JP2007534885A - 燃料システム - Google Patents

Abstract

本発明による内燃機関用燃料システムは、燃料タンクと、少なくとも１つの燃料システム構成要素と、少なくとも１つのセンサ(4, 5, 6)と、燃料システム制御ユニット(2)とを有する。燃料システム制御ユニット(2)は、エンジン制御システム(1)と異なり、燃料システムの機能を制御する手段を有している。燃料システム制御ユニット(2)は、少なくとも１つの燃料システム構成要素に接続され、この燃料システム構成要素に信号を送信し且つこれから信号を受信する。燃料システム制御ユニット(2)は、燃料タンクの外側に取付けられる。

Description

本発明は、燃料システムに関する。

自動車の燃料システムは、伝統的に、燃料システムに課される種々の安全規格に従って燃料を貯蔵し且つ供給するのに要求される種々の機能を遂行するために、種々の機械的及び電子的構成要素を使用している。タンクに取付けられた機械的構成要素は自立しているが、電子構成要素は、車両のエンジン制御システム（一般に、エンジン制御システム（エンジン制御システム：engine control system））に基づいて、燃料システムの構成要素及び／又はセンサからのデータを受信し、判断し、これらに信号を送信する。技術の進歩につれて、機械的システムを、より応答性に優れた電子構成要素に置換できるようになっている。

従って、特定構成要素についての電子制御による解決法が、所定の構成要素について専門的技術を統合した燃料システム構成要素製造業者により開発されている。これらの解決法のうち、１つの構成要素を制御するのに最もコスト有効性に優れた方法は、エンジン制御システムを用いて行う方法である。これは１つの構成要素については論理的であるが、多くの構成要素が電子的に制御されるようになっているので、エンジン制御システムには過負荷になり、拡張を必要としている。換言すれば、電子構成要素の追加により、エンジン制御システムの負担の増大をもたらしている。

燃料システムの全機能を独立的に制御する一体型コントローラを創出することにより、種々の全体機器製造業者間の共通化の実現性が高まってきている。多くの技術者を製品の設計に専心させることができるので、結果として、コストの低減及び保証事項の減少になることは明らかである。過去の解決法では、この目的を達成できず、現在の受動システムの置換を行うという目的の実現を不可能にしている。

米国特許第６，３０２，１４４号明細書には、燃料タンク内に受入れられる電子制御モジュールが開示されており、この電子制御モジュールは、燃料システムの全ての機能を制御し且つエンジン制御システムと通信する。しかしながら、タンク寿命中の浸透の問題が大きな問題となるため、燃料タンク内に制御モジュールを取付けることには欠点がある。この電子制御モジュールを実現するには、流体密封の解決に特別な注意を払わなくてはならない。

この問題を回避するために、本発明は、エンジン制御システムの補助により作動する内燃エンジン用燃料システムであって、燃料タンクと、少なくとも１つの機能を遂行する少なくとも１つの燃料システム構成要素と、少なくとも１つの機能を制御する燃料システム制御ユニット（ＦＳＣＵ）とを有し、燃料システム制御ユニットが、（ａ）エンジン制御システムから分離され、（ｂ）燃料タンクの外部に配置されている。

「タンク」とは、一般に外部に対してシールされ且つ変化した形状をもつ閉チャンバであって、種々の内部アクセサリ又はチャンバの壁を貫通するアクセサリが設けられた閉チャンバを意味するものと理解すべきである。

本発明によるタンクは、燃料及び慣用的な使用条件との適合性を有する任意の配合物又は材料で作られる。本発明によるタンクは、例えば、組成に少なくとも１つの金属又は１つのプラスチックを含む材料で作られるのがよい。少なくとも１つのプラスチックで作られたタンクが好ましい。

「プラスチック」とは、少なくとも１つのポリマーを含む任意の材料を意味する。熱可塑性ポリマーが好ましい。用語「ポリマー」とは、ホモポリマー及びコポリマー（特に、二元又は三元のもの）を意味する。このようなコポリマーの例として、ランダムコポリマー、序列重合からのコポリマー、ブロックコポリマー及びグラフトコポリマーがあるが、これらに限定されるものではない。

