JP2023072474A - キャニスタ - Google Patents

Abstract

【課題】蒸発燃料の大気放出を抑制できるキャニスタを提供する。
【解決手段】本開示の一態様は、車両の燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着及び脱離するキャニスタである。キャニスタはチャージポートと、パージポートと、大気ポートと、チャージポート及びパージポートが接続された主室と、大気ポートが直接又は他の部屋を介して接続された副室と、蒸発燃料の流路において主室と副室との間に配置されると共に、主室及び副室それぞれと接続された中間室と、主室に収納された第１吸着材と、副室に収納された第２吸着材と、中間室に収納された第３吸着材と、を備える。第３吸着材全体の吸着能力は、第１吸着材全体の吸着能力、及び第２吸着材全体の吸着能力の双方よりも小さい。
【選択図】図１

Description

本開示は、キャニスタに関する。

車両の燃料タンクには、蒸発した燃料の大気放出を防ぐキャニスタが装着される。キャニスタは、蒸発燃料を吸着材に吸着させると共に、吸引した空気により吸着材から燃料を脱離してパージを行い、エンジンに供給する。

キャニスタは、通常、チャージポートが接続された主室と、この主室に接続された副室とを少なくとも有する。主室及び副室には、それぞれ吸着材が収納される。このようなキャニスタにおいて、大量の蒸発燃料がチャージポートから供給されると、主室及び副室で吸着し切れなかった蒸発燃料が大気ポートから放出される可能性がある。

そこで、副室からの蒸発燃料の大気放出を防止するため、吹き抜け防止部を設けたキャニスタが知られている（特許文献１参照）。

特開２０１２－３６７３４号公報

上述のキャニスタでは、吹き抜け防止部が大気ポートに隣接して配置されている。そのため、蒸発燃料が大気放出されるおそれがある。

本開示の一局面は、蒸発燃料の大気放出を抑制できるキャニスタを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、車両の燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着及び脱離するキャニスタである。キャニスタは、蒸発燃料を取り込むチャージポートと、蒸発燃料を排出するパージポートと、大気に開放された大気ポートと、チャージポート及びパージポートが接続された主室と、大気ポートが直接又は他の部屋を介して接続された副室と、蒸発燃料の流路において主室と副室との間に配置されると共に、主室及び副室それぞれと接続された中間室と、主室に収納された第１吸着材と、副室に収納された第２吸着材と、中間室に収納された第３吸着材と、を備える。第３吸着材全体の吸着能力は、第１吸着材全体の吸着能力、及び第２吸着材全体の吸着能力の双方よりも小さい。

このような構成によれば、中間室によって、主室で吸着し切れなかった蒸発燃料の副室への移行を遅延させることができる。そのため、蒸発燃料の大気放出を抑制できる。また、中間室における第３吸着材全体の吸着能力が第１吸着材全体の吸着能力及び第２吸着材全体の吸着能力よりも小さくされているため、中間室をコンパクトにすることができる。その結果、蒸発燃料の大気放出を抑制しつつ、キャニスタの大型化が抑制できる。

本開示の一態様では、中間室において、気体の流れ方向と垂直な断面における相当直径Ｄ［ｍｍ］に対する、気体の流れ方向の長さＬ［ｍｍ］の比Ｌ／Ｄは、１以下であってもよい。このような構成によれば、中間室の通気抵抗を低減できる。また、中間室の長さを低減できるため、キャニスタの大型化の抑制効果を促進できる。

本開示の一態様では、中間室の気体の流れ方向と垂直な断面における相当直径は、副室の気体の流れ方向と垂直な断面における相当直径以下であり、かつ、主室の気体の流れ方向と垂直な断面における相当直径未満であってもよい。このような構成によれば、中間室における第３吸着材の脱離性を高めることができる。その結果、蒸発燃料の再吸着時における中間室の吸着効果が高まり、蒸発燃料の大気放出の抑制効果を促進できる。

