JPH08338323A - 車両用キャニスタ - Google Patents
車両用キャニスタInfo
- Publication number
- JPH08338323A JPH08338323A JP16807495A JP16807495A JPH08338323A JP H08338323 A JPH08338323 A JP H08338323A JP 16807495 A JP16807495 A JP 16807495A JP 16807495 A JP16807495 A JP 16807495A JP H08338323 A JPH08338323 A JP H08338323A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- canister
- vehicle
- hole
- space
- bulkhead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体内の空間の有効活用を図り得る車両用キ
ャニスタを提供することである。 【構成】 本発明の車両用キャニスタ１は、内部が隔壁
２０により二つの室８、９に仕切られた容器４からな
る。隔壁２０は、車体側から突出した支持部３０が挿入
される空間２１を有する。支持部３０は、垂直面内に配
列されてた板状部材３２を含み、空間２１は板状部材３
１を受容するように形成されている。また、支持部３０
はボルト４３を含み、貫通孔４１ボルト４３を受容する
ように形成されている。
ャニスタを提供することである。 【構成】 本発明の車両用キャニスタ１は、内部が隔壁
２０により二つの室８、９に仕切られた容器４からな
る。隔壁２０は、車体側から突出した支持部３０が挿入
される空間２１を有する。支持部３０は、垂直面内に配
列されてた板状部材３２を含み、空間２１は板状部材３
１を受容するように形成されている。また、支持部３０
はボルト４３を含み、貫通孔４１ボルト４３を受容する
ように形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の燃料タンク等の
燃料貯留室より蒸発した燃料を吸着処理して、蒸発燃料
が大気中に放出されるのを防止する車両用キャニスタに
関する。
燃料貯留室より蒸発した燃料を吸着処理して、蒸発燃料
が大気中に放出されるのを防止する車両用キャニスタに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のキャニスタの車両への取り付け構
造は、図１の従来のキャニスタの取り付け構造の説明図
に示すように、一般的にキャニスタ５０に設けられた楔
状の突起部５１と、この突起部５１が差し込まれるよう
に形状づけられており、図示しない車体側に設けられた
支持部５２とからなる（実開平３ー４１１５４号）。
造は、図１の従来のキャニスタの取り付け構造の説明図
に示すように、一般的にキャニスタ５０に設けられた楔
状の突起部５１と、この突起部５１が差し込まれるよう
に形状づけられており、図示しない車体側に設けられた
支持部５２とからなる（実開平３ー４１１５４号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
キャニスタ５０の取り付け構造においては、キャニスタ
５０の突起部５１が車体側の支持部５２に差し込まれる
構造のため、キャニスタ５０を車体内に配置するために
は、突起部５１及び支持部５２の寸法分の空間を必要と
する。これは、キャニスタが直方体の場合に顕著であ
る。また、近年、大気中に蒸散する燃料蒸発を低減する
目的のキャニスタの大型化や、エンジンルーム内の高密
度化により、車体内の空間の有効活用が望まれている。
キャニスタ５０の取り付け構造においては、キャニスタ
５０の突起部５１が車体側の支持部５２に差し込まれる
構造のため、キャニスタ５０を車体内に配置するために
は、突起部５１及び支持部５２の寸法分の空間を必要と
する。これは、キャニスタが直方体の場合に顕著であ
る。また、近年、大気中に蒸散する燃料蒸発を低減する
目的のキャニスタの大型化や、エンジンルーム内の高密
度化により、車体内の空間の有効活用が望まれている。
【０００４】従って、本発明は、車体内の空間の有効活
用を図り得る車両用キャニスタを提供することを目的と
する。
用を図り得る車両用キャニスタを提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、請求項１の車両用キャニスタは、内部が隔壁によ
り二つの室に仕切られた容器からなる車両用キャニスタ
において、前記隔壁が、車体側から突出した支持部を受
容する貫通孔を有することを特徴とする。
めに、請求項１の車両用キャニスタは、内部が隔壁によ
り二つの室に仕切られた容器からなる車両用キャニスタ
において、前記隔壁が、車体側から突出した支持部を受
容する貫通孔を有することを特徴とする。
【０００６】前述の目的を達成するために、請求項２の
車両用キャニスタは、請求項１の車両用キャニスタにお
いて、前記支持部が、垂直面内に配列された板状部材を
含み、前記貫通孔が前記板状部材と相補的な形状である