熱可塑性ポリマーには、熱可塑性エラストマー及びこれらの混合物を含む。

融点が分解温度より低い任意の種類の熱可塑性ポリマー又はコポリマーが適している。少なくとも１０℃にわたる広い溶融範囲を有する合成熱可塑性プラスチックが特に良く適している。このような物質の例として、多分散分子量を有するものがある。

特に中空体は、ポリオレフィン、グラフトポリオレフィン、熱可塑性ポリエステル、ポリケトン及びこれらのコポリマーを含有する。

中空体にしばしば存在するポリマーは、ポリエチレンである。高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）により、優れた結果が得られている。

しばしば使用されているコポリマーは、エチレン−ビニルアルコール（ＥＶＯＨ）コポリマーである。ポリマー又はコポリマーの混合物も使用でき、例えば、カーボン、無機塩及び他の無機誘導体、天然繊維又はポリマー繊維等（但し、これらに限定されるものではない）の無機、有機及び／又は天然フィラーを備えたポリマー物質の混合物も使用できる。

プラスチックで作られるタンクは、単層又は多層タンクの形態に構成される。高密度ポリエチレン（ＥＤＰＥ）の１つ以上の層からなるタンクが特に好ましい。

このような多層構造は、上記ポリマー又はコポリマーの少なくとも１つを含む、一体に積層され且つ固定されたポリマー層を有している。これらの多層構造は、少なくとも１つのバリヤ層を含んでもよい。このバリヤ層は、多層ポリマー構造の内側にあり、従って両面が少なくとも１つのプラスチック層で包囲されており、そのバリヤ特性は弱いものである。通常、バリヤ層の近くの両面に配置される層は、幾分小さいバリヤ特性を有する。

「バリヤ層」とは、ガス及び液体を透過しない層を意味する。バリヤ層は、一般にバリヤ樹脂を含んでいる。中空体には任意の既知のバリヤ樹脂を設けることができ、これは、この中空体と接触する傾向をもつ流体（特に炭化水素）に対して有効であり、且つ多層構造の製造に使用される技術との適合性を有する。

ここに示す樹脂の非制限的な例として、ポリアミド、コポリアミド、及びエチレン及びビニルアルコールのランダムコポリマーがある。異なるバリヤ樹脂の混合物も可能である。エチレン及びビニルアルコールのランダムコポリマーで作られたバリヤ樹脂を含む中空体により、非常に良い結果が得られている。

「燃料」とは、酸化剤（一般的には空気中の酸素）の存在の下で燃焼でき且つ燃焼エンジンに使用できる任意の化学的配合物を意味するものと理解すべきである。燃料は、固体、液体又は気体の３つの状態のいずれか１つの状態において、周囲温度にある。車両には、一般に、常温及び大気圧以上の圧力で液体又はガス状である燃料が好ましい。ガソリン及びディーゼル油が特に好ましい。

本発明によるタンクに収容される燃料は、空気又は酸素等の酸化剤を用いる任意の燃焼装置、例えばセントラルヒーティングボイラ又は燃焼エンジン内で燃焼されることを意図している。通常、燃料は車両の燃焼エンジンに供給される。

「燃焼エンジン」とは、燃料が保有する化学的エネルギを機械的エネルギに変換するあらゆるエンジンを意味するものと理解すべきである。燃焼エンジンとして、液体燃料（例えば、ガソリン、重油、アルコール等）又はガス状燃料（例えば、石油ガス、天然ガス、リーンガス、水素、メタン等）を使用するピストン又はロータリ形式の任意の内燃エンジンがある。広義には、「燃焼エンジン」はまた、この燃料が炭化水素及び／又はアルコールの少なくとも１つを含むときは、少なくとも１つの燃料電池により給電される１つ以上の電気モータをもカバーする。

