JP2023142101A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】可動部材をヘッドレストに対して非使用位置と使用位置との間で回転させるための乗員の労力が小さく、且つ、安価に製造可能な車両用シートを得る。【解決手段】着座乗員の背部を支持するシートバックに支持され且つ着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０と、頭部における後頭骨と対応する部位である被支持部をシート左右方向から支持可能な使用位置と、被支持部をシート左右方向から支持しない非使用位置と、の間をヘッドレストに設けられた回転軸３３まわりに回転可能な左右一対の可動部材と、少なくとも一部がヘッドレストの内部に設けられ、頭部がヘッドレストの前面に当該前面を後方に押す押圧力を付与したときに、押圧力を利用して可動部材を使用位置へ回転させる駆動部４０と、可動部材を非使用位置へ回転させる付勢力を発生する付勢部材３５と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１、２には、着座乗員の頭部を支持するヘッドレストを備える車両用シートが開示されている。さらにこれらの車両用シートは、ヘッドレストに対して所定の非使用位置と使用位置との間を回転可能な左右一対の可動部材を備える。左右の可動部材が使用位置にあるとき、左右の可動部材によって着座乗員の頭部の後部が支持される。

特許第４５７５８３２号公報 特許第５０８７９６０号公報

上記特許文献１の車両用シートの可動部材は手動式である。そのため、着座乗員は、手等を用いて、可動部材を非使用位置と使用位置との間で回転させなければならない。

一方、上記特許文献２の車両用シートでは、所定の動力源の動力を利用して、可動部材を非使用位置と使用位置との間で回転させる。この車両用シートは動力源が必要なため、安価に製造するのが難しい。

本発明は上記事実を考慮し、可動部材をヘッドレストに対して非使用位置と使用位置との間で回転させるための乗員の労力が小さく、且つ、安価に製造可能な車両用シートを得ることが目的である。

第１の態様の車両用シートは、着座乗員の背部を支持するシートバックに支持され且つ前記着座乗員の頭部を支持するヘッドレストと、前記頭部における後頭骨と対応する部位である被支持部をシート左右方向から支持可能な使用位置と、前記被支持部をシート左右方向から支持しない非使用位置と、の間を前記ヘッドレストに設けられた回転軸まわりに回転可能な左右一対の可動部材と、少なくとも一部が前記ヘッドレストの内部に設けられ、前記頭部が前記ヘッドレストの前面に前記前面を後方に押す押圧力を付与したときに、前記押圧力を利用して、前記可動部材を前記使用位置へ回転させる駆動部と、前記可動部材を前記非使用位置へ回転させる付勢力を発生する付勢部材と、を備える。

第１の態様の車両用シートでは、着座乗員の頭部がヘッドレストの前面にヘッドレストを後方に押す押圧力を付与したとき、駆動部が頭部からヘッドレストに伝わった力を利用して、可動部材を使用位置へ回転させる。これにより、左右の可動部材が、乗員の頭部における後頭骨と対応する部位である被支持部をシート左右方向から支持する。さらに頭部がヘッドレストから離れると、付勢部材の付勢力によって、可動部材が非使用位置へ回転する。そのため、第１の態様の車両用シートは、可動部材をヘッドレストに対して非使用位置と使用位置との間で回転させるための乗員の労力を小さくできる。

第１の態様の車両用シートは、動力源を必要としない。そのため、第１の態様の車両用シートは安価に製造可能である。

第２の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、前記ヘッドレストの前面に左右一対の凹部が形成され、前記可動部材が前記非使用位置に位置するとき前記可動部材が前記凹部内に位置し、前記可動部材が前記使用位置に位置するとき前記可動部材の少なくとも一部が前記凹部の外側に位置する。

第２の態様の車両用シートでは、可動部材が非使用位置に位置するとき可動部材がヘッドレストの凹部内に位置する。そのため、ヘッドレスト及び可動部材の意匠性が向上する。

第３の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、前記駆動部が、前記頭部が前記押圧力を前記ヘッドレストの前記前面に付与したときに変形する可撓性材料によって構成された袋状部と、一方の端部が前記袋状部に固定され且つ他方の端部が前記可動部材と一体化され、前記可動部材を前記非使用位置に位置させる短縮状態と、前記可動部材を前記使用位置に位置させる伸長状態と、に変形可能な左右一対の蛇腹と、を備え、左右の前記蛇腹の内部空間が前記袋状部の内部空間と連通し、前記押圧力によって前記袋状部が変形したときに、前記短縮状態にあった前記蛇腹が前記伸長状態となる。

