JP2000345929A

JP2000345929A - 燃料タンク装置

Info

Publication number: JP2000345929A
Application number: JP15375599A
Authority: JP
Inventors: Michiaki Sasaki; 道明佐々木; Tomoyuki Sato; 智之佐藤; Hisafumi Hashimoto; 尚史橋本; Masami Honma; 雅巳本間; Katsunori Ozaki; 克則尾崎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-06-01
Filing date: 1999-06-01
Publication date: 2000-12-12

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料タンク内のレイアウトを工夫し、燃料タン
ク内空間の有効利用を図ることができる燃料タンク装置
とする。【解決手段】内部に燃料Fを貯留するタンク本体１０
と、タンク本体１０内の燃料を吸い出す燃料ポンプ１６
と、該タンク本体１０内で発生する燃料蒸発ガスを吸着
する吸着材２０を収納するキャニスタ１８とを備え、キ
ャニスタ１８は、タンク本体１０内で発生する燃料蒸発
ガスが導入される導入口Ｐ１，Ｐ２と、大気が導入され
るドレイン口Ｐ３と、エンジン吸気管に連通するパージ
口Ｐ４とを備える。タンク本体１０は、底面中央部１４
ａが上方に突出した鞍形形状をなしており、底面中央部
１４ａを挟みメイン側１０Ａに燃料ポンプ１６が配置さ
れ、燃料ポンプ１６の吸い出しが不可能な領域であるサ
ブ側１０Ｂで且つ底面中央部１４ａよりも少なくとも低
い位置にキャニスタ１８が配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料を貯
留するタンク本体内で発生する燃料蒸発ガスを吸着する
吸着材を収納するキャニスタを備えた燃料タンク装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる燃料タンク装置としては、
例えば、実開昭５４−２７２１８号公報、実開昭６４−
１９０５４号公報、特開平８−４２４０５号公報、米国
特許４，９１９，１０３号公報、または特開平９−１９
５８６１号公報に記載されたもの等がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載された
ものは、いずれもタンク本体内にキャニスタを配置する
ものであるが、その内部空間を有効利用するものとはな
っていない。

【０００４】本発明はかかる課題に鑑みなされたもの
で、請求項１ないし請求項９記載の発明は、タンク本体
内のレイアウトを工夫し、よりタンク本体内空間の有効
利用を図ることができる燃料タンク装置を提供すること
をその目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、内部に燃料を貯留するタン
ク本体と、タンク本体内の燃料を吸い出す燃料ポンプ
と、該タンク本体内で発生する燃料蒸発ガスを吸着する
吸着材を収納するキャニスタとを備え、該キャニスタ
は、タンク本体内で発生する燃料蒸発ガスが導入される
導入口と、大気が導入されるドレイン口と、エンジン吸
気管に連通するパージ口とを備える燃料タンク装置にお
いて、前記キャニスタが、タンク本体内の燃料ポンプの
吸い出しが不可能な領域に配置されることを特徴とす
る。

【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の前
記タンク本体の底面中央部が上方に突出した鞍形形状を
なしており、該突出した底面中央部を挟み一方側に燃料
ポンプが配置され、他方側で且つ突出した底面中央部よ
りも少なくとも低い位置に少なくとも前記キャニスタの
一部が配置されることを特徴とする。

【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１記載の前
記タンク本体内のタンク本体底面には燃料ポンプを包囲
する旋回槽が設置され、前記キャニスタは旋回槽の外周
囲のタンク本体底面に設置されることを特徴とする。

【０００８】請求項４記載の発明は、内部に燃料を貯留
するタンク本体と、タンク本体内の燃料を吸い出す燃料
ポンプと、該タンク本体内で発生する燃料蒸発ガスを吸
着する吸着材を収納するキャニスタとを備え、該キャニ
スタは、タンク本体内で発生する燃料蒸発ガスが導入さ
れる導入口と、大気が導入されるドレイン口と、エンジ
ン吸気管に連通するパージ口とを備える燃料タンク装置
において、前記キャニスタが前記タンク本体内に配置さ
れるタンク内機能部品と一体化されていることを特徴と
する。

【０００９】ここで、キャニスタがタンク内機能部品と
一体化されるというのは、キャニスタ自身がタンク内機
能部品を兼ねている場合と、キャニスタとキャニスタと
は別のタンク内機能部品とが一体的に結合されている場
合の両方を含むものとする。

【００１０】即ち、請求項５記載の発明は、請求項４記
載の前記タンク内機能部品が、タンク本体内の燃料の液
音を抑制するバッフル板であることを特徴とする。

【００１１】また、請求項６記載の発明は、請求項４記
載の前記タンク内機能部品が、燃料ポンプを包囲する旋
回槽であることを特徴とする。

【００１２】また、請求項７記載の発明は、請求項４記
載の前記タンク内機能部品が、前記タンク本体内に設け
られタンク本体内の内部空間とキャニスタの導入口との
間に介設されるバルブであり、バルブとキャニスタとは
配管を介さずに一体化されることを特徴とする。

【００１３】また、請求項８記載の発明は、請求項４記
載の前記キャニスタが、それぞれ吸着材を収納する小型
のキャニスタ要素が連結管を介して複数個連結されたも
のであることを特徴とする。

【００１４】請求項９記載の発明は、内部に燃料を貯留
するタンク本体と、タンク本体内の燃料を吸い出す燃料
ポンプと、該タンク本体内で発生する燃料蒸発ガスを吸
着する吸着材を収納するキャニスタとを備え、該キャニ
スタは、タンク本体内で発生する燃料蒸発ガスが導入さ
れる導入口と、大気が導入されるドレイン口と、エンジ
ン吸気管に連通するパージ口とを備える燃料タンク装置
において、前記キャニスタは、それぞれ吸着材を収納す
る小型のキャニスタ要素が連結管を介して複数個連結さ
れたものであることを特徴とする。

