JPH042478B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH042478B2 JPH042478B2 JP2103869A JP10386990A JPH042478B2 JP H042478 B2 JPH042478 B2 JP H042478B2 JP 2103869 A JP2103869 A JP 2103869A JP 10386990 A JP10386990 A JP 10386990A JP H042478 B2 JPH042478 B2 JP H042478B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cowling
- fuel tank
- tank
- outboard motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 39
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 14
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 11
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、前後方向に延びるエンジンと、この
エンジンの上下方向に延びるクランクシヤフトの
上部に連結されて前記エンジンの上部に配設され
るフライホイールマグネトウ等を主要構成部材と
するエンジンユニツトをカウリング内に収容し
て、前記エンジンの後部を前記フライホイールマ
グネトウより後方へ突出させてなる船外機に関す
る。
エンジンの上下方向に延びるクランクシヤフトの
上部に連結されて前記エンジンの上部に配設され
るフライホイールマグネトウ等を主要構成部材と
するエンジンユニツトをカウリング内に収容し
て、前記エンジンの後部を前記フライホイールマ
グネトウより後方へ突出させてなる船外機に関す
る。
（従来の技術）
この種の船外機において、エンジンの上方に燃
料タンクを設ける場合には、通常は燃料タンクを
カウリングと一体的に形成している。
料タンクを設ける場合には、通常は燃料タンクを
カウリングと一体的に形成している。
（発明が解決しようとする課題）
これに対し、カウリング内に別体の燃料タンク
を収容する場合には、如何に大容量の燃料タンク
とカウリング内の限られた空間部に配置するか、
またこの燃料タンクを如何に確実に弾性的に支持
するかが大きな問題となる。
を収容する場合には、如何に大容量の燃料タンク
とカウリング内の限られた空間部に配置するか、
またこの燃料タンクを如何に確実に弾性的に支持
するかが大きな問題となる。
本発明は、このような問題に対処すべくなされ
たもので、その主たる目的は、船外機のカウリン
グ内の限られた空間部の有効に利用して別体で大
容量の燃料タンクをカウリング内に収容してこれ
を確実に弾性支持することにある。
たもので、その主たる目的は、船外機のカウリン
グ内の限られた空間部の有効に利用して別体で大
容量の燃料タンクをカウリング内に収容してこれ
を確実に弾性支持することにある。
（課題を解決するための手段）
このために本発明による船外機は、添付図面に
例示するように、前後方向に延びるエンジンと、
このエンジンの上下方向に延びるクランクシヤフ
トの上部に連結されて前記エンジンの上部に配設
されるフライホイールマグネトウ等を主要構成部
材とするエンジンユニツトをカウリング内に収容
して、前記エンジン後部を前記フライホイールマ
グネトウより後方へ突出させてなる船外機いおい
て、前記カウリング内の前記エンジンユニツト後
方に形成される空間部に前記エンジンの後方突出
部の側方あるいは後方のうち少なくとも一方と前
記後方突出部の上方とを覆う別体の燃料タンクを
配置し、この燃料タンクの下部はゴム製のダンパ
部材により前記エンジンユニツトの後方突出部両
側に弾性支持し、その上面に設けた先端にキヤツ
プを配置した給油口部を前記カウリングの天井板
に設けた開口を通して外部に突出させると共に前
記開口周辺の前記天井板の下面と前記燃料タンク
の上面との間にシールラバーを密着して介在させ
たことを特徴とするものである。
例示するように、前後方向に延びるエンジンと、
このエンジンの上下方向に延びるクランクシヤフ
