JP5792048B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗員の腰部のサポート位置を調整可能なサポート装置を備えた乗物用シートに関する。

従来より、シートの内部に設けられた空気袋の空気圧を調整することで、乗員の腰部のサポート位置を調整することができるサポート装置を備えた車両用のシートが知られている（特許文献１参照）。特許文献１のシートでは、空気袋の空気圧を調整するための空気圧制御装置やバルブユニットがシートクッション部の下側に設けられている。

特開２０１０−２３５０２１号公報

ところで、従来の構成では、乗員がシートクッション部に着座して、クッション材やシートスプリングなどが撓んで下に下がったとき、これらが、空気圧を調整するためのユニット（制御ユニット）に干渉して、制御ユニットに荷重がかかるおそれがあった。

そこで、本発明は、制御ユニットに荷重がかかることを抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、着座部およびシートバックを有するシート部と、前記シート部内に設けられた乗員の腰部のサポート位置を調整可能なサポート装置とを備えた乗物用シートであって、前記サポート装置を構成し、膨張または収縮することで前記サポート位置を変更する空気袋と、前記空気袋にガスを供給するポンプと、制御基板を有し、前記空気袋の膨らみ量を調整する制御ユニットと、前記制御ユニットを覆うカバー部材と、前記シート部を構成するフレームに固定されるブラケットと、前記フレームとして前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のシートバックサイドフレームと、を備え、前記制御ユニットと前記カバー部材は、前記ブラケットに取り付けられ、前記シートバックサイドフレームの下部の外側に取り付けられ、前記カバー部材は、外面が前記シートバックサイドフレームを覆うクッション材の外面と略面一となるように延びる第１の壁と、前記第１の壁の端部のうちの少なくとも一部から前記シートバックサイドフレームに向けて延びる第２の壁と、前記第２の壁の端部から前記第１の壁が広がる方向の外側に向けて延びて前記第１の壁と段差を形成する第３の壁と、を有し、前記クッション材の端部は、前記第３の壁の外面に隣接して配置されていることを特徴とする。
本発明の乗物用シートは、着座部およびシートバックを有するシート部と、前記シート部内に設けられた乗員の腰部のサポート位置を調整可能なサポート装置とを備えた乗物用シートであって、前記サポート装置を構成し、膨張または収縮することで前記サポート位置を変更する空気袋と、前記空気袋にガスを供給するポンプと、制御基板を有し、前記空気袋の膨らみ量を調整する制御ユニットと、前記制御ユニットを覆うカバー部材と、前記シート部を構成するフレームに固定されるブラケットと、前記フレームとして前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のシートバックサイドフレームと、を備え、前記制御ユニットと前記カバー部材は、前記ブラケットに取り付けられ、前記シートバックサイドフレームの下部の外側に取り付けられ、前記カバー部材は、前記シートバックサイドフレーム側が開口した箱状に形成され、外側の壁の縁部の少なくとも一部が前記シートバックサイドフレームに向けて凹むことで、前記外側の壁と開口縁部との間に広い空間と狭い空間を形成しており、前記制御ユニットは、前記広い空間内に配置されている構成であってもよい。
本発明の乗物用シートは、着座部およびシートバックを有するシート部と、前記シート部内に設けられた乗員の腰部のサポート位置を調整可能なサポート装置とを備えた乗物用シートであって、前記サポート装置を構成し、膨張または収縮することで前記サポート位置を変更する空気袋と、前記空気袋にガスを供給するポンプと、制御基板を有し、前記空気袋の膨らみ量を調整する制御ユニットと、前記制御ユニットを覆うカバー部材と、前記シート部を構成するフレームに固定されるブラケットと、前記フレームとして前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のシートバックサイドフレームと、を備え、前記制御ユニットと前記カバー部材は、前記ブラケットに取り付けられ、前記シートバックサイドフレームの下部の外側に取り付けられ、前記制御ユニットから前記空気袋へガスを供給するためのホースは、前記制御ユニットの後部から延び出し、前記シートバックサイドフレームの後を通って前記シートバックサイドフレームの左右方向内側に引き込まれており、前記カバー部材は、前記ホースを後から覆う保護壁を有する構成であってもよい。
本発明の乗物用シートは、着座部およびシートバックを有するシート部と、前記シート部内に設けられた乗員の腰部のサポート位置を調整可能なサポート装置とを備えた乗物用シートであって、前記サポート装置を構成し、膨張または収縮することで前記サポート位置を変更する空気袋と、前記空気袋にガスを供給するポンプと、制御基板を有し、前記空気袋の膨らみ量を調整する制御ユニットと、前記制御ユニットを覆うカバー部材と、前記シート部を構成するフレームに固定されるブラケットと、前記フレームとして前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のシートバックサイドフレームと、を備え、前記制御ユニットと前記カバー部材は、前記ブラケットに取り付けられ、前記シートバックサイドフレームの下部の外側に取り付けられ、前記ブラケットは、後端部から延出して前記カバー部材を内側から支持する支持部が上下方向に並んで２つ設けられ、当該２つの支持部の間に、前記制御ユニットから延び出して前記空気袋にガスを供給するホースを保持するためのホース保持部が設けられている構成であってもよい。

このような構成によれば、カバー部材によって制御ユニットを保護することができるので、制御ユニットに荷重がかかることを抑制することができる。

制御ユニットとカバー部材がフレームに固定されるブラケットに取り付けられているので、例えば、制御ユニットとカバー部材がフレームにぶら下げられるように取り付けられる構成と比較して、制御ユニットとカバー部材の取付剛性を向上させることができる。これにより、カバー部材の支持が安定するので、制御ユニットに荷重がかかることをより抑制することができる。また、制御ユニットをフレームに取り付けるための部品と、カバー部材をフレームに取り付けるための部品とを別部品として備える必要がないため、部品点数の増加を抑制することができる。

制御ユニットとカバー部材がシートバックサイドフレームの下部の外側に取り付けられているので、様々な部品が配設されるシート部内のスペースを有効に活用しつつ、乗物用シートの大型化を抑制することができる。

