JP3343571B2 - 内燃機関のキャニスタ構造 - Google Patents
内燃機関のキャニスタ構造Info
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- JP3343571B2 JP3343571B2 JP27724095A JP27724095A JP3343571B2 JP 3343571 B2 JP3343571 B2 JP 3343571B2 JP 27724095 A JP27724095 A JP 27724095A JP 27724095 A JP27724095 A JP 27724095A JP 3343571 B2 JP3343571 B2 JP 3343571B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関のキャニ
スタ構造に係り、特に、キャニスタの組付作業を容易と
し得て、内燃機関及び変速機からなる組立体の搭載と同
時に車両に搭載し得て、ダッシュパネルへの配管用パイ
プの取付けを不要とし得る内燃機関のキャニスタ構造に
関する。
スタ構造に係り、特に、キャニスタの組付作業を容易と
し得て、内燃機関及び変速機からなる組立体の搭載と同
時に車両に搭載し得て、ダッシュパネルへの配管用パイ
プの取付けを不要とし得る内燃機関のキャニスタ構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される内燃機関には、供給さ
れる燃料の蒸気が大気に放出されることを防止するため
に、キャニスタを設けている。キャニスタは、車両のエ
ンジンルーム内に取付けられている。
れる燃料の蒸気が大気に放出されることを防止するため
に、キャニスタを設けている。キャニスタは、車両のエ
ンジンルーム内に取付けられている。
【０００３】従来の内燃機関のキャニスタ構造として
は、図３に示すものがある。図３において、１０２は車
両、１０４はエンジンルーム、１０６はエンジンルーム
１０４を車室（図示せず）から仕切るダッシュパネル、
１０８は車両１０２両側のフェンダパネルである。
は、図３に示すものがある。図３において、１０２は車
両、１０４はエンジンルーム、１０６はエンジンルーム
１０４を車室（図示せず）から仕切るダッシュパネル、
１０８は車両１０２両側のフェンダパネルである。
【０００４】車両１０２のエンジンルーム１０４には、
内燃機関１１０及び変速機１１２からなる組立体１１４
を搭載している。内燃機関１１０には、吸気ダクト１１
６とエアクリーナ１１８と吸気管１２０とスロットルボ
ディ１２２とサージタンク１２４と吸気マニホルド１２
６とを順次に連結して接続し、排気マニホルド１２８と
図示しない排気管と触媒とマフラ等とを順次に連結して
接続している。
内燃機関１１０及び変速機１１２からなる組立体１１４
を搭載している。内燃機関１１０には、吸気ダクト１１
６とエアクリーナ１１８と吸気管１２０とスロットルボ
ディ１２２とサージタンク１２４と吸気マニホルド１２
６とを順次に連結して接続し、排気マニホルド１２８と
図示しない排気管と触媒とマフラ等とを順次に連結して
接続している。
【０００５】また、エンジンルーム１０４には、一側の
フェンダパネル１０８にバッテリトレイ１３０を取付
け、このバッテリトレイ１３０にバッテリ１３２を搭載
している。
フェンダパネル１０８にバッテリトレイ１３０を取付
け、このバッテリトレイ１３０にバッテリ１３２を搭載
している。
【０００６】内燃機関１１０には、キャニスタ１３４を
設けている。キャニスタ１３４は、実線で示すようにダ
ッシュパネル１０６に取付けられている。キャニスタ１
３４は、パージ用ホース１３６により吸気系のサージタ
ンク１２４に接続されるとともに、エバポ用ホース１３
８により図示しない燃料タンクに接続されている。
設けている。キャニスタ１３４は、実線で示すようにダ
ッシュパネル１０６に取付けられている。キャニスタ１
３４は、パージ用ホース１３６により吸気系のサージタ
ンク１２４に接続されるとともに、エバポ用ホース１３
８により図示しない燃料タンクに接続されている。
【０００７】あるいは、キャニスタ１３４は、破線で示
すようにバッテリトレイ１３０に取付けられ、パージ用
ホース１３６によりサージタンク１２４に接続されると
ともに、エバポ用ホース１３８により図示しない燃料タ
ンクに接続されている。
すようにバッテリトレイ１３０に取付けられ、パージ用
ホース１３６によりサージタンク１２４に接続されると
ともに、エバポ用ホース１３８により図示しない燃料タ
ンクに接続されている。
【０００８】このような内燃機関のキャニスタ構造とし
ては、特開平７−１０３０８６号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示されるキャニスタは、内燃機関
と変速機とを結合してその近傍にブレーキ倍力装置を配
設した自動車において、内燃機関の側部に突出されたデ
ィストリビュータと変速機とブレーキ倍力装置とに囲ま