【００１５】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、キャニス
タが、タンク本体内の燃料ポンプの吸い出しが不可能な
領域に配置されるので、タンク本体内の空間の有効利用
を図ることができる。従って、従来はタンク本体内の燃
料ポンプの吸い出しが不可能な領域の燃料が無効残量と
なってしまったが、このような無効残量を減少させるこ
とができる。また、キャニスタがタンク本体内に配置さ
れるために、キャニスタとタンク本体との間の配管また
はキャニスタとタンク本体（またはエンジン吸気管）と
の間の配管継手部をタンク本体内に配置することができ
るため、配管または継手部から漏れる燃料蒸発ガスが大
気へと拡散することを防止できる。

【００１６】請求項２記載の発明によれば、請求項１に
係る効果に加えて、タンク本体の底面中央部が上方に突
出しており、該突出した底面中央部を挟み一方側に燃料
ポンプが配置された場合には、他方側の底面中央部より
も少なくとも下側の部分にある燃料は、燃料ポンプの吸
い出しができないため、無効残量として残ってしまう
か、または燃料ポンプとは別途の移送ポンプを設けるし
かなかったが、かかる空間に少なくともキャニスタの一
部を配置することにより、無効残量を減らし空間の有効
利用を図ることができると共に、移送ポンプを不要とす
ることができ部品点数を減少することができる。

【００１７】請求項３記載の発明によれば、請求項１に
係る効果に加えて、タンク本体に旋回槽を設けた場合、
旋回槽の入口の床上面までの高さに対応する旋回槽の外
周囲の部分にある燃料は、燃料ポンプの吸い出しができ
ないため、無効残量として残ってしまうか、または旋回
槽の設定されるタンク本体の底面を他の部分の底面より
も低くするしかなかったが、旋回槽の外周囲の底面にキ
ャニスタを配置することにより、無効残量を減らし空間
の有効利用を図ることができると共に、旋回槽の設定さ
れるタンク本体の底面を低くしなくてもよいので、車両
の地上高が低くならずにすむ。

【００１８】請求項４記載の発明によれば、キャニスタ
がタンク本体内に配置されるタンク内機能部品と一体化
されているため、タンク本体内の空間の有効利用を図る
ことができる。また、従来では、キャニスタと該キャニ
スタと別のタンク内機能部品とがそれぞれ存在するため
に、部品点数が多くなり、またこれらを個別にタンク内
に取り付ける作業がそれぞれ必要となるが、本発明によ
れば部品点数が低減でき、取付作業の手間を低減させる
ことができる。また、キャニスタがタンク本体内に配置
されるために、キャニスタとタンク本体との間の配管ま
たはキャニスタとタンク本体（またはエンジン吸気管）
との間の配管継手部をタンク本体内に配置することがで
きるため、配管または継手部から漏れる燃料蒸発ガスが
大気へと拡散することを防止できる。

【００１９】請求項５記載の発明によれば、請求項４に
係る効果に加えて、キャニスタがバッフル板と一体化さ
れているために、キャニスタの形状の自由度を活かし
て、効果的にタンク本体内の燃料の液音を抑制すること
ができる。

【００２０】請求項６記載の発明によれば、請求項４に
係る効果に加えて、キャニスタが旋回槽となっているた
めに、キャニスタの形状の自由度を活かして、簡単に旋
回槽を構成することができる。

【００２１】請求項７記載の発明によれば、請求項４に
係る効果に加えて、配管を介さずにバルブとキャニスタ
とを一体化するために、バルブとキャニスタとの配管及
び配管設定の手間を省略することができる。

【００２２】請求項８記載の発明によれば、請求項４に
係る効果に加えて、キャニスタを、小型のキャニスタ要
素が連結管を介して連結されたもので構成することによ
り、キャニスタの形状の自由度がさらに高くなり、所望
のタンク内機能部品と一体化させることができる。

【００２３】請求項９記載の発明によれば、キャニスタ
が、それぞれ吸着材を収納する小型のキャニスタ要素が
連結管を介して複数個連結されたものであることから、
タンク本体の形状、容量の相違に適合させて、キャニス
タをタンク本体内に設定することができ、タンク本体内
の空間の有効利用を図ることができる。また、キャニス
タがタンク本体内に配置されるために、キャニスタとタ
ンク本体との間の配管またはキャニスタとタンク本体
（またはエンジン吸気管）との間の配管継手部をタンク
本体内に配置することができるため、配管または継手部
から漏れる燃料蒸発ガスが大気へと拡散することを防止
できる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。

【００２５】（第１の実施形態）図１は、本発明の第１
の実施形態を表す図である。図において、符号１０は燃
料Ｆを貯留するタンク本体であり、タンク本体１０は、
アッパタンクシェル１２とロアタンクシェル１４とが、
それぞれのフランジ１２ａ、１４ａとが突き合わされ
て、気密的に溶接されている。

【００２６】タンク本体１０は、その下方を通過するエ
キゾーストチューブやプロペラシャフト１５との干渉を
避けるため、ロアタンクシェル１４の底面中央部１４ｂ
が上方に突出した鞍型形状をなしている。上方に突出し
た底面中央部１４ｂを挟み、メイン側（一方側）１０Ａ
に燃料ポンプ１６が配置されており、サブ側（他方側）
１０Ｂにキャニスタ１８が配置されている。キャニスタ
１８は、燃料ポンプ１６の吸口１６ａによる吸い出しが
不可能な領域となる、少なくとも、サブ側１０Ｂの底面
中央部１４ｂよりも低い位置に配置される。勿論、サブ
側１０Ｂの底面中央部１４ｂよりも高い位置までキャニ
スタ１８の上端が伸びていても構わない。キャニスタ１
８は、図１（ｂ）に示したように、例えばキャニスタ１
８にクリップ止めされたブラケット１９をタンク本体１
０のサブ側１０Ｂの底面に溶着することにより、タンク
本体１０に固定される。

