）の通り、比較的大柄な乗員が着座したことにより狭幅部１１において凹部１０のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するまで尻下部４が圧縮された場合でも、各坐骨結節部の下方に配置された各広幅部１２，１３には依然として隙間が存在しており、尻下部４の各坐骨結節部下方部分は比較的軟らかいので、座り心地が良好に維持される。

［凹部の別の形状例］
第７図〜第１０図は、それぞれ、凹部の別の形状例を示す、クッションパッドの上面図であり、第１１図は、凹部の天井部の別の形状例を示す、クッションパッドの断面図である。

上記の第１〜６図の実施の形態における凹部１０にあっては、狭幅部１１はその左端側から右端側まで前後方向の幅が略一定となっているが、狭幅部１１の形状はこれに限定されない。例えば、第７図の凹部１０Ａのように、狭幅部１１は、その左右方向の中央部において前後方向の幅が最も狭く、それよりも左端側及び右端側ほど前後方向の幅が大きくなる形状であってもよい。この場合、狭幅部１１のうち前後方向の幅がもっとも小さくなっている部分の左右方向の幅が、前述の好適な幅Ｄの範囲内となっていることが好ましい。このような形状の凹部１０Ａを備えたシートパッド１にあっては、上記のように比較的大柄な乗員が着座したことにより狭幅部１１において凹部１０のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触する場合、尻下部４の圧縮量が大きくなるほど、狭幅部１１において該凹部１０Ａのシート前方側の内周面とシート後方側の内周面との接触面の左右幅が大きくなり、それに伴って尻下部４の圧縮抵抗も大きくなるため、体重の大きい乗員が着座しても、尻下部４が過度に圧縮されることを十分に防止することができる。また、このように局所的に幅が最も狭くなり、他の部分では比較的幅が大きくなるように狭幅部１１を形成することにより、クッションパッド２を成形するための発泡合成樹脂の使用量を少なくすることができるので、クッションパッド２の製造コストの削減及びクッションパッド２の軽量化を図ることができる。

図示は省略するが、狭幅部１１には、前後方向の幅が最も狭くなる部分が左右方向に間隔をおいて複数箇所に形成されていてもよい。その場合、この前後方向の幅が最も狭くなる各部分の左右方向の幅の合計値が、前述の好適な幅Ｄの範囲内となっていることが好ましい。

なお、上記の第１〜６図及び第７図の実施の形態における凹部１０，１０Ａにあっては、狭幅部１１は、左右方向に一直線状に延在しているが、狭幅部１１は一直線状に延在していなくてもよく、例えば、図示は省略するが、ジグザグ状やＳ字状などのように、少なくとも一部が屈曲又は湾曲した非一直線状に延在していてもよい。

上記の第１〜６図の実施の形態における凹部１０にあっては、各広幅部１２，１３の軸心線方向と直交方向の断面形状はそれぞれ円形となっているが、各広幅部１２，１３の断面形状はこれに限定されない。例えば、第８図の凹部１０Ｂのように、各広幅部１２，１３の断面形状は多角形状であってもよい。第８図では各広幅部１２，１３は四角形状となっているが、三角形や五角形など、四角形以外の多角形状であってもよい。なお、図示は省略するが、各広幅部１２，１３の断面形状は、楕円形など、多角形以外の種々の形状とすることも可能である。

上記の各実施の形態では、凹部１０,１０Ａ，１０Ｂはそれぞれ狭幅部１１を有しているが、本発明においては、例えば第９図の凹部１０Ｃのように、凹部は狭幅部を有していなくてもよい。第９図の凹部１０Ｃは、乗員の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで延在しているが、その断面形状は、長軸方向を左右方向とした楕円形又は長円形であり、その左右方向の途中部には狭幅部１１が設けられていない。即ち、この凹部１０Ｃは、第１〜６図における凹部１０において狭幅部１１の前後方向の幅Ｃを各広幅部１２，１３の前後方向の最大長さ（直径）Ｂと同等か又はそれよりも大きくした如き構成となっている。このような形状の凹部１０Ｃを備えたシートパッド１にあっても、凹部１０Ｃは、乗員の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで延在しているので、尻下部４は、各坐骨結節部の下方部分だけでなく、それらの間の部分も軟らかいものとなっている。これにより、例えば各坐骨結節部の下方部分にのみ凹部が設けられている場合に比べて、乗員の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を軽減ないし防止することが可能であり、座り心地をより良好なものとすることができる。