トの上部に連結されて前記エンジンの上部に配設
されるフライホイールマグネトウ等を主要構成部
材とするエンジンユニツトをカウリング内に収容
して、前記エンジン後部を前記フライホイールマ
グネトウより後方へ突出させてなる船外機いおい
て、前記カウリング内の前記エンジンユニツト後
方に形成される空間部に前記エンジンの後方突出
部の側方あるいは後方のうち少なくとも一方と前
記後方突出部の上方とを覆う別体の燃料タンクを
配置し、この燃料タンクの下部はゴム製のダンパ
部材により前記エンジンユニツトの後方突出部両
側に弾性支持し、その上面に設けた先端にキヤツ
プを配置した給油口部を前記カウリングの天井板
に設けた開口を通して外部に突出させると共に前
記開口周辺の前記天井板の下面と前記燃料タンク
の上面との間にシールラバーを密着して介在させ
たことを特徴とするものである。
（実施例）
以下、本発明を図面い基づいて説明するに、第
１図には本発明に係る船外機の一例が示されてい
る。この船外機は、カウリング１０ａ内にエンジ
ン２０ａと、手動スタータ２０ｃと一体のフライ
ホイールマグネトウ２０ｂを主要構成部材とする
エンジンユニツト２０を収容してなり、かつカウ
リング１０ａ内には別体の燃料タンク３０が収容
してなり、かつカウリング１０ａ内には別体の燃
料タンク３０が収容されている。
１図には本発明に係る船外機の一例が示されてい
る。この船外機は、カウリング１０ａ内にエンジ
ン２０ａと、手動スタータ２０ｃと一体のフライ
ホイールマグネトウ２０ｂを主要構成部材とする
エンジンユニツト２０を収容してなり、かつカウ
リング１０ａ内には別体の燃料タンク３０が収容
してなり、かつカウリング１０ａ内には別体の燃
料タンク３０が収容されている。
エンジン２０ａは、クランクシヤフト縦置型で
あり、カウリング１０ａ内にて前後方向に配置さ
れていて、上下方向に延びるクランクシヤフト２
１の上部に連結されたフライホイールマグネトウ
２０ｂのベース２２が、シリンダボデー２３およ
びクランクケース２４の上部（エンジン２０ａの
上部略中央）に固定されている。また、クランク
シヤフト２１の下部には、カウリング１０ａの底
部に取付けられたケーシング１０ｂ内を挿通する
ドライブシヤフト２４ａ連結されている。かかる
エンジンユニツト２０においては、エンジン２０
ａのシリンダ部が後方へ突出している。カウリン
グ１０ａ内のエンジンユニツト２０後方に形成さ
れた空間部に別体の燃料タンク３０が配置されて
いる。
あり、カウリング１０ａ内にて前後方向に配置さ
れていて、上下方向に延びるクランクシヤフト２
１の上部に連結されたフライホイールマグネトウ
２０ｂのベース２２が、シリンダボデー２３およ
びクランクケース２４の上部（エンジン２０ａの
上部略中央）に固定されている。また、クランク
シヤフト２１の下部には、カウリング１０ａの底
部に取付けられたケーシング１０ｂ内を挿通する
ドライブシヤフト２４ａ連結されている。かかる
エンジンユニツト２０においては、エンジン２０
ａのシリンダ部が後方へ突出している。カウリン
グ１０ａ内のエンジンユニツト２０後方に形成さ
れた空間部に別体の燃料タンク３０が配置されて
いる。
しかして、燃料タンク３０は第１図〜第５図に
示すように、エンジンユニツト２０におけるフラ
イホイールマグネトウ２０ｂ、スタータ２０ｃお
よびエンジン２０ａのシリンダボデー２３の後方
上部とカウリング１０ａとが形成する空間部を略
占有する主タンク部３０ａと、主タンク部３０ａ
の後方底部に下方へ突設されてシリンダヘツドカ
バー２５の後側に臨む後方副タンク部３０ｂと、
主タンク部３０ａの右側底部に突設されてシリン
ダボデー２３後部の右側に臨む側方副タンク部３
０ｃとによつて構成されている。
示すように、エンジンユニツト２０におけるフラ
イホイールマグネトウ２０ｂ、スタータ２０ｃお
よびエンジン２０ａのシリンダボデー２３の後方
上部とカウリング１０ａとが形成する空間部を略
占有する主タンク部３０ａと、主タンク部３０ａ
の後方底部に下方へ突設されてシリンダヘツドカ
バー２５の後側に臨む後方副タンク部３０ｂと、
主タンク部３０ａの右側底部に突設されてシリン
ダボデー２３後部の右側に臨む側方副タンク部３
０ｃとによつて構成されている。
主タンク部３０ａは、その上面にトツプカウリ
ング１１の天井板に設けた開口１１ａを通つて外