れる部分にキャニスタを配設し、このキャニスタをダッ
シュパネルに取付けたものである。
ては、特開平７−１０３０８６号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示されるキャニスタは、内燃機関
と変速機とを結合してその近傍にブレーキ倍力装置を配
設した自動車において、内燃機関の側部に突出されたデ
ィストリビュータと変速機とブレーキ倍力装置とに囲ま
れる部分にキャニスタを配設し、このキャニスタをダッ
シュパネルに取付けたものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の前記
図３に示す内燃機関１１０のキャニスタ１３４の構造に
おいては、内燃機関１１０及び変速機１１２の組立体１
１４をエンジンルーム１０４に搭載した後に、車体側の
所定位置であるダッシュパネル１０６やバッテリトレイ
１３０に取付けているため、狭いスペースで組付作業を
行わなければならず、組付作業が困難になる不都合があ
る。
図３に示す内燃機関１１０のキャニスタ１３４の構造に
おいては、内燃機関１１０及び変速機１１２の組立体１
１４をエンジンルーム１０４に搭載した後に、車体側の
所定位置であるダッシュパネル１０６やバッテリトレイ
１３０に取付けているため、狭いスペースで組付作業を
行わなければならず、組付作業が困難になる不都合があ
る。
【００１０】また、キャニスタ１３４は、パージ用ホー
ス１３６やエバポ用ホース１３８により内燃機関１０２
のサージタンク１２４や燃料タンクに接続しているが、
これらホース１３６・１３８の配管のために、ダッシュ
パネル１０６に配管用パイプを取付ける必要があり、組
付作業が増加する不都合があった。
ス１３６やエバポ用ホース１３８により内燃機関１０２
のサージタンク１２４や燃料タンクに接続しているが、
これらホース１３６・１３８の配管のために、ダッシュ
パネル１０６に配管用パイプを取付ける必要があり、組
付作業が増加する不都合があった。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、キャニスタを内燃機関及
びこの内燃機関に組付けられた変速機からなる組立体の
平面視における外周形成線よりも内側に位置させて、前
記組立体の上方に設置されるエアクリーナに取付けて設
けるとともにこのエアクリーナはゴムブッシュを介して
前記内燃機関に取付けて設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、キャニスタを内燃機関及
びこの内燃機関に組付けられた変速機からなる組立体の
平面視における外周形成線よりも内側に位置させて、前
記組立体の上方に設置されるエアクリーナに取付けて設
けるとともにこのエアクリーナはゴムブッシュを介して
前記内燃機関に取付けて設けたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】この発明の内燃機関のキャニスタ
構造は、キャニスタを内燃機関及び変速機からなる組立
体の平面視における外周形成線よりも内側に位置させ
て、前記組立体の上方に設置されるエアクリーナに取付
けて設けるとともにこのエアクリーナは緩衝材を介して
前記内燃機関に取付けて設けたことにより、組立体を車
両に搭載した後の狭いスペースでの組付作業がなくな
り、内燃機関及び変速機からなる組立体の組立工程にお
いて予めキャニスタを取付けておくことができ、キャニ
スタを組立体から突出させることなく取付けることがで
き、組立体の搭載によってキャニスタを車両に搭載する
ことができ、キャニスタを内燃機関の吸気系近傍に取付
けることができる。また、この発明の内燃機関のキャニ
スタ構造は、ゴムブッシュを介して内燃機関に取付けら
れているエアクリーナに取付けているため、振動を遮断
するためのゴムブッシュ等の緩衝材を要することなく、
キャニスタを直接的にエアクリーナに取付けることがで
きる。
構造は、キャニスタを内燃機関及び変速機からなる組立
体の平面視における外周形成線よりも内側に位置させ
て、前記組立体の上方に設置されるエアクリーナに取付
けて設けるとともにこのエアクリーナは緩衝材を介して
前記内燃機関に取付けて設けたことにより、組立体を車
両に搭載した後の狭いスペースでの組付作業がなくな
り、内燃機関及び変速機からなる組立体の組立工程にお
いて予めキャニスタを取付けておくことができ、キャニ
スタを組立体から突出させることなく取付けることがで
き、組立体の搭載によってキャニスタを車両に搭載する
ことができ、キャニスタを内燃機関の吸気系近傍に取付
けることができる。また、この発明の内燃機関のキャニ
スタ構造は、ゴムブッシュを介して内燃機関に取付けら
れているエアクリーナに取付けているため、振動を遮断
するためのゴムブッシュ等の緩衝材を要することなく、
キャニスタを直接的にエアクリーナに取付けることがで