第３の態様の車両用シートでは、頭部からヘッドレストに伝わった押圧力によって袋状部が変形したときに、短縮状態にあった蛇腹が伸長状態となり、可動部材が使用位置へ回転する。そのため、上記押圧力を利用して、可動部材が使用位置へ確実に回転させられる。さらに袋状部が変形するときにダンパ作用を発揮する。

第４の態様の車両用シートは、第１の態様又は第２の態様の車両用シートにおいて、前記駆動部が、前記ヘッドレスト内部に位置し、左右の前記可動部材とそれぞれ一体化され、前記可動部材を前記非使用位置に位置させる初期位置と、前記可動部材を前記使用位置に位置させる作動位置と、の間を前記回転軸まわりに回転可能であり、前記押圧力を受けたときに前記作動位置へ回転する左右一対の被押圧部材を備える。

第４の態様の車両用シートでは、簡単な構成の駆動部により、可動部材を使用位置へ確実に回転させられる。

第５の態様の車両用シートは、第１～第４の態様の何れか一つの車両用シートにおいて、前記付勢部材がバネ部材である。

第５の態様の車両用シートでは、簡単な構成により付勢部材を実現できる。

第６の態様の車両用シートは、第１～第５の態様の何れか一つの車両用シートにおいて、前記付勢部材が、前記ヘッドレスト及び前記非使用位置にある前記可動部材の外面を、自由状態から伸びた状態で覆う、弾性を有するカバー部材である。

第６の態様の車両用シートでは、バネ部材を用いることなく、付勢部材を実現できる。さらにカバー部材によってヘッドレスト及び可動部材の外面が覆われるので、ヘッドレスト及び可動部材の意匠性が向上する。

本発明に係る車両用シートは、可動部材をヘッドレストに対して非使用位置と使用位置との間で回転させるための乗員の労力が小さく、且つ、安価に製造可能な、という優れた効果を有する。

第１実施形態の車両用シート及び着座乗員の正面図である。 ヘッドレストフレーム、ヒンジ部材、トーションバネ及び駆動部の斜視図である。 図２の３－３矢線に沿う断面図である。 ヒンジ部材を省略して示す、互いに分離されたヘッドレストと可動部材の斜視図である。 ヘッドレストと非使用位置に位置する可動部材の斜視図である。 ヘッドレストと非使用位置に位置する可動部材の側面図である。 着座乗員の頭部がヘッドレストの前面を押したときの図５と同様の斜視図である。 着座乗員の頭部がヘッドレストの前面を押したときの図６と同様の側面図である。 着座乗員の頭部がヘッドレストの前面を押したときのヘッドレスト及び可動部材の平面図である。 第２実施形態の車両用シート及び着座乗員の正面図である。 図１０の１１－１１矢線に沿う断面図である。 着座乗員の頭部がヘッドレストの前面から離れているときのヘッドレスト及び可動部材の平面図である。 着座乗員の頭部がヘッドレストの前面を押したときのヘッドレスト及び可動部材の平面図である。 変形例のヘッドレスト及び可動部材と、ヘッドレスト及び可動部材から分離したカバー部材を示す斜視図である。

以下、図１～図９を参照して本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０（以下、シート１０）について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲはシート前方向を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示し、矢印ＬＨはシート左右方向（シート幅方向）の左側を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、シート前後方向の前後、シート左右方向の左右、シート上下方向の上下を示す。

図１に示されたシート１０は、車両（図示省略）の車室の床面に設けられている。シート１０は、床面にスライドレール装置（図示省略）を介して支持されたシートクッション（図示省略）と、シートクッションの後端部に下端部が接続されたシートバック１５と、シートバック１５の上端部に支持されたヘッドレスト２０と、を備える。シートクッション１１は、着座乗員Ｐ（図１、図７及び図８参照）の臀部を下方から支持する。シートバックは、着座乗員Ｐの背部を後方から支持する。ヘッドレスト２０は、着座乗員の頭部Ｐ１を後方から支持する。なお、シートバック１５はシートクッション１１に対して前後方向へリクライニング可能である。