上記の各実施の形態では、凹部１０，１０Ａ〜１０Ｃは、着座者の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで左右方向に延在したものとなっているが、第１０図の凹部１０Ｄのように、各坐骨結節部の下方にのみ存在するものであってもよい。第１０図の実施の形態においては、尻下部４に、左右方向に間隔をおいて１対の凹部１０Ｄ，１０Ｄが設けられている。左側の凹部１０Ｄは着座者の左側の坐骨結節部の下方に位置するように配置され、右側の凹部１０Ｄは着座者の右側の坐骨結節部の下方に位置するように配置されている。即ち、この実施の形態の凹部１０Ｄ，１０Ｄは、前述の第１〜６図の実施の形態における凹部１０から狭幅部１１を省略し、各広幅部１２，１３のみを残した如き構成となっている。この実施の形態では、各凹部１０Ｄは、各々の軸心線方向と直交方向の断面形状が略円形となっている。ただし、各凹部１０Ｄの断面形状は、上記の第８図の凹部１０Ｂの各広幅部１２，１３と同様に、円形以外の種々の形状とすることができる。これらの凹部１０Ｄ，１０Ｄの軸心線Ｃ_１，Ｃ_２同士の間隔の好適範囲は、前述の広幅部１２，１３の軸心線Ｃ_１，Ｃ_２同士の間隔Ａと同等である。また、各凹部１０Ｄの前後方向の最大長さ（直径）の好適範囲も、前述の各広幅部１２，１３の前後方向の最大長さ（直径）Ｂと同等である。第１０図のその他の構成は、第１〜６図と同様である。この実施の形態にあっても、尻下部４の各坐骨結節部の下方部分にはそれぞれ凹部１０Ｄが設けられているので、各坐骨結節部の下方における座圧軽減効果が奏される。

上記の第１〜６図の実施の形態では、凹部１０の天井部１０ａは、その外縁側から中央部まで厚みＴが略同等となっているが、本発明においては、例えば第１１図のように、少なくとも部分的に厚みＴが異なっていてもよい。第１１図の実施の形態では、天井部１０ａは、その中央部が外縁側よりも厚みＴが小さいものとなっている。本発明では、このように天井部１０ａの厚みＴが部分的に異なっている場合には、この天井部１０ａのうち最も薄い部分の厚みＴを、尻下部４の上面から下面までの厚みの１／４以下とする。

上記の凹部１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄの形状はいずれも一例であり、本発明のシートパッドにおける凹部の形状は、図示の形状に限定されない。

以下、実施例及び比較例について説明する。

［実施例１〜３及び比較例１，２］
各凹部１０Ｄの天井部１０ａの厚みＴを５ｍｍ、１０ｍｍ、１５ｍｍ、２０ｍｍ、３０ｍｍと変更して、前述の第１０図の実施の形態における車両用クッションパッド２を複数個製作した。実施例１では、この厚みＴを１０ｍｍとし、実施例２では、この厚みＴを１５ｍｍとし、実施例３では、この厚みＴを２０ｍｍとした。また、比較例１では、この厚みＴを５ｍｍとし、比較例２では、この厚みＴを３０ｍｍとした。

いずれの実施例及び比較例においても、着座者が着座していない状態における尻下部４の上面から下面までの厚み（クッションパッド２を着座者側（即ち上方）から見たときの各凹部１０Ｄの平面視形状の図心位置（例えば、第１０図の通り各凹部１０Ｄの平面視形状が円形である場合には、この円の中心Ｃ_１，Ｃ_２）における尻下部４の上面から、クッションパッド２に各凹部１０Ｄが存在しないと仮定したときの該図心位置における尻下部４の下面までの厚み）を８０ｍｍとし、凹部１０Ｄ，１０Ｄの軸心線Ｃ_１，Ｃ_２同士の間隔Ａを約１２０ｍｍとし、各凹部１０Ｄの前後方向の最大長さ（直径）Ｂを約４５ｍｍとした。このクッションパッド２はポリウレタンフォーム製であり、ＪＩＳ Ｋ ７２２２に準拠して測定された見掛け密度が約６５ｋｇ／ｍ^３であり、ＪＩＳ Ｋ ６４００に準拠して測定された硬さが約２５０Ｎであった。

［比較例３］
尻下部４に、該尻下部４を上下方向に貫通する１対の貫通孔を有するクッションパッド２を製作した。この貫通孔は、尻下部４の上面に開放していること以外は、第１０図の実施の形態における各凹部１０Ｄと同一形状とした。他の諸元値も実施例１〜３と同様とした。