部に突出する給油口部３１を備えていて、その底
部の左側部には第３図および第４図に示すように
ブラケツト３２が下方へ突設されている。また、
側方副タンク部３０ｃの底部にも、第４図に示す
ようにブラケツト３２が下方へ突設されている。
これらブラケツト３２，３２は、互に内方へ延び
る筒状ブラケツト部３２ａ，３２ａを備えてい
て、両筒状ブラケツト部３２ａ，３２ａには前側
下部にて軸方向に延びる開口部３２ｂ，３２ｂが
形成されている。また、これら両筒状ブラケツト
部３２ａ，３２ａには、ゴム製のダンパ部材３３
が嵌着されている。タンパ部材３３は、筒状ブラ
ケツト部３２ａに嵌合される円柱状部３３ａと、
円柱状部３３ａの一部外周に設けた円弧状係止部
３３ｂとからなるもので、その内側に中央部から
筒状ブラケツト部３２ａの開口部３２ｂを通つて
外周に達する切欠部３３ｃが形成されている。一
方、後方副タンク部３０ｂの底部には第１図およ
び第５図に示すように、左右両側にて下方へ突出
する取付部３４ａ，３４ａを有するブラケツト３
４が設けられている。
ング１１の天井板に設けた開口１１ａを通つて外
部に突出する給油口部３１を備えていて、その底
部の左側部には第３図および第４図に示すように
ブラケツト３２が下方へ突設されている。また、
側方副タンク部３０ｃの底部にも、第４図に示す
ようにブラケツト３２が下方へ突設されている。
これらブラケツト３２，３２は、互に内方へ延び
る筒状ブラケツト部３２ａ，３２ａを備えてい
て、両筒状ブラケツト部３２ａ，３２ａには前側
下部にて軸方向に延びる開口部３２ｂ，３２ｂが
形成されている。また、これら両筒状ブラケツト
部３２ａ，３２ａには、ゴム製のダンパ部材３３
が嵌着されている。タンパ部材３３は、筒状ブラ
ケツト部３２ａに嵌合される円柱状部３３ａと、
円柱状部３３ａの一部外周に設けた円弧状係止部
３３ｂとからなるもので、その内側に中央部から
筒状ブラケツト部３２ａの開口部３２ｂを通つて
外周に達する切欠部３３ｃが形成されている。一
方、後方副タンク部３０ｂの底部には第１図およ
び第５図に示すように、左右両側にて下方へ突出
する取付部３４ａ，３４ａを有するブラケツト３
４が設けられている。
かかる燃料タンク３０は、カウリング１０ａの
トツプカウリング１１を取外した状態でエンジン
ユニツト２０とボトムカウリング１２に取付けら
れ、トツプカウリング１１にて覆蓋されてカウリ
ング１０ａ内に収容される。すなわち、燃料タン
ク３０をシリンダボデー２３の後部上方とフライ
ホイールマグネトウ２０ｂおよびスタータ２０ｃ
の後方に形成された空間部に斜上方から挿入する
と、燃料タンク３０の両筒状ブラケツト部３２
ａ，３２ａがダンパ部材３３を介してシリンダボ
デー２３の後部両側に突設した両突起２３ａ，２
３ａ上に嵌着され、かつ主タンク部３０ａの前側
下端部がフライホイールマグネトウ２０ｂのベー
ス２２に設けたダンパ部材２２ａに当接する。ま
た、燃料タンク３０のブラケツト３４の両取付部
３４ａ，３４ａがボトムカウリング１２の後方底
部に設けた上方突出部１３上に載置される。この
上方突出部１３は、第１図および第５図に示すよ
うに下方へ開口する突出凹所に形成されており、
またその後側壁には空気導入口１３ａが形成され
ている。これにより、上方突出部１３は燃料タン
ク３０の取付部として機能するとともに、手掛部
およびエンジンユニツト２０用空気導入部として
機能する。燃料タンク３０のブラケツト３４は、
両取付部３４ａ，３４ａにてゴム性のダンパ部材
１３ｂを介して上方突出部１３に締着固定され
る。なお、燃料タンク３０の給油口部３１を上方
に突出させるために設けた開口１１ａ周辺のトツ
プカウリング１１の天井板下面と燃料タンク３０
の上面との間にはシールラバー３６を密着して介
在させ、給油口部３１に嵌着させるキヤツプ３５
はこのシールラバー３６に当接する環状フランジ
部３５ａを備えていて、環状フランジ部３５ａの
下面とシールラバー３６の上面との当接により、
シール性の向上および安定が図られる。
トツプカウリング１１を取外した状態でエンジン
ユニツト２０とボトムカウリング１２に取付けら
れ、トツプカウリング１１にて覆蓋されてカウリ
ング１０ａ内に収容される。すなわち、燃料タン
ク３０をシリンダボデー２３の後部上方とフライ
ホイールマグネトウ２０ｂおよびスタータ２０ｃ