ヘッドレスト２０は、ヘッドレストフレーム２１、ヒンジ部材３０、トーションバネ（バネ部材）（付勢部材）３５、駆動部４０、本体部４５、可動部材５０並びに後述する第１カバー部材及び第２カバー部材を有する。ヘッドレスト２０の左右方向の中心を通り且つ上下方向に延びる中心線ＡＸ（図１参照）を定義した場合、正面視においてヘッドレスト２０は中心線ＡＸに関して左右対称である。

ヘッドレスト２０の内部には、図２に示されたヘッドレストフレーム２１が設けられている。ヘッドレストフレーム２１は、金属製のパイプによって構成されている。ヘッドレストフレーム２１は、左右一対の側部２２と、左右一対の上端部２３と、左右一対の下方延長部２４と、左右一対の傾斜部２５と、一つの連結部２６と、を備える。左右の側部２２は直線形状である。なお、以下の説明では左右の側部２２が鉛直方向（上下方向）と平行であるものとする。即ち、シート上下方向が鉛直方向と一致しているものとする。左右の上端部２３は、左右の側部２２の上端部から前方へ延びる。左右の下方延長部２４は、左右の上端部２３の前端部から下方へ延びる。左右の傾斜部２５は、下方延長部２４から斜め下方に向かって延びる。左右の傾斜部２５の下端同士を、左右方向に延びる連結部２６が接続する。左右の側部２２の下端部がシートバック１５の上端部に固定されている。なお、左右の側部２２がシートバック１５の上端部によって、側部２２の延長方向にスライド可能に支持されてもよい。

図２に示されたように、ヘッドレストフレーム２１の左右の傾斜部２５にはヒンジ部材３０が設けられている。例えば、ヒンジ部材３０は金属製である。左右のヒンジ部材３０は、固定部３１と、回転部３２と、回転支持部（回転軸）３３と、を有する。固定部３１の断面形状は、傾斜部２５の外周面の曲率と同曲率の円弧形状である。固定部３１の内周面が傾斜部２５の外周面に固定されている。回転部３２は平板形状である。固定部３１と回転部３２の側縁部が回転支持部３３に、回転支持部３３の軸線回りに回転可能に接続されている。回転支持部３３の軸線は傾斜部２５の軸線と平行である。さらに回転支持部３３にはトーションバネ３５が装着されている。トーションバネ３５の一方の端部３６は固定部３１に当接し、且つ、トーションバネ３５の他方の端部３７は回転部３２に当接している。回転部３２は、図２及び図３に示された第１位置と、図９に示された第２位置と、の間を回転支持部３３回りに回転可能である。さらに左右のトーションバネ３５は常に回転部３２を第１位置へ向けて回転付勢する付勢力を発生する。

図２に示されたように、ヘッドレスト２０は駆動部４０を備える。駆動部４０は可撓性材料によって構成された一体成形品である。駆動部４０は例えばシリコン製又は樹脂製である。駆動部４０は、例えばブロー成形により製造可能である。駆動部４０は、一つの袋状部４１と、左右一対の蛇腹４２と、を備える。袋状部４１の左右両端部が、左右の蛇腹４２の内側端部に接続されている。即ち、袋状部４１の内部空間と左右の蛇腹４２の内部空間は互いに連通している。

図４に示されたようにヘッドレスト２０は、ヘッドレストフレーム２１の周囲に位置し且つヘッドレストフレーム２１に固定された本体部４５を備える。本体部４５はウレタン製の一体成形品である。例えば、本体部４５は金型（図示省略）を利用して製造される。図１及び図４に示されたように、本体部４５の前面の下端部の左右両端部には凹部４６が形成されている。製造された本体部４５の下面には、本体部４５の内部に向かって延びる取付用凹部（図示省略）が形成されている。ヘッドレストフレーム２１、ヒンジ部材３０及びトーションバネ３５からなる一体物は、本体部４５の取付用凹部に挿入される。換言すると、当該一体部が本体部４５によって被覆される。ヒンジ部材３０、トーションバネ３５及び駆動部４０は取付用凹部内で動作可能である。さらに本体部４５の左右の凹部４６に対応する部位にはスリット（図示省略）が形成されている。左右のヒンジ部材３０の回転部３２及び左右の蛇腹４２の前部は、左右のスリットを介して本体部４５の外側に位置する。

