JP6430182B2 - 自動車シート用クッション - Google Patents

Description

本発明は、自動車シート用クッションに関する。

自動車シート用クッションは、自動車のシートに載置されるものである。従来の自動車シート用クッションにあっては、運転者の精神的ストレスを和らげることを目的とするものは存在していない。

なお、運転者の左右方向の姿勢の崩れを抑制する座位保持装置としては、特開２０１２−４５０９８号公報所載のものが公知である。この公報所載の座位保持装置は、運転者の肩甲骨に当接する部分に略水平な肩甲骨補助凸条を設け、この肩甲骨補助凸条が運転者の左右方向の上体の崩れを抑制するものである。

このように上記公報所載の座位保持装置は姿勢の崩れを抑制できるものであるものの、運転者の精神的ストレスを和らげるものではない。

特開２０１２−４５０９８号公報

本発明者らは自動車運転時における運転者の姿勢と、運転者の精神的ストレスとの関係を鋭意検討した結果、運転時には運転者は上体上方（上部胸椎、肋骨及び肩甲骨のライン）が若干前傾姿勢となるため、肩甲骨付近が座席の背もたれとの間に隙間が生じ、これにより運転者が不安定感を覚えることを判明した。

本発明は、背部の表面形状を鋭意検討し、着席者が精神的にリラックスしやすい自動車シート用クッションを提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた本発明に係る自動車シート用クッションは、
自動車のシートに載置される自動車シート用クッションであって、
シート座面に載置され着席者の臀部の当接する座部と、着席者の背中の当接する背部とを備え、
上記背部が、着席者の胴部の当接する胴部相当部位において幅方向凹状に湾曲するとともに上下方向上方が背面側に傾斜し、着席者の肩甲骨が当接する肩甲骨相当部位において上下方向略鉛直である表面形状を有することを特徴とする。

当該自動車シート用クッションにあっては、自動車のシートに載置されることで、当該自動車シート用クッションに着席者が着席すると、背部の胴部相当部位の表面形状が幅方向凹状に湾曲するとともに上下方向上方が背面側に傾斜しているので、着席者の胴部が背部に的確に納まりやすい。そして、当該自動車シート用クッションにあっては、背部の肩甲骨相当部位の表面形状が上下方向略鉛直に配されているので、上述のように安定して収まっている腰部の上側の肩甲骨付近が背部と当接した状態となりやすく、着席者の肩甲骨付近と当該自動車シート用クッションとの間に隙間が生じにくい。特に、例えば運転者のように正面を視認する着席者にあっては、上体上方（上部胸椎、肋骨及び肩甲骨のライン）が若干前傾姿勢となりやすいものの、上述のように肩甲骨付近は背部に当接していることで、運転者に精神的安心感を与え、このため着席者が精神的にリラックスしやすい。なお、「上下方向略鉛直」とは、肩甲骨相当部位が水平方向に対して略垂直となることを意味し、当該自転車シート用クッションを水平面に載置した際、外力が作用していない状態で肩甲骨相当部位が水平となす角度が、８５°以上１００°以下、好ましくは９０°以上９５°以下であることを意味する。

当該自動車シート用クッションにあっては、上記背部の表面形状が、上記肩甲骨相当部位において幅方向凹状に湾曲し、上記胴部相当部位の凹状が上記肩甲骨相当部位の凹状よりも深いことが好ましい。このように肩甲骨相当部位が幅方向凹状の表面形状であるので着席者の上体の姿勢のブレを抑制できる。また、この肩甲骨相当部位の凹状は胴部相当部位の凹状よりも浅いので、着席者が肩甲骨付近で背部によって圧迫等を受けることが少なく、このため運転者に与える精神的安心感を高めることができる。なお、凹状の深さは、横断面において最深部と最も高い所との差を意味する。

