JP2006075589A - 車両用シートパッド及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座時に安定感の高い車両用シートパッド及び車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートパッド１は、尻下部２ａ、サイド部２ｓ及び底面の凹所３を有したシートパッド本体２と、この凹所３に挿填された挿填体４とが各々別々に成形され、挿填体４が該凹所３に嵌合されてなるものである。挿填体４の上面は、左右方向の中央４ａから両端縁に向かって下方に傾斜する斜面４ｂ，４ｂとなっている。凹部３の天井面は、左右方向の中央部から両端縁に向かって下方に傾斜する斜面となっている。この凹所３の天井面及び４側面は、それぞれ挿填体４の上面及び４側面と当密着している。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用シートパッド及び車両用シートに係り、特に、シートパッド本体と尻下部の挿填体とを嵌合して一体化してなる車両用シートパッド及びこの車両用シートパッドを用いた車両用シートに関する。

車両用シートパッドは、一般に軟質ポリウレタンフォーム又は半硬質ポリウレタンフォームで構成され、支持安定性、安全性を確保した上で着座時の快適性を向上させ、また、長時間着座した際の疲労感を低減するために、材質或いは構造面でクッション性や硬度、振動吸収性等についての改良がなされている。

Ｉ．車両用シートパッドの着座時の快適性を向上させるために、人体が直接接触する表層部は柔軟な材料で構成し、その下側の部分については、剛性を確保するために比較的硬度の高い材料で構成した２層構造の車両用シートパッドが提案されている（ＷＯ ０２／４１７３６）。この車両用シートパッドは、硬さの異なる上面部と底面部とを接合したものである。

II．特開平１１−３４７１０号公報には、シートパッド本体の底面から上方に向って凹部が設けられると共に、該凹部にスラブが挿入されており、該スラブの上面部分にセンサ２が設置された着座センサ付き座席が記載されている。このスラブはシートパッド本体と同一のウレタンフォーム等よりなる（同号公報第００１１段落）。
ＷＯ ０２／４１７３６ 特開平１１−３４７１０号公報

Ｉ．上記ＷＯ ０２／４１７３６に記載の車両用シートパッドにあっては、下層と上層との境界面が平面となっている。このため、着座時、車両用シートパッドの上層側が全体的に低硬度になるために、ぐらつき感が生じ、安定感が悪いという不具合が生じる。また、座骨結節に体重の多くが加わり、その周辺の血流、神経の圧迫による下肢の痺れなどを引き起こす可能性がある。

上記特開平１１−３４７１０号公報のシートパッド本体は、尻下部の上面側部分とスラブとが同材質の軟質材料よりなるものであり、着座時の快適性を向上させるためにスラブを選択的に高硬度とする点の開示はない。また、当該公報のシートパッド本体を金型を用いて発泡成形する際、シートパッド本体の上下方向が逆向きの状態で（即ちシートパッド本体の底面が上方を向く状態で）発泡成形される。このとき、シートパッド本体の凹部の天井面が平面となっていることから、発泡時に発生するガスがこの天井面近傍に溜り、ガス溜りなどの成形不良が発生しやすい。ガス溜りが発生した場合、硬度が低くなるためヒップポイントが下がる、センサーの感度が悪くなるといった影響を与える。しかもこの薄肉構造では事実上補修は不可能であり、歩留まりの低下が懸念される。

本発明は上記従来の実情に鑑みてなされたものであり、着座時に安定感の高い車両用シートパッド及びこの車両用シートパッドを用いた車両用シートを提供することを目的とする。

また、本発明は、尻部に局所的に高い座圧がかかることが防止され、圧迫感が低減された車両用シートパッド及びこの車両用シートパッドを用いた車両用シートを提供することを目的とする。

また、本発明は、尻下部にガス溜りがほとんど存在しない車両用シートパッド及びこの車両用シートパッドを用いた車両用シートを提供することを目的とする。

本発明（請求項１）の車両用シートパッドは、少なくとも尻下部の下方の底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、該挿填体は該シートパッド本体よりも高硬度であり、該挿填体の上面における左右方向の中央が凸部となっていることを特徴とするものである。

請求項２の車両用シートパッドは、請求項１において、挿填体の該上面は、左右方向の中央から両端縁に向かって下方に傾斜する斜面となっていることを特徴とするものである。

請求項３の車両用シートパッドは、請求項２において、シートパッド本体に設けられた該凹所の天井面が挿填体の該上面と同一形状であり、両者が密着していることを特徴とするものである。

請求項４の車両用シートパッドは、少なくとも尻下部の下方の底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、該挿填体は該シートパッド本体よりも高硬度であり、該挿填体の上面における左右方向の両端縁近傍が凸部となっていることを特徴とするものである。

請求項５の車両用シートパッドは、請求項４において、挿填体の該上面は、左右方向の両端縁近傍が、該両端縁から中央方向に向かって下方に傾斜する斜面となっていることを特徴とするものである。

請求項６の車両用シートパッドは、請求項５において、該斜面は、左右方向の中央にまで延在していることを特徴とするものである。

請求項７の車両用シートパッドは、請求項６において、シートパッド本体に設けられた該凹所の天井面が挿填体の該上面と同一形状であり、両者が密着していることを特徴とするものである。

請求項８の車両用シートパッドは、少なくとも尻下部の下方の底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、該挿填体は該シートパッド本体よりも高硬度であり、該挿填体の上面における着座者の１対の座骨結節の下方に位置する箇所がそれぞれ凹部となっていることを特徴とするものである。

請求項９の車両用シートパッドは、請求項８において、該凹部は略円錐形状となっていることを特徴とするものである。

請求項１０の車両用シートパッドは、請求項８又は９において、シートパッド本体の該凹所の天井面は平面となっていることを特徴とするものである。

請求項１１の車両用シートパッドは、底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、該シートパッド本体及び挿填体の硬度が略同一であり、該凹所の天井面と該挿填体の上面との間に空隙が存在することを特徴とするものである。

請求項１２の車両用シートパッドは、請求項１１において、前記天井面及び挿填体の上面の一方に突起が設けられ、該突起同士の間が前記空隙となっていることを特徴とするものである。

請求項１３の車両用シートパッドは、請求項１１において、前記底面及び挿填体の下面の少なくとも一方に溝が設けられ、該溝内が前記空隙となっていることを特徴とするものである。

請求項１４の車両用シートパッドは、請求項１ないし１２のいずれか１項において、前記凹所及び挿填体は尻下部に設けられていることを特徴とするものである。

請求項１５の車両用シートパッドは、請求項１ないし１４のいずれか１項において、前記凹所及び挿填体は尻下部から腿下部に連続して設けられていることを特徴とするものである。

請求項１６の車両用シートパッドは、請求項１５において、前記腿下部の左右両側部分において、挿填体の厚さが小さくなるか又は挿填体が欠損していることを特徴とするものである。

請求項１７の車両用シートパッドは、底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、前記凹所及び挿填体は尻下部から腿下部に連続して設けられており、前記腿下部の左右両側部分において、挿填体の厚さが小さくなるか又は挿填体が欠損していることを特徴とするものである。