の後方に形成された空間部に斜上方から挿入する
と、燃料タンク３０の両筒状ブラケツト部３２
ａ，３２ａがダンパ部材３３を介してシリンダボ
デー２３の後部両側に突設した両突起２３ａ，２
３ａ上に嵌着され、かつ主タンク部３０ａの前側
下端部がフライホイールマグネトウ２０ｂのベー
ス２２に設けたダンパ部材２２ａに当接する。ま
た、燃料タンク３０のブラケツト３４の両取付部
３４ａ，３４ａがボトムカウリング１２の後方底
部に設けた上方突出部１３上に載置される。この
上方突出部１３は、第１図および第５図に示すよ
うに下方へ開口する突出凹所に形成されており、
またその後側壁には空気導入口１３ａが形成され
ている。これにより、上方突出部１３は燃料タン
ク３０の取付部として機能するとともに、手掛部
およびエンジンユニツト２０用空気導入部として
機能する。燃料タンク３０のブラケツト３４は、
両取付部３４ａ，３４ａにてゴム性のダンパ部材
１３ｂを介して上方突出部１３に締着固定され
る。なお、燃料タンク３０の給油口部３１を上方
に突出させるために設けた開口１１ａ周辺のトツ
プカウリング１１の天井板下面と燃料タンク３０
の上面との間にはシールラバー３６を密着して介
在させ、給油口部３１に嵌着させるキヤツプ３５
はこのシールラバー３６に当接する環状フランジ
部３５ａを備えていて、環状フランジ部３５ａの
下面とシールラバー３６の上面との当接により、
シール性の向上および安定が図られる。
このように構成した船外機においては、燃料タ
ンク３０の容量を後方側タンク部３０ｂおよび側
方副タンク部３０ｃの容量分増大させることがで
き、またかかる燃料タンク３０をエンジン２０ａ
のシリンダボデー２３の後部両側とボトムカウリ
ング１２の後部に取付けているので、エンジンユ
ニツト２０等の配置を何等損うことなくカウリン
グ１０ａ内に配置することができる。また、燃料
タンク３０の下部をシリンダボデー２３へ取付け
るのに、ゴム製のダンパ部材１３ｂ，３３を使用
していると共に、給油口部３１を通すための開口
１１ａ周辺のカウリング１０ａの天井板の下面と
燃料タンク３０の上面との間に密着して介在させ
たシールラバー３６により上部を押圧しているの
でエンジン２０ａの振動に起因する燃料タンク３
０の上部の踊りを規制して確実に弾性支持するこ
とができ、また給油口部３１から漏れた燃料がカ
ウリング１０ａ内に入るのを確実にシールするこ
とができる。
ンク３０の容量を後方側タンク部３０ｂおよび側
方副タンク部３０ｃの容量分増大させることがで
き、またかかる燃料タンク３０をエンジン２０ａ
のシリンダボデー２３の後部両側とボトムカウリ
ング１２の後部に取付けているので、エンジンユ
ニツト２０等の配置を何等損うことなくカウリン
グ１０ａ内に配置することができる。また、燃料
タンク３０の下部をシリンダボデー２３へ取付け
るのに、ゴム製のダンパ部材１３ｂ，３３を使用
していると共に、給油口部３１を通すための開口
１１ａ周辺のカウリング１０ａの天井板の下面と
燃料タンク３０の上面との間に密着して介在させ
たシールラバー３６により上部を押圧しているの
でエンジン２０ａの振動に起因する燃料タンク３
０の上部の踊りを規制して確実に弾性支持するこ
とができ、また給油口部３１から漏れた燃料がカ
ウリング１０ａ内に入るのを確実にシールするこ
とができる。
なお、上記実施例においては、燃料タンク３０
の後部取付部として、手掛部および空気導入部と
して機能するボトムカウリング１２に設けた上方
突出部１３を利用した例について示したが、本発
明においては、後方副タンク部３０ｂをさらに下
方へ突出させて大容量とし、ボトムカウリング１
２の底部に直接取付けるようにしてもよく、また
側方副タンク部３０ｃを左右両側に設けて大容量
にしてもよい。
の後部取付部として、手掛部および空気導入部と
して機能するボトムカウリング１２に設けた上方
突出部１３を利用した例について示したが、本発
明においては、後方副タンク部３０ｂをさらに下
方へ突出させて大容量とし、ボトムカウリング１
２の底部に直接取付けるようにしてもよく、また
側方副タンク部３０ｃを左右両側に設けて大容量
にしてもよい。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明は、前後方向に延
びるエンジンと、このエンジンの上下方向に延び
