JP5407127B2 - 車両用シートのシートクッション構造 - Google Patents

Description

本発明は車両用シートのシートクッション、特に底面前半部に、前すべり防止部材を備えたシートクッション構造に関する。

従来、車両用シートには、車両前面衝突時等の車両の急減速によりシートに着座した乗員が前斜め下方へすべり移動(サブマリン現象)しないように、シートクッションの底面部の前半に、シートクッション本体よりも硬質の発泡材からなる前すべり防止部材を設けたものがある(例えば特許文献1参照。)。

図6、図７は、セダンなどの乗用車のリヤシートのシートクッションに上記前すべり防止構造を適用した従来の代表例を示す。シートクッション１Ａは、発泡ウレタン等からなるクッション材１１の表面を表皮材１０で被覆した構造で、前部の厚みが後部よりも厚く形成してある。
シートクッション１Ａの底面部１２は上記表皮で被覆されておらず、底面部１２の前半部に、シートクッション1Ａの横幅方向に沿って、下方へ開口する溝部１３を設け、該溝部１３内にクッション材１１よりも硬質の発泡ポリスチレン等からなる前すべり防止部材２を設けている。
前すべり防止部材２は、断面ほぼ山形状で、これとほぼ同一断面をなすシートクッション１Ａの溝部１３に下方から隙間なく嵌入されている。
車両の急減速時、着座した乗員の臀部が前斜め下方へ移動しようとしても、硬質の前すべり防止部材２の上面が乗員を受けとめサブマリン現象を防止する。
特開２００５−７４１０８号公報

一般に前すべり防止部材２は製品寸法がシートクッション１Ａの溝部１３に圧接状態で嵌合する寸法に設定され、シートクッション１Ａは前すべり防止部材を組み込んで車両の生産ラインへ搬送される。
ところで発泡体からなる前すべり防止部材２は成形時に不可避的な寸法バラツキが生じやすく、バラツキ寸法が小さい方に現れるとシートクッション１Ａの溝部１３との嵌合が緩くなって、シートクッション１Ａを生産ラインへ搬送する工程で脱落することが起こり得る。
そこで前すべり防止部材２の製品寸法を大きめに設定することも考えられるが、そのようにすると寸法バラツキが寸法の大きいほうに現れた場合、シートクッション１Ａの溝部１３に完全に嵌め込めない場合が起こり得るので製造条件が厳しい。
そこで本発明は、前すべり防止部材のシートクッションの溝部への嵌合が緩くても、前すべり防止部材がシートクッション搬送時にシートクッションから脱落しないシートクッション構造を提供することを課題としてなされたものである。

本発明は、車両用シートのシートクッションの底面部の前半に下方へ開口する横長の溝部を形成し、該溝部内に車両の前面衝突時等に着座した乗員の前すべりを防止するシートクッション本体よりも硬質の発泡材からなる前すべり防止部材が嵌め込まれた車両用シートのシートクッション構造であって、
上記シートクッションは車室フロアに載置固定されるリヤシートのシートクッションであり、
上記溝部の開口周縁にはこれに沿って所定の間隔をおいて、開口内へ突出し、溝部へ嵌め込まれた上記前すべり防止部材を受け止めて、その脱落を防止する複数の受け部を設け、
上記受け部は、上記シートクッションと一体で、上記開口縁の周壁とほぼ垂直面をなす受け面と、上記開口縁の端縁から上記受け面の突出端に向けて傾斜面をなす下面とで厚さが先細りの爪状に形成し、
上記受け部により上記シートクッションの溝部内に保持された上記前すべり防止部材の底面部を、上記シートクッションを重ね支持する車室フロアの一般部に突出形成した台形の座面部に上記複数の受け部を避けて当接支持せしめるようになす（請求項１）。

前すべり防止部材のシートクッションの溝部への嵌合が緩くても、受け部が前すべり防止部材を保持するので、シートクッションの搬送時に前すべり防止部材の脱落が起こらない。また、前すべり防止部材の製造条件の設定自由度が大きく、シートクッションの生産性が向上する。
厚さが先細りの爪状の受け部はその撓み性により、前すべり防止部材の溝部への嵌め込みの障害とはならない。かつシートクッション設置時、前すべり防止材はシートクッション内に安定に保持される。
本発明のシートクッションは車室フロアに載置固定するリヤシートに好適である。