請求項１８の車両用シートパッドは、底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、前記凹所及び挿填体は尻下部から腿下部に連続して設けられており、該腿下部にあっては、左縁、右縁及び中央部が高所であり、それらの間が低所となっており、該シートパッド本体にあっては、左縁、右縁及び後縁が高所であり、これらで囲まれた中央部が低所となっており、該腿下部の低所と尻下部の低所とが連続していることを特徴とするものである。

請求項１９の車両用シートパッドは、請求項１８において、該尻下部の低所のうち、着座者の１対の座骨結節の下方に位置する箇所がそれぞれ凹部となっていることを特徴とするものである。

請求項２０の車両用シートパッドは、請求項１ないし１９のいずれか１項において、前記凹所及び挿填体は、挿填体を上下逆にしても該挿填体を凹所に嵌合可能な形状となっていることを特徴とするものである。

請求項２１の車両用シートパッドは、上面部に下方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドであって、該凹所の底面と該挿填体の下面との間に空隙が存在することを特徴とするものである。

請求項２２の車両用シートパッドは、請求項２１において、前記底面及び挿填体の下面の一方に突起が設けられ、該突起同士の間が前記空隙となっていることを特徴とするものである。

請求項２３の車両用シートパッドは、請求項２１において、前記底面及び挿填体の下面の少なくとも一方に溝が設けられ、該溝内が前記空隙となっていることを特徴とするものである。

請求項２４の車両用シートパッドは、請求項２１ないし２３のいずれか１項において、前記凹所及び挿填体は腿下部に設けられていることを特徴とするものである。

請求項２５の車両用シートパッドは、請求項２０ないし２３のいずれか１項において、前記凹所及び挿填体は尻下部から腿下部に連続して設けられていることを特徴とするものである。

請求項２６の車両用シートパッドは、請求項２０ないし２５のいずれか１項において、前記空隙と外部とを連通する通気部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項２７の車両用シートパッドは、上面部に下方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドであって、該凹所及び挿填体は腿下部に配置され、該挿填体はシートパッド本体よりも低硬度であることを特徴とするものである。

請求項２８の車両用シートパッドは、請求項２７において、該凹所のうち左右両側部分の深さがそれらの間の中央部分の深さよりも大であることを特徴とするものである。

本発明（請求項２９）の車両用シートは、請求項１ないし２８のいずれか１項の車両用シートパッドを用いたものである。

本発明（請求項１）の車両用シートパッドは、挿填体がシートパッド本体よりも高硬度であり、該挿填体の上面における左右方向の中央が凸部となっている。人体の臀部は、着座した状態において座骨結節が仙骨よりも下方に位置するため、この座骨結節に最も体重が負荷されることになる。このシートパッド本体は、挿填体の上面における左右方向の中央が凸部となっていることから、仙骨直下が硬質となり、座骨結節直下は仙骨直下よりも軟質となる。このため、シートパッド本体が人体の尻部にフィットすることになり、ぐらつき感が低減され、車両用シートパッドの安定感が向上する。また、尻下部の仙骨直下が硬質であり、この仙骨直下の部分に体重の一部が負荷されることから、座骨結節周辺の座圧が低減され、圧迫感が軽減される。

この車両用シートパッドにあっては、挿填体の上面は、左右方向の中央から両端縁に向かって下方に傾斜する斜面となっていてもよく（請求項２）、この場合、シートパッド本体に設けられた該凹所の天井面が挿填体の該上面と同一形状であり、両者が密着していることが好ましい（請求項３）。

このシートパッド本体を金型を用いて発泡成形する際、シートパッド本体の上下を逆向きにし、シートパッド本体の底面が上向きとなるようにして発泡成形される。このため、金型のうちシートパッド本体における凹所の天井面に相当する箇所は、凹所の天井面の形状と同様、中央から左右に向かって上方に傾斜する斜面となる。従って、発泡時に発生したガスはこの斜面に沿って左右に逃げることから、製造されたシートパッド本体の尻下部にガス溜りなどの成形不良が生じることが抑制される。

本発明（請求項４）の車両用シートパッドは、挿填体がシートパッド本体よりも高硬度であり、該挿填体の上面における左右方向の両端縁近傍が凸部となっている。このため、着座者の尻部の両端がこの凸部によって保持され、ぐらつき感が低減されて車両用シートパッドの安定感が向上する。

この車両用シートパッドにあっては、挿填体の上面は、左右方向の両端縁近傍が、該両端縁から中央方向に向かって下方に傾斜する斜面となっていることが好ましい（請求項５）。この場合、人体の尻部がこの斜面によって外側から包みこまれるため、ぐらつき感が低減され、車両用シートパッドの安定感がより向上する。

該斜面は、左右方向の中央にまで延在していてもよく（請求項６）、この場合、シートパッド本体に設けられた該凹所の天井面が挿填体の該上面と同一形状であり、両者が密着していることが好ましい（請求項７）。

このシートパッド本体を金型を用いて発泡成形する際、シートパッド本体の上下を逆向きにし、シートパッド本体の底面が上向きとなるようにして発泡成形される。このため、金型のうちシートパッド本体における凹所の天井面に相当する箇所は、中央から左右に向かって下方に傾斜する斜面となる。従って、金型の該中央にベントホールを設けることにより、発泡時に発生したガスはこの斜面に沿って中央に到り、このベントホールから金型の外部に逃げるため、製造されたシートパッド本体の尻下部にガス溜りなどの成形不良が生じることが抑制される。

本発明（請求項８）の車両用シートパッドは、挿填体がシートパッド本体よりも高硬度であり、該挿填体の上面における着座者の１対の座骨結節の下方に位置する箇所がそれぞれ凹部となっている。このため、座骨結節直下は軟質となり、座骨結節周辺に体重が局所的に加わることが防止され、圧迫感が低減される。また、座骨結節がこの凹部に沈み込むようになるため、ぐらつきが低減され、車両用シートパッドの安定感が向上する。

この凹部は略円錐形状となっていてもよい（請求項９）。また、シートパッド本体の凹所の天井面が平面となっていてもよい（請求項１０）。この場合、挿填体の１対の凹部内が空所となる。このため、着座者の座骨結節がよりこの凹部内に沈み込むことになり、車両用シートパッドの安定感が向上すると共に圧迫感が低減される。

請求項１１の車両用シートパッドにあっては、シートパッド本体と挿填体との硬度が略同一であっても、凹所の天井面と挿填体の上面との間に空隙が存在するため、着座時の座感が柔かいものとなる。

このように空隙を形成するには、突起又は溝を凹所天井面や挿填体上面に設け、突起同士の間又は溝内を空隙とするのが好適である（請求項１２，１３）。

凹所及び挿填体は空隙のみに設けられてもよく、空隙から腿下部に連続して設けられてもよい（請求項１４，１５）。

腿下部の左右両側部分において挿填体の厚さを小さくするか、又は挿填体が欠損している構成としてもよい（請求項１６）。このようにすれば、着座したときの左右の腿の圧迫感が解消ないし抑制される。なお、この構成は、シートパッド本体と挿填体の硬度が略同一でない場合にも適用でき（請求項１７）、同様の効果を得ることができる。