本発明によれば、燃料システムは、燃料タンクと、少なくとも１つの燃料システム構成要素と、電子式の燃料システム制御ユニット（ＦＳＣＵ：fuel system control unit）とを有している。この最小の構成により、燃料システム制御ユニットは、燃料システムの作動条件及び機能パラメータを管理できる。

燃料システムの特定の実施形態では、燃料システム制御ユニットは、（ａ）燃料システムの機能を制御する手段を有し、（ｂ）少なくとも１つの燃料システム構成要素に接続され、この燃料システム構成要素に信号を送信し又は燃料システム構成要素から信号を受信し、（ｃ）少なくとも１つのセンサに接続され、このセンサは、直接的に又は車両内に収納されたネットワークシステムにより、燃料システム制御ユニット及び／又はエンジン制御システムに信号を送信し、（ｄ）エンジン制御システムと電子的に通信することができる。

燃料システム制御ユニットは、信号及び／又はデータを少なくとも１つのセンサ及び少なくとも１つの燃料構成要素から受信し、且つ／又は、少なくとも１つのセンサ及び少なくとも１つの燃料構成要素に送信する。燃料システム制御ユニットは、エンジン制御システム（ＥＣＳ）と異なり、独立コントローラであり、且つエンジン制御システムから燃料システムの制御を引継ぐ。即ち、エンジン制御システムは、もはや燃料システムを直接的に制御しない。それにもかかわらず、燃料システム制御ユニットは、燃料システムの何らかの故障を少なくともエンジン制御システムに表示すべく、エンジン制御システムと通信を行う。

本発明の１つの本質的特徴は、燃料システム制御ユニットが燃料タンクの外部に配置されるという事実にある。燃料システム制御ユニットのこの配置は、燃料システム制御ユニットが燃料タンク内のいかなる容積も占有しないこと（特に、燃料システム制御ユニットがケーシング内でボックス状であるとき）、燃料との永久的接触による、コントローラに与える損傷の危険性が全くないこと等の長所を有し、専用ケーシングを用いても燃料システム制御ユニットの周囲に完全気密環境を維持することが困難なことを解決する。また、燃料システム制御ユニットの外部配置により、燃料システム制御ユニットの交換が一層容易になる。

燃料システム制御ユニットは燃料タンクに取付けられることが好ましい。なぜならば、これにより、センサ及び燃料システム構成要素への接続長さが短縮されるからである。また、燃料システムの全ての機能をエンジン制御システムにより制御しなければならない場合に必要とされるワイヤの本数を大幅に低減できる。

燃料システム制御ユニットが燃料タンクに「取付けられる」ということは、燃料システム制御ユニットが、燃料タンクの壁に取付けられること、又は、タンクに直接取付けられた何らかの構成要素に取付けられることを意味する。

本発明の特定実施形態は、フランジ取付け型燃料システム制御ユニットからなる。この実施形態では、コントローラ設置の共通化が可能である。即ち、燃料システム制御ユニットは、燃料タンクに取付けられるのではなく、フランジに取付けられるので、燃料タンクとは全体的に独立している。従って、タンクフランジは、コントローラを燃料システムの全ての構成要素及びセンサに接続するための全ての必要な接続プラグを有している。即ち、フランジは、一方の側の構成要素及びセンサと他方の側のコントローラとの間のインターフェースとして機能する。

より詳しくは、フランジは、燃料供給モジュールフランジで構成できる。好ましい実施形態では、燃料システム制御ユニットは、タンク壁又はフランジのいずれかに設けた凹部に取付けられる。この場合、凹部は、単に燃料システム制御ユニット自体だけでなく、ヒートシンク、組立体ブラケット等の全ての関連部品を受入れることができるサイズ及び形状を有することが好ましい。凹部は、カバー又はその一部としてヒートシンクを一体化するものが好ましい。この場合、組立体用に２つの可能な形態がある。１番目は、制御ユニットの回路基板に垂直なカバー又はヒートシンクである。この場合、回路基板の下縁部は、コンピュータ（ＩＳＡ、ＰＣＩ、その他）に見られるカードエッジコネクタと同様に機能してもよいし、カードエッジ接続法が自動車の環境に適したものとならない場合には、スペード端子（又は同様な端子）を取付ける場所として機能してもよい。２番目は、制御ユニットの回路基板に平行なカバー又はヒートシンクである。この場合、電気的接続は、回路基板面に垂直なピンとソケットとの組合せ又はそれと同様の組合せを用いて、又は水平ソケット内へのカードエッジ形式を用いて行われる。

