JPH11115509A - 自動車用燃料タンクのフィラーチューブ固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両衝突時の安全性を損なうことなくフィラ
ーチューブの開口端の配設高さを大きくできて給油作業
性を向上できるフィラーチューブ固定構造の提供を図
る。 【解決手段】 フィラーチューブ２の開口端３をフィラ
ーベース８の開口８ａ近傍に設定してあるから、給油時
にフィラーチューブ２内に上昇してくる燃料気泡が給油
ガンのオートストップ用センサに行き届きにくくなって
給油作業性を向上できる。走行時振動によるフィラーチ
ューブ３のずれは弾性シール材２１で吸収され、車両衝
突時にはフィラーキャッププロテクタ１６のフランジ部
１８の曲折成形基部の易破断部１９が破断することによ
ってフィラーベース８とフィラーチューブ２とを分離
し、安全性の確保が図られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用燃料タンク
のフィラーチューブ固定構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用燃料タンクのフィラーチューブ
は、車両衝突時の安全対策のため該フィラーチューブの
開口端側を車体パネル側のフィラーベースに離脱可能に
固定するようにしている。

【０００３】図６は従来のフィラーチューブ固定構造の
一例を示すもので、燃料タンク１（図５参照）のフィラ
ーチューブ２の外周には、該フィラーチューブ２の開口
端３の近傍位置に筒状の金属製のフィラーキャッププロ
テクタ１０をろう付け固定してある。

【０００４】このフィラーキャッププロテクタ１０はフ
ィラーチューブ２の開口端３に螺装したフィラーキャッ
プ５を保護し得る高さを備えている。

【０００５】フィラーキャッププロテクタ１０の上端周
縁にはゴム、軟質合成樹脂等の弾性材からなる筒状のブ
ーツ１１を離脱可能に嵌着固定してあり、該ブーツ１１
の上端周縁のフランジ部１１ａを車体パネル６の給油用
開窓部７に設けたフィラーベース８の開口８ａの周縁部
上にリテーナ１２を介してねじ１３により締結固定して
ある。

【０００６】このように、フィラーキャッププロテクタ
１０とフィラーベース８の開口８ａ縁とを弾性ブーツ１
１で接続することにより、車両走行時の振動等によるフ
ィラーチューブ２の開口端３と、フィラーベース８との
相対変位を吸収し、かつ、車両の衝突時に前記フィラー
ベース８とフィラーチューブ２の開口端３との相対変位
量が大きくなると、弾性ブーツ１１が伸びてこの変位量
を吸収し、あるいは弾性ブーツ１１がフィラーキャップ
プロテクタ１０から離脱してフィラーチューブ２に衝突
荷重が作用するのを回避すると共に、フィラーキャップ
プロテクタ１０によりフィラーキャップ５が車体パネル
６と干渉して開口端３から離脱するのを回避するように
している。

【０００７】また、このフィラーキャッププロテクタ１
０の奥底部の下側となる隅部にはドレーン口１０ａを設
けて、給油時にフィラーキャッププロテクタ１０内に燃
料がこぼれた場合に、該ドレーン口１０ａからドレーン
チューブ１４を介して車外へ流出させるようにしてあ
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】前述のようにフィラー
キャッププロテクタ１０とフィラーベース８の開口８ａ
縁とを弾性ブーツ１１を介して接続するようにした場
合、この弾性ブーツ１１の長さ（高さ）分だけフィラー
チューブ２の開口端３の配設位置がフィラーベース８の
開口８ａよりも車体パネル６の内側に設定されるように
該フィラーチューブ２の長さが短く制約されてしまう。

【０００９】このため、図５に示すようにベントチュー
ブ４のタンク内突出端で規制される燃料タンク１の満杯
規制位置からフィラーチューブ２の開口端３までの高さ
寸法Ｈが比較的低く制約されることから、図外の給油ガ
ンで給油した際に燃料タンク内が満杯近くになると、フ
ィラーチューブ２内に上昇してくる燃料気泡が該給油ガ
ンに設けられたオートストップ用のセンサに触れ易く、
燃料タンク１内が満杯とならないうちに給油ガンのオー
トストップが掛かってしまい、このため、何度も給油操
作を繰り返さなければならない事態を生じる不具合があ
る。