さらに図示は省略されているが、本体部４５の外周面には、可撓性材料からなる第１カバー部材（図示省略）が装着される。この第１カバー部材の外形は本体部４５と略同一である。即ち、第１カバー部材の左右両側部の形状は凹部４６に対応する形状である。さらに第１カバー部材の左右両側部には、左右のヒンジ部材３０の回転部３２及び左右の蛇腹４２の前部を、第１カバー部材の内側から外側へ移動させるためのスリットが形成されている。

さらに図４に示されたように、ヘッドレスト２０は左右一対の可動部材５０を有する。各可動部材５０の正面形状は対応する凹部４６と略同じ形状である。可動部材５０はウレタン製の一体成形品である。図３に示されたように、ヒンジ部材３０の回転部３２の前面に可動部材５０の裏面（後面）が固定されている。さらに、左右の蛇腹４２の外側端部（前端部）が、左右の可動部材５０の裏面（後面）にそれぞれ気密状態で固定されている。即ち、蛇腹４２と可動部材５０が一体化されている。さらに、可動部材５０の外周面には、可撓性材料からなる第２カバー部材（図示省略）が装着される。

ヒンジ部材３０の回転部３２、蛇腹４２、及び可動部材５０は連動する。即ち、図２及び図５に示されたように、左右の回転部３２が第１位置に位置するとき、左右の蛇腹４２は短縮状態になり、可動部材５０は対応する凹部４６に収納された非使用位置に位置する。一方、図７～図９に示されたように、左右の回転部３２が第２位置に位置するとき、左右の蛇腹４２は伸長状態になり、可動部材５０は、その一部が対応する凹部４６より前方に位置する使用位置に位置する。図５及び図６に示されたように、可動部材５０が非使用位置に位置するとき、可動部材５０の前面は本体部４５の前面とほぼ面一となり、可動部材５０の下面は本体部４５の下面とほぼ面一となり、可動部材５０の側面は本体部４５の側面とほぼ面一となる。一方、図７～図９に示されたように、可動部材５０が使用位置に位置するとき、側面視及び平面視において、使用可動部材５０は本体部４５の前面に対して傾斜する。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

ここで着座乗員Ｐがシート１０に着座し且つ着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が本体部４５の前面から前方に離れている場合を想定する。このとき、着座乗員Ｐの臀部がシートクッションによって支持され、背部がシートバック１５によって支持される。さらに左右のトーションバネ３５が発生する付勢力によって、左右の回転部３２が第１位置に位置する。そのため、左右の蛇腹４２が短縮状態になり、左右の可動部材５０が非使用位置に位置する。即ち、このときヘッドレスト２０は、図１及び図５に示された状態になる。

図７～図９は、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１において後頭骨と対応する部位である被支持部ＰＳが、本体部４５の前面に接触した状態を示す。このとき被支持部ＰＳが本体部４５の前面に後ろ向きの力である押圧力を付与する。これにより、第１カバー部材及び本体部４５が後方に凹むように変形し、上記押圧力が第１カバー部材及び本体部４５を介して袋状部４１に伝わる。袋状部４１が押圧力を受けると、袋状部４１は容積を小さくするように変形する。そのため、袋状部４１の内部空間の空気の一部が左右の蛇腹４２の内部空間へ流入するので、左右の蛇腹４２がトーションバネ３５の付勢力に抗しながら伸長状態に変形する。そのため、図７～図９に示されるように、左右の可動部材５０が使用位置まで回転する。これにより、図８に示されるように、シート側面視において、左右の可動部材５０が着座乗員Ｐの被支持部ＰＳと左右方向に重なり、左右の可動部材５０が、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１における乳様突起よりも後方側の部位のみを支持する。このとき被支持部ＰＳが、左右の可動部材５０によってシート左右方向から支持されると共にシート後方側から前方向かつシート斜め上方向に向けて支持される。これにより、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１の揺動が抑制され、着座乗員Ｐ１の乗り物酔いが抑制される。

