JP6242767B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置に関する。

従来、蒸発燃料処理装置として、キャニスタと称される装置が知られている。キャニスタは、燃料タンク内で発生したガソリンベーパ（蒸発燃料）を吸着し、所定条件で吸着したガソリンベーパを脱離させてエンジン側に送る。このキャニスタは、概略、容器としてのケースと、ケース内に充填される吸着材とを備える。また、ケースには、ガソリンベーパが送られるためのタンクポートと、ガソリンベーパを送るためのパージポートと、大気を出入可能とする大気ポートと、が設けられている。なお、吸着材には、ガソリンベーパに対して吸着脱離作用を有する活性炭等が用いられている。

ところで、上記したケースの外周には適宜のリブが設けられている。このリブは、キャニスタの持ち運ぶ際の手のかかる箇所として設定されるほか、ケースの剛性を高めるためやケース自体の外気との熱交換性を高めるためなどの観点から設定される。このため、このようなリブは、ケースの外周面に多く設けるようにしておきたい（例えば下記特許文献１参照）。

特開２０１３−２４９７５２号公報

ところで、ケースの外周面に多くのリブが設けられることとなると、リブによって格子形に区画された箇所が生じることがある。このように区画された箇所がケースの上面として配置されていると、この区画された箇所に水が溜まってしまう。このように溜まった水は、ケースを劣化させる要因となり得るものであり、特に融雪剤などの塩化カルシウムが溜まった水に含まれていると、ケースの劣化は著しく進んでしまう。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両に搭載されて該車両の燃料タンク内にて発生した蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置において、ケースの外周面に水が溜まってしまうことによるケースの劣化を抑えることにある。

上記した課題を解決するにあたって、本発明に係る蒸発燃料処理装置は次の手段をとる。すなわち、本発明の第１の発明に係る蒸発燃料処理装置は、車両に搭載されて該車両の燃料タンク内にて発生した蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置であって、前記蒸発燃料を吸着脱離する吸着材が内部に充填される内部中空のケースを有し、前記ケースの外周面の一面には、互いに交わることなく線条に張り出される複数の並列リブと、隣り合う前記並列リブの双方に連接されながら線条に張り出される交差リブとが設けられており、前記交差リブは、隣り合う前記並列リブ同士の間に１つ以下にて設定される、という構成である。

この第１の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、隣り合う並列リブの双方に連接されながら線条に張り出される交差リブとが設けられている。ここで、交差リブは、隣り合う並列リブ同士の間に１つ以下にて設定されるので、複数の並列リブと１つ以下の交差リブとは、ケースの外周面の一面を囲うように区画することがなくなる。これによって、このケースの外周面の一面に水が滴り落ちることがあったとしても、この滴り落ちた水は、このケースの外周面の一面に留まることなく流れ落ちてしまう。なお、このような水の流れ落ちは、車両のエンジン振動や走行振動などを受けることによって、より流れ落ち易いものとなっている。したがって、ケースの外周面の一面に水が溜まってしまうことを防いで、このケースの外周面の一面に溜まった水でケースを劣化させてしまうことを抑えることができる。

また、第２の発明に係る蒸発燃料処理装置は、前記第１の発明に係る蒸発燃料処理装置において、前記並列リブ同士の間に設定される前記交差リブの全てが連なっている、という構成である。この第２の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、並列リブ同士の間に設定される交差リブの全てが連なっているので、交差リブの剛性を高めることができる。これによって、ケースの剛性を高めることができる。

また、第３の発明に係る蒸発燃料処理装置は、前記第１または前記第２の発明に係る蒸発燃料処理装置において、蒸発燃料処理装置を車両に搭載した際の上面の位置が、前記ケースの外周面の前記一面として配置されるように該蒸発燃料処理装置が設定される、という構成である。この第３の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、蒸発燃料処理装置を車両に搭載した際の上面の位置がケースの外周面の一面として配置されるように該蒸発燃料処理装置が設定されるので、ケースの外周面の一面に水が溜まってしまうことを良好に防ぐことができる。

また、第４の発明に係る蒸発燃料処理装置は、前記第３の発明に係る蒸発燃料処理装置において、前記ケースの外周面の前記一面とは反対側面となる前記ケースの外周面の他面には、格子形に張り出される格子形リブが設けられている、という構成である。この第４の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、ケースの外周面の他面には格子形に張り出される格子形リブが設けられているので、ケースの剛性を高めることができつつケースの外気との熱交換性を高めることができる。