［座り心地の比較］
上記実施例１〜３及び比較例１〜３の各クッションパッド２について、それぞれ、以下の項目１〜３に関する評価を行った。なお、項目１については、実施例１〜３及び比較例１，２についてのみ評価を行った。
項目１ ： 天井部１０ａの成形性
項目２ ： 実施例１〜３及び比較例１〜３の各クッションパッド２に同一の被験者を着座させた際の座圧軽減効果（実施例１〜３及び比較例１，２については、着座者が比較例３と同等の座り心地の良さを感じたか否か）
項目３ ： 実施例１〜３及び比較例１〜３の各クッションパッド２に表皮材を装着した後に、尻下部４の上面において表皮材に段差が生じたか否か

上記の評価結果について表１に示す。項目１の評価について、「○」は、天井部１０ａが成形不良を起こすことなく良好に成形されたことを示し、「×」は、天井部１０ａの成形不良が生じたことを示している。項目２について、「○」は、座圧が十分に軽減され、着座者が、座り心地が良好であると感じたことを示し、「×」は、着座者が、比較例３に比べて座り心地が低下したと感じたことを示している。項目３について、「○」は、クッションパッド２に表皮材を装着した後に、尻下部４の上面において表皮材に段差が生じなかったことを示し、「×」は、クッションパッド２に表皮材を装着した後に、尻下部４の上面において表皮材に段差が生じたことを示している。

表１の通り、各凹部１０Ｄの天井部１０ａの厚みＴが１０〜２０ｍｍの範囲内にある実施例１〜３では、上記項目１〜３のいずれの評価結果も○であり、天井部１０ａの成形性が良好であり、着座者は、尻下部４を上下方向に上下方向に貫通する貫通孔が設けられた比較例３と同等の座り心地の良さを感じ、且つクッションパッド２に表皮材を装着した後に、尻下部４の上面において、表皮材に各凹部１０Ｄに起因する段差が生じなかったことがわかる。これに対し、比較例１では、項目１の評価結果が×であり、天井部１０ａの成形不良が生じた。これは、金型２０の凹部形成用凸部２３の下端面と下型２２のキャビティ面との間の隙間を小さくしすぎると、クッションパッド２の発泡成形時にこれらの間に発泡合成樹脂が流れ込みにくくなることに起因する。比較例２では、項目２の評価結果が×であり、比較例３に比べて座り心地が悪かった。これは、天井部１０ａの厚みＴが比較的大きくなるのに伴い、比較例３に比べて各凹部１０Ｄによる座圧軽減効果が低くなることに起因する。比較例３では、項目３の評価結果が×であり、クッションパッド２に表皮材を装着した後に、尻下部４の上面において表皮材に段差が生じた。これは、各貫通孔が尻下部４の上面に開口しているため、このクッションパッド２に表皮材を装着した場合、この表皮材のうち各貫通孔を覆った部分が該貫通孔の内側に窪むことに起因する。

以上の通り、表１から、各凹部１０Ｄの天井部１０ａの厚みＴが１０〜２０ｍｍの範囲内にある実施例１〜３のクッションパッド２は、天井部１０ａの成形性が良好であり、クッションパッド２の表面に表皮材を装着した状態においても審美性を損なうことなく、且つ尻下部４を上下方向に上下方向に貫通する貫通孔が設けられたクッションパッドと同等の座り心地の良さを奏するものであることが明らかである。

［実施例４〜７］
狭幅部１１の前後方向の幅Ｃを５ｍｍから２０ｍｍまで５ｍｍおきに変更して前述の第１〜６図の車両用クッションパッド２を複数個製作した。実施例４では、この幅Ｃを５ｍｍとし、実施例５では、この幅Ｃを１０ｍｍとし、実施例６では、この幅Ｃを１５ｍｍとし、実施例７では、この幅Ｃを２０ｍｍとした。

いずれの実施例においても、着座者が着座していない状態における尻下部４の上面から下面までの厚み（クッションパッド２を着座者側（即ち上方）から見たときの凹部１０の平面視形状の図心位置における尻下部４の上面から、クッションパッド２に凹部１０が存在しないと仮定したときの該図心位置における尻下部４の下面までの厚み）を８０ｍｍとし、凹部１０の天井部１０ａの厚みＴを１５ｍｍとし、凹部１０の広幅部１２，１３の軸心線Ｃ_１，Ｃ_２同士の間隔Ａを約１２０ｍｍとし、各広幅部１２，１３の前後方向の最大長さ（直径）Ｂを約４５ｍｍとし、狭幅部１１の左右方向の幅Ｄを約７５ｍｍとした。これ以外のクッションパッド２の諸元値は、前述の実施例１〜３と同様である。