当該自動車シート用クッションにあっては、上記肩甲骨相当部位における背部の幅が上記胴部相当部位の背部の幅よりも狭いことが好ましい。これにより、着席者は肩部あたりの背部からの圧迫感を受けにくく、運転者に与える精神的安心感を高めることができる。

当該自動車シート用クッションにあっては、上記座部の表面形状が、着席者の坐骨の当接する坐骨相当部位において幅方向及び前後方向ともに凹状に湾曲していることが好ましい。これにより、上記座部の坐骨相当部位に着席者の臀部の坐骨が的確に納まり易く、このため上記背部の胴部相当部位及び肩甲骨相当部位に着席者の胴部及び肩甲骨が的確に位置しやすい。

なお、当該自動車シート用クッションにあっては、例えば座部と背部とが別体で構成され、座部と背部とがそれぞれ自動車シートに装着されるものであってもよいが、当該自動車シート用クッションにあっては、座部と背部とが一体的に形成されていることが好ましい。これにより、当該自動車シート用クッションを自動車のシートに容易に装着することができるとともに、装着した際に座部及び背部が正確に位置しやすい。

このように座部と背部とが一体的に形成されている場合、上記座部が、背面側において幅方向凹状に湾曲するとともに上記背部表面に連続する表面形状を有することが好ましい。これにより、この座部の背部側の部位によって、着席者の坐骨よりも後方側の臀部をも包み込むように保持でき、着席者の姿勢を的確に維持し、着席者に与える精神的安心感を高めることができる。

また、上記背部が、下部において幅方向凹状に湾曲するとともに上記座部表面に連続する表面形状を有することが好ましい。これにより、この背部の下部によって、着席者の臀部上方（及び腰部下方）を包み込むように保持でき、着席者の姿勢を的確に維持し、着席者に与える精神的安心感を高めることができる。

さらに、上記座部と上記背部とが側面視なす角度が９５°以上１１０°以下であるとよい。これにより、当該自動車シート用クッションを自動車のシートに容易且つ確実に載置することが可能である。なお、座部と背部との側面視なす角度とは、座部を載置する仮想載置面の角度と、その仮想載置面に座部を載置した際に他の外力を加えない状態における背部の平均角度との差を意味する。なお、背部の平均角度とは、幅方向中央の断面形状における背部表面の傾斜角度の平均値を意味する。

以上説明したように、本発明の自動車シート用クッションは、着席者の肩甲骨付近に背部が当接することにより着席者に精神的安心感を与えやすく、着席者が精神的にリラックスしやすい。

本発明の一実施形態に係る自動車シート用クッションの概略的斜視図である。 図１の自動車シート用クッションの概略的正面図である。 図１の自動車シート用クッションの概略的平面図である。 図１の自動車シート用クッションの概略的側面図である。 図３におけるＡ−Ａ線断面図である。 図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。 図４におけるＣ−Ｃ線断面図である。 図４におけるＤ−Ｄ線断面図である。 図４におけるＥ−Ｅ線断面図である。 図４におけるＦ−Ｆ線断面図である。

以下、本発明の一実施形態として、運転席のシートに載置され、運転者（着席者）が座る自動車シート用クッションについて、図面を参酌しつつ説明する。

＜全体構成＞
本実施形態の自動車シート用クッションは、緩衝性（弾性）を有するクッション本体１を有し、さらにこのクッション本体１を被覆するカバー（図示省略）も有している。ここで、クッション本体１は、特に限定されるものではないが、発泡ウレタン等の発泡樹脂から構成されている。

当該自動車シート用クッション（クッション本体１）は、自動車のシートの座面に載置されて運転者の臀部が当接する座部１０と、自動車のシートの背もたれ部に当接し運転者の背中が当接される背部２０とを備えている。

上記座部１０と背部２０とは、図１〜図４に示すように、一体的に形成されている。上述のようにクッション本体１は弾性を有する部材から構成されているため、自動車のシートに当該自動車シート用クッションを載置すると、自動車のシートの形状に応じて変形して座部１０と背部２０とのなす角度が変更される。このため、自動車のシートに当該自動車シート用クッションを的確に載置することができる。