また、第５の発明に係る蒸発燃料処理装置は、前記第３または前記第４の発明に係る蒸発燃料処理装置において、前記ケースには、前記蒸発燃料が送られるためのタンクポートと、前記蒸発燃料を送るためのパージポートと、大気を出入可能とする大気ポートとが、共に同じ方向に向いて設けられており、前記交差リブは、前記タンクポートと前記パージポートと前記大気ポートとが向いている方向と同じ方向に延びている、という構成である。この第５の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、ケースにはタンクポートとパージポートと大気ポートとが共に同じ方向に向いて設けられている。ここで、交差リブは、これらのポートが向いている方向と同じ方向に延びているので、最も長く設定可能なリブを交差リブとすることができる。逆に、最も長い範囲に並列リブを複数設けることができる。これによって、ケースの外周面の一面に複数の並列リブと１つ以下の交差リブとを設けるにあたって、この一面になるべく多くのリブを設定することができる。したがって、ケースの外周面の一面に水が溜まってしまうことを防ぎながら、ケースの剛性を高めつつケースの外気との熱交換性を高める。

また、第６の発明に係る蒸発燃料処理装置は、前記第３から前記第５のいずれかの発明に係る蒸発燃料処理装置において、前記ケースの外周面は、前記一面と、前記他面と、該一面と該他面とを連接する側面とを有する、という構成である。この第６の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、ケースの外周面は、一面と、他面と、一面と他面とを連接する側面を有する。ここで、一面は、蒸発燃料処理装置を車両に搭載した際の上面の位置に配置される。これによって、他面と側面とには水が溜まらずに流れ落ちることとなり、水が溜まってしまうことによるケースの劣化を抑えることができる。

また、第７の発明に係る蒸発燃料処理装置は、前記第６の発明に係る蒸発燃料処理装置において、前記ケースの前記側面には、前記格子形リブと連なって形成される側面リブが設けられている、という構成である。この第７の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、ケースの側面には側面リブが設けられているので、ケースの剛性を高めることができつつケースの外気との熱交換性を高めることができる。また、この側面リブは、格子形リブと連なって形成されるので、側面リブの連なり方向へ剛性を高めることができる。これによって、ケースの剛性をより高めることができる。

また、第８の発明に係る蒸発燃料処理装置は、前記第１から前記第７のいずれかの発明に係る蒸発燃料処理装置において、前記並列リブ、前記交差リブ、前記格子形リブ、および前記側面リブは、前記ケースの外周面と連なる根元部分に向かうにしたがって、線条の厚み幅が厚くなるように設定されている、という構成である。この第８の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、ケースの外周面と連なる根元部分に向かうにしたがって線条の厚み幅が厚くなるように設定されているのでリブとしての剛性を高めることができる。

また、第９の発明に係る蒸発燃料処理装置は、前記第１から前記第８のいずれかの発明に係る蒸発燃料処理装置において、前記並列リブ、前記格子形リブ、および前記側面リブのいずれかは、互いに隣り合うリブ同士の間の距離が、７ｍｍ以上に設定されている、という構成である。この第９の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、互いに隣り合うリブ同士の間の距離が７ｍｍ以上に設定されているので、リブを成形する成形型の剛性を確保することができて安定して成形することができる。

第１の実施の形態のキャニスタの上面側の斜視図である。 キャニスタの下面側の斜視図である。 キャニスタの上面を示す平面図である。 キャニスタの下面を示す平面図である。 キャニスタの右側面を示す平面図である。 キャニスタの左側面を示す平面図である。 キャニスタの前面を示す平面図である。 キャニスタの後面を示す平面図である。 リブの直交断面を示す断面図である。 第２の実施の形態のキャニスタの上面側の斜視図である。 第３の実施の形態のキャニスタの上面側の斜視図である。

［第１の実施の形態］
以下に、本発明に係る蒸発燃料処理装置を実施するための第１の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１〜図８にて蒸発燃料処理装置としての第１の実施の形態となるキャニスタ１０が図示されている。このキャニスタ１０は、車両としての自動車に搭載される自動車用キャニスタであり、自動車に搭載される燃料タンク内にて発生したガソリンベーパを処理する。なお、ガソリンベーパは本発明に係る蒸発燃料に相当する。図中のキャニスタ１０は、図面に記載のとおりの方向で自動車に横置きで搭載される。すなわち、図中に記載の上下の方向は、自動車に搭載されたキャニスタ１０の上下方向を示しており、自動車の上下方向に基づいて規定される。また、図中に記載の前後の方向は、自動車に搭載されたキャニスタ１０の前後方向を示しており、自動車の前進後進方向に基づいて規定される。また、図中に記載の左右の方向は、自動車に搭載されたキャニスタ１０の左右方向を示しており、自動車の左右方向に基づいて規定される。