ことを特徴とする。
車両用キャニスタは、請求項１の車両用キャニスタにお
いて、前記支持部が、垂直面内に配列された板状部材を
含み、前記貫通孔が前記板状部材と相補的な形状である
ことを特徴とする。
【０００７】前述の目的を達成するために、請求項３の
車両用キャニスタは、請求項１の車両用キャニスタにお
いて、前記支持部がボルトを含み、前記貫通孔が前記ボ
ルトを受容するように形成されていることを特徴とす
る。
車両用キャニスタは、請求項１の車両用キャニスタにお
いて、前記支持部がボルトを含み、前記貫通孔が前記ボ
ルトを受容するように形成されていることを特徴とす
る。
【０００８】
【作用】請求項１の車両用キャニスタによれば、内部が
隔壁により二つの室に仕切られた容器からなる車両用キ
ャニスタにおいて、隔壁が、車体側から突出した支持部
を受容する貫通孔を有するが故に、車両用キャニスタを
車体に取り付けるために装置本体に設けられた突起部を
不要とし得、装置の取り付け寸法を減らすことができ
る。その結果、車体内の空間の有効活用を図り得る。
隔壁により二つの室に仕切られた容器からなる車両用キ
ャニスタにおいて、隔壁が、車体側から突出した支持部
を受容する貫通孔を有するが故に、車両用キャニスタを
車体に取り付けるために装置本体に設けられた突起部を
不要とし得、装置の取り付け寸法を減らすことができ
る。その結果、車体内の空間の有効活用を図り得る。
【０００９】請求項２の車両用キャニスタによれば、支
持部が、垂直面内に配列された板状部材を含み、貫通孔
が板状部材と相補的な形状であるが故に、隔壁の厚さを
薄く構成し得、その結果、装置を小型化できる。
持部が、垂直面内に配列された板状部材を含み、貫通孔
が板状部材と相補的な形状であるが故に、隔壁の厚さを
薄く構成し得、その結果、装置を小型化できる。
【００１０】請求項３の車両用燃料蒸発装置によれば、
支持部がボルトを含み、貫通孔がボルトを受容するよう
に形成されているが故に、支持部の構成を簡素化でき
る。
支持部がボルトを含み、貫通孔がボルトを受容するよう
に形成されているが故に、支持部の構成を簡素化でき
る。
【００１１】
【実施例】以下、図２の本発明の装置の実施例の概略構
成図を参照しながら、本発明の装置の実施例を説明す
る。
成図を参照しながら、本発明の装置の実施例を説明す
る。
【００１２】キャニスタ１は、内部空間が隔壁２０によ
って二つの空間に仕切られた容器４からなる。これらの
二つの空間は隔壁２０の下部の部分で連通している。こ
れらの空間の夫々は、フィルター２、３によって上下方
向に三つの室に仕切られる。ここでは、上位の室を夫々
室６と、室７と称し、中位の空間を夫々室８と、室９と
称する。室６及び室８が一方の空間に位置し、室７及び
室９が他方の空間に位置する。
って二つの空間に仕切られた容器４からなる。これらの
二つの空間は隔壁２０の下部の部分で連通している。こ
れらの空間の夫々は、フィルター２、３によって上下方
向に三つの室に仕切られる。ここでは、上位の室を夫々
室６と、室７と称し、中位の空間を夫々室８と、室９と
称する。室６及び室８が一方の空間に位置し、室７及び
室９が他方の空間に位置する。
【００１３】室６の対応位置において容器４には、チャ
ージポート１０及びパージポート１１が設けられてい
る。チャージポート１０は、チャージ通路１３を介して
燃料タンク１２に接続されており、パージポート１１は
パージ通路１４を介して内燃エンジンの吸気系１５に接
続されている。
ージポート１０及びパージポート１１が設けられてい
る。チャージポート１０は、チャージ通路１３を介して
燃料タンク１２に接続されており、パージポート１１は
パージ通路１４を介して内燃エンジンの吸気系１５に接
続されている。
【００１４】また、室７の対応位置において容器４に
は、大気通路１９が設けられている。
は、大気通路１９が設けられている。
【００１５】チャージ通路１３には２方向弁１６が設け
られている。２方向弁１６は、燃料タンク１２の内圧が
正圧になった時燃料タンク１２内の蒸発燃料がキャニス
タ１へ流れるように開弁し、逆に燃料タンク１２の内圧
が負圧になった時気体がキャニスタ１から燃料タンク１
２に流れるように開弁する。
られている。２方向弁１６は、燃料タンク１２の内圧が
正圧になった時燃料タンク１２内の蒸発燃料がキャニス
タ１へ流れるように開弁し、逆に燃料タンク１２の内圧
が負圧になった時気体がキャニスタ１から燃料タンク１
２に流れるように開弁する。
【００１６】パージ通路１４には電磁弁１７が設けられ
ている。電磁弁１７は、パージポート１１を通ってエン
ジンの吸気系１５に吸引される蒸発燃料の流量をエンジ
ンの運転状態に応じて制御する。
ている。電磁弁１７は、パージポート１１を通ってエン
ジンの吸気系１５に吸引される蒸発燃料の流量をエンジ
ンの運転状態に応じて制御する。
【００１７】以下、本実施例のキャニスタ１における隔
壁を図３の本発明の装置の実施例の斜視図、及び図４の
本発明の装置の縦断面図を参照しながら説明する。
壁を図３の本発明の装置の実施例の斜視図、及び図４の
本発明の装置の縦断面図を参照しながら説明する。