請求項１８の車両用シートパッドによれば、着座者の左腿、右腿及び臀部の圧迫感が解消ないし抑制される。

請求項１９のように、該挿填体の上面における着座者の１対の座骨結節の下方に位置する箇所がそれぞれ凹部となっている構成とした場合には、座骨結節直下は軟質となり、座骨結節周辺に体重が局所的に加わることが防止され、圧迫感が低減される。また、座骨結節がこの凹部に向って沈み込むようになるため、ぐらつきが低減され、着座者に感取される安定感が向上する。

請求項２０のように、挿填体を上下逆にしても挿填体を凹所に嵌合できるようにした構成は、挿填体の上面に溝や突起が設けられ、挿填体の底面が平坦となっている場合に好適である。

即ち、シートパッド本体上面に表皮を張るに際しては表皮をシートパッド本体に押し付けることがある。挿填体上面に凹凸があると、このように表皮をシートパッド本体に押し付けたときの反力が不十分になったり、バラツキがあったりするおそれがある。これに対し、挿填体を上下反転させ、その平坦な底面を凹所天井面に押し付けた場合には、シートパッド本体上面に表皮を押し付けたときにシートパッド本体が挿填体から受ける反力が挿填体全域において均等化され、表皮全体をシートパッド本体上面にしっかりと張り付けることが可能となる。

請求項２１の車両用シートパッドにあっては、凹所の底面と挿填体の下面との間に空隙が存在するため、着座時の座感が柔かいものとなる。この空隙は、突起又は溝を凹所底面や挿填体下面に設けることにより形成するのが好適である（請求項２２，２３）。

凹所及び挿填体はシートパッド本体のみに設けられてもよく、シートパッド本体から腿下部にかけて連続して設けられてもよい（請求項２４，２５）。

この空隙を外部に連通させてもよい（請求項２６）。

凹所及び挿填体を腿下部に設け、挿填体をシートパッド本体よりも低硬度としてもよく、この場合、空隙は省略されてもよい（請求項２７）。この場合、該凹所のうち左右両側部分の深さがそれらの間の中央部分の深さよりも大であるよう構成することにより、着座安定感を高めることができる（請求項２８）。

以下に図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。

第１図（ａ）は本発明の車両用シートパッドの実施の形態を示す断面図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）における挿填体の斜視図、第２図は第１図の車両用シートパッドに着座した状態を説明する断面図、第３図は第１図の車両用シートパッドを金型内で発泡成形する状態を説明する断面図である。

この車両用シートパッド１は、尻下部２ａ、サイド部２ｓ及び底面の凹所３を有したシートパッド本体２と、この凹所３に挿填された挿填体４とが各々別々に成形され、挿填体４が該凹所３に嵌合され、必要に応じ接着されてなるものである。

この凹所３は尻下部２ａの下方のシートパッド本体２の底面から上方に向って凹陥したものである。

この実施の形態では、挿填体４の上面は、左右方向の中央部４ａが最高位で且つシートパッド前後方向に延在した頂稜状となっており、この中央部４ａから両端縁に向かって下方に傾斜する斜面４ｂ，４ｂとなっている。この挿填体４の下面は平面であり、シートパッド本体２の底面と面一になっている。

凹所３の天井面は、左右方向の中央部から両端縁に向かって下方に傾斜する斜面となっている。この凹所３の天井面及び４側面は、それぞれ挿填体４の上面及び４側面と密着している。

なお、挿填体４の上面における中央部４ａ及び両端縁は角を有しているが、これらの角を取り、丸みをつけてもよい。この場合、凹所３の天井面における対応箇所にも丸みをつける。

シートパッド本体２の構成材料としては、コア密度２５〜５０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１５〜２５ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体４はコア密度４５〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましい。

一方、表面にソフト感が望まれるシートパッドあるいは初期の着座フィーリングを良くすることを目指すシートパッドの場合、シートパッド本体２の構成材料としては、コア密度４０〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度８〜２０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体４はコア密度２５〜５５ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが好ましい。

シートパッド本体２と挿填体４とを貼り合わせる場合、その接着剤としては、ウレタン系の接着剤等を用いることができる。なお、凹所３の側面は、入口側が窄まる形状であってもよく、このようにすれば挿填体４が脱落しにくくなり、接着剤を不要としたり、接着剤量を少なくすることができる。

なお、シートパッド本体２と挿填体４との接合方法は接着に限らず、粘着あるいはマジックテープ（商品名）等の平面ファスナにより接合してもよい。

この車両用シートパッド１によれば、シートパッド本体２の構成材料と挿填体４の構成材料との組み合わせに制約を受けることなく、それぞれ独立に、任意の幅広い材料から選定することができるため、硬度その他の物性について様々な組み合わせを採用して幅広い要求性能に対応することができる。

この実施の形態では、特に、シートパッド本体２は安価な低密度材料で構成し、挿填体４は高性能材料で構成することにより、腿下部２ｂが柔らかくて着座時の快適性に優れると共に、尻下部２ａが高硬度であり支持安定性に優れたものとなる。

第２図の通り、この車両用シートパッド１に人体Ｐが着座すると、仙骨Ｐ_２の直下に挿填体４の中央部４ａが位置し、この中央部４ａの両側に１対の座骨結節Ｐ_１，Ｐ_１が位置する。上記の通り、挿填体４はシートパッド本体２よりも高硬度であるため、仙骨１２の直下が硬く、一方、体重の最も加わる座骨結節Ｐ_１，Ｐ_１の直下が軟らかくなる。このため、座骨周辺の座圧が低減され、圧迫感が軽減される。

また、着座時に仙骨Ｐ_２の方が座骨結節Ｐ_１，Ｐ_１よりも上方に位置するが、挿填体４が中央部４ａから両端に向って下方に傾斜していることから、車両用シートパッド１が人体Ｐにフィットし、ぐらつき感が低減され、安定感が極めて高くなる。

第３図の通り、この車両用シートパッド１を発泡成形する際、上金型８１と下金型８２よりなる金型８０の下金型８２内に原液としてウレタン５を供給する。次いで、ウレタン５を発泡させる。第３図は、ウレタン５が発泡しつつある状態を示している。その後、金型８０から発泡成形体を取り外すことにより、車両用シートパッド１が製造される。

この上金型８１は、その左右方向の中央部８１ａが最も下方に位置し、該中央部８１ａから左右に向って、上方に傾斜する斜面８１ｂ，８１ｂが延在している。上記発泡成形体のうちこの斜面８１ｂ，８１ｂの下面に位置する部分が車両用シートパッド１における凹所３の天井面となる。