クッション材の端部が第３の壁の外面に隣接して配置されている構成とすることで、クッション材に外側から力がかかった場合には第３の壁によってクッション材の内側への移動を規制することができるので、クッション材の位置がずれることを抑制することができる。

カバー部材の外側の壁と開口縁部との間の広い空間内に制御ユニットが配置されている構成とすることで、制御ユニットと、カバー部材の外側の壁との干渉を抑制しつつ、カバー部材が全体として凹凸形状をなすことになるので、カバー部材の剛性を向上させることができる。これにより、制御ユニットをより確実に保護することができるので、制御ユニットに荷重がかかることをより確実に抑制することができる。

カバー部材がホースを後から覆う保護壁を有する構成とすることで、保護壁によってホースを保護することができるので、ホースの損傷を抑制することができる。
ブラケットの２つの支持部の間にホース保持部が設けられている構成とすることで、例えば、ホース保持部が上の支持部の上方または下の支持部の下方に設けられる構成と比較して、上下方向におけるブラケットの大型化を抑制することができる。また、カバー部材を内側から支持する支持部によって、カバー部材の内側への変形を抑制することができるので、制御ユニットをより確実に保護することができる。

本発明の乗物用シートは、着座部およびシートバックを有するシート部と、前記シート部内に設けられた乗員の腰部のサポート位置を調整可能なサポート装置とを備えた乗物用シートであって、前記サポート装置を構成し、膨張または収縮することで前記サポート位置を変更する空気袋と、前記空気袋にガスを供給するポンプと、制御基板を有し、前記空気袋の膨らみ量を調整する制御ユニットと、前記制御ユニットを覆うカバー部材と、を備え、前記制御ユニットは、ガスの供給を制御するためのバルブユニットを有し、前記カバー部材は、前記バルブユニットの一部を臨ませる孔部を有する構成とすることができる。

このような構成によれば、カバー部材によって制御ユニットを保護することができるの
で、制御ユニットに荷重がかかることを抑制することができる。そして、乗物用シートの組立工程において、制御ユニットが取り付けられているか否かを孔部から確認することができる。また、バルブユニットから熱が発生する場合には、孔部から放熱することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記カバー部材は、前記孔部を有して前記制御ユニットを覆う内側カバー部材と、前記内側カバー部材を覆う外側カバー部材と、を備え、前記内側カバー部材と前記外側カバー部材は、所定の隙間を有した状態で固定されている構成とすることができる。

このような構成によれば、内側カバー部材で制御ユニットの位置を規制しつつ、外側カバー部材で制御ユニットを保護する構成を実現することができる。特に、内側カバー部材と外側カバー部材が所定の隙間を有した状態で固定されているので、外側カバー部材にかかった荷重が、内側カバー部材や制御ユニットにかかることを抑制することができる。また、内側カバー部材と外側カバー部材の間に隙間があることで、振動による内側カバー部材と外側カバー部材との接触を抑制できるため、カバー部材からの異音の発生を抑制することができる。さらに、内側カバー部材と外側カバー部材の間に隙間があることで、孔部の放熱作用を確保することができる。

本発明によれば、制御ユニットを覆うカバー部材を備えるので、カバー部材によって制御ユニットを保護することができるため、制御ユニットに荷重がかかることを抑制することができる。

また、本発明によれば、制御ユニットとカバー部材を共通のブラケットに取り付けることで、制御ユニットとカバー部材の取付剛性を向上させることができ、制御ユニットに荷重がかかることをより抑制することができる。また、部品点数の増加を抑制することができる。

また、本発明によれば、制御ユニットとカバー部材をフレームとしてのシートバックサイドフレームの外側に取り付けることで、シート部内のスペースを有効に活用しつつ、乗物用シートの大型化を抑制することができる。

また、本発明によれば、カバー部材に前記したような第１から第３の壁を形成し、クッション材の端部を第３の壁の外面に隣接して配置することで、クッション材の内側への移動を規制できるので、クッション材の位置がずれることを抑制することができる。

また、本発明によれば、カバー部材の外側の壁と開口縁部との間に広い空間と狭い空間を形成し、制御ユニットを広い空間内に配置することで、制御ユニットとカバー部材との干渉を抑制しつつ、カバー部材の剛性を向上させることができる。これにより、制御ユニットに荷重がかかることをより確実に抑制することができる。

また、本発明によれば、カバー部材に、制御ユニットから空気袋へガスを供給するためのホースを覆う保護壁を設けることで、ホースを保護することができ、ホースの損傷を抑制することができる。

また、本発明によれば、カバー部材に制御ユニットのバルブユニットの一部を臨ませる孔部を設けることで、乗物用シートの組立工程において、制御ユニットが取り付けられているか否かを確認することができる。また、バルブユニットから熱が発生する場合には、孔部から放熱することができる。

また、本発明によれば、カバー部材を内側カバー部材と外側カバー部材とから構成し、内側カバー部材と外側カバー部材を所定の隙間を有した状態で固定することで、内側カバー部材で制御ユニットの位置を規制しつつ、外側カバー部材で制御ユニットを保護する構成を実現することができる。そして、内側カバー部材と外側カバー部材の間に隙間があることで、外側カバー部材にかかった荷重が、内側カバー部材や制御ユニットにかかることを抑制することができる。また、カバー部材からの異音の発生を抑制することができる。さらに、孔部の放熱作用を確保することができる。

また、本発明によれば、ブラケットに後端部から延出する上下方向に並ぶ２つの支持部を設け、２つの支持部の間にホース保持部を設けることで、上下方向におけるブラケットの大型化を抑制することができる。また、支持部によってカバー部材の変形を抑制することができるので、制御ユニットをより確実に保護することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 サポート装置の概略図である。 車両用シートのフレーム構造を示す斜視図である。 受圧部材周辺を右斜め前から見た車両用シートの斜視図である。 左のシートバックサイドフレームとサイドブラケットを左右方向内側から見た図である。 左のシートバックサイドフレーム、取付ブラケット、制御ユニット、内側カバー部材および外側カバー部材の分解斜視図である。 制御ユニット周辺を左斜め後から見た車両用シートの斜視図（ａ）と、保持部材の斜視図（ｂ）である。 カバー部材周辺の断面図である。 図８のＸ−Ｘ断面図である。 変形例に係る車両用シートの斜視図である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右および上下は、シートに座る乗員を基準とする。