なお、座部１０と背部２０とが側面視なす角度の下限としては、９５°が好ましく、１００°がより好ましい。座部１０と背部２０とが側面視なす角度の上限としては、１１０°が好ましく、１０５°がより好ましい。座部１０と背部２０とが側面視なす角度が上記範囲内であることで、当該自動車シート用クッションを自動車のシートに容易且つ確実に載置することが可能である。なお、座部１０と背部２０との側面視なす角度とは、自動車のシートに載置されていない状態、つまりは他の外力を加えない状態における角度を意味し、具体的には、座部１０を水平な仮想載置面に載置した際に他の外力を加えない状態における背部２０の平均角度が水平面となす角度を意味する。なお、背部２０の平均角度とは、幅方向中央の断面形状における背部２０の表面の傾斜角度の平均値を意味する。

上記座部１０と背部２０とは別々に成形された後に接合されてクッション本体１を形成することも可能であるが、背部２０と座部１０とが一体成型されることでクッション本体１が形成されていることが好ましい。これにより容易且つ確実にクッション本体１を製造することができる。

上記座部１０及び背部２０は、連続した三次元曲面である表面形状を有しており、以下、座部１０及び背部２０の構成について詳述する。

＜座部＞
上記座部１０の表面形状は、図５、図６及び図８に示すように、坐骨相当部位１１において幅方向及び前後方向ともに凹状に湾曲している。ここで、坐骨相当部位１１とは、運転者の坐骨が当接する部位を意味し、具体的には運転者の臀部が当接する座部１０の表面のうち最も最下部に位置する部位を意味する。

上記座部１０の横幅最大幅Ｗ１（図３参照）は、特に限定されないが、本実施形態においては４２７ｍｍである。座部１０の平均横幅の下限としては、３００ｍｍが好ましく、３５０ｍｍがより好ましく、４００ｍｍがさらに好ましい。座部１０の平均幅の上限としては、５５０ｍｍが好ましく、５００ｍｍより好ましく、４５０ｍｍがさらに好ましい。座部１０の平均横幅が上記範囲内にあることで、座部１０を自動車のシートの座面に容易に載置できるとともに、載置した座部１０に運転者が容易に座ることができる。特に、座部１０の平均横幅が上記下限以上であるので、運転者が運転中等において足を容易かつ滑らかに動かすことができる。

上記座部１０の奥行き方向長さＬ１（座部１０の最背面から前端までの長さ（図４参照））は特に限定されないが、この座部１０の奥行き方向長さＬ１の下限としては、３５０ｍｍが好ましく、４００ｍｍがより好ましく、４５０ｍｍがさらに好ましい。座部１０の奥行き方向長さＬ１の上限としては、５５０ｍｍが好ましく、５２０ｍｍがより好ましく、５００ｍｍがさらに好ましい。座部１０の奥行き方向長さＬ１が上記範囲内にあることで、座部１０を自動車のシートの座面に容易に載置できるとともに、載置した座部１０に運転者が容易かつ確実に座ることができる。

上記坐骨相当部位１１と座部１０の前端との距離Ｌ２は特に限定されないが、座部１０の奥行き方向長さＬ１に対する坐骨相当部位１１と座部１０の前端との距離Ｌ２の比の下限としては、０．６が好ましく、０．７がより好ましい。座部１０の奥行き方向長さＬ１に対する坐骨相当部位１１と座部１０の前端との距離Ｌ２の比の上限としては、０．８が好ましく、０．７５がより好ましい。座部１０の奥行き方向長さＬ１に対する坐骨相当部位１１と座部１０の前端との距離Ｌ２の比が上記範囲内にあることで、運転者の坐骨が坐骨相当部位１１に的確に位置しやすい。