きる。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図２は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１において、２は車両、４はエンジンルーム、
６はエンジンルーム４を車室（図示せず）から仕切るダ
ッシュパネル、８は車両２のエンジンルーム４両側のフ
ェンダパネルである。
明する。図１〜図２は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１において、２は車両、４はエンジンルーム、
６はエンジンルーム４を車室（図示せず）から仕切るダ
ッシュパネル、８は車両２のエンジンルーム４両側のフ
ェンダパネルである。
【００１４】車両２のエンジンルーム４には、内燃機関
１０及びこの内燃機関１０に組付けられた変速機１２か
らなる組立体１４を搭載している。内燃機関１０には、
吸気ダクト１６とエアクリーナ１８と吸気管２０とスロ
ットルボディ２２とサージタンク２４と吸気マニホルド
２６とを順次に連結して接続し、排気マニホルド２８と
図示しない排気管と触媒とマフラと等を順次に連結して
接続している。また、エンジンルーム４には、一側のフ
ェンダパネル８にバッテリトレイ３０を取付け、このバ
ッテリトレイ３０にバッテリ３２を搭載している。
１０及びこの内燃機関１０に組付けられた変速機１２か
らなる組立体１４を搭載している。内燃機関１０には、
吸気ダクト１６とエアクリーナ１８と吸気管２０とスロ
ットルボディ２２とサージタンク２４と吸気マニホルド
２６とを順次に連結して接続し、排気マニホルド２８と
図示しない排気管と触媒とマフラと等を順次に連結して
接続している。また、エンジンルーム４には、一側のフ
ェンダパネル８にバッテリトレイ３０を取付け、このバ
ッテリトレイ３０にバッテリ３２を搭載している。
【００１５】前記内燃機関１０には、キャニスタ３４を
設けている。このキャニスタ３４は、内燃機関１０及び
この内燃機関１０に組付けられた変速機１２からなる組
立体１４に取付けて設けている。キャニスタ３４は、組
立体１４の平面視における外周縁を結ぶことにより形成
される外周形成線Ａよりも内側に位置させて、組付体１
４に取付けて設けている。
設けている。このキャニスタ３４は、内燃機関１０及び
この内燃機関１０に組付けられた変速機１２からなる組
立体１４に取付けて設けている。キャニスタ３４は、組
立体１４の平面視における外周縁を結ぶことにより形成
される外周形成線Ａよりも内側に位置させて、組付体１
４に取付けて設けている。
【００１６】また、キャニスタ３４は、内燃機関１０及
び変速機１２からなる組立体１４の平面視における外周
形成線Ａよりも内側に位置させて、図２に示す如く、組
立体１４の上方に設置されるエアクリーナ１８に取付け
て設けている。エアクリーナ１４は、ゴムブッシュ３６
を介して取付ボルト３８により内燃機関１０に取付けら
れている。このキャニスタ３４は、パージ用ホース４０
により吸気系のサージタンク２４に接続されるととも
に、エバポ用ホース４２により図示しない燃料タンクに
接続されている。
び変速機１２からなる組立体１４の平面視における外周
形成線Ａよりも内側に位置させて、図２に示す如く、組
立体１４の上方に設置されるエアクリーナ１８に取付け
て設けている。エアクリーナ１４は、ゴムブッシュ３６
を介して取付ボルト３８により内燃機関１０に取付けら
れている。このキャニスタ３４は、パージ用ホース４０
により吸気系のサージタンク２４に接続されるととも
に、エバポ用ホース４２により図示しない燃料タンクに
接続されている。
【００１７】このように、キャニスタ３４は、内燃機関
１０及び変速機１２からなる組立体１４の平面視におけ
る外周形成線Ａよりも内側に位置させて組立体１４に取
付けて設けている。
１０及び変速機１２からなる組立体１４の平面視におけ
る外周形成線Ａよりも内側に位置させて組立体１４に取
付けて設けている。
【００１８】これにより、このキャニスタ３４は、従来
のように組立体１４を車両２に搭載した後の狭いスペー
スでの組付作業がなくなり、内燃機関１０及び変速機１
２からなる組立体１４の組立工程において予め取付けて
おくことができ、しかも組立体１４から突出させること
なく取付けることができ、組立体１４の搭載によって車
両２に搭載することができ、内燃機関２の吸気系近傍で
あるエアクリーナ１８に取付けることができる。
のように組立体１４を車両２に搭載した後の狭いスペー
スでの組付作業がなくなり、内燃機関１０及び変速機１
２からなる組立体１４の組立工程において予め取付けて
おくことができ、しかも組立体１４から突出させること
なく取付けることができ、組立体１４の搭載によって車
両２に搭載することができ、内燃機関２の吸気系近傍で
あるエアクリーナ１８に取付けることができる。
【００１９】このため、このキャニスタ３４は、内燃機
関１０及び変速機１２の組立工程において予め組立体１
４に取付けていることにより、従来のように狭いスペー
スで組付作業を行う必要がなく、組付作業を容易とする
ことができる。
関１０及び変速機１２の組立工程において予め組立体１