［座り心地の比較］
これらの実施例４〜７と、前述の実施例２の各クッションパッド２について、それぞれ、同一の被験者を一定時間連続して車両運転状態で着座させ、以下の項目４，５に関する聞き取り調査を行って座り心地を比較した。
項目４ ： 着座者の尻が適度に尻下部に沈み込んでいるか否か
項目５ ： 着座者が坐骨結節部間に加圧感を感じるか否か

上記の聞き取り結果について表２に示す。項目４の評価について、「○」は、着座者が、自分の尻が尻下部に適度に沈み込んでいると感じたことを示し、「×」は、着座者が、自分の尻が尻下部に過度に沈み込んでいると感じたか、又は着座者が底付き感を感じたことを示している。項目５の評価について、「○」は、着座者が坐骨結節部間に加圧感を感じなかったことを示し、「×」は、着座者が坐骨結節部間に加圧感を感じたことを示している。

表２の通り、狭幅部１１の前後方向の幅Ｃが５〜２０ｍｍの範囲内にある実施例４〜７では、上記項目４，５のいずれの評価結果も○である。この結果から、狭幅部１１の前後方向の幅Ｃが５〜２０ｍｍの範囲内にある実施例４〜７のクッションパッド２は、着座者の坐骨結節部間に加圧感を与えることを防止することができ、且つ着座者が底付き感や過度の沈み込み感を感じることも防止することができるものであり、さらに優れた乗り心地を提供することが可能であることが明らかである。

上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は上記以外の形態をもとりうる。

本発明は、車両用シートパッド以外の各種シート用シートパッドにも適用可能である。

１ シートパッド
２ クッションパッド
３ バックパッド
４ 尻下部
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ 凹部
１１ 狭幅部
１２，１３ 広幅部

Claims (14)

1. 発泡合成樹脂よりなり、着座者の尻下に配置される尻下部を有したシートパッドであって、
   該尻下部の下面から上面側に凹陥する凹部が設けられたシートパッドにおいて、
   該凹部の天井面と該尻下部の上面との間のパッド厚みＴは、該尻下部の上面から下面までの厚みの１／４以下であることを特徴とするシートパッド。
2. 請求項１において、前記凹部の天井面と前記尻下部の上面との間のパッド厚みＴは８〜２５ｍｍであることを特徴とするシートパッド。
3. 請求項１又は２において、前記凹部は、前記着座者の坐骨結節部の下方に配置されることを特徴とするシートパッド。
4. 請求項３において、前記凹部は、前記着座者の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで左右方向に延在していることを特徴とするシートパッド。
5. 請求項４において、前記凹部は、左右方向の中央部が、左端側及び右端側よりも前後方向の幅が狭い狭幅部となっていることを特徴とするシートパッド。
6. 請求項５において、前記狭幅部の前後方向の幅Ｃは５〜２０ｍｍであることを特徴とするシートパッド。
7. 請求項５又は６において、前記狭幅部の左右方向の幅Ｄは２０〜１２０ｍｍであることを特徴とするシートパッド。
8. 請求項５ないし７のいずれか１項において、ＪＩＳ Ｄ ４６０７に規定される三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）を同規定に準拠して該シートパッドに着座させたときに、前記尻下部が上下方向に圧縮されるのに伴って前記凹部の内側の空間が狭まることにより、前記狭幅部において該凹部のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するように構成されていることを特徴とするシートパッド。
9. 請求項５ないし８のいずれか１項において、前記凹部のうち前記狭幅部の両側部分は、該狭幅部よりも前後方向の幅が広くなった広幅部となっており、
   各広幅部がそれぞれ前記着座者の左右の坐骨結節部の下方に配置されることを特徴とするシートパッド。
10. 請求項９において、前記広幅部は、それぞれ略円形断面形状となっており、各広幅部の軸心線同士の間隔Ａは１００〜１４０ｍｍであり、各広幅部の前後方向の最大長さＢはそれぞれ２０〜８０ｍｍであることを特徴とするシートパッド。
11. 請求項１ないし１０のいずれか１項において、該シートパッドを構成する前記発泡合成樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ７２２２に準拠して測定される見掛け密度が３５〜７５ｋｇ／ｍ^３であることを特徴とするシートパッド。
12. 請求項１ないし１１のいずれか１項において、該シートパッドを構成する前記発泡合成樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ６４００に準拠して測定される硬さが１００〜４００Ｎであることを特徴とするシートパッド。
13. 請求項１ないし１２のいずれか１項に記載のシートパッドと、
    該シートパッドの表面を覆った表皮材と
    を備えてなるシート。
14. 請求項１３において、該シートは車両用シートであることを特徴とするシート。

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