【００１８】図３において、図１と同じ構成要素には同
じ参照番号が付されている。これらの構成要素の説明は
図１の説明と同様である。隔壁２０は、中に貫通孔とし
ての空間２１を有する。この空間２１は、容器４を容器
４の横方向に貫通する。空間２１の横断面形状は鉛直方
向に伸長する長方形である。
じ参照番号が付されている。これらの構成要素の説明は
図１の説明と同様である。隔壁２０は、中に貫通孔とし
ての空間２１を有する。この空間２１は、容器４を容器
４の横方向に貫通する。空間２１の横断面形状は鉛直方
向に伸長する長方形である。
【００１９】図示しない車体側には、支持部３０が取り
付けられている。支持部３０は、車体側に取り付けられ
る板状部材３１と、板状部材３１の中央部から、板状部
材３１の面に対して垂直に伸長すると共に垂直面内に配
列されてた板状部材３２と、板状部材３１の下端に取り
付けられた二つの板状突起３３とを含んでいる。板状部
材３２の先端には穴３４が設けられている。穴３４に
は、止め具３５を介してボルト３６が挿入される。板状
突起３３はキャニスタ１の容器４の底部を支持するよう
に形成されている。
付けられている。支持部３０は、車体側に取り付けられ
る板状部材３１と、板状部材３１の中央部から、板状部
材３１の面に対して垂直に伸長すると共に垂直面内に配
列されてた板状部材３２と、板状部材３１の下端に取り
付けられた二つの板状突起３３とを含んでいる。板状部
材３２の先端には穴３４が設けられている。穴３４に
は、止め具３５を介してボルト３６が挿入される。板状
突起３３はキャニスタ１の容器４の底部を支持するよう
に形成されている。
【００２０】以下、キャニスタ１の支持部３０への固定
方法について説明する。
方法について説明する。
【００２１】キャニスタ１の隔壁９に設けられた空間２
１を板状部材３２に外挿し、板状部材３２の先端に設け
られた穴３４に止め具３５を介してボルト３６を通し固
定する。キャニスタ１の容器４の底部は板状突起３３で
支持され、キャニスタ１の姿勢の保持と重量の支持が確
実になされる。
１を板状部材３２に外挿し、板状部材３２の先端に設け
られた穴３４に止め具３５を介してボルト３６を通し固
定する。キャニスタ１の容器４の底部は板状突起３３で
支持され、キャニスタ１の姿勢の保持と重量の支持が確
実になされる。
【００２２】本実施例によれば、キャニスタ１の車体側
への取り付けのために突起部を不要とし得、キャニスタ
１の取り付け寸法を減らすことができる。その結果、車
体内の空間の有効活用を図り得る。
への取り付けのために突起部を不要とし得、キャニスタ
１の取り付け寸法を減らすことができる。その結果、車
体内の空間の有効活用を図り得る。
【００２３】以下、図５の本発明の装置の実施例の変形
例の斜視図を参照しながら本実施例の変形例を説明す
る。
例の斜視図を参照しながら本実施例の変形例を説明す
る。
【００２４】図５において、図３と同じ構成要素には同
じ参照番号が付されている。これらの構成要素の説明は
図３の説明と同様である。以下、相違点のみ説明する。
じ参照番号が付されている。これらの構成要素の説明は
図３の説明と同様である。以下、相違点のみ説明する。
【００２５】隔壁９に設けられた空間４１は、断面円の
円筒状である。また、板状部材３１の中央部にはねじ穴
４２が設けられている。
円筒状である。また、板状部材３１の中央部にはねじ穴
４２が設けられている。
【００２６】キャニスタ１の支持部３０への固定方法
は、まず、キャニスタ１を板状突起３３に載せ、ボルト
４３を空間４１に通した後穴４２にねじ込んで固定す
る。
は、まず、キャニスタ１を板状突起３３に載せ、ボルト
４３を空間４１に通した後穴４２にねじ込んで固定す
る。
【００２７】本変形例によれば、前述の実施例と同様
に、キャニスタ１の車体側への取り付けのために突起部
を不要とし得、キャニスタ１の取り付け寸法を減らすこ
とができる。その結果、車体内の空間の有効活用を図り
得、加えて支持部の構成を簡素化できる。
に、キャニスタ１の車体側への取り付けのために突起部
を不要とし得、キャニスタ１の取り付け寸法を減らすこ
とができる。その結果、車体内の空間の有効活用を図り
得、加えて支持部の構成を簡素化できる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の車両用
キャニスタによれば、内部が隔壁により二つの室に仕切
られた容器を有する車両用キャニスタにおいて、隔壁
が、車体側から突出した支持部を受容する貫通孔を有す
るが故に、車両用キャニスタを車体に取り付けるために
装置本体に設けられた突起部を不要とし得、装置の取り
付け寸法を減らすことができる。その結果、車体内の空
間の有効活用を図り得る。
キャニスタによれば、内部が隔壁により二つの室に仕切
られた容器を有する車両用キャニスタにおいて、隔壁
が、車体側から突出した支持部を受容する貫通孔を有す
るが故に、車両用キャニスタを車体に取り付けるために
装置本体に設けられた突起部を不要とし得、装置の取り
付け寸法を減らすことができる。その結果、車体内の空
間の有効活用を図り得る。
【００２９】請求項２の車両用キャニスタによれば、支