上記座部１０は、この坐骨相当部位１１において上述のように幅方向に凹状に湾曲している（図８参照）。この坐骨相当部位１１の深さＤ１（坐骨相当部位１１の幅方向の側縁上面との上下差）は、特に限定されないが、坐骨相当部位１１の深さＤ１の下限としては、１５ｍｍが好ましく、２０ｍｍがより好ましく、２４ｍｍがさらに好ましい。この坐骨相当部位１１の深さＤ１の上限としては、４０ｍｍが好ましく、３０ｍｍがより好ましく、２８ｍｍがさらに好ましい。坐骨相当部位１１の深さＤ１が上記範囲内であることで、運転者の坐骨が坐骨相当部位１１に的確に納まりやすい。なお、図面において１０ｂは、座部１０の側面である。

坐骨相当部位１１の背面側における座部１０の表面形状は、上記背部２０に連続するよう背面側が上方に傾斜する湾曲面である。つまり、座部１０は、背面側において幅方向凹状に湾曲するとともに上記背部２０表面に連続する表面形状を有している。

坐骨相当部位１１の前方における座部１０の表面形状は、前方側が上方に（若干）傾斜している。つまり、坐骨相当部位１１の表面形状は、前後方向においても凹条に湾曲している。なお、この坐骨相当部位１１の前方の傾斜角度は、上記坐骨相当部位１１の背面側の傾斜角度に比べて小さい。

上記座部１０は、坐骨相当部位１１よりも前方から前端にかけて座部１０の幅方向中央に設けられる凸条部１３と、この凸条部１３の左右両側に形成される一対の凹条部１４とを備えている（図５〜図８参照）。この凸条部１３及び一対の凹条部１４は、図７及び図８に示すように、幅方向に連続する表面形状を有している。このため、上記凹条部１４に運転者の足の太もも部分が納まりやすい。

上記凸条部１３及び凹条部１４は、図５及び図６に示すように、後方から前方にかけての中途部に最高点を有する形状に形成され、つまり凸条部１３及び凹条部１４の表面形状は前後方向に凸状に湾曲している。換言すれば、凸条部１３及び凹条部１４は、上記最高点よりも前端１０ａ側において前方が下方に傾斜して設けられている。このため、運転者の太もも部分が凹条部１４に納まっていても、太もも部分の前方側は凸条部１３及び凹条部１４によって規制されにくく、足の動作をスムーズに行い得る。

また、座部１０は、底面１０ｃ（裏面）が幅方向及び前後方向ともに下方に凸状に湾曲している（図２、図４〜図８参照）。具体的には、座部１０の底面１０ｃは、図２、図７及び図８に示すように、幅方向において中央が平坦（水平）で両側が上方に向けて傾斜している。また、座部１０の底面１０ｃは、図４〜図６に示すように、前方にかけて徐々に上方に傾斜して設けられている。座部１０の底面が上述のように形成されているため、座部１０を自動車のシートに的確に載置することができる。

＜背部＞
上記背部２０の表面形状は、胴部相当部位２１において幅方向凹状に湾曲するとともに上下方向上方が背面側に傾斜するとともに、肩甲骨相当部位２２において上下方向略鉛直に設けられている。胴部相当部位２１とは、運転者の胴部の当接する部位を意味し、具体的には、上記坐骨相当部位１１から２９ｃｍ程度高い位置を意味する（図９の断面位置）。上記肩甲骨相当部位２２とは、運転者の肩甲骨が当接する部位を意味し、具体的には、上記坐骨相当部位１１から５３ｃｍ程度高い位置を意味する（図１０の断面位置）。

上記背部２０は、表面形状が上記座部１０の表面から連続する下方部分２４と、この下方部分２４から上方に連続するとともに下方部分２４よりも背面側に傾斜する中間部分２５と、この中間部分２５から上方に連続するとともに中間部分２５よりも鉛直方向に傾斜する上方部分２６とに区画することができる（図５及び図６参照）。上記胴部相当部位２１は上記中間部分２５に含まれ、上記肩甲骨相当部位２２は上記上方部分２６に含まれる。上記下方部分２４、中間部分２５及び上方部分２６はいずれも幅方向凹状に湾曲する表面形状を有する。