この斜面８１ｂ，８１ｂは、中央部８１ａから左右に向って上方に傾斜していることから、発泡成形時に発生したガスは、この斜面８１ｂ，８１ｂの傾斜に沿って左右方向（第３図の矢印Ａ，Ａの方向）に移動する。このため、斜面８１ｂ，８１ｂの下方にガス溜りが生じることが防止される。

なお、矢印Ａ，Ａの如く移動したガスは、上金型８１と下金型８２との境目から、矢印Ｂ，Ｂの如く、金型８０の外側に流出する。

第３図では、上金型８１の中央部８１ａから左右方向に向って上方に傾斜する斜面８１ｂ，８１ｂを有する金型８０を用いたが、第４図の通り、上金型８３の中央部８３ａから左右方向に向って下方に傾斜する斜面８３ｂ，８３ｂを有し、この中央部８３ａにベントホール８３ｃを備えた金型８０Ａを用いてシートパッド本体を発泡成形するようにしてもよい。

この場合、発泡成形時にウレタン５から生じたガスのうち斜面８３ｂ，８３ｂの下方に存在するものは、この斜面８３ｂ，８３ｂの下面に沿って矢印Ｃ，Ｃの如く中央部８３ａまで移動し、さらにベントホール８３ｃを通って矢印Ｄの如く金型８０Ａの外側に流出する。

この金型８０Ａを用いても、斜面８３ｂ，８３ｂの下方にガス溜りが生じることが防止される。

なお、この金型８０Ａを用いて得られたシートパッド本体は、その凹所の天井面が中央部から左右方向に向って上方に傾斜する斜面となる。このため、該凹所に挿填される挿填体の上面の形状も、中央部から左右方向に向って上方に傾斜する斜面とする。この車両用シートパッドに着座する時、人体の尻部の両端は挿填体の斜面によって保持されることになる。従って、人体が左右方向にぐらつくことが低減され、安定感が向上する。

第５図は別の実施の形態に係る車両用シートパッドに着座した状態を示す断面図、第６図は第５図の挿填体を示す斜視図である。

この車両用シートパッド１Ａは、尻下部２ａ、サイド部２ｓ及び底面の凹所３Ａを有したシートパッド本体２Ａと、この凹所３Ａに挿填された挿填体４Ａとが各々別々に成形され、挿填体４Ａが該凹所３Ａに嵌合され、必要に応じ接着されてなるものである。

この凹所３Ａは尻下部２ａの下方のシートパッド本体２Ａの底面から上方に向って凹陥したものである。

この実施の形態では、挿填体４Ａの上面は、左右方向の両端縁近傍が、該両端縁から中央方向に向かって下方に傾斜する斜面４ｃ，４ｃとなっている。これら斜面４ｃ，４ｃの間は平面４ｄとなっている。この挿填体４Ａの下面は平面であり、シートパッド本体２Ａの底面と面一になっている。

凹所３Ａの天井面は、左右方向の両端縁近傍が、該両端縁から中央方向に向って下方に傾斜する斜面となっている。この凹所３Ａの天井面及び４側面は、それぞれ挿填体４Ａの上面及び４側面と密着している。

この車両用シートパッド１Ａにあっては、挿填体４Ａの斜面４ｃ，４ｃが、人体Ｐの座骨結節Ｐ_１，Ｐ_１を外側から包み込むように構成されている。このため、人体Ｐが左右方向にぐらつくことが低減され、安定感が高くなる。

第５，６図では挿填体４Ａの上面のうち斜面４ｃ，４ｃの間の箇所を平面４ｄとしたが、第７，８図の挿填体４Ａ’の通り、挿填体４Ａ’の上面のうち斜面４ｃ，４ｃの間の箇所を、これら斜面４ｃ，４ｃの下端部から挿填体４Ａ’の中央部に向って下方に傾斜する第２の斜面４ｅ，４ｅとし、この挿填体４Ａ’が挿填されるシートパッド本体の凹所における天井面も、この挿填体４Ａ’の上面と同一形状とするのが好ましい。このシートパッド本体にあっては、凹所の天井面が斜面となっているため、発泡成形時に該天井面近傍にガス溜りが生じることが防止される。

第９図は別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図、第１０図は第９図の挿填体の斜視図、第１１図は第９図の車両用シートパッドを金型内で発泡成形する状態を説明する断面図である。

この実施の形態では、挿填体４Ｂの上面における１対の座骨結節の直下に位置する箇所が、略円錐形状の凹部４ｆ，４ｆとなっている。

また、シートパッド本体２Ｂにおける凹所３Ｂの天井面は、１対の座骨結節の直下に位置する箇所がそれぞれ略円錐形状の凸部となっている。この凸部が上記略円錐形状の凹部４ｆ，４ｆに密着している。

この車両用シートパッド１Ｂにあっては、座骨結節の直下に凹部４ｆの最下点４ｇが位置し、座骨結節の直下が最も軟質となり、ここから離れるに従って硬質になる。このため、座骨結節周辺の座圧が低減され、圧迫感が軽減される。また、挿填体４Ｂが座骨結節を包み込むような形状となっているため、ぐらつき感が低減され、安定感が極めて高くなる。

第１１図の通り、この車両用シートパッド１Ｂを発泡成形するための金型８０Ｂは、上金型８４と下金型８２とからなっている。上金型８４の中央には、傘状の凸部８４ａ，８４ａが左右方向に並べて設けられている。これら凸部８４ａ，８４ａの頂点にはベントホール８４ｂ，８４ｂが設けられている。

この金型８０Ｂを用いて車両用シートパッド１Ｂを発泡成形する際、発泡しつつあるウレタン５から生じたガスのうち傘状の凸部８４ａ，８４ａの下方に存在するものは、この凸部８４ａ，８４ａの下面に沿ってこれら凸部８４ａ，８４ａの頂点まで移動し、さらにベントホール８４ｂ，８４ｂを通って金型８０Ｂの外側に流出する。

この金型８０Ｂを用いても、凸部８４ａ，８４ａの下方にガス溜りが生じることが防止される。

第１２図は、別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。第１２図の車両用シートパッド１Ｃは、シートパッド本体２Ｃにおける凹所３Ｃの天井面が平面となっていること以外は第９図の車両用シートパッド１Ｂと同様であり、同一符号は同一部分を示している。

この車両用シートパッド１Ｃにあっては、座骨結節直下の凹部４ｆ，４ｆが空所となっている。このため、着座時に座骨結節直下がより軟質となり、座骨結節周辺の座圧が低減され、圧迫感がより軽減される。また、挿填体４Ｂの凹部４ｆが座骨結節を包み込むような形状となっているため、ぐらつき感が低減され、安定感が極めて高くなる。

第１３図は実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図、第１４図及び第１５図は第１３図のXIV−XIV線、XV−XV線に沿う断面図である。なお、以下、シートパッド本体を単にパッド本体ということがある。

この車両用シートパッド１０のクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された挿填体３０とからなる。このクッションパッドに表皮を装着することにより車両用シートパッド１０が構成される。