＜車両用シートの概略構成＞
図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シート１は、シート部２と、シート部２内に設けられたサポート装置３とを主に備えている。
シート部２は、乗員が着座する着座部４と、着座部４にリクライニング機構を介して固定されたシートバック５と、ヘッドレスト６とを主に有している。

図２に示すように、サポート装置３は、乗員の腰部を後方から支持するための空気袋３１Ａ，３１Ｂと、乗員の腰部を左右から支持するための空気袋３１Ｌ，３１Ｒと、空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒに空気（ガス）を供給するためのポンプ３２と、空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒの膨らみ量を調整するための制御ユニット３３とを主に備えて構成されている。そして、ポンプ３２と制御ユニット３３は、空気を供給するためのホース３４によって接続されている。また、制御ユニット３３と空気袋３１Ａは、ホース３５によって接続されており、制御ユニット３３と空気袋３１Ｂは、ホース３６によって接続されている。さらに、制御ユニット３３と空気袋３１Ｌ，３１Ｒは、途中で分岐したホース３７によって接続されている。

サポート装置３は、通常時は、ポンプ３２が停止しており、制御ユニット３３内のバルブユニットによって空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒへの空気の流入や、空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒからの空気の流出が阻止されている。そして、乗員がコントローラ（図示省略）を操作することで、ポンプ３２が始動し、乗員の選択に応じたバルブユニットが開くことで、対応する空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒが膨張変形する。また、コントローラの操作によって乗員の選択に応じたバルブユニットが開いた状態で、乗員が空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒに対し圧力をかけると、対応する空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒが収縮変形する。これにより、乗員の腰部のサポート位置を変更（調整）することができるようになっている。

着座部４およびシートバック５は、図３に示すように、着座部フレーム４０とシートバックフレーム５０を有しており、着座部フレーム４０とシートバックフレーム５０の外側に、ウレタンフォームなどからなるクッション材（図示省略）と、合成皮革や布地などからなる表皮材２２（図１参照）を被せることで構成されている。

＜着座部の構成＞
着座部フレーム４０は、着座部４の左右のフレームを構成する左右の着座部サイドフレーム４１と、パンフレーム４２と、リア連結パイプ４４とを主に備えている。各着座部サイドフレーム４１およびパンフレーム４２は、それぞれ、金属板をプレス加工するなどして形成されている。
パンフレーム４２は、左右方向に延びて左右の着座部サイドフレーム４１の前部を連結するように設けられており、リア連結パイプ４４は、左右方向に延びて左右の着座部サイドフレーム４１の後部を連結するように設けられている。パンフレーム４２のフック部４２Ｈとリア連結パイプ４４との間には、着座部４に着座する乗員を支持するシートスプリング４５が張設されている。

＜シートバックの構成＞
シートバック５は、シートバックフレーム５０と、エアバッグ装置５４と、受圧部材５６とを主に備えている。
なお、念のために述べておくと、以下の説明において、前後および上下は、シートバック５がリクライニング機構によって倒されていない車両用シート１に着座している乗員を基準とする。

シートバックフレーム５０は、シート部２の左右のフレームを構成する左右のサイドフレームとして、シートバック５の左右のフレームを構成する左右のシートバックサイドフレーム５１と、左右のシートバックサイドフレーム５１の下部同士を接続する板状のメンバーフレーム５２と、左右のシートバックサイドフレーム５１の上部同士を連結する略Ｕ形状のパイプフレーム５３とを主に備えている。
各シートバックサイドフレーム５１およびメンバーフレーム５２は、それぞれ、金属板をプレス加工するなどして形成されている。
パイプフレーム５３は、左右方向に延びる上部連結部５３Ｔと、上部連結部５３Ｔの左右両端から下方に向けて延びる左右一対の接続部５３Ｓとを有している。

エアバッグ装置５４は、車両の衝突時に展開して乗員を側方から保護する公知の装置であり、シートバックフレーム５０の右側に取り付けられている。より詳細に、エアバッグ装置５４は、その上部がパイプフレーム５３の右の接続部５３Ｓに固定された取付金具５３Ｃに対し締結により取り付けられ、下部が左右のサイドフレームの一方としての右のシートバックサイドフレーム５１に対し締結により取り付けられている。

受圧部材５６は、樹脂などからなる略矩形板状の部材であり、主に、上部連結ワイヤ５７と下部連結ワイヤ５８を介してシートバックサイドフレーム５１やパイプフレーム５３に取り付けられて、左右のシートバックサイドフレーム５１の間に配置されている。より詳細に、上部連結ワイヤ５７と下部連結ワイヤ５８は、受圧部材５６の後側に設けられた複数の爪部（図示省略）と係合しており、受圧部材５６から延び出た左右両端が屈曲した後、上部連結ワイヤ５７は、パイプフレーム５３に固定された支持舌片５３Ａに取り付けられ、取付部材としての下部連結ワイヤ５８は、図４に示すように、各シートバックサイドフレーム５１の内面に固定された左右のサイドブラケット７（一方のみ図示）に取り付けられている。

以上のように取り付けられた受圧部材５６は、車両が後部から追突されたり、後退走行時に衝突したりする後突時に、乗員から後方に向けて所定以上の荷重がかかって上部連結ワイヤ５７や下部連結ワイヤ５８の屈曲部分が撓むことで、シートバックサイドフレーム５１に対して後退移動することができる。これにより、乗員の上体が後方に移動してシートバック５に沈み込むことになるので、乗員に対する後突時の荷重の影響を緩和することができるようになっている。