４に取付けていることにより、従来のように狭いスペー
スで組付作業を行う必要がなく、組付作業を容易とする
ことができる。
【００２０】また、このキャニスタ３４は、内燃機関１
０及び変速機１２からなる組立体１４を車両２に搭載す
ることにより、組立体１４の搭載と同時に車両２に搭載
することができ、作業性を向上し得る。さらに、キャニ
スタ３４は、内燃機関１０の吸気系近傍であるエアクリ
ーナ１８に取付けていることにより、ダッシュパネル６
への配管用パイプの取付けを不要とし得て、パイプ取付
作業やホース組付作業を不要とし得て、作業の削減を果
たすことができる。
０及び変速機１２からなる組立体１４を車両２に搭載す
ることにより、組立体１４の搭載と同時に車両２に搭載
することができ、作業性を向上し得る。さらに、キャニ
スタ３４は、内燃機関１０の吸気系近傍であるエアクリ
ーナ１８に取付けていることにより、ダッシュパネル６
への配管用パイプの取付けを不要とし得て、パイプ取付
作業やホース組付作業を不要とし得て、作業の削減を果
たすことができる。
【００２１】また、キャニスタ３４は、内部に吸着材で
ある粒状の活性炭（図示せず）を充填している。このよ
うなキャニスタ３４を内燃機関１０に取付けると、内燃
機関１０の振動により活性炭が微粒化し、性能低下を招
く不都合がある。したがって、キャニスタ３４を内燃機
関１０に取付ける場合は、振動を遮断するために、ゴム
ブッシュ等の緩衝材を介して取付ける必要がある。
ある粒状の活性炭（図示せず）を充填している。このよ
うなキャニスタ３４を内燃機関１０に取付けると、内燃
機関１０の振動により活性炭が微粒化し、性能低下を招
く不都合がある。したがって、キャニスタ３４を内燃機
関１０に取付ける場合は、振動を遮断するために、ゴム
ブッシュ等の緩衝材を介して取付ける必要がある。
【００２２】しかし、この発明のキャニスタ３４の構造
は、組立体１４の上方に設置されるエアクリーナ１８に
取付けて設けている。エアクリーナ１８は、ゴムブッシ
ュ３６を介して取付ボルト３８により内燃機関１０に取
付けられている。
は、組立体１４の上方に設置されるエアクリーナ１８に
取付けて設けている。エアクリーナ１８は、ゴムブッシ
ュ３６を介して取付ボルト３８により内燃機関１０に取
付けられている。
【００２３】このため、キャニスタ３４は、ゴムブッシ
ュ３６を介して内燃機関１０に取付けられているエアク
リーナ１８に取付けているため、振動を遮断するための
ゴムブッシュ等の緩衝材を要することなく、直接的に取
付ボルト４４及び取付ナット４６によってエアクリーナ
１８に取付けることができ、部品点数の削減に寄与し得
る。
ュ３６を介して内燃機関１０に取付けられているエアク
リーナ１８に取付けているため、振動を遮断するための
ゴムブッシュ等の緩衝材を要することなく、直接的に取
付ボルト４４及び取付ナット４６によってエアクリーナ
１８に取付けることができ、部品点数の削減に寄与し得
る。
【００２４】
【発明の効果】このように、この発明の内燃機関のキャ
ニスタ構造は、車両に搭載する前の内燃機関及び変速機
からなる組立体の組立工程においてキャニスタを取付け
ておくことができ、キャニスタを組立体の搭載によって
車両に搭載することができ、キャニスタを内燃機関の吸
気系近傍に取付けることができる。また、この発明の内
燃機関のキャニスタ構造は、ゴムブッシュを介して内燃
機関に取付けられているエアクリーナに取付けているた
め、振動を遮断するためのゴムブッシュ等の緩衝材を要
することなく、キャニスタを直接的にエアクリーナに取
付けることができる。
ニスタ構造は、車両に搭載する前の内燃機関及び変速機
からなる組立体の組立工程においてキャニスタを取付け
ておくことができ、キャニスタを組立体の搭載によって
車両に搭載することができ、キャニスタを内燃機関の吸
気系近傍に取付けることができる。また、この発明の内
燃機関のキャニスタ構造は、ゴムブッシュを介して内燃
機関に取付けられているエアクリーナに取付けているた
め、振動を遮断するためのゴムブッシュ等の緩衝材を要
することなく、キャニスタを直接的にエアクリーナに取
付けることができる。
【００２５】このため、この内燃機関のキャニスタ構造
は、内燃機関及び変速機の組立工程においてキャニスタ
を組立体に取付けていることにより、従来の狭いスペー
スでの組付作業を行う必要がなく、キャニスタの組付作
業を容易とし得て、キャニスタを取付けた内燃機関及び
変速機からなる組立体を車両に搭載することにより、内
燃機関及び変速機からなる組立体の搭載と同時に車両に
搭載し得て、作業性を向上し得て、キャニスタを内燃機
関の吸気系近傍に取付けていることにより、ダッシュパ
ネルへの配管用パイプの取付けを不要とし得て、作業の
削減を果すことができ、また、振動を遮断するためのゴ
ムブッシュ等の緩衝材を要することなく、キャニスタを
直接的にエアクリーナに取付けることができることによ
り、部品点数の削減に寄与し得る。
は、内燃機関及び変速機の組立工程においてキャニスタ