【００２７】キャニスタ１８内には、燃料蒸発ガスを吸
着する活性炭等の吸着材２０が収納されている。キャニ
スタ１８は、タンク本体１０内で発生する燃料蒸発ガス
が導入される導入口Ｐ１、Ｐ２と、大気が導入されるド
レイン口Ｐ３と、図示しないエンジン吸気管に連通する
パージ口Ｐ４とを備えており、それぞれ導入口Ｐ１、Ｐ
２、ドレイン口Ｐ３、パージ口Ｐ４には、継手部Ｊ１、
Ｊ２、Ｊ３、Ｊ４を介してベントチューブＴ１、エバポ
チューブＴ２、ドレインチューブＴ３、パージチューブ
Ｔ４が連結されている。また、エバポチューブＴ２に
は、パージ負圧がタンク本体１０内へ達するのを防ぐ負
圧カットバルブＶ１、エバポチューブＴ５、Ｔ６を介し
てエバポカットバルブＶ２、Ｖ３が連結されており、ベ
ントチューブＴ１には給油コントロールバルブＶ４が連
結されており、これらのバルブＶ１、２、３、４とキャ
ニスタ１８との間の配管Ｔ１、２、５、６及び継手部Ｊ
１〜Ｊ４は、すべてタンク本体１０内に収められてい
る。

【００２８】以上のように構成される燃料タンク装置に
おいては、従来と同様に、エンジン非作動時に、タンク
本体１０内で発生する燃料蒸発ガスが負圧カットバルブ
Ｖ１、エバポカットバルブＶ２、Ｖ３を介して導入口Ｐ
２からキャニスタ１８へと送られて、キャニスタ１８内
の吸着材２０によって、燃料成分が吸着され、また、給
油時にタンク本体１０内で発生する燃料蒸発ガスは、給
油時に開く給油コントロールバルブＶ４を介して導入口
Ｐ１からキャニスタ１８へと送られて、キャニスタ１８
内の吸着材２０によって、燃料成分が吸着される。ま
た、エンジン作動時には、キャニスタ１８内の吸着材２
０に吸着された燃料蒸発ガスの燃料成分が、吸着材２０
から脱離し、パージ口Ｐ４からエンジン吸気管内の負圧
に吸引され、エンジン内で燃焼されて有効利用される。

【００２９】この第１の実施形態のキャニスタ１８は、
燃料ポンプ１６の吸い出しができないサブ側１０Ｂの底
面中央部１４ｂよりも低い位置を占有しているため、タ
ンク本体１０内の空間の有効利用が図られている。即
ち、従来は、サブ側１０Ｂの底面中央部１４ｂよりも低
い部分にある燃料が無効残量となってしまうか、または
燃料ポンプ１６とは別途の移送ポンプを設けてサブ側１
０Ｂからメイン側１０Ａへと燃料を移送するしかなかっ
たが、この空間にキャニスタ１８を配置することによ
り、無効残量を減らし空間の有効利用を図ることができ
ると共に、移送ポンプを不要とすることができ部品点数
を減少することができる。

【００３０】また、キャニスタ１８とタンク本体１０内
外の空間を連通させるのに必要な部品である配管Ｔ１、
２、５、６及び継手部Ｊ１〜Ｊ４は、すべてタンク本体
１０内に配置されているため、配管Ｔ１、２、５、６ま
たは継手部Ｊ１〜Ｊ４から漏れる燃料蒸発ガスが大気へ
と拡散することを防止することができる。

【００３１】（第２の実施形態）図２は、本発明の第２
の実施形態を表す図である。図において、符号３０は燃
料Ｆを貯留するタンク本体であり、タンク本体３０は、
アッパタンクシェル３２とロアタンクシェル３４とが、
それぞれのフランジ３２ａ、３４ａとが突き合わされ
て、気密的に溶接されている。タンク本体３０の底面に
は、燃料ポンプ１６を包囲する旋回槽３６が設置されて
おり、旋回槽３６の外周囲のタンク本体３０の底面にキ
ャニスタ３８が設置されている。キャニスタ３８は、図
２（ｂ）に示したように、例えばキャニスタ３８にクリ
ップ止めされたブラケット１９をタンク本体３０の底面
に溶着することにより、タンク本体３０に固定される。

【００３２】キャニスタ３８は、旋回槽３６の外周囲に
設置されるのに適したように、平面視で環状をなしてお
り、その内部に仕切壁３９と燃料蒸発ガスを吸着する活
性炭等の吸着材４０とが収納されている。キャニスタ３
８は、タンク本体３０内で発生する燃料蒸発ガスが導入
される導入口Ｐ１、Ｐ２と、大気が導入されるドレイン
口Ｐ３と、図示しないエンジン吸気管に連通するパージ
口Ｐ４とを備えており、仕切壁３９を隔ててドレイン口
Ｐ３と、その他の口Ｐ１，Ｐ２，Ｐ４とが分かれてい
る。第１の実施形態と同様に、それぞれ導入口Ｐ１、Ｐ
２、ドレイン口Ｐ３、パージ口Ｐ４には、継手部Ｊ１、
Ｊ２、Ｊ３、Ｊ４を介してベントチューブＴ１、エバポ
チューブＴ２、ドレインチューブＴ３、パージチューブ
Ｔ４が連結されている。また、エバポチューブＴ２に
は、負圧カットバルブＶ１、エバポチューブＴ５、Ｔ６
を介してエバポカットバルブＶ２、Ｖ３が連結されてお
り、ベントチューブＴ１には給油コントロールバルブＶ
４が連結されており、これらのバルブＶ１、２、３、４
とキャニスタ３８との間の配管Ｔ１、２、５、６及び継
手部Ｊ１〜Ｊ４は、すべてタンク本体３０内に収められ
ている。