本開示の一態様は、主室のチャージポートとは反対側の端部に連結された流路構成部材と、流路構成部材を主室に向けて押圧するスプリングと、をさらに備えてもよい。中間室は、流路構成部材の内部に配置されてもよい。このような構成によれば、流路の構造の一部を利用して中間室を形成できる。そのため、キャニスタの大型化の抑制効果を促進できる。

本開示の一態様は、主室と副室とを連通させる連通路をさらに備えてもよい。中間室は、連通路内に配置されてもよい。このような構成によれば、連通路の一部を利用して中間室を形成できる。そのため、キャニスタの大型化の抑制効果を促進できる。

本開示の一態様では、連通路は、気体の流れ方向を曲げるクランク部を有してもよい。中間室は、クランク部内に配置されてもよい。このような構成によれば、主室及び副室の構造を従来と同様とすることができる。

本開示の一態様では、連通路は、直線状に副室と並んで配置される直線部を有してもよい。中間室は、直線部内に配置されてもよい。このような構成によれば、中間室の配置及び第３吸着材の保持が容易となる。

なお、「気体の流れ方向と垂直な断面における相当直径」とは、各部屋の気体の流れ方向と垂直な断面と同じ面積Ｓの真円の直径（Ｄ＝（Ｓ／π）^１／２×２）を各部屋の気体の流れ方向で平均した値を意味する。

図１は、実施形態におけるキャニスタの模式的な断面図である。 図２Ａは、図１のキャニスタにおける流路構成部材の模式的な斜視図であり、図２Ｂは、図２ＡのＩＩＢ－ＩＩＢ線での模式的な断面図である。 図３Ａは、図１のＩＩＩＡ－ＩＩＩＡ線での模式的な断面図であり、図３Ｂは、図１のＩＩＩＢ－ＩＩＩＢ線での模式的な断面図である。 図４は、図１とは異なる実施形態におけるキャニスタの模式的な断面図である。 図５は、図１とは異なる実施形態におけるキャニスタの模式的な断面図である。 図６は、図５のキャニスタにおける隔離グリッドの模式的な斜視図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１Ａに示すキャニスタ１は、車両の燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着及び脱離する。

キャニスタ１は、チャージポート２Ａと、パージポート２Ｂと、大気ポート２Ｃと、主室３と、副室４と、中間室５と、連通路６と、第１吸着材７と、第２吸着材８と、第３吸着材９とを備える。

＜ポート＞
チャージポート２Ａは、配管によって車両の燃料タンクに接続される。チャージポート２Ａは、燃料タンクで発生した蒸発燃料をキャニスタ１内に取り込むように構成されている。

パージポート２Ｂは、パージ弁を介して車両のエンジンの吸気管に接続される。パージポート２Ｂは、キャニスタ１内の蒸発燃料をキャニスタ１から排出し、エンジンに供給するように構成されている。

大気ポート２Ｃは、配管を介して車両の給油口に接続され、大気に開放される。大気ポート２Ｃは、蒸発燃料を取り除いた気体を大気中に放出する。また、大気ポート２Ｃは、外部空気（つまりパージ空気）を取り込むことで、キャニスタ１が吸着した蒸発燃料を脱離（つまりパージ）する。

＜主室＞
主室３は、第１吸着材７を収納し、チャージポート２Ａから取り込んだ蒸発燃料を吸着する。また、主室３は、吸着した蒸発燃料をパージポート２Ｂから排出する。

主室３は、キャニスタ１の筐体１０の内部に配置された第１フィルタ３Ａと、第２フィルタ３Ｂと、第３フィルタ３Ｃとによって画定されている。第１フィルタ３Ａは、主室３に接続されたチャージポート２Ａと主室３の吸着材収納空間とを区画している。第２フィルタ３Ｂは、主室３に接続されたパージポート２Ｂと主室３の吸着材収納空間とを区画している。

第３フィルタ３Ｃは、主室３に連結された流路構成部材１１の内部空間と主室３の吸着材収納空間とを区画している。第３フィルタ３Ｃは、流路構成部材１１を介して、第１スプリング１２によってチャージポート２Ａ及びパージポート２Ｂに向かって押圧されている。