【００１０】そこで、本発明は車両衝突時の安全性を損
なうことなくフィラーチューブの開口端の配設高さ、即
ち、フィラーチューブの上方突出長さを可及的に大きく
することができて、給油作業性を向上することができる
自動車用燃料タンクのフィラーチューブ固定構造を提供
するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、燃料タンクのフィラーチューブ開口端を車体パネル
の給油用開窓部に設けたフィラーベースの開口と略同じ
高さ位置に配置すると共に、該フィラーチューブ外周の
開口端近傍位置にフランジ部材を固設する一方、筒状に
形成したフィラーキャッププロテクタをフィラーベース
の外側から該フィラーベースの開口に挿入して前記フラ
ンジ部材に締結固定して、該フィラーキャッププロテク
タの上端周縁に曲折成形したフランジ部をフィラーベー
スの開口周縁部上に弾性シール材を介して定置し、か
つ、該フィラーキャッププロテクタのフランジ部の曲折
成形基部に所定値以上の荷重でフランジ部が破断分離可
能な易破断部を設けたことを特徴としている。

【００１２】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のフィラーキャッププロテクタの胴部の中間位置に、
所定値以上の荷重により該胴部が上下方向に破断分離可
能な易破断部を設けたことを特徴としている。

【００１３】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載の易破断部が環状に刻設されたノッチであること
を特徴としている。

【００１４】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のフィラーキャッププロテクタの奥底部の下側と
なる隅部にドレーン口を設けたことを特徴としている。

【００１５】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フィラ
ーチューブの開口端をフィラーベースの開口と略同じ高
さ位置に配置してあるため、燃料タンクの満杯規制位置
からフィラーチューブの開口端までの高さ寸法を可及的
に大きくすることができ、燃料給油時に燃料タンク内が
満杯近くになってフィラーチューブ内に燃料気泡が上昇
しても、この燃料気泡が給油ガンのオートストップ用の
センサに行き届きにくくなり、この結果、１度の給油操
作でより多くの燃料を給油することができて給油作業性
を向上することができる。

【００１６】また、フィラーキャッププロテクタはフィ
ラーベースの外側からその開口に挿入してフィラーチュ
ーブのフランジ部材に締結固定することによって、該フ
ィラーキャッププロテクタの上端周縁のフランジ部をフ
ィラーベースの開口周縁部上に弾性シール材を適度に圧
縮変形させた状態で定置することができるため、前記開
口周りのシール性を確保できると共に、車両の走行時振
動等によるフィラーチューブの開口端とフィラーベース
との相対変位を該弾性シール材で適切に吸収させること
ができる。

【００１７】しかも、車両衝突時にフィラーキャッププ
ロテクタのフランジ部に所定値以上の荷重が作用する
と、該フランジ部の曲折成形基部に設けた易破断部が破
断して、フランジ部を速やかに分離させることができて
フィラーチューブに衝突荷重が作用するのを回避するこ
とができるから、衝突時の安全性を十分に確保すること
ができる。

【００１８】更に、フィラーキャッププロテクタのフラ
ンジ部を専用のリテーナで固定しなくてもよいから、部
品点数を削減できてコスト的に有利に得ることができ
る。

【００１９】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、車両衝突時にフィラーキャッププロテ
クタの胴部に径方向もしくは軸方向に所定値以上の荷重
が作用すると、該胴部に設けた易破断部も破断して、胴
部を速やかに上下方向に分離させることができるから、
フィラーベースの開口端がフィラーキャッププロテクタ
に干渉してフィラーチューブに衝突入力が作用するのを
回避することができ、衝突時の安全性がより一層向上す
ることができる。

【００２０】請求項３の発明によれば、請求項１，２の
効果に加えて、易破断部はノッチを環状に刻設すること
によって容易に形成することができるから、フィラーキ
ャッププロテクタの成形性を向上することができる。