シリコーン又は他の種類の柔軟な材料を使用して、回路基板を取付ける場所と同様な形状に封入し、水分その他（燃料、オイル等）の漏洩に対する抵抗を増大させるのがよい。

取付け場所（凹部）は、燃料タンク（プラスチック又はスチール）上であってもよいし、燃料タンクフランジ（燃料タンクのカバー及び開口）上であってもよい。取付け場所は、タンク又はフランジの表面上に設けられたキャビティ又は同様に成形又は型押し成形された包囲体で形成されてもよい。このキャビティ即ち包囲体は、制御ユニットを収容するのに必要な寸法に形成される。制御ユニットの電気的接続を容易にするため、ワイヤハーネスをキャビティ内に一体化させてもよい。水分、燃料、オイル等を密封するために決定された材料のガスケットを、制御ユニットのカバー及びヒートシンクとキャビティ即ち包囲体の周縁部との間に使用するのがよい。制御ユニットのカバー及びヒートシンクとワイヤハーネスの場所との間に特別なシール箇所を形成するために、キャビティ又は金型の側面のリブを利用するのがよい。フランジ仕様では、成形時にワイヤハーネスをフランジ内に一体成形するのがよい。タンク表面仕様では、ワイヤハーネスは、タンクがブロー成形されるときに一体化されるのがよい。

下記は、制御ユニットを取付け場所（凹部）内に確実に固定するのに使用できる方法である。
１．取付け場所に成形され、ヒートシンク及びカバーの縁部の周囲をクリップ留めし又はヒートシンク及びカバーの孔内にクリップ留めされる、スナップイン式支柱又はクリップ。支柱及びクリップは、制御ユニット組立体を取付け場所内に保持するのに必要な圧力を付与する。
２．ヒートシンクを、取付け場所の一対の凹部上にクリップ留めすることを可能にする押出し成形クリップ。
３．ｅ形クリップ、ピン等を合致させて制御ユニットを所定位置に保持するのに使用される一体孔又は隆起部を備えた取付け場所での結合用支柱。
４．取付けキャビティ又は包囲体の両側で小片に取付けられ且つ制御ユニットのヒートシンクのフィンの間のチャネルを通して又はカバーの表面を横切って配置されるスチールの湾曲した型押し成形部品。スチールのこの部品は、制御ユニットに圧力を加え且つ制御ユニット組立体を取付け場所内に保持するのに必要な圧力を付与する。
５．取付け場所及びヒートシンク内で水平に形成された適合溝（又は他の適当な表面）。

この取付け法（タンク壁又はフランジの凹部内に取付ける方法）は、燃料タンクから完全に別のパッケージ内に電子制御ユニットを包囲する場合（特に、ヒートシンクを一体化する場合）に比べて、材料コスト及び組立てコストを低減できる。また、一体化されたワイヤハーネス（制御ユニットを接続するためのワイヤハーネス）は、コストを低減させ且つ組立ての容易性を向上させる。外部ワイヤハーネス（タンクを車両に連結するためのワイヤハーネス）をタンク内に一体化させる場合には、システムのモジュール性が高まり、更なるコスト低減が達成される。制御ユニットをタンク又はフランジの凹部内に固定する上記方法は、いかなる工具も必要とせず、従って組立て労働コスト及び交換労働コストを低減できる。最後に、タンク壁自体の凹部が使用される場合には、タンク自体の成形時に、型押し成形されたスチール形態を用いて成形され、これはコスト有効性に優れた方法である。

これとは別に又はこれに加えて、燃料システム制御ユニットは、車両の全寿命中に燃料システム制御ユニットを確実に保持できるタンク壁上の一体成形要素に取付けられるのがよい。一体成形要素は、燃料システム制御ユニットの取付け前にタンク壁に成形された取付け部材で構成されるのがよい。この取付けを、スナップ嵌合により行うのがよい。