以上説明したように本実施形態のシート１０では、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が本体部４５の前面に上記押圧力を付与したとき、駆動部４０が上記押圧力を利用して、左右の可動部材５０を非使用位置から使用位置へ回転させる。さらに、例えば車両が停止したときに頭部Ｐ１が本体部４５から前方に離れると、トーションバネ３５の付勢力によって、左右の蛇腹４２が短縮状態に戻ろうとする。さらに図７及び図８に示されるように、使用位置にある可動部材５０は、側面視及び平面視において本体部４５の前面に対して傾斜する。そのため、このとき可動部材５０の自重によって、左右の蛇腹４２が短縮状態に戻ろうとする。従って、頭部Ｐ１が本体部４５から前方に離れると、可動部材５０が非使用位置へ自動的に復帰する。そのためシート１０は、可動部材５０を本体部４５に対して非使用位置と使用位置との間で回転させるための着座乗員Ｐの労力を小さくできる。

さらにヘッドレスト２０は動力源を必要としない。そのため本実施形態のヘッドレスト２０（シート１０）は安価に製造可能である。

さらに、例えば可動部材５０が使用位置に位置するときに車両が旋回走行すると、頭部Ｐ１が一時的に本体部４５から前方へ離れることがある。この場合、袋状部４１が初期状態へ戻ろうとするので、左右の可動部材５０が非使用位置側へ回転する。しかしこのとき袋状部４１がダンパ作用（減衰作用）を発揮するので、可動部材５０が勢いよく非使用位置へ回転することが防止される。そのため、車両が旋回走行するときも、被支持部ＰＳが左右の可動部材５０によって支持され易い。

さらに左右の可動部材５０が非使用位置に位置するとき、可動部材５０が本体部４５の凹部４６内に位置する。さらに、このとき可動部材５０の前面が本体部４５の前面とほぼ面一となり、可動部材５０の下面が本体部４５の下面とほぼ面一となり、可動部材５０の側面が本体部４５の側面とほぼ面一となる。そのためヘッドレスト２０及び可動部材５０の意匠性が良好である。

続いて、図１０～図１３を参照して本発明の第２実施形態に係るシート１０について説明する。なお、第１実施形態と同じ部材には同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。

第２実施形態のヘッドレスト２０はヒンジ部材３０、トーションバネ３５及び駆動部４０を具備しない代わりに、左右一対の駆動部６０、トーションバネ６７及びダンパ７０を具備する。

図１０及び図１１に示されたように、本実施形態の駆動部６０は左右一対の回転部材６１及び被押圧部材６５を備える。左右の回転部材６１は、ヘッドレストフレーム２１の左右の傾斜部２５に支持されている。例えば、回転部材６１は金属製である。左右の回転部材６１は、回転支持部（回転軸）６２と、固定部６３と、接続部６４と、を有する。回転支持部６２は円筒形状であり、回転支持部６２を傾斜部２５が貫通している。回転支持部６２の軸線は傾斜部２５の軸線と平行である。回転支持部６２は傾斜部２５に対して回転支持部６２の軸線回りに回転可能である。回転支持部６２の外周面に固定部６３及び接続部６４の側縁部がそれぞれ固定されている。正面視において、接続部６４は回転支持部６２からヘッドレスト２０の中心部に向かって延び、固定部６３は接続部６４と反対側に向かって延びる。固定部６３及び接続部６４は共に平板形状であり、且つ、互いに略平行である。固定部６３の前面に、平板である支持部材７５の後面が固定されている。例えば支持部材７５は、金属又は硬質樹脂により製造可能である。なお、左右の回転部材６１の固定部６３及び支持部材７５は、本体部４５及び第１カバー部材のスリットを通して、第１カバー部材の外側に位置する。さらに、支持部材７５の前面に可動部材５０の裏面（後面）が固定されている。