持部が、垂直面内に配列された板状部材を含み、貫通孔
が板状部材と相補的な形状であるが故に、隔壁の厚さを
薄く構成し得、その結果、装置を小型化できる。
持部が、垂直面内に配列された板状部材を含み、貫通孔
が板状部材と相補的な形状であるが故に、隔壁の厚さを
薄く構成し得、その結果、装置を小型化できる。
【００３０】請求項３の車両用燃料蒸発装置によれば、
支持部がボルトを含み、貫通孔がボルトを受容するよう
に形成されているが故に、支持部の構成を簡素化でき
る。
支持部がボルトを含み、貫通孔がボルトを受容するよう
に形成されているが故に、支持部の構成を簡素化でき
る。
【図１】図１は従来のキャニスタの取り付け構造の説明
図である。
図である。
【図２】図２は本発明の装置の実施例の概略構成図であ
る。
る。
【図３】図３は本発明の装置の実施例の斜視図である。
【図４】図４は本発明の装置の縦断面図である。
【図５】図５は本発明の装置の実施例の変形例の斜視図
である。
である。
１ キャニスタ ２、３ フィルター ５ 活性剤
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山▲崎▼ 和美 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 内部が隔壁により二つの室に仕切られた
容器からなる車両用キャニスタにおいて、前記隔壁が、
車体側から突出した支持部を受容する貫通孔を有するこ
とを特徴とする車両用キャニスタ。 - 【請求項２】 前記支持部が、垂直面内に配列された板
状部材を含み、前記貫通孔が前記板状部材と相補的な形
状であることを特徴とする請求項１に記載の車両用キャ
ニスタ。 - 【請求項３】 前記支持部がボルトを含み、前記貫通孔
が前記ボルトを受容するように形成されていることを特
徴とする請求項１に記載の車両用キャニスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16807495A JPH08338323A (ja) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | 車両用キャニスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16807495A JPH08338323A (ja) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | 車両用キャニスタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08338323A true JPH08338323A (ja) | 1996-12-24 |
Family
ID=15861366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16807495A Pending JPH08338323A (ja) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | 車両用キャニスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08338323A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10124127B4 (de) * | 2000-06-06 | 2013-01-03 | Honda Giken Kogyo K.K. | Kanisterbefestigungsvorrichtung |
| DE102010016621B4 (de) * | 2009-04-30 | 2021-03-18 | Ford Global Technologies, Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Kraftstoffverdunstungssteuerungsbehälter für ein Kraftfahrzeug |
-
1995
- 1995-06-09 JP JP16807495A patent/JPH08338323A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10124127B4 (de) * | 2000-06-06 | 2013-01-03 | Honda Giken Kogyo K.K. | Kanisterbefestigungsvorrichtung |
| DE102010016621B4 (de) * | 2009-04-30 | 2021-03-18 | Ford Global Technologies, Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Kraftstoffverdunstungssteuerungsbehälter für ein Kraftfahrzeug |
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