図５に示すように、サイドブラケット７は、金属板から形成されており、側面視において上部が後方に向けて延出する略Ｌ形状をなしている。サイドブラケット７の上端部７Ａ、前下端部７Ｂおよび後下端部７Ｃは、それぞれ、左右方向外側（シートバックサイドフレーム５１）に向けて折り曲げられており、この上端部７Ａの前端、前下端部７Ｂおよび後下端部７Ｃの３箇所が、それぞれ、シートバックサイドフレーム５１の内面の下部付近に溶接により固定されている。
溶接部Ｗ１は、シートバックサイドフレーム５１の内面に設けられた左右方向内側に向けて突出する凸部５１Ａに一部がかかるように設けられている。これにより、サイドブラケット７の取付剛性が向上するため、受圧部材５６を安定して支持することができるようになっている。

サイドブラケット７は、下部連結ワイヤ５８の端部５８Ｂが係合する長穴７１と、空気袋３１Ｌ，３１Ｒが固定される固定穴７２とを主に有している。
長穴７１は、サイドブラケット７の上部において、溶接部Ｗ１と溶接部Ｗ２の間から、溶接部Ｗ３が設けられた後側に向けて、前後方向に延びるように形成されている。なお、下部連結ワイヤ５８が係合する部分が長穴７１として形成されていることで、図示略下方に向けて屈曲した上下に長い端部５８Ｂを比較的容易にサイドブラケット７に取り付けることができるようになっている。
固定穴７２は、サイドブラケット７の上部において、長穴７１と溶接部Ｗ３の間に形成されている。
右のシートバックサイドフレーム５１に固定された右のサイドブラケット７は、上記した左のサイドブラケット７と左右対称に形成されている。

左右のシートバックサイドフレーム５１（図４も参照）には、凸部５１Ａ（外側から見て凹状の凹部５１Ｂ）およびサイドブラケット７の固定部分（溶接部Ｗ１〜Ｗ３）を避けた位置に、エアバッグ装置５４または制御ユニット３３をシートバックサイドフレーム５１に取り付けるための貫通穴５１Ｃ，５１Ｄが設けられている。具体的に、貫通穴５１Ｃは、凸部５１Ａ（凹部５１Ｂ）の後斜め上方付近に形成されており、貫通穴５１Ｄは、凸部５１Ａ（凹部５１Ｂ）の下方であって溶接部Ｗ２の後方付近に形成されている。

＜サポート装置の構成＞
図３に示すように、空気袋３１Ａ，３１Ｂは、空気袋３１Ａを前側に、空気袋３１Ｂを後側にして重ねた状態で受圧部材５６に取り付けられ、左右のシートバックサイドフレーム５１の間に配置されている。また、空気袋３１Ｌ，３１Ｒは、それぞれ、膨らむ方向を規制するための略板状のプレート部材８を介して左または右のシートバックサイドフレーム５１の内側でサイドブラケット７に取り付けられている。空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒは、それぞれ、２枚の樹脂製のシート状部材を溶着などで貼り合わせることで形成されており、空気が入るエア室を有している。

ポンプ３２は、パンフレーム４２の下に配置されている。
制御ユニット３３は、ブラケットとしての取付ブラケット９（図６参照）を介して左のシートバックサイドフレーム５１の左右方向外側の面に取り付けられている。さらに言えば、制御ユニット３３は、左の空気袋３１Ｌとの間で左のシートバックサイドフレーム５１を挟むように配置されている。この制御ユニット３３は、後述するカバー部材１００によって覆われている。

ホース３４は、ポンプ３２から延び出て、パンフレーム４２やシートスプリング４５、リア連結パイプ４４の下を通って後方へ向かい、シートバックフレーム５０の後を通って制御ユニット３３の後部に接続されている。
ホース３５は、制御ユニット３３の後部から延び出て、左のシートバックサイドフレーム５１の左右方向内側に引き込まれ、左のシートバックサイドフレーム５１に沿って上方へ向かい、受圧部材５６の上を通って受圧部材５６の前側へ引き出され、空気袋３１Ａに接続されている。また、ホース３６は、制御ユニット３３の後部から延び出て、ホース３５と同様に受圧部材５６の前側へ引き出され、空気袋３１Ｂに接続されている。
ホース３７は、制御ユニット３３の後部から延び出て、左のシートバックサイドフレーム５１の左右方向内側に引き込まれ、左のシートバックサイドフレーム５１に沿って下方へ向かい、メンバーフレーム５２の前を通っている。このホース３７は、メンバーフレーム５２の左右方向中央付近で分岐して、それぞれ、左右方向両端に向けて延びた後、左右のシートバックサイドフレーム５１に沿って上方へ向かい、空気袋３１Ｌまたは空気袋３１Ｒに接続されている。

＜取付ブラケットの構成＞
図６に示すように、取付ブラケット９は、金属板から形成されており、側面視において中央付近に貫通した開口を有する略枠形状をなす本体部９０を有している。本体部９０には、上部の前後方向中央付近と下部の前後方向両端付近に１つずつ、合計３つのネジ穴９０Ａが形成されている。また、取付ブラケット９は、上側固定部９１および下側固定部９２と、突出部９３と、前側延出部９４と、２つの支持部としての上側支持部９５および下側支持部９６と、後側延出部９７とを主に有している。

上側固定部９１は、本体部９０の後部の上方において左右方向内側に向けて突出するように形成されており、上寄り付近に貫通穴９１Ａが設けられている。また、下側固定部９２は、本体部９０の下端から左右方向内側に向けて延び、さらに、下方に向けて延びるように形成されており、上下方向に沿って延びる部分に貫通穴９２Ａが設けられている。
突出部９３は、本体部９０の前部の上下方向中央付近において、左右方向内側に向けて突出するように屈曲して形成されている。この突出部９３は、シートバックサイドフレーム５１の左右方向外側の面に当接している（図８参照）。

前側延出部９４は、本体部９０の前端部から前方に向けて延びる部分であり、突出部９３の上と下に１つずつ、合計２つ形成されている。この上下一対の前側延出部９４には、後述する外側カバー部材１２０（係合部１２５）が係合している（図９参照）。
上側支持部９５は、本体部９０の後端部の上端付近から略後方に向けて延出した後、屈曲して左右方向内側に向けて延び、さらに屈曲して後方に向けて延びるように形成されている。この上側支持部９５の端部には、外側カバー部材１２０の内面（リブ１２６）が当接している（図９参照）。
下側支持部９６は、本体部９０の後端部の下端から後方に向けて延出した後、屈曲して左右方向内側に向けて延びるように形成されている。この下側支持部９６の後面部９６Ａ（図７（ａ）参照）には、ネジ穴９６Ｂが設けられている。