上記背部２０の下方部分２４は、運転者の臀部背面側を上記表面形状によって的確に納めることができる。上記中間部分２５は、運転者の胴部を上記表面形状によって的確に納めることができる。上記上方部位２６は、上述のように安定して収まっている腰部の上側である胸部背面が的確に当接し、このため、運転者の胸部背面と当該自動車シート用クッションとの間に隙間が生じにくい。

上記下方部分２４は、幅方向凹状に湾曲し、かつ上記座部１０表面に連続する表面形状を有している。つまり、背部２０は、背面側において幅方向凹状に湾曲するとともに上記座部１０表面に連続する表面形状を有している。換言すれば、当該自動車シート用クッションは、背部２０の下方部分２４及び座部１０の背面側において、幅方向凹状に湾曲するとともに前後及び上下方向凹状に湾曲する三次元曲面形状を有している。これにより、運転者の臀部を包み込むように保持でき、運転者の姿勢を的確に維持することができる。

上記中間部分２５は、幅方向凹状に湾曲するとともに上下方向上方が所定の傾斜角度で背面側に傾斜する表面形状を有している（図５、図６及び図９参照）。

この中間部分２５の上記所定角度は、下方部分２４との連続部分及び上方部分２６との連続部を除いて略均一に設けられている（幅方向両側部（後述する膨出部２９）を除く）。つまり中間部分２５は、上下方向において傾斜角度が略一定に設けられている（下方部分２４との連続部及び上方部分２６との連続部を除く）。具体的には、図５及び図６に示すように、中間部分２５の表面は縦断面において直線状となる。なお、略一定とは、中間部分２５の傾斜角度が完全に一定の場合のみならず、中間部分２５の平均傾斜角度との差の絶対値が３°以内である場合を含む。

この中間部分２５の傾斜角度は、特に限定されるものではないが、この中間部分２５の平均傾斜角度の下限としては１００°が好ましく、１０５°がより好ましい。この中間部分２５の平均傾斜角度の上限としては、１２０°が好ましく、１１５°がより好ましい。中間部分２５の平均傾斜角度が上記範囲内であることで、運転者の胴部が的確に背部２０に納まりやすい。なお、この平均傾斜角度は、当該自動車シート用クッションを水平面に載置した際に外力が働いていない状態で中間部分の表面が水平面となす角度の平均値を意味する。

上記上方部分２６は、上述のように幅方向凹状に湾曲するとともに上下方向略鉛直に設けられる表面形状を有している（図５、図６及び図１０参照）。

この上方部分２６の傾斜角度は、中間部分２５との連続部を除いて略均一に設けられている。つまり上方部分２６は、上下方向において傾斜角度が略一定に設けられている（中間部分２５との連続部を除く）。具体的には、図５及び図６に示すように、上方部分２６の表面は縦断面において直線状となる。なお、略一定とは、上下部分の傾斜角度が完全に一定の場合のみならず、上下部分の傾斜角度の平均値との差の絶対値が３°以内である場合を含む。

なお、上方部分２６の表面形状が上下方向略鉛直であるとは、水平に対して上方部分２６の平均傾斜角度が８５°以上１００°以下であることを意味する。この下限としては８８°が好ましく、９０°がより好ましい。この上限としては、９８°が好ましく、９５°がより好ましい。この平均傾斜角度は、当該自動車シート用クッションを水平面に載置した際に外力が働いていない状態での水平面となす角度の平均値を意味する。