【００３３】以上のように構成される燃料タンク装置に
おいては、従来と同様に、エンジン非作動時に、タンク
本体３０内で発生する燃料蒸発ガスが負圧カットバルブ
Ｖ１、エバポカットバルブＶ２、Ｖ３を介して導入口Ｐ
２からキャニスタ３８へと送られて、キャニスタ３８内
の吸着材４０によって、燃料成分が吸着され、また、給
油時にタンク本体３０内で発生する燃料蒸発ガスは、給
油コントロールバルブＶ４を介して導入口Ｐ１からキャ
ニスタ３８へと送られて、キャニスタ３８内の吸着材４
０によって、燃料成分が吸着される。また、エンジン作
動時には、キャニスタ３８内の吸着材４０に吸着された
燃料蒸発ガスの燃料成分が、吸着材４０から脱離し、パ
ージ口Ｐ４からエンジン吸気管内の負圧に吸引され、エ
ンジン内で燃焼されて有効利用される。

【００３４】この第２の実施形態のキャニスタ３８は、
燃料ポンプ１６の吸い出しができない旋回槽３６の入口
３６ａの床上面までの高さに対応する旋回槽３６の外周
囲の部分を占有しているため、タンク本体３０内の空間
の有効利用が図られている。即ち、従来は、旋回槽３６
の入口３６ａの床上面までの高さに対応する旋回槽３６
の外周囲の部分にある燃料が無効残量となってしまう
か、または旋回槽３６の設定されるタンク本体３０の底
面を他の部分の底面よりも低くするしかなかったが、旋
回槽３６の外周囲底面にキャニスタ３８を配置すること
により、無効残量を減らし空間の有効利用を図ることが
できると共に、旋回槽３６の設定されるタンク本体の底
面を低くしなくてもよいので、車両の地上高が低くなら
ずにすむ。

【００３５】また、キャニスタ３８とタンク本体３０内
外の空間を連通させるのに必要な部品である配管Ｔ１、
２、５、６及び継手部Ｊ１〜Ｊ４は、すべてタンク本体
３０内に配置されているため、配管Ｔ１、２、５、６ま
たは継手部Ｊ１〜Ｊ４から漏れる燃料蒸発ガスが大気へ
と拡散することを防止することができる。

【００３６】（第３の実施形態）図３は、本発明の第３
の実施形態を表す図である。図において、符号３０は燃
料Ｆを貯留するタンク本体であり、タンク本体３０は、
アッパタンクシェル３２とロアタンクシェル３４とが、
それぞれのフランジ３２ａ、３４ａとが突き合わされ
て、気密的に溶接されている。タンク本体３０の底面に
は、燃料ポンプ１６を包囲する旋回槽３６が設置されて
いる。

【００３７】タンク本体３０内には、キャニスタ兼バッ
フル板４８が備えられており、キャニスタ兼バッフル板
４８は、図３（ｂ）に示したように、例えばタンク本体
３０の頂面に溶着されたクリップ４９に係止されること
によって固定されている。

【００３８】このキャニスタ兼バッフル板４８は、図３
（ｃ）に示したように、１枚の板を前後に凹凸させるこ
とにより、広い範囲に渡ってタンク本体３０内に配置す
ることができ、効果的に燃料液の動きを抑制し、揺動音
の発生を低減させることができるようになっている。ま
た、キャニスタ兼バッフル板４８の内部には、燃料蒸発
ガスを吸着する活性炭等の吸着材５０が収納されてい
る。そして、キャニスタ兼バッフル板４８の一端にタン
ク本体３０内で発生する燃料蒸発ガスが導入される導入
口Ｐ１、Ｐ２と、図示しないエンジン吸気管に連通する
パージ口Ｐ４が備えられており、反対側のキャニスタ兼
バッフル板４８の他端に大気が導入されるドレイン口Ｐ
３が備えられている。第１の実施形態と同様に、それぞ
れ導入口Ｐ１、Ｐ２、ドレイン口Ｐ３、パージ口Ｐ４に
は、継手部Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３、Ｊ４を介してベントチュ
ーブＴ１、エバポチューブＴ２、ドレインチューブＴ
３、パージチューブＴ４が連結されている。また、エバ
ポチューブＴ２には、負圧カットバルブＶ１、エバポチ
ューブＴ５、Ｔ６を介してエバポカットバルブＶ２、Ｖ
３が連結されており、ベントチューブＴ１には給油コン
トロールバルブＶ４が連結されており、これらのバルブ
Ｖ１、２、３、４とキャニスタ兼バッフル板４８との間
の配管Ｔ１、２、５、６及び継手部Ｊ１〜Ｊ４は、すべ
てタンク本体３０内に収められている。

【００３９】以上のように構成される燃料タンク装置に
おいては、従来と同様に、エンジン非作動時に、タンク
本体３０内で発生する燃料蒸発ガスが負圧カットバルブ
Ｖ１、エバポカットバルブＶ２、Ｖ３を介して導入口Ｐ
２からキャニスタ兼バッフル板４８内へと送られて、キ
ャニスタ兼バッフル板４８内の吸着材５０によって、燃
料成分が吸着され、また、給油時にタンク本体３０内で
発生する燃料蒸発ガスは、給油コントロールバルブＶ４
を介して導入口Ｐ１からキャニスタ兼バッフル板４８内
へと送られて、キャニスタ兼バッフル板４８内の吸着材
５０によって、燃料成分が吸着される。また、エンジン
作動時には、キャニスタ兼バッフル板４８内の吸着材５
０に吸着された燃料蒸発ガスの燃料成分が、吸着材５０
から脱離し、パージ口Ｐ４からエンジン吸気管内の負圧
に吸引され、エンジン内で燃焼されて有効利用される。

【００４０】この第３の実施形態のキャニスタ兼バッフ
ル板４８は、キャニスタ自身がバッフル板を兼ねている
ため、キャニスタとバッフル板をそれぞれ備える場合と
比較して、タンク本体３０内の空間の有効利用を図るこ
とができると共に、部品点数を低減することができ、そ
の取付作業の手間も低減させることができる。キャニス
タの形状の自由度を活かして効果的にタンク本体内の燃
料の液音を抑制することができる。