第１フィルタ３Ａ、第２フィルタ３Ｂ、及び第３フィルタ３Ｃは、第１吸着材７を通過させない一方で、気体を通過させるように構成されている。つまり、フィルタ３Ａ，３Ｂ，３Ｃは、第１吸着材７を主室３内に挟持している。

＜副室＞
副室４は、第２吸着材８を収納し、中間室５及び連通路６を介して、主室３との間で気体の流通が自在となるように主室３に連通している。副室４は、気体の流れ方向が主室３と平行となるように、主室３の径方向において主室３と並ぶように配置されている。

副室４は、キャニスタ１の筐体１０の内部に配置された第１フィルタ４Ａと、第２フィルタ４Ｂとによって画定されている。第１フィルタ４Ａは、副室４に接続された大気ポート２Ｃと副室４の吸着材収納空間とを区画している。第２フィルタ４Ｂは、連通路６と副室４の吸着材収納空間とを区画している。

第２フィルタ４Ｂは、樹脂製の格子状のグリッド１３を介して、第２スプリング１４によって大気ポート２Ｃに向かって押圧されている。副室４を画定する第１フィルタ４Ａ及び第２フィルタ４Ｂは、主室３のフィルタ３Ａ，３Ｂ，３Ｃと同様の機能を有する。

＜中間室＞
中間室５は、第３吸着材９を収納し、蒸発燃料の流路において主室３と副室４との間に配置されている。

中間室５は、主室３のチャージポート２Ａとは反対側の端部（つまり第３フィルタ３Ｃ）に連結された樹脂製の流路構成部材１１の内部に配置された第１フィルタ５Ａ及び第２フィルタ５Ｂによって画定されている。つまり、中間室５は、流路構成部材１１の内部に配置されている。流路構成部材１１は、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、テーパ部１１Ａと、筒部１１Ｂとを有する。

テーパ部１１Ａは、主室３とは反対側に向かって縮径する内部空間１１Ｃを有する部位である。テーパ部１１Ａは、第１スプリング１２によって第３フィルタ３Ｃに押圧されている（図１参照）。つまり、第１スプリング１２は、流路構成部材１１を主室３に向けて押圧している。

テーパ部１１Ａの内部空間１１Ｃには、リブ１１Ｄが配置されている。リブ１１Ｄは、蒸発燃料Ｆが通過可能な格子状に形成されている。リブ１１Ｄは、第１フィルタ５Ａを支持している。

筒部１１Ｂは、テーパ部１１Ａの主室３とは反対側の端部に接続されている。筒部１１Ｂは、断面が円形の管体である。中間室５は、筒部１１Ｂの内部空間の一部によって構成されている。

第１フィルタ５Ａは、テーパ部１１Ａの内部空間１１Ｃと中間室５の吸着材収納空間とを区画している。第２フィルタ５Ｂは、連通路６と中間室５の吸着材収納空間とを区画している。

第１フィルタ５Ａ及び第２フィルタ５Ｂは、それぞれ、筒部１１Ｂの内部に配置されている。また、第２フィルタ５Ｂは、樹脂製の格子状のグリッド１５を介して、第３スプリング１６によって主室３に向かって押圧されている。中間室５を画定する第１フィルタ５Ａ及び第２フィルタ５Ｂは、主室３のフィルタ３Ａ，３Ｂ，３Ｃと同様の機能を有する。

中間室５は、テーパ部１１Ａの内部空間１１Ｃを介して主室３と接続されている。また、中間室５は、連通路６を構成する空間を介して副室４と接続されている。つまり、中間室５と主室３との間、及び中間室５と副室４との間には、吸着材が配置されていないバッファ空間が存在する。このバッファ空間により、蒸発燃料の大気放出を遅延できる。

＜連通路＞
連通路６は、中間室５と副室４とを連通させる空間である。副室４は、中間室５及び連通路６を介して主室３に連通されている。主室３と副室４とを接続する流路は、中間室５及び連通路６によって構成された流路のみである。