パッド本体２０は、尻下部２１、腿下部２２、サイド部２３及び底面の凹所２４を有する。

この凹所２４はパッド本体２０の底面から上方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所２４及び挿填体３０の平面視形状は方形であるが、これに限定されない。

パッド本体２０の上面には、前後方向の凹条２５と横幅方向の凹条２６とが設けられている。

クッション性を重視する車両用シートパッド、或いはシートパッドの上にカバー材として厚さ５ｍｍ以上のソフトウレタンやそれに類するものが用いられている場合は、パッド本体２０は低密度材で構成し、挿填体３０の構成材料として高性能材を使用するのが好ましい。

その場合、シートパッド本体２０の構成材料としては、コア密度２５〜５０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１５〜２５ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度４５〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましい。

一方、表面にソフト感が望まれるシートパッドあるいは初期の着座フィーリングを良くすることを目指すシートパッドの場合、パッド本体２０の構成材料としては、コア密度４０〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度８〜２０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度２５〜５５ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが好ましい。

この第１３図〜第１５図の実施の形態では、シートパッド本体２０と挿填体３０とは硬度が略等しいものとなっている。なお、硬度が略等しいとは、２５％硬度の差が２ｋｇｆ／φ２００以下とくに０．５ｋｇｆ／φ２００以下であることをいう。

この車両用シートパッドにあっては、凹所２４及び挿填体３０の前後方向の長さが１５０〜５００ｍｍ、特に２００〜４００ｍｍであり、凹所２４の深さが尻下部２１におけるシートパッド２０の厚さの３０〜９０％、特に６０〜８０％であることが好ましい。

この実施の形態では、挿填体３０及び凹所２４が、下側ほど小さくなる逆テーパ形状とされ、これにより挿填体３０が凹所２４内にしっかりと保持されている。なお、挿填体３０は凹所２４の内面に接着されてもよく、適宜の留付具によって留め付けられてもよい。

この実施の形態では、シートパッド本体２０の凹所２４の天井面は平坦である。図示はしないが、パッド本体２０の尻下部２１及び腿下部２２の左右両側に、座面から凹所２４の天井面にまで貫通する空孔が設けられもよい。空孔を設ける代りに、シートパッド本体２０を通気性としてもよい。

なお、シートパッドはクッションパッドに表皮を装着したものである。

挿填体３０の上面には、多数の突起３１が設けられている。各突起３１は円錐形であるが、角錐形であってもよい。突起３１の上端を平坦面としてもよい。また、錐形でなくてもよく、柱状や、凸条であってもよい。なお、突起３１を錐形とする場合、基底部の大きさが１〜３０ｃｍ^２程度であり、高さが１０〜５０ｍｍ程度であることが好適である。

この突起３１同士の間が空隙３２となっている。

挿填体３０の中央部には、上下に貫通する連通部としての貫通孔３３が設けられている。この実施の形態では、貫通孔３３は１個だけ設けられているが、複数個設けられてもよい。また、この貫通孔３３は省略されてもよい。

挿填体３０の上面の周縁部３４は、突起３１の上端と同一高さの平坦面となっている。挿填体３０は、突起３１の上端と該周縁部３４が凹所２４の天井面に当接するように該凹所２４に嵌合されている。

このように構成された車両用シートパッド１０にあっては、乗員が着座すると、突起３１が押し縮められるように変形するので、座感が柔らかいものとなる。なお、空隙３２が貫通孔３３を介して外部に連通しているので、着座時及び離座時に空隙３１に対し空気がスムーズに出入りする。

この実施の形態では、挿填体３０の上面の周縁部３４以外の略全体に突起３１を設けており、空隙３２は挿填体３０の上面の略全域において連通している。従って、一部の空隙が着座者の荷重によって押し縮められたときでも、貫通孔３３から空隙３２へスムーズに空気を流通させることができる。

第１３図〜第１５図の実施の形態では、挿填体３０の上面に突起３１を設けているが、凹所２４の天井面に突起を設け、挿填体３０の上面を平坦面としてもよい。

第１６図は別の実施の形態に係る車両用シートパッド１０Ａの左右幅方向の縦断面図、第１７図は第１６図のXVII−XVII線断面図である。

この実施の形態では、挿填体３０Ａの上面に左右方向に延在する複数の第１の溝４１が設けられている。また、パッド本体２０Ａの凹所２４の天井面には前後方向に延在する複数の第２の溝４２が設けられている。挿填体３０Ａの貫通孔３３は第１の溝４１と挿填体３０Ａの底面とを連通している。第１の溝４１及び第２の溝４２内がそれぞれ空隙となっている。該空隙は、貫通孔３３を介してシートの下面に連通している。

この実施の形態のその他の構成は第１３図〜第１５図の実施の形態と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

この実施の形態でも、第１３図〜第１５図の実施の形態と同様の作用効果が奏される。

第１６図及び第１７図の実施の形態では、第１の溝４１を左右方向とし、第２の溝４２を前後方向としているが、第１８図及び第１９図に示す車両用シートパッド１０Ｂのように、挿填体３０Ｂの上面の第１の溝５１を前後方向とし、パッド本体２０Ｂの凹所２４の天井面の第２の溝５２を左右方向としてもよい。なお、第１９図は第１８図のXIX−XIX線断面図である。

第７，８図のその他の構成は第５，６図と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

図示はしないが、第１図〜第３図の車両用シートパッド１０においても、挿填体３０の上面の周縁部に凸条又は凹条を設け、凹所２４の天井面に凹条又は凸条を設け、両者を嵌合させてもよい。

なお、各溝４１，４２，５１，５２の幅は５〜１５ｍｍ程度が好適であり、深さは３〜１５ｍｍ程度が好適である。溝の断面は三角形に限定されず、方形、台形、半円形などであってもよい。

第５図〜第１０図では溝が凹所天井面と挿填体上面との双方に設けられているが、いずれか一方にのみ設けられてもよい。この場合、各溝同士を連通させるようにするのが好ましい。

上記実施の形態では、通気部として空孔２７が設けられているが、尻下部や腿下部を通気性のウレタンフォームにて構成してもよい。

第１３図〜第１９図では、凹所２４及び挿填体３０〜３０Ｂは逆テーパ形となっているが、第２０，２１図のシートパッド１０Ｃのように凹所２４及び挿填体３０Ｃを、テーパのない直方体形状としてもよい。第２０，２１図では、挿填体２０Ｃの上面に溝５１が設けられているが、代りに突起が設けられてもよい。溝の場合、方向は任意である。この場合も、上記と同様の良好な座感を得ることができる。

なお、第３４図のシートパッド１０Ｃ’のように、溝５１同士の間の凸条部５１ｔの頂部を平面状としてもよい。第３４図のその他の構成は第２０図と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