さらに左右の接続部６４に、接続部６４と平行な平板の被押圧部材６５が固定されている。被押圧部材６５は、例えば金属製である。

図１１に示されたように、左右の傾斜部２５にはトーションバネ（バネ部材）（付勢部材）６７が設けられている。トーションバネ６７の一方の端部は傾斜部２５に固定され、且つ、トーションバネ６７の他方の端部６８は固定部６３に当接している。回転部材６１及び被押圧部材６５は、図１０～図１２に示された初期位置と、図１３に示された作動位置と、の間を回転支持部６２回りに回転可能である。図１２に示されたように、左右の回転部材６１及び被押圧部材６５が初期位置に位置し且つヘッドレスト２０を平面視したとき、左右の被押圧部材６５は同一平面上に位置する。さらに左右のトーションバネ６７が常に回転部材６１を初期位置へ向けて回転付勢する付勢力を発生する。さらに図１０に示されたように、傾斜部２５と接続部６４との間にはダンパ７０が設けられている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

ここで着座乗員Ｐがシート１０に着座し且つ着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が本体部４５の前面から前方に離れている場合を想定する。このとき、着座乗員Ｐの臀部がシートクッションによって支持され、背部がシートバック１５によって支持される。さらに左右のトーションバネ６７が発生する付勢力によって、左右の回転部材６１及び被押圧部材６５が初期位置に位置する。そのため左右の可動部材５０が非使用位置に位置する。即ち、このときヘッドレスト２０は図１０及び図１２に示された状態になる。

この状態で着座乗員Ｐの被支持部ＰＳが本体部４５の前面に接触すると、被支持部ＰＳが本体部４５の前面に付与した押圧力により、第１カバー部材及び本体部４５が後方に凹むように変形し、上記押圧力が本体部４５を介して初期位置に位置する左右の被押圧部材６５に伝わる。これにより左右の被押圧部材６５及び回転部材６１が、トーションバネ６７の付勢力に抗して作動位置へ回転する。左右の回転部材６１及び被押圧部材６５が作動位置へ移動すると、第１実施形態と同様に、左右の可動部材５０が、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１における乳様突起よりも後方側の部位のみを支持する。これにより、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１の揺動が抑制され、着座乗員Ｐ１の乗り物酔いが抑制される。

さらに、例えば車両が停止したときに頭部Ｐ１が本体部４５から前方に離れると、トーションバネ６７の付勢力によって、左右の回転部材６１及び被押圧部材６５が初期位置に戻ろうとする。さらに可動部材５０及び支持部材７５の自重によって、左右の回転部材６１及び被押圧部材６５が初期位置に戻ろうとする。従って、頭部Ｐ１が本体部４５から前方に離れると、可動部材５０が非使用位置へ自動的に復帰する。そのためシート１０は、可動部材５０を本体部４５に対して非使用位置と使用位置との間で回転させるための着座乗員Ｐの労力を小さくできる。

さらに頭部Ｐ１が本体部４５から前方に離れると、トーションバネ６７の付勢力によって、左右の可動部材５０が非使用位置へ復帰する。そのためシート１０は、可動部材５０を本体部４５に対して非使用位置と使用位置との間で回転させるための着座乗員Ｐの労力を小さくできる。

さらに本実施形態のヘッドレスト２０はダンパ７０を備えるので、車両が旋回走行するときも、被支持部ＰＳが左右の可動部材５０によって支持され易い。

さらに本実施形態のヘッドレスト２０は動力源を必要としない。さらに本実施形態の駆動部６０の構成は第１実施形態の駆動部４０の構成より簡単である。そのため本実施形態のヘッドレスト２０（シート１０）は安価に製造可能である。

以上、本発明の上記各実施形態について説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。

例えば、本発明を図１４に示された第１実施形態の変形例の態様で実施してもよい。この変形例では、本体部４５及び可動部材５０の外周面にカバー部材（付勢部材）８０が装着される。さらにカバー部材８０は弾性を有しており、左右の可動部材５０が非使用位置に位置するとき、カバー部材８０は自由状態から伸びた状態にある。即ち、左右の可動部材５０が何れの位置に位置していても、カバー部材８０は左右の可動部材５０を使用位置側へ移動付勢する付勢力を発揮する。本変形例のヘッドレスト２０はトーションバネ３５を具備しない。本変形例によれば、弾性を有するカバー部材８０がトーションバネ３５と同じ機能を発揮する。なお、図示は省略されているが、第２実施形態に本変形例を適用してもよい。この場合も、ヘッドレスト２０からトーションバネ６７が省略される。さらに第１実施形態及び第２実施形態に本変形例を適用する場合は、第１カバー部材及び第２カバー部材がヘッドレスト２０から省略されてもよい。なお、第１実施形態及び第２実施形態に本変形例を適用する場合に、ヘッドレスト２０がトーションバネ３５、６７を具備してもよい。