後側延出部９７は、本体部９０の後端部の上下方向中央付近から後方に向けて延び、さらに、左右方向内側に向けて屈曲する部分であり、上下に並んで２つ形成されている。この後側延出部９７の端部には、図７（ｂ）に示す保持部材１０が取り付けられる。
図７（ｂ）に示すように、保持部材１０は、樹脂から形成されており、略上下方向に延びる板状の基部１１と、基部１１の前側に設けられて後側延出部９７の端部と係合する上下一対の被係合部１２と、基部１１の後側に設けられた側面視略Ｃ形状の４つのホース保持部１３とを主に有している。被係合部１２を後側延出部９７に係合させて、保持部材１０を取付ブラケット９に取り付けると、図７（ａ）に示すように、ホース保持部１３は、取付ブラケット９の上下方向に並んで設けられた上側支持部９５と下側支持部９６の間に設けられることとなる。各ホース３４〜３７は、制御ユニット３３の後部から延び出して左右方向内側に向けて屈曲し、各ホース保持部１３に１つずつ保持されており、その先では、左のシートバックサイドフレーム５１の後を通って当該シートバックサイドフレーム５１の左右方向内側に引き込まれている。

＜カバー部材の構成＞
図６に示すように、カバー部材１００は、制御ユニット３３を覆う内側カバー部材１１０と、内側カバー部材１１０を覆う外側カバー部材１２０とを備えて構成されており、共に樹脂から形成されている。
なお、本発明において、制御ユニットを覆うカバー部材は、外側から加わる力に対して制御ユニットを保護することができるような、一定の剛性を有する定形の部材である（制御ユニットの保護が可能であれば多少の変形は許容する）。したがって、本発明のカバー部材には、制御ユニットを覆ってはいるが、外側から加わった力によって大きく変形するクッション材や表皮材などのような部材は含まれない。

内側カバー部材１１０は、シートバックサイドフレーム５１側（右側）と後側の一部が開口した箱状をなし、内部に制御ユニット３３を収容可能に形成されている。この内側カバー部材１１０は、左側壁部（符号省略）に設けられた側面視略矩形状をなす３つの孔部１１１と、取付ブラケット９の３つのネジ穴９０Ａと対応して設けられた３つの貫通穴１１２と、前側壁部（符号省略）の上部に設けられた排気口１１３とを主に有している。
各孔部１１１は、制御ユニット３３の後述するバルブユニット３３Ｂの一部（側面）を臨ませる。

ここで、制御ユニット３３の構成を簡単に説明すると、制御ユニット３３は、制御基板３３Ａと、バルブユニット３３Ｂとを主に有して構成されている。
制御基板３３Ａは、バルブユニット３３Ｂを構成するソレノイドバルブ（図示省略）のコイルへの通電を制御するための回路基板である。

バルブユニット３３Ｂは、空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒへの空気の供給を制御するためのユニットであり、制御基板３３Ａ上に取り付けられている。このバルブユニット３３Ｂは、図示しない３つのソレノイドバルブと１つのリリーフバルブを主に有して構成されている。ソレノイドバルブは、ホース３５〜３７のいずれかが接続されており、それぞれ、空気の流路を形成するバルブボディ内に弁体とコイルとを主に有している。各バルブユニット３３Ｂは、通常時には、弁体によって空気の流路が閉じられている。そして、乗員がコントローラ（図示省略）を操作することによってコイルへ通電がなされて励磁されると、弁体が移動することで空気の流路が開き、これにより、空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒへポンプ３２からの空気が供給可能に構成されている。なお、弁体の移動量（流路の開閉量）は、コイルへの通電量によって調整可能としてもよい。また、リリーフバルブは、ホース３４と３つのソレノイドバルブとの間に接続されており、空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒを膨張させるときには、ポンプ３２から供給された空気を３つのソレノイドバルブ側に流し、空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒを収縮させるときには、空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒ側から流れ込んだ空気や、ポンプ３２から供給された空気を外部に排出するように構成されている。

外側カバー部材１２０は、平面視において略Ｌ形状をなし、シートバックサイドフレーム５１側（右側および前側）が開口した箱状に形成されている。この外側カバー部材１２０は、平面視略Ｌ形状をなす第１の壁としての外側側壁部１２１と、外側側壁部１２１の上端部からシートバックサイドフレーム５１（内側）に向けて延びる第２の壁としての接続壁部１２２と、接続壁部１２２の内側端部から上方向（外側側壁部１２１が広がる方向の外側）に向けて延びる第３の壁としての内側側壁部１２３とを主に有している。

外側側壁部１２１と内側側壁部１２３は、段差を形成しており、この段差部分は、図８に示すように、シートバックサイドフレーム５１に覆うクッション材２１の端部に形成された凹部２１Ｂと係合するようになっている。そして、内側側壁部１２３は、その外面１２３Ａにクッション材２１の端部が隣接して配置され、外側側壁部１２１は、その外面１２１Ａがクッション材２１の外面２１Ａと略面一となるように延びている。

また、別の言い方をすれば、外側カバー部材１２０は、外側の壁の上縁部がシートバックサイドフレーム５１（内側）に向けて凹むことで、外側側壁部１２１と、外側側壁部１２１に対して凹んだ内側側壁部１２３とを形成している。そして、開口縁部１２４と、外側の壁、すなわち、外側側壁部１２１および内側側壁部１２３との間には、外側側壁部１２１と開口縁部１２４との間の広い空間Ｓ１と、内側側壁部１２３と開口縁部１２４との間の狭い空間Ｓ２とが形成されることとなる。
制御ユニット３３と内側カバー部材１１０は、この広い空間Ｓ１内に配置されている。また、内側カバー部材１１０と外側カバー部材１２０は、左右方向および前後方向に所定の隙間を有した状態で取付ブラケット９に固定されている。