【００４１】また、キャニスタ兼バッフル板４８とタン
ク本体３０内外の空間を連通させるのに必要な部品であ
る配管Ｔ１、２、５、６及び継手部Ｊ１〜Ｊ４は、すべ
てタンク本体３０内に配置されているため、配管Ｔ１、
２、５、６または継手部Ｊ１〜Ｊ４から漏れる燃料蒸発
ガスが大気へと拡散することを防止することができる。

【００４２】（第４の実施形態）図４は、本発明の第４
の実施形態を表す図である。図において、符号３０は燃
料Ｆを貯留するタンク本体であり、タンク本体３０は、
アッパタンクシェル３２とロアタンクシェル３４とが、
それぞれのフランジ３２ａ、３４ａとが突き合わされ
て、気密的に溶接されている。

【００４３】タンク本体３０の底面には、燃料ポンプ１
６を包囲するキャニスタ兼旋回槽５８が設置されてお
り、キャニスタ兼旋回槽５８は、図４（ｂ）に示したよ
うに、例えばキャニスタ兼旋回槽５８にクリップ止めさ
れたブラケット１９をタンク本体３０の底面に溶着する
ことにより、タンク本体３０に固定されている。

【００４４】このキャニスタ兼旋回槽５８は、図４
（ｃ）に示したように、旋回槽の入口５８ａとなる部分
を開けて一周を取り囲むように折曲させることにより、
燃料ポンプ１６を包囲する旋回槽とすることができ、そ
の内部には、燃料蒸発ガスを吸着する活性炭等の吸着材
６０が収納されている。そして、キャニスタ兼旋回槽５
８には、旋回槽の入口５８ａを挟んで一端側にタンク本
体内で発生する燃料蒸発ガスが導入される導入口Ｐ１、
Ｐ２と、図示しないエンジン吸気管に連通するパージ口
Ｐ４とが備えられており、入口５８ａを挟んで反対側に
大気が導入されるドレイン口Ｐ３が備えられている。第
１の実施形態と同様に、それぞれ導入口Ｐ１、Ｐ２、ド
レイン口Ｐ３、パージ口Ｐ４には、継手部Ｊ１、Ｊ２、
Ｊ３、Ｊ４を介してベントチューブＴ１、エバポチュー
ブＴ２、ドレインチューブＴ３、パージチューブＴ４が
連結されている。また、エバポチューブＴ２には、負圧
カットバルブＶ１、エバポチューブＴ５、Ｔ６を介して
エバポカットバルブＶ２、Ｖ３が連結されており、ベン
トチューブＴ１には給油コントロールバルブＶ４が連結
されており、これらのバルブＶ１、２、３、４とキャニ
スタ３８との間の配管Ｔ１、２、５、６及び継手部Ｊ１
〜Ｊ４は、すべてタンク本体３０内に収められている。

【００４５】以上のように構成される燃料タンク装置に
おいては、従来と同様に、エンジン非作動時に、タンク
本体３０内で発生する燃料蒸発ガスが負圧カットバルブ
Ｖ１、エバポカットバルブＶ２、Ｖ３を介して導入口Ｐ
２からキャニスタ兼旋回槽５８内へと送られて、キャニ
スタ兼旋回槽５８内の吸着材６０によって、燃料成分が
吸着され、また、給油時にタンク本体３０内で発生する
燃料蒸発ガスは、給油コントロールバルブＶ４を介して
導入口Ｐ１からキャニスタ兼旋回槽５８内へと送られ
て、キャニスタ兼旋回槽５８内の吸着材６０によって、
燃料成分が吸着される。また、エンジン作動時には、キ
ャニスタ兼旋回槽５８内の吸着材６０に吸着された燃料
蒸発ガスの燃料成分が、吸着材６０から脱離し、パージ
口Ｐ４からエンジン吸気管内の負圧に吸引され、エンジ
ン内で燃焼されて有効利用される。

【００４６】この第４の実施形態のキャニスタ兼旋回槽
５８は、キャニスタ自身が旋回槽を兼ねているため、キ
ャニスタと旋回槽をそれぞれ備える場合と比較して、タ
ンク本体３０内の空間の有効利用を図ることができると
共に、部品点数を低減することができ、また、その取付
作業の手間も低減させることができる。キャニスタの形
状の自由度を活かして燃料タンクを包囲する旋回槽を簡
単に構成することができる。

【００４７】また、キャニスタ兼旋回槽５８とタンク本
体３０内外の空間を連通させるのに必要な部品である配
管Ｔ１、２、５、６及び継手部Ｊ１〜Ｊ４は、すべてタ
ンク本体３０内に配置されているため、配管Ｔ１、２、
５、６または継手部Ｊ１〜Ｊ４から漏れる燃料蒸発ガス
が大気へと拡散することを防止することができる。

【００４８】（第５の実施形態）図５は、本発明の第５
の実施形態を表す図である。図において、符号３０は燃
料Ｆを貯留するタンク本体であり、タンク本体３０は、
アッパタンクシェル３２とロアタンクシェル３４とが、
それぞれのフランジ３２ａ、３４ａとが突き合わされ
て、気密的に溶接されている。

【００４９】タンク本体３０内には、キャニスタ６８が
備えられており、キャニスタ６８は、図５（ｂ）に示し
たように、例えばタンク本体３０の頂面に溶着されたク
リップ７１に係止されることによって固定されている。