燃料システム制御ユニットは、オーバー成形された固定要素、即ちタンク壁の上に重ねて成形された固定要素に取付けられてもよい。

燃料システム制御ユニットは、ケーシング内に配置されてもよい。この場合、他の実施形態は、燃料システム制御ユニットのケーシングをタンク壁に溶接することからなる。

「溶接」とは、要素が、第一要素の表面の一部の分子と、第二要素の同様な表面の分子との接触及び部分的相互貫入により固定されることを意味する。これは、例えば表面を加熱することにより溶接表面の温度を上昇させることにより有利に行われる。

本発明によれば、燃料システム制御ユニットは少なくとも１つの燃料システム構成要素に接触される。一般に、装着される燃料システムは、数ある構成要素のうち、燃料ポンプ（燃料ポンプは、燃料タンクから燃料を吸引し、燃料タンク壁の開口を通して、燃料タンクから燃料を吐出する）と、燃料蒸気キャニスタ（該キャニスタは、燃料タンク内に配置され且つキャニスタを通して、全ての空気が燃料タンク通路内に入り又は燃料タンク通路から排出される）と、１つ又は幾つかの蒸気弁又はロールオーバ弁（この弁は燃料蒸気キャニスタに連通している）と、又はその他任意の燃料システム構成要素と一体化される。燃料システム制御ユニットは、エンジンの通常作動状態中及び遷移作動状態中に、これらの全ての構成要素の作動を制御し、作動パラメータのデータを受信し、且つ構成要素を機能させる情報を送信する。この制御は、これまで一般的には、エンジン制御システムによって又は専用構成要素である電子コントローラ（例えば、燃料ポンプ管理のための特別なコントローラ出口）によって行われていた。燃料システムを制御する負担は、燃料システム制御ユニットに切換えられる。

好ましくは、燃料システム制御ユニットは、燃料システム内に一体化されたセンサに電子的に接続される。燃料システムのセンサは多数あり、例えば電子式燃料レベルセンサ、温度センサ、アナログ式圧力センサ、炭化水素蒸気センサ、及び１つ又は幾つかのオンボード診断センサがある。他の形式のセンサもこの列挙の一部に含めることができる。これらのセンサは適当な電気ワイヤにより燃料システム制御ユニットに接続され、電気ワイヤを介してセンサがデータを燃料システム制御ユニットに伝達する。

燃料システム制御ユニットは、一定数のワイヤを介して、エンジン制御システムを含む複数の車両制御システムから情報を受け、該情報を車両制御システムに送る。燃料システム制御ユニットとエンジン制御システムとの間で交換される情報として、例えば、燃料タンク内の燃料の量（燃料レベルセンサから戻される）、必要な燃料ライン圧力、キャニスタに対するパージ状態が適正であるか否かを表示する信号、その他がある。

燃料システム制御ユニットはまた、いずれかの燃料システム構成要素に故障があるか否か、又は例えば液体燃料の漏れ又はシステムの圧力損失により表示される燃料蒸発ガス排出防止システムに故障があるか否かを判断するのに使用されるオンボード診断センサからの信号を受信してもよい。これらの故障状態により、燃料システムから液体燃料又は炭化水素蒸気が排出される。オンボード診断センサはまた、燃料タンク内の真空状態を表示する。

本発明の他の実施形態では、燃料システム制御ユニットは、燃料ポンプへの電力の供給を制御する。燃料ポンプの速度は、燃料噴射装置への燃料供給のためのエンジン制御システムからのあらゆる要求に従って燃料システム制御ユニットにより発生されるパルス幅変調電流により制御できる。従って、燃料ポンプ出口に接続される少なくとも１つのアナログ圧力センサを設けて、燃料システム制御ユニットに、燃料ポンプ吐出圧力の表示を行わせることができる。