上記したように自動車に横置きで搭載されるキャニスタ１０は、図１〜図８に示す外観のとおりで構成される。図１および図２はキャニスタ１０の斜視図であり、図３〜図８はキャニスタ１０の六面図となる平面図である。具体的には、図１はキャニスタ１０の上面側斜視を示し、図２はキャニスタ１０の下面側斜視を示している。図３はキャニスタ１０の上面を示し、図４はキャニスタ１０の下面を示している。図５はキャニスタ１０の右側面を示し、図６はキャニスタ１０の左側面を示している。図７はキャニスタ１０の前面を示し、図８はキャニスタ１０の後面を示している。キャニスタ１０は、内部中空のケース２０を有する。ケース２０の内部には、不図示の吸着材が充填される。吸着材は、活性炭などの粒状部材により形成される。吸着材は、ガソリンベーパを吸着脱離する性質を有する。このため、ケース２０は、吸着材を充填可能に内部中空の容器状に形成される。

ところで、ケース２０には、ケース２０の内外を連通するポートが３つ設けられている。すなわち、ケース２０には、ガソリンベーパが送られるためのタンクポート６１と、ガソリンベーパを送るためのパージポート６２と、大気を出入可能とする大気ポート６３と、が設けられている。具体的には、タンクポート６１は、不図示のホースを介して燃料タンク側に接続され、燃料タンク内にて発生したガソリンベーパをキャニスタ１０内に導入するポートとなっている。また、パージポート６２は、不図示のホースを介してエンジン側に接続され、キャニスタ１０内にて発生したガソリンベーパを外部に排出するポートとなっている。また、大気ポート６３は、不図示のホースを介して外気通気口側に接続され、キャニスタ１０内に大気を出入可能とするポートとなっている。

上記した３つのポート６１，６２，６３の開口方向は、共に同じ方向となる前側を向いて設定される。すなわち、ケース２０は、タンクポート６１およびパージポート６２が設けられる主室ケース体２１と、大気ポート６３が設けられる副室ケース体２５とを有する。このキャニスタ１０は、Ｕ字フロー構造を有して構成されている。すなわち、キャニスタ１０は、ケース２０の内部を前後方向でＵ字形にガソリンベーパを流すことによってガソリンベーパの吸着脱離を行う。具体的には、図３における流れ方向Ｆ１に示すとおり、ガソリンベーパを吸着させるにあたっては、タンクポート６１から送られるガソリンベーパは、主室ケース体２１の内部を前から後に流され、この後に副室ケース体２５の内部を後から前に流され、大気ポート６３から排気される。また、図４における流れ方向Ｆ２に示すとおり、ガソリンベーパを脱離させるにあたっては、大気ポート６３から送られた大気は、副室ケース体２５の内部を前から後に流され、この後に主室ケース体２１の内部を後から前に流され、パージポート６２から排気される。つまり、タンクポート６１、パージポート６２、大気ポート６３は、前後方向でＵ字形に流されるガソリンベーパの流れに沿った方向でケース２０に設けられている。

上記したように、主室ケース体２１と副室ケース体２５とを有するケース２０は、これら主室ケース体２１と副室ケース体２５とを一体にするように成形される。ケース２０は、熱伝導性に優れた樹脂を材料として、主室ケース体２１と副室ケース体２５とを一体にして成形されている。なお、主室ケース体２１と副室ケース体２５との間には、主室ケース体２１と副室ケース体２５との両方に連接される連接部２７が設けられている。具体的には、主室ケース体２１は内部中空の略矩形に成形され、副室ケース体２５は内部中空の略円筒形に成形されている。ここで、主室ケース体２１のうち外部に面する露出面が、主室ケース体２１の外周面２１０として設定される。この主室ケース体２１の外周面２１０は、図示されるように、上面２１１、下面２１２、左側面２１３、右側面２１４の４つの面を有する。また、３つのポート６１，６２，６３が設けられる面が前面２１５となっており、その反対側が後面２１６となっている。これに対し、副室ケース体２５は、円筒外周面２５１が設けられている。なお、主室ケース体２１の上面２１１が本発明に係るケースの外周面の一面に相当する。また、主室ケース体２１の下面２１２が、本発明に係るケースの外周面の他面に相当する。つまり、主室ケース体２１の下面２１２は、主室ケース体２１の上面２１１とは反対側面となっている。