【００２１】請求項４の発明によれば、請求項１〜３の
効果に加えて、フィラーキャッププロテクタはドレーン
口を備えているため、従来と遜色のないこぼれ燃料の排
出性を得ることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述
する。

【００２３】図１，２において、燃料タンク１（図５参
照）のフィラーチューブ２はその開口端３が車体パネル
６の給油用開窓部７に設けたフィラーベース８の開口８
ａと略同じ高さ位置となる上方突出長さに形成してあ
り、該フィラーチューブ２の外周の前記開口端３の近傍
位置には金属製のフランジ部材１５をろう付け固定して
ある。

【００２４】１６はフィラーチューブ２の開口端３に螺
装したフィラーキャップ５を保護するフィラーキャップ
プロテクタで、比較的硬度の高い適宜の合成樹脂材（例
えばガラス繊維入り）をもって円筒状に形成されてい
る。

【００２５】このフィラーキャッププロテクタ１６は奥
底部に挿通孔１７を形成してあると共に、上端周縁には
フィラーベース８の開口８ａよりも十分に大径にしたフ
ランジ部１８を曲折成形してあり、このフランジ部１８
の曲折成形基部には、該フランジ部１８に上下方向に所
定値以上の荷重が作用すると破断してフランジ部１８が
破断分離可能な易破断部としてのノッチ１９を形成して
ある。

【００２６】フィラーキャッププロテクタ１６はフィラ
ーベース８の外側から開口８ａに挿入して、奥底部をフ
ィラーチューブ２のフランジ部材１５上にシール材２２
を介してウエルドナット２３とボルト２４により締結固
定してあり、該フランジ部材１５に取付けた状態で前記
フィラーキャップ５を囲繞して保護し得る任意の高さを
備えている。

【００２７】フランジ部１８の下側面にはシール材抱持
部２０を形成してあって、該シール材抱持部２０とフィ
ラーベース８の開口８ａの周縁部上との間に、例えば独
立発泡させたゴム又は軟質の合成樹脂等の弾性材からな
る弾性シール材２１を介装してあり、前記奥底部のフラ
ンジ部材１５上への締結固定によって、該弾性シール材
２１をフランジ部１８とフィラーベース８との間で適度
に圧縮させることにより、該フランジ部１８をフィラー
ベース８に定置してある。

【００２８】また、フィラーキャッププロテクタ１６の
奥底部の下側となる隅部にはドレーン口２５を設けてあ
り、燃料給油時にフィラーキャッププロテクタ１６内に
燃料がこぼれた場合に、該ドレーン口２５からドレーン
チューブ１４を介して車外へ速やかに排出できるように
してある。

【００２９】図２中、９は車体パネル６の給油用開窓部
７に開閉自在に装着したフィラーリッドである。

【００３０】以上の実施形態の構造によれば、フィラー
チューブ２はその開口端３がフィラーベース８の開口８
ａと略同じ高さ位置となる上方突出長さに形成してある
ため、図５に示したベントチューブ４で規制される燃料
タンク１の満杯規制位置から該開口端３までの高さ寸法
Ｈを可及的に大きくすることができ、燃料給油時に燃料
タンク１内が満杯近くになってフィラーチューブ２内に
燃料気泡が上昇しても、この燃料気泡が開口端３に挿入
した図外の給油ガンのオートストップ用のセンサに行き
届きにくくなり、この結果、１度の給油操作でより多く
の燃料を給油することができて給油作業性を向上するこ
とができる。

【００３１】また、フィラーキャッププロテクタ１６は
フィラーベース８の外側からその開口８ａに挿入してフ
ィラーチューブ２のフランジ部材１５に締結固定するこ
とによって、該フィラーキャッププロテクタ１６のフラ
ンジ部１８をフィラーベース８の開口８ａの周縁部上に
弾性シール材２１を適度に圧縮変形させた状態で定置す
ることができるため、前記開口８ａ周りのシール性を確
保できると共に、車両の走行時振動等によるフィラーチ
ューブ２の開口端３とフィラーベース８との相対変位を
該弾性シール材２１で適切に吸収させることができる。