第２０，２１図の実施の形態では、凹所２４の天井面及び挿填体２０の底面は平坦である。このため、表皮の張り付けに際し、第２２図のように、挿填体３０Ｃを上下反転させて凹所２４に嵌合させ、挿填体３０Ｃの平坦面を凹所２４の天井面に全面的に密着させ、凹所２４の天井面を支承する構造としてもよい。この第２２図の状態で表皮を張り付ける際には、表皮をシートパッド本体２０Ｃに押し付けたときにシートパッド本体２０Ｃから受ける反力が凹所２４の上方領域の全域で均等となり、表皮を効率良く張り付けることができる。

第２３図〜第２６図は特に腿下部の座感を柔らかくするようにした別の実施の形態に係る車両用シートパッド１０Ｄを示す構成図であり、第２３図（ａ）図は平面図、同（ｂ），（ｃ）図、第２４図、第２５図はそれぞれ同（ａ）図のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、XXIV−XXIV線、XXV−XXV線に沿う断面図である。第２６図は挿填体３０Ｄの斜視図である。

パッド本体２０Ｄの底面の凹所２４に嵌合した挿填体３０Ｄの上面は、その腿下部の左右両側部分が低所３０ｄ，３０ｄとなっており、該低所３０ｄ，３０ｄ同士の間が高所３０ｅとなっている。この高所３０ｅは、挿填体３０Ｄのその他の上面と面一状となっている。

凹所２４の天井面にあっては、この低所３０ｄ，３０ｄに当接する部分が他の天井面よりも下位となっている。凹所２４の天井面は、その全体が、低所３０ｄも含めて挿填体３０Ｄの上面に当接している。パッド本体２０Ｄは挿填体３０Ｄよりも低硬度である。

この車両用シートパッド１０Ｄにあっては、腿下部２２のうち乗員の左右の大腿部が重なる部分に低所３０ｄが配置され、この部分で軟質のパッド本体２０Ｄの厚みが大きくなっているので、乗員が大腿部に受ける圧迫感が軽減される。なお、低所３０ｄ，３０ｄ間は高所３０ｅとなっており、大腿部間（跨間）ではパッド本体２０Ｄの厚みが小さい。そのため、着座した乗員の大腿部が車両用シートパッドセンター側へ動くことも抑制され、着座中の安定感にも優れる。

第２７図は、挿填体の別の形状例を示す斜視図である。

第２３〜２６図の挿填体３０Ｄでは低所３０ｄが設けられているが、この第２７図の挿填体３０Ｄ’では腿下部の左右の両側部位を欠損部３０ｆとしている。即ち、腿下部の左右両側にあっては、挿填体３０Ｄ’は存在せず、パッド本体が車両用シートパッドの底面部にまで達している。この挿填体３０Ｄ’のその他の構成は挿填体３０Ｄと同一である。この挿填体３０Ｄ’を用いた車両用シートパッドも、車両用シートパッド１０Ｄと同様の作用効果を奏する。

第２８図、第２９図は特に尻下部の座感を柔らかくするようにした別の実施の形態に係る車両用シートパッド１０Ｅを示す構成図であり、第２８図（ａ）図は平面図、同（ｂ），（ｃ）図はそれぞれ同（ａ）図のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に沿う断面図である。第２９図（ａ）は挿填体３０Ｅの斜視図であり、同（ｂ），（ｃ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線断面図である。

パッド本体２０Ｅの底面の凹所２４に嵌合した挿填体３０Ｅの上面は、その腿下部の左右両側部分から後方に低所３０ｇ，３０ｇがそれぞれ延設されている。低所３０ｇ，３０ｇは尻下部において交わっており、挿填体３０Ｅを平面視した状態にあっては低所３０ｇは全体として略Ｕ字状に延在している。腿下部にあっては、低所３０ｇ，３０ｇ間は高所３０ｈとなっている。この高所３０ｈの上面は、挿填体３０Ｅの周縁部の上面と略面一状となっている。

尻下部にあっては、左縁、右縁、及び後縁が高所となっており、それらの間が低所３０ｇと連なっている。

この尻下部の低所３０ｇにあっては、着座者の１対の座骨結節の下方に位置する箇所にそれぞれ凹部３０ｊ，３０ｊが設けられている。

パッド本体２０Ｅの凹所２４の天井面は、挿填体３０Ｅの上面の全域に重なるように該挿填体３０Ｅの形状に倣った形状となっている。

パッド本体２０Ｅは挿填体３０Ｅよりも低硬度である。

この車両用シートパッド１０Ｅにあっては、座骨結節の下方に凹部３０ｊを設け、この部分における軟質なパッド本体２０Ｅの厚みを大きくしているので、着座者の座骨結節周辺に生じる圧迫感が軽減される。また、座骨結節が凹部３０ｊに向って沈み込むようになり、着座者に感取されるぐらつき感が低減され、姿勢安定感が向上する。

第３０図は、凹所及び挿填体をパッド本体の上面に設けた実施の形態に係る車両用シートパッドの分解斜視図である。

この車両用シートパッド６０は、パッド本体６１と挿填体６５とからなる。パッド本体６１の座面のうち腿下部に凹所６２が設けられ、この凹所６２の底面に複数条の溝６３が設けられている。この溝６３は左右方向に延在している。なお、溝の代りに多数の突起を設けてもよい。溝６３はＶ字形断面形状となっているが、方形や台形、半円形などであってもよい。

溝６３同士の間の頂陵状部分は上端が尖った三角形断面形状となっているが、頂面が平坦面の台形状とされてもよい。

凹所２４の最前部と最後部にはそれぞれ平坦面６４が設けられている。この平坦面６４の高さは、溝６３同士の間の頂陵状部分の上端と同一高さとなっている。

挿填体６５は、この凹所６４に嵌合され、平坦面６４，６４に接着されてパッド本体６１に固定される。挿填体６５はパッド本体６１と同硬度であってもよく、パッド本体６１よりも低硬度であってもよい。

凹所６２の深さは５〜５０ｍｍ程度が好適である。

凹所６２は、腿下部の左端部から右端部にかけて連続して設けられている。凹所６２の左右幅は３００〜５００ｍｍ程度が好適である。

溝６３の深さは３〜１５ｍｍ程度が好適であり、幅は５〜１５ｍｍ程度が好適である。

この車両用シートパッド６０にあっては、溝６３を設けたことにより、着座者の大腿部が受ける圧迫感が軽減される。

第３１図は凹所及び挿填体をパッド本体の上面に設けた別の実施の形態に係る車両用シートパッドの分解斜視図である。

この実施の形態に係る車両用シートパッド６０Ａでも、パッド本体６１Ａの腿下部に凹所６２Ａが設けられ、挿填体６５Ａが装着されている。

この実施の形態では溝６３を省略し、その代り、挿填体６５Ａをパッド本体６１Ａよりも所定程度低硬度となるようにしたものである。

なお、凹所６２Ａの左右の大腿部下方部分は深さが比較的大きい低所６２ａ，６２ａとなっており、それらの間の跨間下方部分は深さが比較的小さい高所６２ｂとなっている。高所６２ｂは低所６２ａよりも５〜３０ｍｍ程度高位となっていることが好ましい。