図７（ａ）に示すように、外側側壁部１２１の後側の壁は、シートバックサイドフレーム５１の後を通ってシートバックサイドフレーム５１の左右方向内側に引き込まれているホース３４〜３７を後から覆う保護壁１２１Ｂとなっている。

図６に示すように、外側側壁部１２１の前側の壁の上下方向中央付近には、取付ブラケット９の上下一対の前側延出部９４と係合する係合部１２５が設けられている。また、図９に示すように、外側側壁部１２１の後側の壁（保護壁１２１Ｂ）には、内面の上部に取付ブラケット９の上側支持部９５に対応してリブ１２６が設けられ、下部に下側支持部９６のネジ穴９６Ｂに対応して貫通穴１２７（図７（ａ）参照）が設けられている。リブ１２６は、その前端面１２６Ａが左斜め後から右斜め前に向けて傾斜しており、上側支持部９５の端部が食い込むように係合している。

＜制御ユニットとカバー部材の取り付け＞
次に、左のシートバックサイドフレーム５１への制御ユニット３３とカバー部材１００の取り付けについて説明する。
図６に示すように、シートバックサイドフレーム５１に制御ユニット３３を取り付ける際には、まず、取付ブラケット９をシートバックサイドフレーム５１に取り付ける。具体的には、ボルト９８を上側固定部９１の貫通穴９１Ａと貫通穴５１Ｃに通してナット（図示省略）に締結するとともに、ボルト９９を下側固定部９２の貫通穴９２Ａと貫通穴５１Ｄに通してナットに締結することで、取付ブラケット９を左のシートバックサイドフレーム５１の下部の外側に固定する。

このとき、上側固定部９１と下側固定部９２がシートバックサイドフレーム５１の外面に当接するとともに、突出部９３もシートバックサイドフレーム５１の外面に当接するので、取付ブラケット９はシートバックサイドフレーム５１の外面に対して３点で支持されることになる。これにより、取付ブラケット９（および取付ブラケット９に取り付けられる制御ユニット３３やカバー部材１００）の安定性を向上させることができる。
また、取付ブラケット９（これを介して取り付けられる制御ユニット３３）は、シートバックサイドフレーム５１に対し、凹部５１Ｂを避けた位置（貫通穴５１Ｃ）で締結により取り付けられ、また、サイドブラケット７の裏側となる位置でサイドブラケット７の溶接部Ｗ１〜Ｗ３を避けた位置（貫通穴５１Ｄ）で締結により取り付けられている。このような構成により、車両用シート１では、取付ブラケット９などを比較的容易にシートバックサイドフレーム５１に取り付けることができるようになっている。

次に、取付ブラケット９に制御ユニット３３と内側カバー部材１１０を取り付ける。具体的には、制御ユニット３３を内側カバー部材１１０に収容し、ネジ１１９を内側カバー部材１１０の貫通穴１１２に通して、取付ブラケット９のネジ穴９０Ａに螺合する。
車両用シート１においては、内側カバー部材１１０に３つの孔部１１１が設けられているため、この孔部１１１から、制御ユニット３３の取り付け忘れがないか、また、制御ユニット３３が正しく取り付けられているかを確認することができるようになっている。

最後に、取付ブラケット９に外側カバー部材１２０を取り付ける。具体的には、外側カバー部材１２０の前側（係合部１２５）を取付ブラケット９の上下一対の前側延出部９４に係合し、図７（ａ）に示すように、後側において貫通穴１２７にネジ１２９を通して、取付ブラケット９の下側支持部９６に設けられたネジ穴９６Ｂに螺合する。このとき、リブ１２６には、上側支持部９５の端部が係合する（図９参照）。取付ブラケット９に取り付けられた外側カバー部材１２０の保護壁１２１Ｂは、上側支持部９５の端部および下側支持部９６の後面部９６Ａによって内側から支持される。

＜効果＞
以上説明した車両用シート１によれば、本実施形態において以下のような効果を得ることができる。
図３に示したように、車両用シート１は、制御ユニット３３を覆うカバー部材１００を備えているので、このカバー部材１００によって制御ユニット３３を保護することができる。これにより、制御ユニット３３に荷重がかかることを抑制することができる。特に、本実施形態（図８参照）のように、制御ユニット３３の左右方向外側にクッション材２１が配置されていないような構成では、カバー部材１００によって制御ユニット３３に荷重がかかることより確実に抑制することができる。

また、図６に示したように、制御ユニット３３とカバー部材１００が取付ブラケット９に取り付けられているので、制御ユニット３３とカバー部材１００の取付剛性を向上させることができる。これにより、カバー部材１００の支持が安定するので、制御ユニット３３に荷重がかかることをより抑制することができる。また、制御ユニット３３をシートバックサイドフレーム５１に取り付けるための部品と、カバー部材１００をシートバックサイドフレーム５１に取り付けるための部品とを別部品として備える必要がないため、部品点数の増加を抑制することができる。

また、制御ユニット３３とカバー部材１００がシートバックサイドフレーム５１の下部の外側に取り付けられているので、様々な部品、例えば、空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒや受圧部材５６などが配設されるシート部２（着座部４およびシートバック５）内のスペースを有効に活用することができる。これにより、車両用シート１の大型化を抑制することができる。

また、図８に示したように、外側カバー部材１２０が外側側壁部１２１、接続壁部１２２および内側側壁部１２３を有し、クッション材２１の端部が内側側壁部１２３の外面１２３Ａに隣接して配置されているので、クッション材２１に外側から力がかかった場合には、内側側壁部１２３によってクッション材２１の内側への移動を規制することができる。これにより、クッション材２１の位置ずれを抑制することができる。

また、外側カバー部材１２０が箱状をなして上縁部が凹むことで広い空間Ｓ１と狭い空間Ｓ２を形成し、制御ユニット３３が広い空間Ｓ１内に配置されているため、制御ユニット３３（内側カバー部材１１０）と外側カバー部材１２０との干渉を抑制しつつ、外側カバー部材１２０の剛性を向上させることができる。これにより、制御ユニット３３をより確実に保護することができるので、制御ユニット３３に荷重がかかることをより確実に抑制することができる。