本発明によれば、燃料システム制御ユニットは、燃料システムの蒸気管理を制御することもできる。前述のように、燃料蒸気キャニスタのパージングは燃料システム制御ユニットの制御下で行われる。この制御は、キャニスタとエンジン空気取入れシステムとの間の連通を可能にするパージ制御弁（例えば、ソレノイドアクチュエータ内に具現される三方切換え弁）を介して行うことができる。アクチュエータは、エンジンの所定の作動条件下でパージ制御弁を開き、キャニスタと空気取入れシステムとを連結して、キャニスタを通るパージガスの流れを発生させる。

本発明の他の特定実施形態によれば、燃料システム制御ユニットに、燃料タンクの燃料補給状態の表示を行う機能、燃料システムの蒸気通気を制御する機能、及び／又は添加剤供給システムを制御する機能、及びキャップレス充填ヘッドを制御する機能を付与することもできる。

燃料システム制御ユニットはまた、好ましくは車両のＣＡＮ（controller area network）バスを介して、エンジン制御システムに接続されるのが有利である。エンジン制御システムは、この多重バスを介して燃料システム制御ユニットと通信して、センサの読み、アルゴリズムに発生した状態を送信し且つ受信し、且つ作動を開始させる。例えば、エンジン制御システムは燃料システム制御ユニットにメッセージを送信し、可変速燃料ポンプが設けられている場合には、燃料ポンプを作動させ且つ燃料ポンプの吐出圧力を制御し、車両事故の場合には、燃料ポンプを停止させ、蒸気キャニスタのパージングを制御し、周囲温度を表示し、エンジン温度を表示し、且つオンボード診断センサ等の１つ以上のセンサからの情報を要求する。

一般に、エンジン制御システムは、車両のエンジン制御ユニット又はエンジン制御システムに一致していることが好ましい。

燃料システム制御ユニットは、例えば５Ｖの電圧を用いる低電力マイクロプロセッサであるのが好ましい。この形式のマイクロプロセッサは、次のようなアロケーション、即ち１２８キロバイトのＲＯＭ、４キロバイトの揮発性メモリ及び２キロバイトの不揮発性メモリを有するのが有利である。

図１〜図７は、本発明の範囲を限定することなく本発明を示す図面である。

図１は、システムの基本的機能を示すものである。
マイクロプロセッサ１は、燃料システム制御ユニット２と通信する。燃料システム制御ユニット２は、現在の燃料レベル８の送信、及び、現在のスロットル位置９の受信を含むが、これらに限定されない。
マイクロプロセッサ１は、電気信号１０を介して、燃料供給モジュール３を制御する。
マイクロプロセッサ１はまた、センサ４から燃料レベルデータ１１を受信する。
選択的には、タンク圧力及び燃料レベルデータ１４が、燃料システム制御ユニット１によって、ダイナミック蒸気管理モジュール５に送られる。
オンボード診断センサ６は、タンク内の圧力状態１６に関する情報を、燃料システム制御ユニット知らせる。
燃料システム制御ユニットは、特にキャニスタ１７のパージングを行うため、キャニスタ１７への多機能弁を制御する。

図２〜図７は、マイクロプロセッサをタンクに固定する幾つかの方法を示す。
これらのそれぞれの図面について説明する。

図２は、スライドイン式フランジ水平取付けを示す側断面図である。
符号１は、ヒートシンク又はその他のカバーを指示する。
符号２は、フランジに成形されたキャビティ壁を指示する。
符号３は、密封キャビティ内の電子部品を指示する。
符号４は、追加の電力／熱放散を必要とする部品のための噛合い面を指示する。
符号５は、組立体を固定するクリップを指示する。
符号６は、カバーとキャビティとの間のシール面を指示し、このシール面は、ガスケット又は他のシール材料を必要とする。