を組立体に取付けていることにより、従来の狭いスペー
スでの組付作業を行う必要がなく、キャニスタの組付作
業を容易とし得て、キャニスタを取付けた内燃機関及び
変速機からなる組立体を車両に搭載することにより、内
燃機関及び変速機からなる組立体の搭載と同時に車両に
搭載し得て、作業性を向上し得て、キャニスタを内燃機
関の吸気系近傍に取付けていることにより、ダッシュパ
ネルへの配管用パイプの取付けを不要とし得て、作業の
削減を果すことができ、また、振動を遮断するためのゴ
ムブッシュ等の緩衝材を要することなく、キャニスタを
直接的にエアクリーナに取付けることができることによ
り、部品点数の削減に寄与し得る。
【図１】この発明による内燃機関のキャニスタ構造の実
施例を示す車両のエンジンルームの平面図である。
施例を示す車両のエンジンルームの平面図である。
【図２】キャニスタのエアクリーナへの取付状態を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図３】内燃機関のキャニスタ構造の従来例を示す車両
のエンジンルームの平面図である。
のエンジンルームの平面図である。
２ 車両 ４ エンジンルーム ６ ダッシュパネル ８ フェンダパネル １０ 内燃機関 １２ 変速機 １４ 組立体 １８ エアクリーナ ２６ 吸気マニホルド ２８ 排気マニホルド ３２ バッテリ ３４ キャニスタ ３６ ゴムブッシュ ３８ 取付ボルト ４０ パージ用ホース ４２ エバポ用ホース ４４ 取付ボルト ４６ 取付ナット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斉藤 弘 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株 式会社内 (72)発明者 星野 淳一 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株 式会社内 (56)参考文献 特開 平７−103086（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−86994（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−127072（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−56154（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−50527（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/08 B60K 15/077
Claims (1)
- 【請求項１】 キャニスタを内燃機関及びこの内燃機関
に組付けられた変速機からなる組立体の平面視における
外周形成線よりも内側に位置させて、前記組立体の上方
に設置されるエアクリーナに取付けて設けるとともにこ
のエアクリーナはゴムブッシュを介して前記内燃機関に
取付けて設けたことを特徴とする内燃機関のキャニスタ
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27724095A JP3343571B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 内燃機関のキャニスタ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27724095A JP3343571B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 内燃機関のキャニスタ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0996258A JPH0996258A (ja) | 1997-04-08 |
| JP3343571B2 true JP3343571B2 (ja) | 2002-11-11 |
Family
ID=17580779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27724095A Expired - Fee Related JP3343571B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 内燃機関のキャニスタ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3343571B2 (ja) |
-
1995
- 1995-09-30 JP JP27724095A patent/JP3343571B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0996258A (ja) | 1997-04-08 |
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