図２に示すセダン等の乗用車のリヤシートに本発明を適用した実施形態を説明する。リヤシートはシートクッション１とシートバック３とからなり、シートクッション１とシートバック３とを個別に車室へ設置するものである。以下、本発明のシートクッション１の構造を説明する。

図１、図２に示すように、シートクッション１は３人の乗員が着座可能な３人掛けのもので車幅方向に横長である。シートクッション１は、上面が前縁から後縁に向けて緩やかな後下がりの傾斜面をなし、かつ底面部１２がこれを設置する車室後部の車室フロア５に合わせて若干後上がりの傾斜状にしてあり、クッション前部の厚みが後部よりも厚い。
シートクッション１は、発泡ウレタン等を型成形してなるクッション材１１の表面をモケット等の織布からなる表皮材１２で被覆してある。表皮材１２の周縁はシートクッション１の底面部１２の外周に固着してあり、底面部１２を表皮材１２で覆っていない。

シートクッション１は保形のために底面部１２の外周に芯材たるワイヤフレーム１５が埋設してある。ワイヤフレーム１５は底面部１２の外周に沿う外枠部と、該外枠部内の左右両側位置で前枠および後枠を前後につないだ中枠１５１を備えている。

図１ないし図３に示すように、シートクッション１の底面部１２にはその前半部に、クッション前部をえぐるように下方へ開口する溝部１３が形成してある。溝部１３は、ほぼ垂直面をなす前溝壁とその上縁から屈曲して後方かつ斜め下方へ傾斜状をなす上溝壁とで断面ほぼ山形に形成してある。尚、溝部１３の溝底の高さ位置はクッション前半部の高さ寸法の約２分の１に設定してあり、クッション材１１の厚みは充分に確保してあり、クッション後半部の厚みと同程度をなす。
また溝部１３に対応して、ワイヤフレーム１５の中枠１５１はその前半部が上方へほぼへ字状に湾曲してあり、溝部１３の上記前溝壁と上記上溝壁沿いに埋設してある。

溝部１３の開口周縁には、相対向する開口前縁および開口後縁の幅方向中央部、および相対向する開口の左右両側縁にそれぞれ、溝部１３の開口中央へ向けて舌片状に突出する複数の受け部１４が設けてある。各受け部１４は上記開口周縁とつながる根元に厚みを持たせ、開口周縁周壁とほぼ直角面をなす受け面と、開口端縁から該受け面の突出端へ向けて傾斜面をなす下面とで厚さが先細りテーパー状の爪状に形成してある。
各受け部１４の突出長は、溝部１３の前後幅が１５０mmないし２００mmに設定したのに対して約１０mmとしてある。また各受け部１４の横幅は８０mmないし１００ｍｍ程度に設定してある。

シートクッション１の溝部１３には、これに沿ってクッション材１１よりも硬質の前すべり防止部材２が嵌め込んである。前すべり防止部材２は発泡ポリスチレン等からなる型成形発泡体で、断面山形の溝部１３の内形に対応して、ほぼ垂直面をなす前面部と、緩やかな後下がり傾斜面をなす上面部、およびシートクッション１の底面部１２に応じて後上がり傾斜状の底面部２１とで断面ほぼ三角形状に形成してある。

前すべり防止部材２は、下方から溝部１３へその開口周縁の受け部１４を撓ませつつ押し込み、前すべり防止部材２の底面部２１周縁が各受け部１４を乗り越え、前すべり防止部材２の前面部および上面部が溝部１３の前溝壁および上溝壁に当接した状態で、溝部１３に隙間なく嵌合してある。この時、各受け部１４が前すべり防止部材２の底面部２１周縁を係止する。

この状態でシートクッション１は車両の生産ラインへ搬送され、車室フロア５に載置される。シートクッション１はワイヤフレーム１５の一部をＵ字形に湾曲してシートクッション１の底面部１２後縁から後方へ突出せしめた複数の係止部１８を車室フロア５の後方の係合部に係合固定するとともに、底面部１２前縁から下方へ突出せしめたクリップ状の係止部１７を車室フロア５の前方の係合部に係合固定する。
この場合、シートクッション１の底面部１２よりも若干高い位置となる前すべり防止部材２の底面部２１に対応して、車室フロア５にはシートクッション１の底面部１２を重ねるフロア一般部にこれを上方へ膨出せしめ一段高く形成した台形の座面部５１が設けてあり、前すべり防止部材２の底面部２１を、その外周を受ける複数の受け部１４を避けて座面部５１に重ね合わせて支えるようにしてある。