図３は、スライドイン式フランジ水平取付けを示す正面図である。
符号１は、内部コネクタ７へのハードワイヤを有する、フランジに一体化された外部コネクタを指示する（オプション）。
符号２は、ヒートシンク又はその他のカバーを指示する。
符号３は、フランジに成形されたキャビティ壁を指示する。
符号４は、密封キャビティ内の電子部品を指示する。
符号５は、組立体を固定するクリップを指示する。
符号６は、カバーとキャビティとの間のシール面を指示し、このシール面は、ガスケット又は他のシール材料を必要とする。
符号７は、タンク内部９との接続部、及び、選択的にタンク外部１への接続部を有する電子部品の内部コネクタを指示する。
符号８は、電子部品組立体に一体化された外部コネクタを指示する（オプション）。
符号９は、タンク内部へのワイヤハーネスを指示する。

図４は、フランジ前面の垂直スロットを示す断面図である。
符号１は、ヒートシンク又はその他のカバーを指示する。
符号２は、密封キャビティ内の電子部品を指示する。
符号３は、タンク内部（図示せず）及びタンク外部（図４）への接続部を有する電子部品の内部コネクタを指示する。
符号４は、追加の電力／熱放散を必要とする部品のための噛合い面を指示する。
符号５は、フランジに成形されたキャビティ壁を指示する。
符号６は、支柱及びｅ−クリップ又はピン取付けのオプションを指示する。
符号７は、外部保持クリップ取付けのオプションを指示する。
符号８は、カバーとキャビティとの間のシール面を指示し、このシール面は、ガスケット又は他のシール材料を必要とする。

図５は、フランジの垂直スロットを示す断面図である。
符号１は、ヒートシンク又はその他のカバーを指示する。
符号２は、フランジに成形されたキャビティ壁を指示する。
符号３は、密封キャビティ内の電子部品を指示する。
符号４は、フランジに一体化され且つ内部コネクタ５に配線された外部コネクタを指示する。
符号５は、タンク内部（図示せず）及びタンク外部４への接続部を備えた、電子部品の内部コネクタを指示する。
符号６は、電子部品を保護し又はキャビティシール内の補助を行う任意のポッティング又はシール材料を指示する。
符号７は、カバーとキャビティとの間のシール面を指示し、このシール面は、ガスケット又は他のシール材料を必要とする。
符号８は、追加の電力／熱放散を必要とする部品の噛合い面を指示する。

図６は、金属形態を用いて形成されたタンクキャビティ内の水平取付けを示す側面図である。
符号１は、ヒートシンク又はその他のカバーを指示する。
符号２は、密封キャビティ内の電子部品を指示する。
符号３は、キャビティ及び取付け面を形成するためのタンク壁内へのスチール（又は他の材料）の取付けインサートを指示する。
符号４は、外部ワイヤハーネス６を介したタンク外部及びタンク内部への接続部を有する、電子部品の内部コネクタを指示する。
符号５は、タンクの表面材料を指示する。
符号６は、（タンクの表面上のコネクタと共に選択的に実施される）外部ワイヤハーネス束を指示し、この外部ワイヤハーネス束は、タンク外部及びタンク内部の構成要素に（フランジ又は他の開口を介して）接続されている。
符号７は、カバーとキャビティとの間のシール面を指示し、このシール面は、ガスケット又は他のシール材料を必要とする。
符号８は、ヒートシンククリップ取付けのオプションを指示する。

図７は、金属形態を用いて形成されたタンクキャビティ内の水平取付けを示す平面図である。
符号１は、キャビティ及び取付け面を形成するためのタンク壁内へのスチール（又は他の材料）の取付けインサートを指示する。このインサートは、ブロー成形法を容易にするため、コーナ部分が丸められている。
符号２は、ヒートシンク又はその他のカバーの輪郭を指示する。

システムの基本的機能を示す図面である。 スライドイン式フランジ水平取付けを示す側断面図である。 スライドイン式フランジ水平取付けを示す正面図である。 フランジ前面の垂直スロットを示す断面図である。 フランジの垂直スロットを示す側断面図である。 金属形態を用いて形成されたタンクキャビティ内の水平取付けを示す側面図である。 金属形態を用いて形成されたタンクキャビティ内の水平取付けを示す平面図である。

Claims (26)