るクランクシヤフトの上部に連結されて前記エン
ジンの上部に配設されるフライホイールマグネト
ウ等を主要構成部材とするエンジンユニツトをカ
ウリング内に収容して、前記エンジンの後部を前
記フライホイールマグネトウより後方へ突出させ
てなる船外機において、前記カウリング内の前記
エンジンユニツト後方に形成される空間部に前記
エンジンの後方突出部の少なくとも上方および後
方を覆う別体の燃料タンクを配置し、この燃料タ
ンクの下部はゴム製のダンパ部材により前記エン
ジンユニツトの後方突出部両側に弾性支持し、そ
の上面に設けた給油口部を前記カウリングの天井
板に設けた開口を通して外部に突出させると共に
前記開口周辺の前記天井板の下面と前記燃料タン
クの上面との間にシールラバーを密着して介在さ
せたことにその構成上の特徴があり、これによ
り、カウリング内の限られた空間部を有効に利用
して大容量の燃料タンクをカウリング内に収容す
ることができると共にエンジン振動による踊りを
規制して燃料タンクを確実に弾性支持することが
でき、またカウリング内への燃料の流入を確実に
防ぐことができる。
びるエンジンと、このエンジンの上下方向に延び
るクランクシヤフトの上部に連結されて前記エン
ジンの上部に配設されるフライホイールマグネト
ウ等を主要構成部材とするエンジンユニツトをカ
ウリング内に収容して、前記エンジンの後部を前
記フライホイールマグネトウより後方へ突出させ
てなる船外機において、前記カウリング内の前記
エンジンユニツト後方に形成される空間部に前記
エンジンの後方突出部の少なくとも上方および後
方を覆う別体の燃料タンクを配置し、この燃料タ
ンクの下部はゴム製のダンパ部材により前記エン
ジンユニツトの後方突出部両側に弾性支持し、そ
の上面に設けた給油口部を前記カウリングの天井
板に設けた開口を通して外部に突出させると共に
前記開口周辺の前記天井板の下面と前記燃料タン
クの上面との間にシールラバーを密着して介在さ
せたことにその構成上の特徴があり、これによ
り、カウリング内の限られた空間部を有効に利用
して大容量の燃料タンクをカウリング内に収容す
ることができると共にエンジン振動による踊りを
規制して燃料タンクを確実に弾性支持することが
でき、またカウリング内への燃料の流入を確実に
防ぐことができる。
第１図は本発明に係る船外機の要部を示す一部
縦断側面図、第２図は第１図におけるトツプカウ
リングを取外した状態の要部平面図、第３図は第
１図の矢印部を示す拡大部分縦断面図、第４図
は第１図の−線に沿う縦断面図、第５図は第
１図の−線に沿う縦断面図である。 符号の説明、１０ａ……カウリング、１０ｂ…
…ケーシング、１１……トツプカウリング、１１
ａ……開口、１２……ボトムカウリング、１３ｂ
……ダンパ部材、２０……エンジンユニツト、２
０ａ……エンジン、２０ｂ……フライホイールマ
グネトウ、２０ｃ……スタータ、２１……クラン
クシヤフト、３０……燃料タンク、３０ａ……主
タンク部、３０ｂ……後方副タンク部、３０ｃ…
…側方副タンク部、３１……給油口部、３３……
ダンパ部材、３５……キヤツプ、３５ａ……環状
フランジ部、３６……シールラバー。
縦断側面図、第２図は第１図におけるトツプカウ
リングを取外した状態の要部平面図、第３図は第
１図の矢印部を示す拡大部分縦断面図、第４図
は第１図の−線に沿う縦断面図、第５図は第
１図の−線に沿う縦断面図である。 符号の説明、１０ａ……カウリング、１０ｂ…
…ケーシング、１１……トツプカウリング、１１
ａ……開口、１２……ボトムカウリング、１３ｂ
……ダンパ部材、２０……エンジンユニツト、２
０ａ……エンジン、２０ｂ……フライホイールマ
グネトウ、２０ｃ……スタータ、２１……クラン
クシヤフト、３０……燃料タンク、３０ａ……主
タンク部、３０ｂ……後方副タンク部、３０ｃ…
…側方副タンク部、３１……給油口部、３３……
ダンパ部材、３５……キヤツプ、３５ａ……環状
フランジ部、３６……シールラバー。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 前後方向に延びるエンジンと、このエンジン
の上下方向に延びるクランクシヤフトの上部に連
結されて前記エンジンの上部に配設されるフライ
ホイールマグネトウ等を主要構成部材とするエン
ジンユニツトをカウリング内に収容して、前記エ