【００５０】キャニスタ６８の内部には、仕切壁６９
と、燃料蒸発ガスを吸着する活性炭等の吸着材７０が収
納されている。キャニスタ６８には、タンク本体３０内
で発生する燃料蒸発ガスが導入される導入口Ｐ１、Ｐ
２、Ｐ２’と、大気が導入されるドレイン口Ｐ３と、図
示しないエンジン吸気管に連通するパージ口Ｐ４とを備
えており、導入口Ｐ２とＰ２’は、図５（ｃ）に示すよ
うに、平面視で、対角線上に最も離間された位置にあ
り、また、ドレイン口Ｐ３は、燃料ポンプ１６と干渉し
ない位置で下方に突出したキャニスタ６８の突出端に位
置づけられている。即ち、ドレイン口Ｐ３は、キャニス
タ６８内を適宜仕切る仕切壁６９によって形成される経
路上において、下方突出部へと連通するゲート７２を通
り、その他の口Ｐ１、Ｐ２、Ｐ４から離れた位置に位置
づけられている。さらに、導入口Ｐ１には給油コントロ
ールバルブＶ４が、導入口Ｐ２、Ｐ２’にはエバポカッ
トバルブＶ２、Ｖ３が配管を介さず取り付けられてお
り、これらのバルブＶ２，Ｖ３，Ｖ４はキャニスタ６８
と一体化されている。また、ドレイン口Ｐ３、パージ口
Ｐ４には、継手部Ｊ３、Ｊ４を介してドレインチューブ
Ｔ３、パージチューブＴ４が連結されている。これらの
継手部Ｊ３、Ｊ４は、タンク本体３０内に収められてい
る。

【００５１】以上のように構成される燃料タンク装置に
おいては、従来と同様に、エンジン非作動時に、タンク
本体３０内で発生する燃料蒸発ガスがエバポカットバル
ブＶ２、Ｖ３を介して導入口Ｐ２、Ｐ２’からキャニス
タ６８へと送られて、キャニスタ６８内の吸着材７０に
よって、燃料成分が吸着され、また、給油時にタンク本
体３０内で発生する燃料蒸発ガスは、給油コントロール
バルブＶ４を介して導入口Ｐ１からキャニスタ６８へと
送られて、キャニスタ６８内の吸着材７０によって、燃
料成分が吸着される。また、エンジン作動時には、キャ
ニスタ６８内の吸着材７０に吸着された燃料蒸発ガスの
燃料成分が、吸着材７０から脱離し、パージ口Ｐ４から
エンジン吸気管内の負圧に吸引され、エンジン内で燃焼
されて有効利用される。

【００５２】この第５の実施形態のキャニスタ６８は、
キャニスタ６８とバルブＶ２，Ｖ３，Ｖ４とが一体化さ
れたユニットとなっているため、キャニスタ６８とバル
ブＶ２，Ｖ３，Ｖ４をそれぞれ備える場合と比較して、
タンク本体３０内の空間の有効利用を図ることができる
と共に、部品点数を低減することができ、その取付作業
の手間も低減させることができる。また、キャニスタ６
８とバルブＶ２、Ｖ３、Ｖ４間の配管が省略されている
ため、配管設定の手間を低減させることができる。

【００５３】また、配管が従来のものよりも減少されて
おり、さらに、キャニスタ６８とタンク本体３０外の空
間を連通させるのに必要な部品である継手部Ｊ３、Ｊ４
は、すべてタンク本体３０内に配置されているため、配
管及び継手部Ｊ３、Ｊ４から漏れる燃料蒸発ガスが大気
へと拡散することを防止することができる。

【００５４】（第６の実施形態）図６は、本発明の第６
の実施形態を表す図である。図において、符号３０は燃
料Ｆを貯留するタンク本体であり、タンク本体３０は、
アッパタンクシェル３２とロアタンクシェル３４とが、
それぞれのフランジ３２ａ、３４ａとが突き合わされ
て、気密的に溶接されている。

【００５５】タンク本体３０の底面には、キャニスタ７
８が設置されている。キャニスタ７８は、図６（ｃ）に
示したように、複数のキャニスタ要素７９が連結管８１
によって連結されたものから構成され、各キャニスタ要
素７９は、図６（ｂ）に示したように、例えばキャニス
タ要素７９にクリップ止めされたブラケット１９をタン
ク本体３０の底面に溶着することにより、タンク本体３
０に固定されており、各キャニスタ要素７９内には、燃
料蒸発ガスを吸着する活性炭等の吸着材８０が収納され
ている。

【００５６】キャニスタ７８は、タンク本体３０内で発
生する燃料蒸発ガスが導入される導入口Ｐ１、Ｐ２と、
大気が導入されるドレイン口Ｐ３と、図示しないエンジ
ン吸気管に連通するパージ口Ｐ４とを備えており、連結
された複数のキャニスタ要素７９のうちの最端部にある
キャニスタ要素７９に、タンク本体３０内で発生する燃
料蒸発ガスが導入される導入口Ｐ１、Ｐ２と、図示しな
いエンジン吸気管に連通するパージ口Ｐ４が備えられて
おり、反対側の最端部にあるキャニスタ要素７９に、大
気が導入されるドレイン口Ｐ３が備えられている。第１
の実施形態と同様に、それぞれ導入口Ｐ１、Ｐ２、ドレ
イン口Ｐ３、パージ口Ｐ４には、継手部Ｊ１、Ｊ２、Ｊ
３、Ｊ４を介してベントチューブＴ１、エバポチューブ
Ｔ２、ドレインチューブＴ３、パージチューブＴ４が連
結されている。また、エバポチューブＴ２には、負圧カ
ットバルブＶ１、エバポチューブＴ５、Ｔ６を介してエ
バポカットバルブＶ２、Ｖ３が連結されており、ベント
チューブＴ１には給油コントロールバルブＶ４が連結さ
れており、これらのバルブＶ１、２、３、４とキャニス
タ７８との間の配管Ｔ１、２、５、６及び継手部Ｊ１〜
Ｊ４は、すべてタンク本体３０内に収められている。