チャージポート２Ａから取り込まれた蒸発燃料は、主室３において第１吸着材７に吸着される。主室３で吸着しきれなかった蒸発燃料は、流路構成部材１１のテーパ部１１Ａを通過して中間室５に移動し、中間室５において第３吸着材９に吸着される。

さらに、中間室５で吸着しきれなかった蒸発燃料は、連通路６を通過して副室４に移動し、副室４において第２吸着材８に吸着される。蒸発燃料が吸着された気体は、大気ポート２Ｃから放出される。

また、大気ポート２Ｃから給気することで、副室４、中間室５、及び主室３それぞれにおいて吸着材に吸着されていた蒸発燃料は、パージポート２Ｂからエンジンに排出される。その結果、蒸発燃料を含んだ空気がエンジンに供給される。

＜各部屋の寸法＞
図１に示す、主室３における気体の流れ方向の長さＬ１、副室４における気体の流れ方向の長さＬ２、及び中間室５における気体の流れ方向の長さＬ３の関係は下記式（１）の通りである。
Ｌ２＞Ｌ３、Ｌ１＞Ｌ３ ・・・（１）

つまり、中間室５の長さＬ３は、副室４の長さＬ２未満以下であり、かつ、主室３の長さＬ１未満である。なお、本実施形態では、Ｌ２＜Ｌ１であるが、Ｌ２≧Ｌ１であってもよい。

また、図３Ａ及び図３Ｂに示す、主室３における気体の流れ方向と垂直な断面における相当直径Ｄ１、副室４における気体の流れ方向と垂直な断面における相当直径Ｄ２、及び中間室５における気体の流れ方向と垂直な断面における相当直径Ｄ３の関係は下記式（２）の通りである。
Ｄ２≧Ｄ３、Ｄ１＞Ｄ３ ・・・（２）

つまり、中間室５の相当直径Ｄ３は、副室４の相当直径Ｄ２以下であり、かつ、主室３の相当直径Ｄ１未満である。なお、本実施形態では、Ｄ２＜Ｄ１であるが、Ｄ２≧Ｄ１であってもよい。

中間室５において、相当直径Ｄ３［ｍｍ］に対する長さＬ３［ｍｍ］の比Ｌ３／Ｄ３は、１以下である。一方、副室４における相当直径Ｄ２［ｍｍ］に対する長さＬ２［ｍｍ］の比Ｌ２／Ｄ２、及び主室３における相当直径Ｄ１［ｍｍ］に対する長さＬ１［ｍｍ］の比Ｌ１／Ｄ１は、いずれも１より大きい。

＜吸着材＞
第１吸着材７、第２吸着材８及び第３吸着材９は、それぞれ、空気等と共にキャニスタ１に供給された蒸発燃料やブタンを吸着する。また、外部空気の導入により蒸発燃料やブタンを脱離する。脱離された蒸発燃料は、エンジンに供給される。

第１吸着材７、第２吸着材８及び第３吸着材９の素材としては、例えば活性炭等の公知のものが使用できる。活性炭としては、例えば、粒状の活性炭の集合体、ハニカム形状等に成形された成形活性炭、繊維状活性炭をシート状、直方体上、円柱状、角柱状に成形したもの等が用いられる。

中間室５に収納されている第３吸着材９全体の吸着能力は、主室３に収納されている第１吸着材７全体の吸着能力、及び副室４に収納されている第２吸着材８全体の吸着能力の双方よりも小さい。

ここで、「吸着材全体の吸着能力」は、吸着材における単位体積当たりの蒸発燃料の吸着可能量に、各部屋に収納されている吸着材の体積を乗じたものである。したがって、各部屋の吸着材を単位体積当たりの吸着量が異なるものに変えること、及び／又は各部屋に収納される吸着材の体積を変えることで、各部屋の吸着材全体の吸着能力を調整できる。