ンジンの後部を前記フライホイールマグネトウよ
り後方へ突出させてなる船外機において、前記カ
ウリング内の前記エンジンユニツト後方に形成さ
れる空間部に前記エンジンの後方突出部の側方あ
るいは後方のうち少なくとも一方と前記後方突出
部の上方とを覆う別体の燃料タンクを配置し、こ
の燃料タンクの下部はゴム製のダンパ部材により
前記エンジンユニツトの後方突出部両側に弾性支
持し、その上面に設けた先端にキヤツプを配置し
た給油口部を前記カウリングの天井板に設けた開
口を通して外部に突出させると共に前記開口周辺
の前記天井板の下面と前記燃料タンクの上面との
間にシールラバーを密着して介在させたことを特
徴とする船外機。 ２ 前記キヤツプに環状フランジ部を形成すると
ともに、該環状フランジ部を前記シールラバーの
上面に当接可能にしたことを特徴とする特許請求
の範囲第１項に記載の船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2103869A JPH0374297A (ja) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2103869A JPH0374297A (ja) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | 船外機 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9801080A Division JPS5722997A (en) | 1980-07-16 | 1980-07-16 | Outboard engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0374297A JPH0374297A (ja) | 1991-03-28 |
| JPH042478B2 true JPH042478B2 (ja) | 1992-01-17 |
Family
ID=14365447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2103869A Granted JPH0374297A (ja) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0374297A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102397858A (zh) * | 2010-09-14 | 2012-04-04 | 吴江市东方铝业有限公司 | 铝型材工装清理装置 |
| JP2017089415A (ja) | 2015-11-04 | 2017-05-25 | スズキ株式会社 | 燃料タンク内蔵型の船外機 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4098218A (en) * | 1976-04-28 | 1978-07-04 | Ab Volvo Penta | Outboard motor with removable combination fuel tank and shroud |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5826880Y2 (ja) * | 1978-03-23 | 1983-06-10 | スズキ株式会社 | 船外機のエンジンカバ−取着装置 |
-
1990
- 1990-04-19 JP JP2103869A patent/JPH0374297A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4098218A (en) * | 1976-04-28 | 1978-07-04 | Ab Volvo Penta | Outboard motor with removable combination fuel tank and shroud |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0374297A (ja) | 1991-03-28 |
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