装填体６５Ａの底面の左右両側部分は、低所６２ａに重なる低所重なり面６５ａとなっており、中央部は高所６２ｂと嵌合する溝状の高所嵌合部６５ｂとなっている。装填体６５Ａの底面は、その全体が凹所６２Ａの上面に当接する。

この実施の形態においても、第３０図の車両用シートパッドと同様の作用効果が奏される。なお、高所６２ｂを設けたことにより車両用シートパッドの座面のうち跨間部分が大腿部部分よりも高硬度になり、着座者の大腿部の安定感が向上する。

第３２図は凹所及び挿填体をパッド本体の上面に設けたさらに別の実施の形態に係る車両用シートパッドの分解斜視図である。

この実施の形態は、パッド本体６１Ｂの凹所６２Ｂの底面の中央に高所６２ｂを設け、該高所６２ｂの左右両隣の低所に溝６３を設けたものである。溝６３は複数条、左右方向に延設されている。挿填体６５Ｂの形状は挿填体６５Ａと同一であり、同一符号は同一部分を示している。

なお、溝の代りに多数の突起を設けてもよい。溝６３はＶ字形断面形状となっているが、方形や台形、半円形などであってもよい。

溝６３同士の間の頂陵状部分は上端が尖った三角形断面形状となっているが、頂面が平坦面の台形状とされてもよい。

凹所２４の最前部と最後部にはそれぞれ平坦面６４が設けられている。この平坦面６４の高さは、溝６３同士の間の頂陵状部分の上端と同一高さとなっている。

挿填体６５は、この凹所６２Ｂに嵌合され、平坦面６４，６４に接着されてパッド本体６１に固定される。挿填体６５はパッド本体６１と同硬度であってもよく、パッド本体６１よりも低硬度であってもよい。

溝６３の深さ、幅、形状等は第３０図の場合と同様である。

この実施の形態によっても第３１図の車両用シートパッドと同様の効果が奏される。

第３３図は、凹所及び挿填体をパッド本体の上面に設けた異なる実施の形態に係る車両用シートパッドの分解斜視図である。

この車両用シートパッド７０は、パッド本体７１と挿填体７５とからなる。パッド本体７１の座面のうち尻下部に凹所７２が設けられ、この凹所７２の底面に複数条の溝７３が設けられている。この溝７３は左右方向に延在している。なお、溝の代りに多数の突起を設けてもよい。溝７３はＶ字形断面形状となっているが、方形や台形、半円形などであってもよい。また、第１２図の符号４ｇのような空隙を設けてもよい。

溝７３同士の間の頂陵状部分は上端が尖った三角形断面形状となっているが、頂面が平坦面の台形状とされてもよい。

凹所７４の最前部と最後部にはそれぞれ平坦面７４が設けられている。この平坦面７４の高さは、溝６３同士の間の頂陵状部分の上端と同一高さとなっている。

挿填体７５は、この凹所７４に嵌合され、平坦面７４，７４に接着されてパッド本体７１に固定される。挿填体７５はパッド本体７１と同硬度であってもよく、パッド本体７１よりも低硬度であってもよい。

凹所７２の深さは５〜５０ｍｍ程度が好適である。

凹所７２は、尻下部の左端部から右端部にかけて連続して設けられている。凹所７２の左右幅は２５０〜５００ｍｍ程度が好適である。

溝７３の深さは３〜１５ｍｍ程度が好適であり、幅は５〜１５ｍｍ程度が好適である。

この車両用シートパッド７０にあっては、溝７３を設けたことにより、着座者の尻部が受ける圧迫感が軽減される。

なお、第３０，３２，３３図ではパッド本体の凹所の上面に溝を設けているが、挿填体の底面に溝や突起を設けてもよい。また、挿填体の底面と凹所の上面とに互いに交叉方向（好ましくは直交方向）に延在する溝を設けてもよい。溝や突起によって形成される空隙を車両用シートパッド外部に連通する孔等よりなる通気部を設けてもよい。通気部は、挿填体を通気性とすることにより形成されてもよい。

第３５図は異なる実施の形態に係るシートパッド１００の模式的な分解斜視図である。パッド本体１０１の底面に凹所１０２が設けられ、この凹所１０２に挿填体１０３が嵌合される。この挿填体１０３の上面に複数の凸部１０４が設けられ、凸部１０４同士の間に前後左右に延在する溝１０５が設けられている。

第３６図はさらに異なる実施の形態に係るシートパッド１１０の模式的な分解斜視図である。パッド本体１１１の底面に凹所１１２が設けられ、この凹所１１２に挿填体１１３が嵌合される。この挿填体１１３の上面に複数の凸部１１４が設けられ、凸部１１４同士の間に前後左右に延在する溝１１５が設けられている。挿填体１１３には上下方向に延在する切込状の連通部１１６が設けられている。パッド本体１１１には通気孔１１７が設けられている。連通部１１６からの空気が溝１１５、通気孔１１７を通って座面から吹出し可能となっている。

第３７図はさらに別の実施の形態に係るシートパッド１２０の模式的な分解斜視図である。パッド本体１２１の底面に凹所１２２が設けられ、この凹所１２２に挿填体１２３が嵌合される。この挿填体１２３の上面に複数の凸条１２４が設けられ、凸条１２４同士の間に前後方向に延在する溝１２５が設けられている。挿填体１２３には上下方向に延在する切込状の連通部１２６が設けられている。パッド本体１２１には通気孔１２７が設けられている。凹所１２２の天井面には左右方向に延在する溝１２８が設けられている。連通部１２６からの空気が溝１２５，１２８、通気孔１２７を通って座面から吹出し可能となっている。

（ａ）は本発明の車両用シートパッドの実施の形態を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）における挿填体の斜視図である。 図１の車両用シートパッドに人体が着座した状態を示す断面図である。 図１の車両用シートパッドの成形用金型の断面図である。 別の車両用シートパッドの成形用金型の断面図である。 別の実施の形態に係る車両用シートパッドに人体が着座した状態を示す断面図である。 図５の挿填体の斜視図である。 別の実施の形態に係る車両用シートパッドに使用される挿填体を示す断面図である。 図７の挿填体の斜視図である。 別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。 図９の挿填体の斜視図である。 図９の車両用シートパッドの成形用金型の断面図である。 別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。 異なる実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図である。 図１３のXIV−XIV線に沿う断面図である。 図１３のXV−XV線に沿う断面図である。 別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。 図１６のXVII−XVII線に沿う断面図である。 さらに別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。 図１８のXIX−XIX線に沿う断面図である。 異なる実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。 図２０のXXI−XXI線に沿う断面図である。 図２０において挿填体を上下反転させた状態を示す断面図である。 別の実施の形態に係る車両用シートパッド１０Ｄを示す構成図であり、（ａ）は平面図、（ｂ），（ｃ）はそれぞれ（ａ）のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に沿う断面図である。 図２３（ａ）のXXIV−XXIV線に沿う断面図である。 図２３（ａ）のXXV−XXV線に沿う断面図である。 挿填体３０Ｄの斜視図である。 挿填体の別の形状例を示す斜視図である。 別の実施の形態に係る車両用シートパッド１０Ｅを示す構成図であり、第（ａ）は平面図、（ｂ），（ｃ）はそれぞれ（ａ）のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に沿う断面図である。 （ａ）は挿填体３０Ｅの斜視図であり、（ｂ），（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線断面図である。 凹所及び挿填体をパッド本体の上面に設けた実施の形態に係る車両用シートパッドの分解斜視図である。 凹所及び挿填体をパッド本体の上面に設けた別の実施の形態に係る車両用シートパッドの分解斜視図である。 凹所及び挿填体をパッド本体の上面に設けたさらに別の実施の形態に係る車両用シートパッドの分解斜視図である。 凹所及び挿填体をパッド本体の上面に設けた異なる実施の形態に係る車両用シートパッドの分解斜視図である。 実施の形態に係る車両用シートパッドの分解斜視図である。 実施の形態に係る車両用シートパッドの分解斜視図である。 実施の形態に係る車両用シートパッドの分解斜視図である。 実施の形態に係る車両用シートパッドの分解斜視図である。