したがって、第１吸着材７、第２吸着材８及び第３吸着材９として、同種の吸着材が用いられてもよいし、異種の吸着材が用いられてもよい。

中間室５はパージ後、蒸発燃料が吸着されていない状態にすることが求められる。そのため、中間室５の吸着能力が高過ぎるとパージ後に蒸発燃料が残り、その後の吸着性能に影響する。また、キャニスタ１の小型化の観点から、中間室５をコンパクトにすることも求められる。これらの観点から、中間室５の吸着能力が主室３よりも小さくされる。さらに、中間室５の吸着能力が小さくされることで、蒸発燃料の吸着材からの脱離性が向上する。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）中間室５によって、主室３で吸着し切れなかった蒸発燃料の副室４への移行を遅延させることができる。そのため、蒸発燃料の大気放出を抑制できる。また、中間室５における第３吸着材９全体の吸着能力が第１吸着材７全体の吸着能力及び第２吸着材８全体の吸着能力よりも小さくされているため、中間室５をコンパクトにすることができる。その結果、蒸発燃料の大気放出を抑制しつつ、キャニスタ１の大型化が抑制できる。

（１ｂ）中間室５におけるＬ３／Ｄ３が１以下であることで、中間室５の通気抵抗を低減できる。また、中間室５の長さを低減できるため、キャニスタ１の大型化の抑制効果を促進できる。

（１ｃ）中間室５の相当直径Ｄ３が副室４の相当直径Ｄ２以下であり、かつ、主室３の相当直径Ｄ１未満であることで、中間室５における第３吸着材９の脱離性を高めることができる。その結果、蒸発燃料の再吸着時における中間室５の吸着効果が高まり、蒸発燃料の大気放出の抑制効果を促進できる。

（１ｄ）中間室５が流路構成部材１１の内部に配置されることで、流路の構造の一部を利用して中間室５を形成できる。そのため、キャニスタ１の大型化の抑制効果を促進できる。

［２．第２実施形態］
［２－１．構成］
図４に示すキャニスタ１０１は、燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着及び脱離する。キャニスタ１０１は、チャージポート２Ａと、パージポート２Ｂと、大気ポート２Ｃと、主室３と、副室４と、中間室１０５と、連通路１０６と、第１吸着材７と、第２吸着材８と、第３吸着材９とを備える。

キャニスタ１０１のチャージポート２Ａ、パージポート２Ｂ、大気ポート２Ｃ、主室３、副室４、及び吸着材７，８，９は、図１のキャニスタ１と同様であるため、同一の符号を付して説明を省略する。なお、本実施形態では、主室３を区画する第３フィルタ３Ｃは、図１の流路構成部材１１に替えて、樹脂製の格子状のグリッド１１１によって押圧されている。

＜中間室＞
中間室１０５は、蒸発燃料の流路において主室３と副室４との間に配置されると共に、主室３及び副室４それぞれと空間を介して接続されている。

中間室１０５は、連通路１０６のクランク部１０６Ａ内に配置されている。具体的には、中間室１０５は、クランク部１０６Ａ内の中間部分に配置された第１フィルタ１０５Ａと、第２フィルタ１０５Ｂとによって区画されている。

第１フィルタ１０５Ａは、連通路１０６の主室３に近い領域と中間室１０５の吸着材収納空間とを区画している。第２フィルタ１０５Ｂは、連通路１０６の副室４に近い領域と中間室１０５の吸着材収納空間とを区画している。

第１フィルタ１０５Ａは、樹脂製の格子状のグリッド１１５を介して、第３スプリング１１６によって第２フィルタ１０５Ｂに向かって押圧されている。第２フィルタ１０５Ｂは、連通路１０６のクランク部１０６Ａを構成する内壁に支持されている。

中間室１０５には、第１実施形態と同じ第３吸着材９が収納されている。中間室１０５の長さ及び相当直径と、主室３及び副室４それぞれの長さ及び相当直径との関係は、第１実施形態と同じである。