上記した主室ケース体２１には、キャニスタ１０を自動車に搭載する場合にキャニスタ１０を固定するための２つのブラケット固定部２２，２３が設けられている。この２つのブラケット固定部２２，２３は、車体フレームに支持されるブラケット（不図示）に対して固定される部分である。具体的には、主室ケース体２１の上面２１１には、前側ブラケット固定部２２が設けられている。また、主室ケース体２１の後面２１６には、後側ブラケット固定部２３が設けられている。前側ブラケット固定部２２は、主室ケース体２１の前面２１５に近接した上面２１１に設けられている。つまり、前側ブラケット固定部２２は、タンクポート６１およびパージポート６２に接近している。また、後側ブラケット固定部２３は、主室ケース体２１の後面２１６の略中央箇所に設けられている。このようにキャニスタ１０は、主室ケース体２１に設けられる前側ブラケット固定部２２と後側ブラケット固定部２３とを、車体フレームに支持されるブラケットに固定することにより、車体フレームに２点で支持を受けて自動車に搭載される。

次に、ケース２０に設けられるリブ３０について説明する。リブ３０は、主室ケース体２１の外周面２１０に設定される。具体的には、リブ３０は、主室ケース体２１の外周面２１０のうち、上面２１１、下面２１２、右側面２１４、後面２１６の４つの面に設定されている。なお、このリブ３０は、上記もしたが、キャニスタ１０の持ち運ぶ際の手のかかる箇所として設定されるほか、ケース２０の剛性を高めるためや、ケース２０自体の外気との熱交換性を高めるためなどの観点から設定される。以下、主室ケース体２１の４つの面２１１，２１２，２１４，２１６に設定されるリブ３０について説明する。

図１および図３に示すように、主室ケース体２１の上面２１１には並列リブ３１および交差リブ３５の２種類のリブ３０が設けられている。すなわち、並列リブ３１は、左右方向に延びるリブ３０として、主室ケース体２１の上面２１１に複数本となる９本が等間隔で並べられて形成されている。この並列リブ３１は、主室ケース体２１の上面２１１において、線条に外側となる上側に張り出されている。この並列リブ３１は、主室ケース体２１の上面２１１において左右両側端まで延ばされている。つまり、並列リブ３１は、主室ケース体２１の上面２１１において左右範囲の全てに亘って設けられている。この並列リブ３１は、主室ケース体２１の上面２１１において前後方向の略中央箇所に偏って設けられている。９本の並列リブ３１は、互いに平行に並列されている。つまり、これら並列リブ３１は、互いに交わることなく９本全て同方向となる左右方向に延びている。この並列リブ３１が延びる左右方向は、上記したタンクポート６１とパージポート６２と大気ポート６３とが向く方向と直交する方向である。つまり、並列リブ３１が延びる左右方向は、ガソリンベーパの流れ方向Ｆ１，Ｆ２とも直交する方向である。

交差リブ３５は、前後方向に延びるリブ３０として、主室ケース体２１の上面２１１に連なる１つだけ形成されている。つまり、交差リブ３５は、隣り合う並列リブ３１の双方に連接されながら線条に張り出されている。ここで交差リブ３５は、隣り合う並列リブ３１同士の間に、１つ以下にて設定されている。また、この交差リブ３５は、９本の並列リブ３１の全てに跨るように連なる１本にて設定されている。つまり、交差リブ３５は、一直線で連なるように設定されている。この連なる１つの交差リブ３５は、上記した９本の並列リブ３１に対して全て直交にて交差している。なお、この交差リブ３５は、上記した並列リブ３１と延びる方向が相違するだけで、リブとしての形状やリブとしての大きさについては略同一に設定される。この交差リブ３５も、主室ケース体２１の上面２１１において、線条に外側となる上側に張り出されている。この交差リブ３５は、主室ケース体２１の上面２１１において、後端から前側ブラケット固定部２２の後側まで延ばされている。つまり、交差リブ３５は、主室ケース体２１の上面２１１において、前側ブラケット固定部２２を除いた前後範囲の全てに亘って設けられている。つまり、この前後方向に延びる交差リブ３５は、上記したタンクポート６１とパージポート６２と大気ポート６３とが向く方向と同じ方向に延びている。言い換えれば、この前後方向に延びる交差リブ３５は、ガソリンベーパの流れ方向Ｆ１，Ｆ２と同じ方向に延びている。この交差リブ３５は、主室ケース体２１の上面２１１において前側ブラケット固定部２２と後側ブラケット固定部２３との間に位置するように配置されている。この連なる１つの交差リブ３５は、９本の並列リブ３１の全てと直交して交わっているので、この連なる１つの交差リブ３５と９本の並列リブ３１との間に９個の十字形交点３７が等間隔で設けられるものとなっている。