【００５７】以上のように構成される燃料タンク装置に
おいては、従来と同様に、エンジン非作動時に、タンク
本体３０内で発生する燃料蒸発ガスが負圧カットバルブ
Ｖ１、エバポカットバルブＶ２、Ｖ３を介して導入口Ｐ
２からキャニスタ７８へと送られて、キャニスタ７８内
の吸着材８０によって、燃料成分が吸着され、また、給
油時にタンク本体３０内で発生する燃料蒸発ガスは、給
油コントロールバルブＶ４を介して導入口Ｐ１からキャ
ニスタ７８へと送られて、キャニスタ７８内の吸着材８
０によって、燃料成分が吸着される。また、エンジン作
動時には、キャニスタ７８内の吸着材８０に吸着された
燃料蒸発ガスの燃料成分が、吸着材８０から脱離し、パ
ージ口Ｐ４からエンジン吸気管内の負圧に吸引され、エ
ンジン内で燃焼されて有効利用される。

【００５８】この第６の実施形態のキャニスタ７８は、
複数のキャニスタ要素７９が連結管８１を介して複数個
連結されたものであることから、タンク本体３０の形
状、容量の相違に適合させて、キャニスタ７８をタンク
本体３０内に設定することができ、タンク本体３０内の
空間の有効利用を図ることができる。

【００５９】また、キャニスタ７８とタンク本体３０内
外の空間を連通させるのに必要な部品である配管Ｔ１、
２、５、６及び継手部Ｊ１〜Ｊ４は、すべてタンク本体
３０内に配置されているため、配管Ｔ１、２、５、６ま
たは継手部Ｊ１〜Ｊ４から漏れる燃料蒸発ガスが大気へ
と拡散することを防止することができる。

【００６０】（第７の実施形態）図７は、本発明の第７
の実施形態を表す図である。図において、符号３０は燃
料Ｆを貯留するタンク本体であり、タンク本体３０は、
アッパタンクシェル３２とロアタンクシェル３４とが、
それぞれのフランジ３２ａ、３４ａとが突き合わされ
て、気密的に溶接されている。

【００６１】タンク本体３０内には、キャニスタ８８が
備えられており、キャニスタ８８は、図７（ｃ）に示し
たように、複数のキャニスタ要素８９が連結管９１によ
って連結されたものから構成され、各キャニスタ要素８
９は、燃料液の動きを抑制し、揺動音の発生を低減させ
るバッフル板を兼ねている。このキャニスタ要素兼バッ
フル板８９は、図７（ｂ）に示したように、例えばタン
ク本体３０の頂面に溶着されたクリップ４９に係止され
ることによって固定されており、各キャニスタ要素兼バ
ッフル板８９内には、燃料蒸発ガスを吸着する活性炭等
の吸着材９０が収納されている。

【００６２】キャニスタ８８は、タンク本体３０内で発
生する燃料蒸発ガスが導入される導入口Ｐ１、Ｐ２と、
大気が導入されるドレイン口Ｐ３と、図示しないエンジ
ン吸気管に連通するパージ口Ｐ４とを備えており、連結
された複数のキャニスタ要素兼バッフル板８９のうちの
最端部にあるキャニスタ要素兼バッフル板８９に、タン
ク本体３０内で発生する燃料蒸発ガスが導入される導入
口Ｐ１、Ｐ２と、図示しないエンジン吸気管に連通する
パージ口Ｐ４が備えられており、反対側の最端部にある
キャニスタ要素兼バッフル板８９に、大気が導入される
ドレイン口Ｐ３が備えられている。第１の実施形態と同
様に、それぞれ導入口Ｐ１、Ｐ２、ドレイン口Ｐ３、パ
ージ口Ｐ４には、継手部Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３、Ｊ４を介し
てベントチューブＴ１、エバポチューブＴ２、ドレイン
チューブＴ３、パージチューブＴ４が連結されている。
また、エバポチューブＴ２には、負圧カットバルブＶ
１、エバポチューブＴ５、Ｔ６を介してエバポカットバ
ルブＶ２、Ｖ３が連結されており、ベントチューブＴ１
には給油コントロールバルブＶ４が連結されており、こ
れらのバルブＶ１、２、３、４とキャニスタ８８との間
の配管Ｔ１、２、５、６及び継手部Ｊ１〜Ｊ４は、すべ
てタンク本体３０内に収められている。

【００６３】以上のように構成される燃料タンク装置に
おいては、従来と同様に、エンジン非作動時に、タンク
本体３０内で発生する燃料蒸発ガスが負圧カットバルブ
Ｖ１、エバポカットバルブＶ２、Ｖ３を介して導入口Ｐ
２からキャニスタ８８へと送られて、キャニスタ８８内
の吸着材９０によって、燃料成分が吸着され、また、給
油時にタンク本体３０内で発生する燃料蒸発ガスは、給
油コントロールバルブＶ４を介して導入口Ｐ１からキャ
ニスタ８８へと送られて、キャニスタ８８内の吸着材９
０によって、燃料成分が吸着される。また、エンジン作
動時には、キャニスタ８８内の吸着材９０に吸着された
燃料蒸発ガスの燃料成分が、吸着材９０から脱離し、パ
ージ口Ｐ４からエンジン吸気管内の負圧に吸引され、エ
ンジン内で燃焼されて有効利用される。

【００６４】この第７の実施形態のキャニスタ８８は、
複数のキャニスタ要素８９が連結管９１を介して複数個
連結されたものであることから、タンク本体３０の形
状、容量の相違に適合させて、キャニスタ８８をタンク
本体内に設定することができ、タンク本体３０内の空間
の有効利用を図ることができる。また、キャニスタ要素
８９自身がバッフル板を兼ねているため、キャニスタと
バッフル板をそれぞれ備える場合と比較して、さらに、
タンク本体３０内の空間の有効利用を図ることができる
と共に、部品点数を低減することができ、また、その取
付作業の手間も低減させることができる。キャニスタ要
素８９を連結することによるキャニスタ８８形状の自由
度を活かして効果的にタンク本体３０内の燃料の液音を
抑制することができる。