＜連通路＞
連通路１０６は、主室３と副室４とを連通させる空間である。連通路１０６は、Ｓ字状のクランク部１０６Ａを有する。

クランク部１０６Ａでは、主室３を通過した気体の流れ方向が主室３の径方向（つまり図４の上下方向）から主室３における気体の流れ方向と平行な方向（つまり図４の左右方向）に曲げられた後、さらに主室３の径方向に曲げられる。

クランク部１０６Ａのうち、気体の流れ方向が主室３における気体の流れ方向と平行となる中間部分には、上述したように中間室１０５が配置されている。クランク部１０６Ａの中間部分（つまり中間室１０５）は、主室３の径方向において、主室３と副室４との間に配置されている。

［２－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）連通路１０６の一部を利用して中間室１０５を形成できる。そのため、キャニスタ１０１の大型化の抑制効果を促進できる。また、連通路１０６のクランク部１０６Ａに中間室１０５を設けることで、主室３及び副室４の構造を従来と同様とすることができる。

［３．第３実施形態］
［３－１．構成］
図５に示すキャニスタ２０１は、燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着及び脱離する。キャニスタ２０１は、チャージポート２Ａと、パージポート２Ｂと、大気ポート２Ｃと、主室３と、副室４と、中間室２０５と、連通路２０６と、第１吸着材７と、第２吸着材８と、第３吸着材９とを備える。

キャニスタ２０１のチャージポート２Ａ、パージポート２Ｂ、大気ポート２Ｃ、主室３、副室４、及び吸着材７，８，９は、図４のキャニスタ１０１と同様であるため、同一の符号を付して説明を省略する。

＜中間室＞
中間室２０５は、蒸発燃料の流路において主室３と副室４との間に配置されると共に、主室３及び副室４それぞれと空間を介して接続されている。

中間室２０５は、連通路２０６の直線部２０６Ａ内に配置されている。具体的には、中間室２０５は、直線部２０６Ａ内に配置された第１フィルタ２０５Ａと、第２フィルタ２０５Ｂとによって区画されている。

第１フィルタ２０５Ａは、直線部２０６Ａの主室３に近い領域と中間室２０５の吸着材収納空間とを区画している。第２フィルタ２０５Ｂは、直線部２０６Ａの副室４に近い領域と中間室２０５の吸着材収納空間とを区画している。

第１フィルタ２０５Ａは、樹脂製の格子状のグリッド２１５を介して、第３スプリング２１６によって副室４に向かって押圧されている。本実施形態では、第３スプリング２１６は、副室４を画定する第２フィルタ４Ｂを押圧するスプリング（つまり、図４における第２スプリング１４）を兼ねている。

第２フィルタ２０５Ｂは、副室４と中間室２０５との間に配置された樹脂製の隔離グリッド２１３に押圧されている。図６に示すように、隔離グリッド２１３は、立体的な格子形状を有する。

隔離グリッド２１３は、副室４における気体の流れ方向と同じ向きに蒸発燃料を通過させる。隔離グリッド２１３によって、副室４と中間室２０５との間に吸着材が配置されていないバッファ空間が設けられる。このバッファ空間により、蒸発燃料の大気放出を遅延できる。

図５に示すように、中間室２０５には、第１実施形態と同じ第３吸着材９が配置されている。中間室２０５の長さ及び相当直径と、主室３及び副室４それぞれの長さ及び相当直径との関係は、第１実施形態と同じである。

＜連通路＞
連通路２０６は、主室３と副室４とを連通させる空間である。連通路２０６は、副室４の大気ポート２Ｃとは反対側において、直線状に副室４と並んで配置される直線部２０６Ａを有する。

直線部２０６Ａにおける気体の流れ方向は、副室４の気体の流れ方向と平行である。また、直線部２０６Ａは、副室４の気体の流れ方向（つまり図５の左右方向）において副室４と重なっている。直線部２０６Ａには、上述したように中間室２０５と隔離グリッド２１３とが配置されている。中間室２０５は、主室３の径方向において、主室３とずれて配置されている。