図２および図４に示すように、主室ケース体２１の下面２１２には格子形リブ４１が設けられている。この格子形リブ４１は、主室ケース体２１の下面２１２において、格子形に外側となる下側に張り出されるリブ３０である。この格子形リブ４１は、左右方向に等間隔に延びる９本の左右線条リブ４３を有する。具体的には、格子形リブ４１は、前後方向に等間隔に延びる４本の前後線条リブ４４を有する。これら９本の左右線条リブ４３と４本の前後線条リブ４４とは、互いに交わることにより格子形をなしている。なお、９本の左右線条リブ４３は、上記した並列リブ３１と略同様に形成されるリブ３０となっている。また、４本の前後線条リブ４４のうち中間に位置する図示符号４４１の前後線条リブ４４は、上記した交差リブ３５と略同様に形成されたリブ３０となっている。このため、９本の左右線条リブ４３と４本の前後線条リブ４４との間には、９個の４配列となる合計３６個の十字形交点４５が等間隔で設けられるものとなっている。なお、図示符号４４２の前後線条リブ４４は、図示符号４４１の前後線条リブ４４と比較して前後方向の長さが短くなっている。

図５に示すように、主室ケース体２１の右側面２１４には側面リブ４７が設けられている。側面リブ４７は、上下方向に延びるリブ３０として、主室ケース体２１の右側面２１４に複数本となる９本が等間隔で並べられて形成されている。この側面リブ４７は、主室ケース体２１の右側面２１４において、線条に外側となる右側に張り出されている。この側面リブ４７は、主室ケース体２１の右側面２１４において上下両側端まで延ばされている。つまり、側面リブ４７は、主室ケース体２１の右側面２１４において上下範囲の全てに亘って設けられている。９本の側面リブ４７は、互いに平行に並列されている。つまり、これら側面リブ４７は、互いに交わることなく９本全て同方向となる上下方向に延びている。この側面リブ４７が延びる上下方向は、上記したタンクポート６１とパージポート６２と大気ポート６３とが向く方向と直交する方向である。つまり、この側面リブ４７が延びる上下方向は、ガソリンベーパの流れ方向Ｆ１，Ｆ２とも直交する方向である。なお、この９本の側面リブ４７は、主室ケース体２１の上面２１１の９本の並列リブ３１と、主室ケース体２１の下面２１２の９本の左右線条リブ４３とを連接する。つまり、この９本の側面リブ４７は、９本の並列リブ３１と９本の左右線条リブ４３との両方に連なって形成されている。

図８に示すように、主室ケース体２１の後面２１６のうち、後側ブラケット固定部２３を除いた左右範囲の全てに亘って設けられている後面リブ４９は、左右方向に延びるリブ３０として形成されている。この後面リブ４９は、主室ケース体２１の後面２１６に複数本となる５本が等間隔で並べられて形成されている。この後面リブ４９は、主室ケース体２１の後面２１６において、線条に外側となる後側に張り出されている。この後面リブ４９は、主室ケース体２１の後面２１６において左右両側端まで延ばされている。つまり、後面リブ４９は、主室ケース体２１の後面２１６において左右範囲の全てに亘って設けられている。５本の後面リブ４９は、互いに平行に並列されている。つまり、これら後面リブ４９は、互いに交わることなく５本全て同方向となる左右方向に延びている。

図９は、リブ３０が延びる方向と直交する方向でリブ３０を切って、この断面を視たリブ３０の直交断面図である。このリブ３０は、並列リブ３１、交差リブ３５、格子形リブ４１、側面リブ４７、および後面リブ４９を総じて含むものであり、図９に示す断面形状を有して形成される。すなわち、リブ３０は、主室ケース体２１の外周面２１０と連なる根元部分５１に向かうにしたがって、線条の厚み幅Ｔが厚くなるように設定されている。具体的には、図９に示すように、線条の根元部分５１の厚み幅Ｔ２は、線条の先端５２の厚み幅Ｔ１と比較して厚くなるように設定されている。また、このリブ３０は、互いに隣り合うリブ３０，３０同士の間の距離が、７ｍｍ以上となる１０ｍｍに設定されている。