上記中間部分２５の平均傾斜角度は上記上方部分２６の平均傾斜角度よりも大きく、中間部分２５の平均傾斜角度と上方部分２６の平均傾斜角度との差の下限としては、１０°が好ましく、１５°がより好ましい。この中間部分２５の平均傾斜角度と上方部分２６の平均傾斜角度との差の上限としては、３０°が好ましく、２５°がより好ましい。中間部分２５の平均傾斜角度と上方部分２６の平均傾斜角度との差が上記範囲内であることで、中間部分２５及び上方部分２６が上述した所望の機能を的確に発揮し得る。

上述のように中間部分２５及び上方部分２６の表面形状は幅方向凹状であり、上方部分２６の凹状よりも中間部分２５の凹状は深く設けられている。つまり、上記胴部相当部位２１の凹状は上記肩甲骨相当部位２２の凹状よりも深い。

具体的には、背部２０は、図９に示すように上記中間部分２５において両側部が前面側に膨出する膨出部２９を有している。この膨出部２９は、上下方向に沿って形成されるとともに中間部分２５の上下中間位置が最も膨出するよう形成されている。なお、図中、２０ｂは背部２０の側面である。

上記中間部分２５の凹状の深さＤ２（横断面（水平方向の断面）において最深部と最も高い所との差（図９参照））は特に限定されるものではないが、この中間部分２５の凹状の深さＤ２の下限としては５ｃｍが好ましく、８ｃｍがより好ましい。中間部分２５の凹状の深さＤ２の上限としては１５ｃｍが好ましく、１２ｃｍがより好ましい。中間部分２５の凹状の深さＤ２が上記範囲内にあることで、この中間部分２５に運転者の胴部が的確に納まりやすい。なお、中間部分２５の凹状の深さとは、中間部分２５の上下方向の各横断面において最も数値の高いもの（最も深いところの深さ）を意味する。

上記上方部分２６の凹状の深さＤ３（横断面（水平方向の断面）において最深部と最も高い所との差（図１０参照））は特に限定されるものではないが、この上方部分２６の凹状の深さＤ３の下限としては０．３ｃｍが好ましく、０．５ｃｍがより好ましい。上方部分２６の凹状の深さＤ３の上限としては３ｃｍが好ましく、１．５ｃｍがより好ましい。上方部分２６の凹状の深さＤ３が上記範囲内にあることで、運転者の手の動きが規制されにくい。

上記背部２０の高さは特に限定されるものではないが、背部２０の上端２０ａと坐骨相当部位１１との上下高さの差Ｈ１（図５参照）の下限としては、４５ｃｍが好ましく、５０ｃｍがより好ましい。背部２０の上端と坐骨相当部位１１との上下高さの差Ｈ１の上限としては、７５ｃｍが好ましく、６５ｃｍがより好ましい。これにより、当該自動車シート用クッションを容易かつ確実に自動車のシートに載置することができる。

上記中間部分２５の下端（下方部分２４の上端）の上下位置は、運転者の腸骨に当接する箇所であることが好ましい。この中間部分２５の下端と坐骨相当部との上下高さの差Ｈ２の下限としては、５ｃｍが好ましく、７ｃｍがより好ましく、９ｃｍがさらに好ましい。中間部分２５の下端と坐骨相当部との上下高さの差Ｈ２の上限としては、２０ｃｍが好ましく、１５ｃｍがより好ましく、１２ｃｍがさらに好ましい。これにより、中間部分２５が所望の機能を発揮しやすい。なお、上記上下高さの差Ｈ２の測定に際しては、上記中間部分２５の下端は、幅方向中央の縦断面（図５）において上記下方部分２４から傾斜角度が変化する連続部の上下方向中間位置とすることができる。

上記上方部分２６の下端（中間部分２５の上端）と坐骨相当部との上下高さの差Ｈ３の下限としては、３０ｃｍが好ましく、３３ｃｍがより好ましく、３６ｃｍがさらに好ましい。上方部分２６の下端と坐骨相当部との上下高さの差Ｈ３の上限としては、５０ｃｍが好ましく、４５ｃｍがより好ましく、４１ｃｍがさらに好ましい。これにより、上方部分２６が所望の機能を発揮しやすい。なお、上記上下高さの差Ｈ３の測定に際しては、上記上方部分２６の下端は、幅方向中央の縦断面（図５）において上記中間部分２５から傾斜角度が変化する連続部の上下方向中間位置とすることができる。