【００６５】また、キャニスタ８８とタンク本体３０内
外の空間を連通させるのに必要な部品である配管Ｔ１、
２、５、６及び継手部Ｊ１〜Ｊ４は、すべてタンク本体
３０内に配置されているため、配管Ｔ１、２、５、６ま
たは継手部Ｊ１〜Ｊ４から漏れる燃料蒸発ガスが大気へ
と拡散することを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を表す図であり、
（ａ）は断面構成図、（ｂ）は（ａ）の一部拡大図であ
る。

【図２】本発明の第２の実施形態を表す図であり、
（ａ）は断面構成図、（ｂ）は（ａ）の一部拡大図、
（ｃ）はキャニスタの平面図である。

【図３】本発明の第３の実施形態を表す図であり、
（ａ）は断面構成図、（ｂ）は（ａ）中の３ｂ部拡大
図、（ｃ）はキャニスタ兼バッフル板の斜視図である。

【図４】本発明の第４の実施形態を表す図であり、
（ａ）は断面構成図、（ｂ）は（ａ）中の一部拡大図、
（ｃ）はキャニスタ兼旋回槽の斜視図である。

【図５】本発明の第５の実施形態を表す図であり、
（ａ）は断面構成図、（ｂ）は（ａ）中の５ｂ部拡大
図、（ｃ）はキャニスタの平面図である。

【図６】本発明の第６の実施形態を表す図であり、
（ａ）は断面構成図、（ｂ）は（ａ）中の一部拡大図、
（ｃ）はキャニスタの斜視図である。

【図７】本発明の第７の実施形態を表す図であり、
（ａ）は断面構成図、（ｂ）は（ａ）中の７ｂ部拡大
図、（ｃ）はキャニスタの斜視図である。

【符号の説明】

Ｆ燃料１０タンク本体１０Ａメイン側（一方側）１０Ｂサブ側（他方側）１４ｂ底面中央部１６燃料ポンプ１８キャニスタ２０吸着材３０タンク本体３６旋回槽３８キャニスタ４０吸着材４８キャニスタ兼バッフル板５８キャニスタ兼旋回槽６０吸着材６８キャニスタ７０吸着材７８キャニスタ７９キャニスタ要素８０吸着材８１連結管８８キャニスタ９０吸着材８９キャニスタ要素兼バッフル板９１連結管Ｐ１、Ｐ２、Ｐ２' 導入口Ｐ３ドレイン口Ｐ４パージ口Ｖ２、Ｖ３エバポカットバルブＶ４給油コントロールバルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者橋本尚史神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者本間雅巳神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者尾崎克則神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3D038 CA25 CC05 CC06 CC08 CC10

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内部に燃料を貯留するタンク本体と、タ
ンク本体内の燃料を吸い出す燃料ポンプと、該タンク本
体内で発生する燃料蒸発ガスを吸着する吸着材を収納す
るキャニスタとを備え、該キャニスタは、タンク本体内
で発生する燃料蒸発ガスが導入される導入口と、大気が
導入されるドレイン口と、エンジン吸気管に連通するパ
ージ口とを備える燃料タンク装置において、前記キャニスタが、タンク本体内の燃料ポンプの吸い出
しが不可能な領域に配置されることを特徴とする燃料タ
ンク装置。
【請求項２】前記タンク本体は、その底面中央部が上
方に突出した鞍形形状をなしており、該突出した底面中
央部を挟み一方側に燃料ポンプが配置され、他方側で且
つ突出した底面中央部よりも少なくとも低い位置に少な
くとも前記キャニスタの一部が配置されることを特徴と
する請求項１記載の燃料タンク装置。
【請求項３】前記タンク本体内のタンク本体底面には
燃料ポンプを包囲する旋回槽が設置され、前記キャニス
タは旋回槽の外周囲のタンク本体底面に設置されること
を特徴とする請求項１記載の燃料タンク装置。
【請求項４】内部に燃料を貯留するタンク本体と、タ
ンク本体内の燃料を吸い出す燃料ポンプと、該タンク本
体内で発生する燃料蒸発ガスを吸着する吸着材を収納す
るキャニスタとを備え、該キャニスタは、タンク本体内
で発生する燃料蒸発ガスが導入される導入口と、大気が
導入されるドレイン口と、エンジン吸気管に連通するパ
ージ口とを備える燃料タンク装置において、前記キャニスタが前記タンク本体内に配置されるタンク
内機能部品と一体化されていることを特徴とする燃料タ
ンク装置。
【請求項５】前記タンク内機能部品は、タンク本体内
の燃料の液音を抑制するバッフル板であることを特徴と
する請求項４記載の燃料タンク装置。
【請求項６】前記タンク内機能部品は、燃料ポンプを
包囲する旋回槽であることを特徴とする請求項４記載の
燃料タンク装置。
【請求項７】前記タンク内機能部品は、前記タンク本
体内に設けられタンク本体内の内部空間とキャニスタの
導入口との間に介設されるバルブであり、バルブとキャ
ニスタとは配管を介さずに一体化されることを特徴とす
る請求項４記載の燃料タンク装置。
【請求項８】前記キャニスタは、それぞれ吸着材を収
納する小型のキャニスタ要素が連結管を介して複数個連
結されたものであることを特徴とする請求項４記載の燃
料タンク装置。
【請求項９】内部に燃料を貯留するタンク本体と、タ
ンク本体内の燃料を吸い出す燃料ポンプと、該タンク本
体内で発生する燃料蒸発ガスを吸着する吸着材を収納す
るキャニスタとを備え、該キャニスタは、タンク本体内
で発生する燃料蒸発ガスが導入される導入口と、大気が
導入されるドレイン口と、エンジン吸気管に連通するパ
ージ口とを備える燃料タンク装置において、前記キャニスタは、それぞれ吸着材を収納する小型のキ
ャニスタ要素が連結管を介して複数個連結されたもので
あることを特徴とする燃料タンク装置。