上記したように構成されるキャニスタ１０によれば、次のような作用効果を奏することができる。すなわち、上記したキャニスタ１０によれば、主室ケース体２１の上面２１１には、９本の並列リブ３１と連なる１つの交差リブ３５とが設けられている。これら９本の並列リブ３１と連なる１つの交差リブ３５とは、主室ケース体２１の上面２１１を囲うように区画することはない。これによって、９本の並列リブ３１の間に水が滴り落ちることがあったとしても、この滴り落ちた水は、主室ケース体２１の上面２１１に留まることなく、並列リブ３１が延びる左右方向に流れることが可能である。つまり、９本の並列リブ３１の間の水は、車両のエンジン振動や走行振動などを受けることによって流れ落とすことができる。ここで、水が溜まることがあり得るのは、この主室ケース体２１の上面２１１のみである。つまり、ケース２０の外周面である主室ケース体２１の下面２１２、左側面２１３、右側面２１４、前面２１５、後面２１６、副室ケース体２５の円筒外周面２５１には、水が溜まることがない。したがって、主室ケース体２１の上面２１１に水が溜まってしまうことを防いで、この主室ケース体２１の上面２１１に溜まった水でケース２０を劣化させてしまうことを抑えることができる。なお、上記した交差リブ３５は、９本の並列リブ３１の全てに跨るように連なる。つまり、交差リブ３５は、並列リブ３１同士の間に設定される全てが連なる１本にて構成されているので、交差リブ３５としての剛性を高めることができる。これによって、ケース２０の剛性を高めることができる。

また、上記したキャニスタ１０によれば、主室ケース体２１の下面２１２には格子形に張り出される格子形リブ４１が設けられているので、主室ケース体２１を含むケース２０の剛性を高めることができつつケース２０の外気との熱交換性を高めることができる。また、上記したキャニスタ１０によれば、キャニスタ１０を自動車に搭載した際の上面の位置に主室ケース体２１の外周面２１０の上面１２１が配置されるようにキャニスタ１０が設定されるので、主室ケース体２１の上面２１１に水が溜まってしまうことを良好に防ぐことができる。また、上記したキャニスタ１０によれば、ケース２０にはタンクポート６１とパージポート６２と大気ポート６３とが共に同じ方向に向いて設けられており、交差リブ３５は、これらのポート６１，６２，６３が向いている方向と同じ方向に延びているので、長い範囲に設定可能なリブ３０を連なる１つの交差リブ３５とすることができる。逆に、最も長い範囲に並列リブ３１を複数設けることができる。これによって、主室ケース体２１の上面２１１に９本の並列リブ３１と連なる１つの交差リブ３５とを設けることができる。したがって、主室ケース体２１の上面２１１に水が溜まってしまうことを防ぎながら、主室ケース体２１を含むケース２０の剛性を高めつつ、主室ケース体２１を含むケース２０の外気との熱交換性を高める。

また、上記したキャニスタ１０によれば、主室ケース体２１の右側面２１４には側面リブ４７が設けられているので、主室ケース体２１の剛性を高めることができつつ主室ケース体２１の外気との熱交換性を高めることができる。また、この９本の側面リブ４７は、９本の並列リブ３１と９本の左右線条リブ４３との両方に連なって形成されているので、側面リブ４７の連なり方向へ剛性を高めることができる。これによって、主室ケース体２１の剛性をより高めることができる。また、上記したキャニスタ１０によれば、主室ケース体２１の外周面２１０と連なる根元部分５１に向かうにしたがって線条の厚み幅Ｔ１が厚くなるように設定されているのでリブ３０としての剛性を高めることができる。また、上記したキャニスタ１０によれば、互いに隣り合うリブ３０同士の間の距離が７ｍｍ以上である１０ｍｍに設定されているので、このリブ３０を成形する成形型の剛性を確保することができて安定して成形することができる。

なお、上記した主室ケース体２１の外周面２１０に設けられるリブ３０にあっては、左右の方向に延びる並列リブ３１および左右線条リブ４３については、主室ケース体２１の外周面２１０の全ての範囲（１００％）に亘る長さに設定されている。また、前後の方向に延びる交差リブ３５および前後線条リブ４４については、主室ケース体２１の外周面２１０の半分以上の範囲（５０％）に亘る長さに設定されている。このように設定されるリブ３０は、主室ケース体２１を含むケース２０の剛性を十分に高めることができつつ、ケース２０自体の外気との熱交換性を高めることができる。