上記背部２０の幅は特に限定されないが、上記上方部分２６の幅Ｗ３（図１０参照）が上記中間部分２５の幅Ｗ２（図９参照）よりも狭いことが好ましく、つまりは肩甲骨相当部位２２における背部２０の幅が胴部相当部位２１の背部２０の幅よりも狭いことが好ましい。これにより中間部分２５において運転者の胴部が的確に納まりやすく、また運転者の手の動きが規制されにくい。

上記上方部分２６の平均幅の下限としては、２５ｃｍが好ましく、２８ｃｍがより好ましく、３０ｃｍがさらに好ましい。上方部分２６の平均幅の上限としては、４０ｃｍが好ましく、３７ｃｍがより好ましく、３５ｃｍがさらに好ましい。これにより上方部分２６が所望の機能を的確に発揮しやすい。

上記中間部分２５の平均幅の下限としては、３０ｃｍが好ましく、３３ｃｍがより好ましく、３６ｃｍがさらに好ましい。中間部分２５の平均幅の上限としては、４５ｃｍが好ましく、４１ｃｍがより好ましく、３９ｃｍがさらに好ましい。これにより中間部分２５が所望の機能を的確に発揮しやすい。

なお、上記下方部分２４の幅Ｗ４（図２参照）は、上記中間部分２５の幅Ｗ２よりも狭いことが好ましい。これにより当該自動車シート用クッションを自動車のシートに載置した際に、自動車のシートの座面と背もたれ部との角度に応じて座部１０及び背部２０が上記下方部分２４によって容易かつ確実に変形することができる。この下方部分２４の平均幅の下限としては、２６ｃｍが好ましく、２９ｃｍがより好ましく、３１ｃｍがさらに好ましい。下方部分２４の平均幅の上限としては、４１ｃｍが好ましく、３８ｃｍがより好ましく、３６ｃｍがさらに好ましい。

上記背部２０は、裏面２０ｃ（背面）が幅方向及び上下方向ともに後方側に凸状に湾曲している（図４〜図６、図９及び図１０参照）。具体的には、背部２０の裏面２０ｃは、図９及び図１０に示すように、幅方向において中央が平坦（水平）で両側が前方に向けて傾斜している。また、背部２０の裏面２０ｃは、図４〜図６に示すように、上方にかけて徐々に背面側に傾斜して設けられている。背部２０の裏面２０ｃが上述のように形成されているため、当該自転車シート用クッションを自動車のシートに的確に載置しやすい。

＜利点＞
上記構成からなる本実施形態の自動車シート用クッションは、背部２０の中間部分２５の表面形状が幅方向凹状に湾曲するとともに上下方向上方が背面側に傾斜しているので、運転者の胴部が背部２０に的確に納まりやすい。

また、背部２０の上方部分２６の表面形状が上下方向略鉛直であるので、上述のように安定して収まっている腰部の上側の胸部背面が背部２０と当接した状態となりやすく、運転者の胸部背面と背部２０との間に隙間が生じにくい。特に、運転者が運転を行っている場合、正面を視認するために上体上方（上部胸椎、肋骨及び肩甲骨のライン）が若干前傾姿勢となるが、上述のように背部２０の上方部分２６の表面形状が上下方向略鉛直であるので、胸部背面と背部２０との当接状態が維持されやすく、運転者に精神的安心感を与えることができ、このため運転者が精神的にリラックスしやすい。

さらに、上記中間部分２５は上下方向上方が背面側に傾斜しているので、運転者の肋骨がこの中間部によって上方に持ち上げられるように支持され、これにより、胸部の圧迫感が少なくなり、運転者がよりリラックスしやすいとともに運転者の呼吸が容易となる。