また、図７（ａ）に示したように、外側カバー部材１２０がホース３４〜３７を後から覆う保護壁１２１Ｂを有するので、この保護壁１２１Ｂによってホース３４〜３７を保護することができる。具体的には、外側から力がかかった場合でも、保護壁１２１Ｂによってホース３４〜３７のつぶれや折れを抑制することができる。これにより、ホース３４〜３７の損傷を抑制することができる。

また、内側カバー部材１１０がバルブユニット３３Ｂの一部を臨ませる孔部１１１を有するので、車両用シート１の組立工程において、制御ユニット３３が取り付けられているか否かなどを孔部１１１から確認することができる。また、サポート装置３の作動時にバルブユニット３３Ｂから熱が発生する場合には、孔部１１１から放熱することができる。

また、カバー部材１００が内側カバー部材１１０と外側カバー部材１２０とを備えているので、内側カバー部材１１０で制御ユニット３３の位置を規制しつつ、外側カバー部材１２０で制御ユニット３３を保護することができる。また、図８に示したように、内側カバー部材１１０と外側カバー部材１２０が所定の隙間を有した状態で固定されているので、外側カバー部材１２０にかかった荷重が内側カバー部材１１０や制御ユニット３３にかかることを抑制することができる。また、振動による内側カバー部材１１０と外側カバー部材１２０との接触を抑制できるため、カバー部材１００からの異音の発生を抑制することができる。さらに、内側カバー部材１１０と外側カバー部材１２０の間に隙間があることで、孔部１１１の放熱作用を確保することができる。

また、図７（ａ）に示したように、ホース保持部１３が取付ブラケット９の上側支持部９５と下側支持部９６の間に設けられているので、上下方向における取付ブラケット９の大型化を抑制することができる。また、外側カバー部材１２０を内側から支持する上側支持部９５と下側支持部９６によって、外側カバー部材１２０、特に保護壁１２１Ｂの内側への変形を抑制することができるので、制御ユニット３３やホース３４〜３７をより確実に保護することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態で示したサポート装置３の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、乗員の腰部の後方に配置される空気袋は１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。また、乗員の腰部の左右に配置される空気袋は、左右それぞれにおいて、２つ以上設けられていてもよい。さらに、ポンプは、シート部の左右のフレームを構成するサイドフレームの外側に配置されていてもよい。また、前記実施形態では、制御ユニット３３から左右の空気袋３１Ｌ，３１Ｒへ空気を供給するためのホース３７が、途中で分岐して各空気袋３１Ｌ，３１Ｒに接続されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図３を参考にして説明すると、本発明は、制御ユニット３３から左の空気袋３１Ｌへ空気を供給するためのホースと、制御ユニット３３から右の空気袋３１Ｒへ空気を供給するためのホースとを別に備える構成であってもよい。

前記実施形態で示したカバー部材１００（内側カバー部材１１０および外側カバー部材１２０）の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、内側カバー部材１１０がバルブユニット３３Ｂの一部を臨ませる孔部１１１を有していたが、このような孔部を有しない構成であってもよい。また、図７（ａ）に示したように、前記実施形態では、外側側壁部１２１（第１の壁）の上端部全体から内側に向けて接続壁部１２２（第２の壁）が延びていたが、第２の壁（および第３の壁）が設けられるのは、第１の壁の端部のうちの一部だけ、例えば、図７（ａ）において外側カバー部材１２０の左の壁の上端部だけであってもよい。また、前記実施形態では、外側カバー部材１２０の外側の壁の上縁部全体が内側に向けて凹んでいたが、カバー部材の外側の壁の縁部の一部だけ、例えば、図７（ａ）において外側カバー部材１２０の後の壁の上縁部だけが凹むように形成されていてもよい。

前記実施形態では、カバー部材１００が内側カバー部材１１０と外側カバー部材１２０の２部品から構成されていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、カバー部材は、１部品から構成されていてもよいし、３部品以上から構成されていてもよい。

前記実施形態で示した取付ブラケット９（ブラケット）の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、図６を参考にして説明すると、外側カバー部材１２０の前側がネジで取付ブラケット９に固定される場合には、前側延出部９４を設けずに、ネジ穴を設けた構成としてもよい。また、保持部材１０がシートバックサイドフレーム５１に取り付けられる場合には、後側延出部９７を設けない構成としてもよい。また、取付ブラケット９が溶接によってシートバックサイドフレーム５１に固定される場合には、上側固定部９１や下側固定部９２に貫通穴９１Ａ，９２Ａを設けない構成としてもよい。

前記実施形態では、制御ユニット３３とカバー部材１００が取付ブラケット９に取り付けられることで、シートバックサイドフレーム５１に取り付けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、制御ユニットとカバー部材は、少なくとも一方が、シートバックサイドフレームに直接取り付けられていてもよい。また、制御ユニット３３とカバー部材１００は、右のシートバックサイドフレーム５１に取り付けられていてもよい。さらに、制御ユニットとカバー部材は、乗物用シートに２組設けられ、左右のシートバックサイドフレームに１組ずつ取り付けられていてもよい。

前記実施形態では、制御ユニット３３が取り付けられるサイドフレームとして、シートバックサイドフレーム５１を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図１０に示すように、制御ユニット３３が取り付けられるサイドフレームは、着座部サイドフレーム４１であってもよい。また、サイドフレームは、前記実施形態の着座部サイドフレーム４１とシートバックサイドフレーム５１とが一体に（１部品として）形成されたようなものであってもよい。

前記実施形態では、乗物用シートの適用例として、自動車などの車両用シート１を示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。