［第２の実施の形態］
次に、上記した第１の実施の形態の変形例となる第２の実施の形態について説明する。なお、以下に説明する第２および第３の実施の形態のキャニスタ１０Ａ，１０Ｂにあっては、上記した第１の実施の形態のキャニスタ１０と比較して、交差リブ３５についてのみが相違する。このため、以下に説明する第２および第３の実施の形態のキャニスタ１０Ａ，１０Ｂにあっては、この交差リブ３５に関する箇所についてを説明し、そのほかの第１の実施の形態のキャニスタ１０と同一に構成される箇所については同一の符号を図面に付して説明を省略する。図１０は、第２の実施の形態のキャニスタ１０Ａの上面側の斜視図である。すなわち、図１に示す第１の実施の形態の交差リブ３５は、９本の並列リブ３１の全てに跨るように連なる１本にて設定されていた。これに対して、図１０に示す第２の実施の形態の交差リブ７０は、上記した第１の実施の形態の交差リブ３５のように連なる１本ではなく、隣り合う並列リブ３１同士の間ごとで分断されて配置される例となっている。具体的には、第２の実施の形態の交差リブ７０は、前側交差リブ７１と、後側交差リブ７２と、並列間リブ７３とを有する。

前側交差リブ７１および後側交差リブ７２は、上記した第１の実施の形態の交差リブ３５の一部と同様に構成される。具体的には、前側交差リブ７１は、交差リブ３５のうち、並列される並列リブ３１の前側の区間と同一に構成される。具体的には、後側交差リブ７２は、交差リブ３５のうち、並列される並列リブ３１の後側の区間と同一に構成される。また、並列間リブ７３こそが、上記もしたが、隣り合う並列リブ３１の双方に連接されながら線条に張り出されており、隣り合う並列リブ３１同士の間に１つ以下に設定されている。この並列間リブ７３は、左側に配置される左側並列間リブ７５と、右側に配置される右側並列間リブ７６とを有する。この左側並列間リブ７５と右側並列間リブ７６とは、左右で交互に千鳥状にずらされて配置されている。なお、第２の実施の形態の交差リブ７０の並列間リブ７３にあっても、第１の実施の形態の交差リブ３５と同様に、隣り合う並列リブ３１の双方に連接されながら線条に張り出され、隣り合う並列リブ３１同士の間に１つ以下にて設定されている。このため、この第２の実施の形態の交差リブ７０にあっても、上記した第１の実施の形態の交差リブ３５と略同様の作用効果を奏することができる。

［第３の実施の形態］
図１１は、第３の実施の形態のキャニスタ１０Ｂの上面側の斜視図である。すなわち、図１１に示す第３の実施の形態の交差リブ８０は、上記した第１の実施の形態の交差リブ３５のように連なる１本ではなく、前範囲交差リブ８１と、後範囲交差リブ８２とを有する。前範囲交差リブ８１と後範囲交差リブ８２とは、並列リブ３１のうち中間並列リブ３１１の境にした前側範囲と後側範囲とで区分けされている。ここで、前範囲交差リブ８１と後範囲交差リブ８２との間の関係では、上記した第１の実施の形態の交差リブ３５とは違って一直線状に連なっていない。ただ、前範囲交差リブ８１の中では一直線状に連なっており、後範囲交差リブ８２の中でも一直線状に連なっている。前範囲交差リブ８１は左側に配置されており、後範囲交差リブ８２は右側に配置されている。つまり、前側範囲の前範囲交差リブ８１と後側範囲の後範囲交差リブ８２とは、左右に分けて配置されるように分断されている。なお、この第３の実施の形態の交差リブ８０にあっても、第１の実施の形態の交差リブ３５と同様に、隣り合う並列リブ３１の双方に連接されながら線条に張り出され、隣り合う並列リブ３１同士の間に１つ以下にて設定されている。このため、この第３の実施の形態の交差リブ８０にあっても、上記した第１の実施の形態の交差リブ３５と略同様の作用効果を奏することができる。

なお、本発明に係る蒸発燃料処理装置にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。すなわち、上記した実施の形態のケース２０にあっては、主室ケース体２１と副室ケース体２５とを有し、ポート６１，６２，６３の開口方向は共に同じ方向で設定され、ガソリンベーパが前後方向でＵ字形に流されるものとなっていた。しかしながら、本発明に係るケースは、上記した実施の形態の例に限定されることなく、適宜の構成を選択することができる。すなわち、ガソリンベーパが前後方向でＩ字形に流されるように、主室ケース体２１と副室ケース体２５とを直列に接続するものであってもよい。また、主室ケース体２１にあっては、副室ケース体２５のように内部中空の略円筒形に構成されるものであってもよいし、内部中空の略三角筒形に構成されるものであってもよい。このような場合にあっても、本発明に係るケースの外周面の一面は、発燃料処理装置を車両に搭載した際の上面の位置に配置される面として特定される面となっている。