本実施形態によれば、シートクッション１の溝部１３に嵌め込んだ前すべり防止部材２を溝部１３の開口周縁に設けた複数の受け部１４で係止するようにしたので、前すべり防止部材２が成形時の寸法バラツキにより溝部１３よりも若干小さく、溝部１３への嵌合が緩くても、搬送時に前すべり防止部材２が溝部１３から脱落することがなく、搬送作業が容易かつ効率よくなされ得る。
また、発泡体からなる前すべり防止部材２は、製品寸法にバラツキが生じやすいが、前すべり防止部材２の溝部１３との圧接力が若干弱くてもシートクッション１搬送時に溝部１３から脱落しないので、前すべり防止部材２の製造条件が緩和され、生産性がよい。

次に、図４、図５に基いて本発明の他の実施形態を説明する。車種によっては車室フロア５にブラケット６０を介して車幅方向にパイプ材６を設置して車両の側面衝突に対してフロアを補強したものがある。
この場合、シートクッション１はその底面部１２の溝部１３の後半部をパイプ材６の収納部として利用する。

溝部１３の後半部にパイプ材６の収納部を形成するため、前すべり防止部材２Ａは、その前後長を溝部１３の前後長の２分の１ないし３分の２程度に設定し、溝部１３の前半部に対応して、前すべり防止部材２Ａの断面形状を、ほぼ垂直面状の後面部を有する断面ほぼ四角形に形成して、溝部１３の前半部に下から嵌め込んである。

溝部１３の開口周縁にはその前縁および左右の両側縁の前半部にそれぞれ受け部１４が形成してあり、嵌め込まれた前すべり防止部材２Ａの底面部２１の前縁および左右の側縁を係止するとともに、溝部１３の左右の両側縁には、前すべり防止部材２Ａの後面部の左右の側縁に対応する位置に、溝部１３の中央へ向けて突出する縦リブ状の受け部１４ａが形成してあり、前すべり防止部材２Ａの後面部の側縁と受け部１４ａとが当接して、前すべり防止部材２Ａの後方への位置ズレを規制するようにしてある。

これによれば、溝部１３の開口周縁の前縁および左右の両側縁の受け部１４と両側縁の縦リブ状の受け部１４ａとで、溝部１３の前後長よりも短くした前すべり防止部材２Ａの脱落を防止し、上述の実施形態と同様の作用効果を奏する。

本発明のシートクッション構造を示すもので、図１（Ａ）は図３のIA−IA線に沿う断面図、図１（Ｂ）は図３のIB−IB線に沿う断面図である。 本発明を適用する車両のリヤシートの車室である。 本発明のシートクッションを斜め下方から観た斜視図である。 図１（Ａ）に対応して、本発明の他の実施形態を示す断面図である。 図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 図１（Ａ）に対応する従来のシートクッション構造の断面図である。 図１（Ｂ）に対応する従来のシートクッション構造の断面図である。

符号の説明

１ シートクッション
１２ 底面部
１３ 溝部
１４，１４ａ 受け部
２，２Ａ 前すべり防止部材
２１ 底面部
５ 車室フロア
５１ 座面部

Claims (1)

1. 車両用シートのシートクッションの底面部の前半に下方へ開口する横長の溝部を形成し、該溝部内に車両の前面衝突時等に着座した乗員の前すべりを防止するシートクッション本体よりも硬質の発泡材からなる前すべり防止部材が嵌め込まれた車両用シートのシートクッション構造であって、
   上記シートクッションは車室フロアに載置固定されるリヤシートのシートクッションであり、
   上記溝部の開口周縁にはこれに沿って所定の間隔をおいて、開口内へ突出し、溝部へ嵌め込まれた上記前すべり防止部材を受け止めて、その脱落を防止する複数の受け部を設け、
   上記受け部は、上記シートクッションと一体で、上記開口縁の周壁とほぼ垂直面をなす受け面と、上記開口縁の端縁から上記受け面の突出端に向けて傾斜面をなす下面とで厚さが先細りの爪状に形成し、
   上記受け部により上記シートクッションの溝部内に保持された上記前すべり防止部材の底面部を、上記シートクッションを重ね支持する車室フロアの一般部に突出形成した台形の座面部に上記複数の受け部を避けて当接支持せしめるようになしたことを特徴とする車両用シートのシートクッション構造。