符号の説明

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 車両用シートパッド
２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃ シートパッド本体
２ａ 尻下部
２ｓ サイド部
３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ 凹所
４，４Ａ，４Ｂ 挿填体
４ａ 中央部
４ｂ，４ｃ 斜面
４ｄ 凹部
４ｅ 最下点
５ 原液
Ｐ 人体
１１ 座骨結節
１２ 仙骨
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｃ’，１０Ｄ，１０Ｅ，６０，６０Ａ，６０Ｂ，７０，１００，１１０，１２０ 車両用シートパッド
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ，６１，６１Ａ，６１Ｂ，７１，１０１，１１１，１２１ パッド本体
２４ 凹所
３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ，６５，６５Ａ，６５Ｂ，７５，１０３，１１３，１２３ 挿填体
３１ 突起
３２ 空隙
３３ 貫通孔（連通部）
４１，５１ 第１の溝
４２，５２ 第２の溝
６２，６２Ａ，６２Ｂ 凹所
６３，７３ 溝
８０，８０Ａ，８０Ｂ 金型
８１，８３，８４ 上金型
８２ 下金型
８１ａ，８３ａ 中央部
８１ｂ，８３ｂ 斜面
８３ｃ，８４ｂ ベントホール
８４ａ 凸部

Claims (29)

1. 少なくとも尻下部の下方の底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、
   該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
   該挿填体は該シートパッド本体よりも高硬度であり、
   該挿填体の上面における左右方向の中央が凸部となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
2. 請求項１において、挿填体の該上面は、左右方向の中央から両端縁に向かって下方に傾斜する斜面となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
3. 請求項２において、シートパッド本体に設けられた該凹所の天井面が挿填体の該上面と同一形状であり、両者が密着していることを特徴とする車両用シートパッド。
4. 少なくとも尻下部の下方の底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、
   該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
   該挿填体は該シートパッド本体よりも高硬度であり、
   該挿填体の上面における左右方向の両端縁近傍が凸部となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
5. 請求項４において、挿填体の該上面は、左右方向の両端縁近傍が、該両端縁から中央方向に向かって下方に傾斜する斜面となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
6. 請求項５において、該斜面は、左右方向の中央にまで延在していることを特徴とする車両用シートパッド。
7. 請求項６において、シートパッド本体に設けられた該凹所の天井面が挿填体の該上面と同一形状であり、両者が密着していることを特徴とする車両用シートパッド。
8. 少なくとも尻下部の下方の底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、
   該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
   該挿填体は該シートパッド本体よりも高硬度であり、
   該挿填体の上面における着座者の１対の座骨結節の下方に位置する箇所がそれぞれ凹部となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
9. 請求項８において、該凹部は略円錐形状となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
10. 請求項８又は９において、シートパッド本体の該凹所の天井面は平面となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
11. 底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、
    該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
    該シートパッド本体及び挿填体の硬度が略同一であり、
    該凹所の天井面と該挿填体の上面との間に空隙が存在することを特徴とする車両用シートパッド。
12. 請求項１１において、前記天井面及び挿填体の上面の一方に突起が設けられ、該突起同士の間が前記空隙となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
13. 請求項１１において、前記底面及び挿填体の下面の少なくとも一方に溝が設けられ、該溝内が前記空隙となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
14. 請求項１ないし１２のいずれか１項において、前記凹所及び挿填体は尻下部に設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
15. 請求項１ないし１４のいずれか１項において、前記凹所及び挿填体は尻下部から腿下部に連続して設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
16. 請求項１５において、前記腿下部の左右両側部分において、挿填体の厚さが小さくなるか又は挿填体が欠損していることを特徴とする車両用シートパッド。
17. 底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、
    該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
    前記凹所及び挿填体は尻下部から腿下部に連続して設けられており、
    前記腿下部の左右両側部分において、挿填体の厚さが小さくなるか又は挿填体が欠損していることを特徴とする車両用シートパッド。
18. 底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、
    該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
    前記凹所及び挿填体は尻下部から腿下部に連続して設けられており、
    該腿下部にあっては、左縁、右縁及び中央部が高所であり、それらの間が低所となっており、
    該尻下部にあっては、左縁、右縁及び後縁が高所であり、これらで囲まれた中央部が低所となっており、
    該腿下部の低所と尻下部の低所とが連続していることを特徴とする車両用シートパッド。
19. 請求項１８において、該尻下部の低所のうち、着座者の１対の座骨結節の下方に位置する箇所がそれぞれ凹部となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
20. 請求項１ないし１９のいずれか１項において、前記凹所及び挿填体は、挿填体を上下逆にしても該挿填体を凹所に嵌合可能な形状となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
21. 上面部に下方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、
    該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドであって、
    該凹所の底面と該挿填体の下面との間に空隙が存在することを特徴とする車両用シートパッド。
22. 請求項２１において、前記底面及び挿填体の下面の一方に突起が設けられ、該突起同士の間が前記空隙となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
23. 請求項２１において、前記底面及び挿填体の下面の少なくとも一方に溝が設けられ、該溝内が前記空隙となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
24. 請求項２１ないし２３のいずれか１項において、前記凹所及び挿填体は腿下部に設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
25. 請求項２０ないし２３のいずれか１項において、前記凹所及び挿填体は尻下部から腿下部に連続して設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
26. 請求項２０ないし２５のいずれか１項において、前記空隙と外部とを連通する通気部が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
27. 上面部に下方へ向って凹陥する凹所が設けられたシートパッド本体と、
    該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドであって、
    該凹所及び挿填体は腿下部に配置され、該挿填体はシートパッド本体よりも低硬度であることを特徴とする車両用シートパッド。
28. 請求項２７において、該凹所のうち左右両側部分の深さがそれらの間の中央部分の深さよりも大であることを特徴とする車両用シートパッド。
29. 請求項１ないし２８のいずれか１項の車両用シートパッドを用いた車両用シート。

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