また、このようなケースに設けられるタンクポート、パージポート、大気ポートの配設位置などについても、適宜の位置を選択することができる。すなわち、これらのポートの設定要件は、ガスベーパの流れ方向やケースの形状選択に基づいて選択されることが多いが、本発明に係るポートの設定要件は適宜に特定されるものであってよい。また、並列リブ３１の本数としては、上記した９本に限定されることなく適宜の本数を選択することができる。また、本発明に係る並列リブの配置関係としては、互いに交わることなく配置されていればよいものであり、上記した実施の形態のように互いに平行に配置されることに限定されない。また、本発明に係る交差リブの配置関係としては、並列リブに交わるように配置されていればよいものであり、上記した実施の形態のように並列リブに直交して交わる配置に限定されない。なお、本発明に係る交差リブの実施の形態としては、隣り合う並列リブの双方に連接されながら線条に張り出され、隣り合う並列リブ同士の間に１つ以下にて設定されていればよく、この構成としては適宜の形態を選択することができる。

１０ キャニスタ（蒸発燃料処理装置）
２０ ケース
２１ 主室ケース体
２１０ 外周面
２１１ 上面（一面）
２１２ 下面（他面）
２１３ 左側面
２１４ 右側面
２１５ 前面
２１６ 後面
２２ 前側ブラケット固定部
２３ 後側ブラケット固定部
２５ 副室ケース体
２５１ 円筒外周面
２７ 連接部
３０ リブ
３１ 並列リブ
３５，７０，８０ 交差リブ
３７ 十字形交点
４１ 格子形リブ
４３ 左右線条リブ
４４ 前後線条リブ
４５ 十字形交点
４７ 側面リブ
４９ 後面リブ
５１ 根元部分
５２ 先端
６１ タンクポート
６２ パージポート
６３ 大気ポート
Ｆ１ ガソリンベーパを吸着させる際の流れ方向
Ｆ２ ガソリンベーパを吸着させる際の流れ方向
Ｔ 線条の厚み幅
Ｔ１ 線条の根元部分の厚み幅
Ｔ２ 線条の先端の厚み幅

Claims (7)

1. 車両に搭載されて該車両の燃料タンク内にて発生した蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置であって、
   前記蒸発燃料を吸着脱離する吸着材が内部に充填される内部中空のケースを有し、
   前記ケースの外周面の一面には、互いに交わることなく線条に張り出される複数の並列リブと、隣り合う前記並列リブの双方に連接されながら線条に張り出される交差リブとが設けられており、
   前記交差リブは、隣り合う前記並列リブ同士の間に１つ以下にて設定されており、
   前記ケースの外周面の前記一面とは反対側面となる前記ケースの外周面の他面には、格子形に張り出される格子形リブが設けられており、
   前記ケースの外周面の前記一面が、前記蒸発燃料処理装置を車両に搭載した際の上面として配置される、蒸発燃料処理装置。
2. 請求項１に記載の蒸発燃料処理装置において、
   前記並列リブ同士の間に設定される前記交差リブの全てが連なっている、蒸発燃料処理装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の蒸発燃料処理装置において、
   前記ケースには、前記蒸発燃料が送られるためのタンクポートと、前記蒸発燃料を送るためのパージポートと、大気を出入可能とする大気ポートとが、共に同じ方向に向いて設けられており、
   前記交差リブは、前記タンクポートと前記パージポートと前記大気ポートとが向いている方向と同じ方向に延びている、蒸発燃料処理装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置において、
   前記ケースの外周面は、前記一面と前記他面とを連接する側面を有する、蒸発燃料処理装置。
5. 請求項４に記載の蒸発燃料処理装置において、
   前記ケースの前記側面には、前記格子形リブと連なって形成される側面リブが設けられている、蒸発燃料処理装置。
6. 請求項５に記載の蒸発燃料処理装置において、
   前記並列リブ、前記交差リブ、前記格子形リブ、および前記側面リブは、前記ケースの外周面と連なる根元部分に向かうにしたがって、線条の厚み幅が厚くなるように設定されている、蒸発燃料処理装置。
7. 請求項５または請求項６に記載の蒸発燃料処理装置において、
   前記並列リブ、前記格子形リブ、および前記側面リブのいずれかは、互いに隣り合うリブ同士の間の距離が、７ｍｍ以上に設定されている、蒸発燃料処理装置。

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