また、座部１０の表面形状が坐骨相当部位１１において幅方向及び前後方向ともに凹状に湾曲しているので、坐骨相当部位１１に運転者の臀部の坐骨が的確に納まりやすく、このため、運転者が的確な位置に座りやすい。また、座部１０の背面側及び背部２０の下方部分２４の表面形状が、上述のように連続するとともに三次元曲面形状となっているため、この部分に運転者の臀部を的確に納めることができ、上述のように的確な位置に座った運転者の臀部が安定する。このように的確な位置に座った運転者の臀部が安定することで、背部２０の中間部分２５及び上方部分２６を運転者の所望部位に的確に当接させることができる。さらに、上述のように臀部が座部１０及び背部２０の下方部分２４に的確に納まることで、運転者に与える精神的安心感を高めることができる。

なお、上記実施形態は上記構成から上記利点を奏するものであったが、本発明の意図する範囲内で適宜設計変更可能である。

つまり、上記実施形態においては、主として運転席に好適に用いられる自動車シート用クッションを例にとり説明したが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば助手席等にも適用することも可能である。

さらに、上記実施形態においては、クッション本体１にカバーを被覆した自動車シート用クッションを例にとり説明したが、本発明において上記カバーは必須の構成要件ではない。

以上のように、本発明の自動車シート用クッションは、着席者に精神的安心感を与えやすく、着席者が精神的にリラックスしやすいので、本発明の自動車シート用クッションは運転席のシートに載置されるクッションとして特に好適に用いることができる。

１ クッション本体
１０ 座部
１０ａ 前端
１０ｂ 側面
１０ｃ 底面
１１ 坐骨相当部位
１３ 凸条部
１４ 凹条部
２０ 背部
２０ａ 上端
２０ｂ 側面
２０ｃ 裏面
２１ 胴部相当部位
２２ 肩甲骨相当部
２４ 下方部分
２５ 中間部分
２６ 上方部分
２９ 膨出部

Claims (5)

1. 自動車のシートに載置される自動車シート用クッションであって、
   シート座面に載置され着席者の臀部の当接する座部と、着席者の背中の当接する背部とを備え、
   上記背部が、着席者の胴部の当接する胴部相当部位において幅方向凹状に湾曲するとともに上下方向上方が背面側に傾斜し、着席者の肩甲骨が当接する肩甲骨相当部位において上下方向略鉛直である表面形状を有し、
   上記背部の表面形状が、上記肩甲骨相当部位において幅方向凹状に湾曲し、上記胴部相当部位の凹状が上記肩甲骨相当部位の凹状よりも深く、
   上記肩甲骨相当部位における背部の幅が上記胴部相当部位の背部の幅よりも狭く、
   上記胴部相当部位の両側には表面側に膨出する膨出部が設けられ、上記胴部相当部位の深さが５ｃｍ以上１５ｃｍ以下であり、上記肩甲骨相当部位の深さが０．３ｃｍ以上３ｃｍ以下であり、
   上記座部と上記背部とが一体的に形成され、
   上記背部の裏面が幅方向及び上下方向ともに後方側に凸状に湾曲している
   ことを特徴とする自動車シート用クッション。
2. 上記座部の表面形状が、着席者の坐骨の当接する坐骨相当部位において幅方向及び前後方向ともに凹状に湾曲している請求項１に記載の自動車シート用クッション。
3. 上記座部が、背面側において幅方向凹状に湾曲するとともに上記背部表面に連続する表面形状を有する請求項２に記載の自動車シート用クッション。
4. 上記背部が、下部において幅方向凹状に湾曲するとともに上記座部表面に連続する表面形状を有する請求項２又は請求項３に記載の自動車シート用クッション。
5. 上記座部と上記背部とが側面視なす角度が９５°以上１１０°以下である請求項２、請求項３又は請求項４に記載の自動車シート用クッション。

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