第１実施形態の駆動部４０の袋状部４１と蛇腹４２を別々に製造し、製造後に左右の蛇腹４２を袋状部４１に固定してもよい。

第１実施形態のヘッドレスト２０の蛇腹４２の前端部に支持部材７５を固定し、支持部材７５に可動部材５０を固定してもよい。

第２実施形態の回転部材６１が被押圧部材６５を備えてもよい。即ち、回転部材６１が、被押圧部材６５と一体化された接続部６４を備えてもよい。

第１カバー部材と、左右の第２カバー部材と、が両者が相対回転可能となるように一体化されてもよい。例えば、第１カバー部材と左右の第２カバー部材とを縫合することにより、左右の第２カバー部材と第１カバー部材を一体化してもよい。この変形例を第１実施形態に適用した場合は、ヘッドレスト２０からヒンジ部材３０を省略できる。

１０ 車両用シート（シート）
２０ ヘッドレスト
３３ 回転支持部（回転軸）
３５ トーションバネ（バネ部材）（付勢部材）
４０ 駆動部
４１ 袋状部
４２ 蛇腹
４６ 凹部
５０ 可動部材
６０ 駆動部
６５ 被押圧部材
６２ 回転支持部（回転軸）
６７ トーションバネ（バネ部材）（付勢部材）
８０ カバー部材（付勢部材）
Ｐ 着座乗員
Ｐ１ 頭部
ＰＳ 被支持部

Claims (6)

1. 着座乗員の背部を支持するシートバックに支持され且つ前記着座乗員の頭部を支持するヘッドレストと、
   前記頭部における後頭骨と対応する部位である被支持部をシート左右方向から支持可能な使用位置と、前記被支持部をシート左右方向から支持しない非使用位置と、の間を前記ヘッドレストに設けられた回転軸まわりに回転可能な左右一対の可動部材と、
   少なくとも一部が前記ヘッドレストの内部に設けられ、前記頭部が前記ヘッドレストの前面に前記前面を後方に押す押圧力を付与したときに、前記押圧力を利用して、前記可動部材を前記使用位置へ回転させる駆動部と、
   前記可動部材を前記非使用位置へ回転させる付勢力を発生する付勢部材と、
   を備える車両用シート。
2. 前記ヘッドレストの前面に左右一対の凹部が形成され、
   前記可動部材が前記非使用位置に位置するとき前記可動部材が前記凹部内に位置し、前記可動部材が前記使用位置に位置するとき前記可動部材の少なくとも一部が前記凹部の外側に位置する請求項１記載の車両用シート。
3. 前記駆動部が、
   前記頭部が前記押圧力を前記ヘッドレストの前記前面に付与したときに変形する可撓性材料によって構成された袋状部と、
   一方の端部が前記袋状部に固定され且つ他方の端部が前記可動部材と一体化され、前記可動部材を前記非使用位置に位置させる短縮状態と、前記可動部材を前記使用位置に位置させる伸長状態と、に変形可能な左右一対の蛇腹と、
   を備え、
   左右の前記蛇腹の内部空間が前記袋状部の内部空間と連通し、前記押圧力によって前記袋状部が変形したときに、前記短縮状態にあった前記蛇腹が前記伸長状態となる請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記駆動部が、
   前記ヘッドレストの内部に位置し、左右の前記可動部材とそれぞれ一体化され、前記可動部材を前記非使用位置に位置させる初期位置と、前記可動部材を前記使用位置に位置させる作動位置と、の間を前記回転軸まわりに回転可能であり、前記押圧力を受けたときに前記作動位置へ回転する左右一対の被押圧部材を備える請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
5. 前記付勢部材がバネ部材である請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
6. 前記付勢部材が、
   前記ヘッドレスト及び前記非使用位置にある前記可動部材の外面を、自由状態から伸びた状態で覆う、弾性を有するカバー部材である請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。