［３－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（３ａ）連通路２０６の一部を利用して中間室２０５を形成できる。そのため、キャニスタ２０１の大型化の抑制効果を促進できる。また、連通路２０６の直線部２０６Ａに中間室２０５を設けることで、中間室２０５の配置及び第３吸着材９の保持が容易となる。

［４．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（４ａ）上記実施形態のキャニスタにおいて、副室と大気ポートとの間に、吸着材を収容する補助室がさらに設けられてもよい。つまり、大気ポートは、他の部屋（つまり補助室）を介して副室に接続されてもよい。

（４ｂ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…キャニスタ、２Ａ…チャージポート、２Ｂ…パージポート、２Ｃ…大気ポート、
３…主室、３Ａ，３Ｂ，３Ｃ…フィルタ、４…副室、４Ａ，４Ｂ…フィルタ、
５…中間室、５Ａ，５Ｂ…フィルタ、６…連通路、７…第１吸着材、８…第２吸着材、
９…第３吸着材、１０…筐体、１１…流路構成部材、１１Ａ…テーパ部、
１１Ｂ…筒部、１１Ｃ…内部空間、１１Ｄ…リブ、１２，１４，１６…スプリング、
１３，１５…グリッド、１０１…キャニスタ、１０５…中間室、
１０５Ａ，１０５Ｂ…フィルタ、１０６…連通路、１０６Ａ…クランク部、
１１１，１１５…グリッド、１１６…スプリング、２０１…キャニスタ、
２０５…中間室、２０５Ａ，２０５Ｂ…フィルタ、２０６…連通路、
２０６Ａ…直線部、２１３…隔離グリッド、２１５…グリッド、２１６…スプリング。

Claims (7)

1. 車両の燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着及び脱離するキャニスタであって、
   前記蒸発燃料を取り込むチャージポートと、
   前記蒸発燃料を排出するパージポートと、
   大気に開放された大気ポートと、
   前記チャージポート及び前記パージポートが接続された主室と、
   前記大気ポートが直接又は他の部屋を介して接続された副室と、
   前記蒸発燃料の流路において前記主室と前記副室との間に配置されると共に、前記主室及び前記副室それぞれと接続された中間室と、
   前記主室に収納された第１吸着材と、
   前記副室に収納された第２吸着材と、
   前記中間室に収納された第３吸着材と、
   を備え、
   前記第３吸着材全体の吸着能力は、前記第１吸着材全体の吸着能力、及び前記第２吸着材全体の吸着能力の双方よりも小さい、キャニスタ。
2. 請求項１に記載のキャニスタであって、
   前記中間室において、気体の流れ方向と垂直な断面における相当直径Ｄ［ｍｍ］に対する、気体の流れ方向の長さＬ［ｍｍ］の比Ｌ／Ｄは、１以下である、キャニスタ。
3. 請求項１又は請求項２に記載のキャニスタであって、
   前記中間室の気体の流れ方向と垂直な断面における相当直径は、前記副室の気体の流れ方向と垂直な断面における相当直径以下であり、かつ、前記主室の気体の流れ方向と垂直な断面における相当直径未満である、キャニスタ。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のキャニスタであって、
   前記主室の前記チャージポートとは反対側の端部に連結された流路構成部材と、
   前記流路構成部材を前記主室に向けて押圧するスプリングと、
   をさらに備え、
   前記中間室は、前記流路構成部材の内部に配置される、キャニスタ。
5. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のキャニスタであって、
   前記主室と前記副室とを連通させる連通路をさらに備え、
   前記中間室は、前記連通路内に配置される、キャニスタ。
6. 請求項５に記載のキャニスタであって、
   前記連通路は、気体の流れ方向を曲げるクランク部を有し、
   前記中間室は、前記クランク部内に配置される、キャニスタ。
7. 請求項５に記載のキャニスタであって、
   前記連通路は、直線状に前記副室と並んで配置される直線部を有し、
   前記中間室は、前記直線部内に配置される、キャニスタ。

Images