１ 車両用シート
２ シート部
３ サポート装置
４ 着座部
５ シートバック
９ 取付ブラケット
１３ ホース保持部
２１ クッション材
２１Ａ 外面
３１Ａ 空気袋
３１Ｂ 空気袋
３１Ｌ 空気袋
３１Ｒ 空気袋
３２ ポンプ
３３ 制御ユニット
３３Ａ 制御基板
３３Ｂ バルブユニット
３５ ホース
３６ ホース
３７ ホース
４０ 着座部フレーム
５０ シートバックフレーム
５１ シートバックサイドフレーム
９５ 上側支持部
９６ 下側支持部
１００ カバー部材
１１０ 内側カバー部材
１１１ 孔部
１２０ 外側カバー部材
１２１ 外側側壁部
１２１Ａ 外面
１２１Ｂ 保護壁
１２２ 接続壁部
１２３ 内側側壁部
１２３Ａ 外面
１２４ 開口縁部

Claims (6)

1. 着座部およびシートバックを有するシート部と、前記シート部内に設けられた乗員の腰部のサポート位置を調整可能なサポート装置とを備えた乗物用シートであって、
   前記サポート装置を構成し、膨張または収縮することで前記サポート位置を変更する空気袋と、
   前記空気袋にガスを供給するポンプと、
   制御基板を有し、前記空気袋の膨らみ量を調整する制御ユニットと、
   前記制御ユニットを覆うカバー部材と、
   前記シート部を構成するフレームに固定されるブラケットと、
   前記フレームとして前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のシートバックサイドフレームと、を備え、
   前記制御ユニットと前記カバー部材は、前記ブラケットに取り付けられ、前記シートバックサイドフレームの下部の外側に取り付けられ、
   前記カバー部材は、外面が前記シートバックサイドフレームを覆うクッション材の外面と略面一となるように延びる第１の壁と、前記第１の壁の端部のうちの少なくとも一部から前記シートバックサイドフレームに向けて延びる第２の壁と、前記第２の壁の端部から前記第１の壁が広がる方向の外側に向けて延びて前記第１の壁と段差を形成する第３の壁と、を有し、
   前記クッション材の端部は、前記第３の壁の外面に隣接して配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 着座部およびシートバックを有するシート部と、前記シート部内に設けられた乗員の腰部のサポート位置を調整可能なサポート装置とを備えた乗物用シートであって、
   前記サポート装置を構成し、膨張または収縮することで前記サポート位置を変更する空気袋と、
   前記空気袋にガスを供給するポンプと、
   制御基板を有し、前記空気袋の膨らみ量を調整する制御ユニットと、
   前記制御ユニットを覆うカバー部材と、
   前記シート部を構成するフレームに固定されるブラケットと、
   前記フレームとして前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のシートバックサイドフレームと、を備え、
   前記制御ユニットと前記カバー部材は、前記ブラケットに取り付けられ、前記シートバックサイドフレームの下部の外側に取り付けられ、
   前記カバー部材は、前記シートバックサイドフレーム側が開口した箱状に形成され、外側の壁の縁部の少なくとも一部が前記シートバックサイドフレームに向けて凹むことで、前記外側の壁と開口縁部との間に広い空間と狭い空間を形成しており、
   前記制御ユニットは、前記広い空間内に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
3. 着座部およびシートバックを有するシート部と、前記シート部内に設けられた乗員の腰部のサポート位置を調整可能なサポート装置とを備えた乗物用シートであって、
   前記サポート装置を構成し、膨張または収縮することで前記サポート位置を変更する空気袋と、
   前記空気袋にガスを供給するポンプと、
   制御基板を有し、前記空気袋の膨らみ量を調整する制御ユニットと、
   前記制御ユニットを覆うカバー部材と、
   前記シート部を構成するフレームに固定されるブラケットと、
   前記フレームとして前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のシートバックサイドフレームと、を備え、
   前記制御ユニットと前記カバー部材は、前記ブラケットに取り付けられ、前記シートバックサイドフレームの下部の外側に取り付けられ、
   前記制御ユニットから前記空気袋へガスを供給するためのホースは、前記制御ユニットの後部から延び出し、前記シートバックサイドフレームの後を通って前記シートバックサイドフレームの左右方向内側に引き込まれており、
   前記カバー部材は、前記ホースを後から覆う保護壁を有することを特徴とする乗物用シート。
4. 着座部およびシートバックを有するシート部と、前記シート部内に設けられた乗員の腰部のサポート位置を調整可能なサポート装置とを備えた乗物用シートであって、
   前記サポート装置を構成し、膨張または収縮することで前記サポート位置を変更する空気袋と、
   前記空気袋にガスを供給するポンプと、
   制御基板を有し、前記空気袋の膨らみ量を調整する制御ユニットと、
   前記制御ユニットを覆うカバー部材と、を備え、
   前記制御ユニットは、ガスの供給を制御するためのバルブユニットを有し、
   前記カバー部材は、前記バルブユニットの一部を臨ませる孔部を有することを特徴とする乗物用シート。
5. 前記カバー部材は、前記孔部を有して前記制御ユニットを覆う内側カバー部材と、前記内側カバー部材を覆う外側カバー部材と、を備え、
   前記内側カバー部材と前記外側カバー部材は、所定の隙間を有した状態で固定されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 着座部およびシートバックを有するシート部と、前記シート部内に設けられた乗員の腰部のサポート位置を調整可能なサポート装置とを備えた乗物用シートであって、
   前記サポート装置を構成し、膨張または収縮することで前記サポート位置を変更する空気袋と、
   前記空気袋にガスを供給するポンプと、
   制御基板を有し、前記空気袋の膨らみ量を調整する制御ユニットと、
   前記制御ユニットを覆うカバー部材と、
   前記シート部を構成するフレームに固定されるブラケットと、
   前記フレームとして前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のシートバックサイドフレームと、を備え、
   前記制御ユニットと前記カバー部材は、前記ブラケットに取り付けられ、前記シートバックサイドフレームの下部の外側に取り付けられ、
   前記ブラケットは、後端部から延出して前記カバー部材を内側から支持する支持部が上下方向に並んで２つ設けられ、当該２つの支持部の間に、前記制御ユニットから延び出して前記空気袋にガスを供給するホースを保持するためのホース保持部が設けられていることを特徴とする乗物用シート。

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