【００３２】しかも、車両衝突時にフィラーキャッププ
ロテクタ１６のフランジ部１８に上下方向に所定値以上
の荷重が作用すると、該フランジ部１８の曲折成形基部
に設けた易破断部１９が破断して、フランジ部１８を速
やかに分離させることができてフィラーチューブ２に衝
突荷重が作用するのを回避することができるから、衝突
時の安全性を十分に確保することができる。

【００３３】更に、フィラーキャッププロテクタ１６の
フランジ部１８は従来の如き専用のリテーナで固定しな
くてもよいから、部品点数を削減できてコスト的に有利
に得ることができる。

【００３４】特に、本実施形態では前述の易破断部１９
はノッチを環状に刻設することによって容易に形成する
ことができるから、フィラーキャッププロテクタ１６の
成形性を向上することができる。

【００３５】また、フィラーキャッププロテクタ１６は
ドレーン口２５を備えているため、従来と遜色のないこ
ぼれ燃料の排出性を得ることもできる。

【００３６】図３，４に示す実施形態は、前記図１，２
に示した第１実施形態の構造を基本構造として、フィラ
ーキャッププロテクタ１６の胴部の中間位置に、所定値
以上の荷重により該胴部が上下方向に破断分離可能な易
破断部としてのノッチ１９Ａを環状に形成してある。

【００３７】従って、この実施形態によれば前記第１実
施形態の効果に加えて、車両衝突時にフィラーキャップ
プロテクタ１６の胴部に径方向もしくは軸方向に所定値
以上の荷重が作用すると、該胴部に設けた易破断部１９
Ａも破断して、胴部を速やかに上下方向に分離させるこ
とができるから、フィラーベース８の開口８ａ縁がフィ
ラーキャッププロテクタ１６に干渉してフィラーチュー
ブ２に衝突入力が作用するのを回避することができて、
衝突時の安全性をより一層向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図。

【図２】同実施形態の一部破断斜視図。

【図３】本発明の第２実施形態を示す断面図。

【図４】同実施形態の一部破断斜視図。

【図５】燃料タンクの略示的側面説明図。

【図６】従来の構造を示す断面図。

【符号の説明】

１ 燃料タンク ２ フィラーチューブ ３ 開口端 ５ フィラーキャップ ６ 車体パネル ７ 給油用開窓部 ８ フィラーベース ８ａ 開口 １５ フランジ部材 １６ フィラーキャッププロテクタ １８ フランジ部 １９，１９Ａ 易破断部（ノッチ） ２１ 弾性シール材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクのフィラーチューブ開口端を
   車体パネルの給油用開窓部に設けたフィラーベースの開
   口と略同じ高さ位置に配置すると共に、該フィラーチュ
   ーブ外周の開口端近傍位置にフランジ部材を固設する一
   方、筒状に形成したフィラーキャッププロテクタをフィ
   ラーベースの外側から該フィラーベースの開口に挿入し
   て前記フランジ部材に締結固定して、該フィラーキャッ
   ププロテクタの上端周縁に曲折成形したフランジ部をフ
   ィラーベースの開口周縁部上に弾性シール材を介して定
   置し、かつ、該フィラーキャッププロテクタのフランジ
   部の曲折成形基部に所定値以上の荷重でフランジ部が破
   断分離可能な易破断部を設けたことを特徴とする自動車
   用燃料タンクのフィラーチューブ固定構造。
2. 【請求項２】 フィラーキャッププロテクタの胴部の中
   間位置に、所定値以上の荷重により該胴部が上下方向に
   破断分離可能な易破断部を設けたことを特徴とする請求
   項１に記載の自動車用燃料タンクのフィラーチューブ固
   定構造。
3. 【請求項３】 易破断部が環状に刻設されたノッチであ
   ることを特徴とする請求項１，２に記載の自動車用燃料
   タンクのフィラーチューブ固定構造。
4. 【請求項４】 フィラーキャッププロテクタの奥底部の
   下側となる隅部にドレーン口を設けたことを特徴とする
   請求項１〜３の何れかに記載の自動車用燃料タンクのフ
   ィラーチューブ固定構造。