1. エンジン制御システムの補助によって作動する、内燃エンジン用の燃料システムであって、
   燃料タンクと、
   少なくとも１つの機能を遂行する少なくとも１つの燃料システム構成要素と、
   前記少なくとも１つの機能を制御する燃料システム制御ユニットと、を有し、
   前記燃料システム制御ユニットは、エンジン制御システムから分離され、前記燃料タンクの外側に配置される、燃料システム。
2. 前記燃料システム制御ユニットは、前記燃料システムの機能を制御するための手段を有し、前記燃料システム構成要素に信号を送信し又はそれから信号を受信するために前記少なくとも１つの燃料システム構成要素に接続され、前記燃料システム制御ユニット及び／又は前記エンジン制御システムに直接的に又は車両内に収容されたネットワークシステムを介して信号を送る少なくとも１つのセンサに接続され、且つ、前記エンジン制御システムと電子的に通信できる、請求項１記載の燃料システム。
3. 前記燃料システム制御ユニットは燃料タンクに取付けられる、請求項１記載の燃料システム。
4. 前記燃料システム制御ユニットはタンクフランジに取付けられる、請求項３記載の燃料システム。
5. 前記タンクフランジは燃料供給モジュールフランジである、請求項４記載の燃料システム。
6. 前記燃料システム制御ユニットは、タンク壁の凹部又はフランジの凹部の中に取付けられる、請求項３記載の燃料システム。
7. 前記凹部は、型押し成形されたスチールリングを用いて成形されたタンク壁の凹部である、請求項６記載の燃料システム。
8. 前記凹部はヒートシンクをカバー又はその一部として一体化する、請求項６記載の燃料システム。
9. 前記燃料システム制御ユニットは、タンク壁に一体成形された要素に取付けられる、請求項３記載の燃料システム。
10. 前記燃料システム制御ユニットは、タンク壁に溶接されたケーシング内に配置される、請求項３記載の燃料システム。
11. 前記少なくとも１つの燃料システム構成要素は、燃料を前記燃料タンクから吸引し且つ燃料を前記燃料タンクから燃料タンク壁の開口を通して吐出する燃料ポンプ、燃料タンク内に配置され且つ全ての空気が燃料タンク通路内に受入れられ且つ燃料タンク通路から排出されるのに通行する燃料蒸気キャニスタ、燃料蒸気キャニスタに連通している１つ以上の蒸気弁即ちロールオーバ型弁、及び、その他の任意の形式の燃料システム構成要素から選択され、
    前記少なくとも１つのセンサは、電子式燃料レベルセンサ、温度センサ、圧力センサ、炭化水素蒸気センサ、オンボード診断センサ、及びその他の任意の形式のセンサから選択されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項記載の燃料システム。
12. 前記燃料システム制御ユニットは前記燃料ポンプへの電力の供給を制御する、請求項１１記載の燃料システム。
13. 前記燃料システム制御ユニットは、燃料ポンプ速度を制御するためのパルス幅変調電流を発生させる、請求項１１記載の燃料システム。
14. 燃料システム制御ユニットへの燃料ポンプ吐出圧力の指示を行う少なくとも１つの圧力センサがポンプ出口と連通する、請求項１１記載の燃料システム。
15. 前記燃料システム制御ユニットは前記燃料システムの蒸気の管理を制御する、請求項１１記載の燃料システム。
16. 前記燃料システム制御ユニットは前記燃料蒸気キャニスタのパージングを制御する、請求項１１記載の燃料システム。
17. 前記燃料システム制御ユニットは、蒸発ガス防止装置の故障の検出を制御する、請求項１１記載の燃料システム。
18. 前記燃料システム制御ユニットは、燃料システムからの任意の燃料漏れ又は蒸気漏れを制御する、請求項１１記載の燃料システム。
19. 前記燃料システム制御ユニットは、前記燃料タンクの補給状態の指示を行うリレーを有する、請求項１記載の燃料システム。
20. 前記燃料システム制御ユニットは、燃料システムの蒸気の通気を制御する通気用ソレノイドリレーを有する、請求項１記載の燃料システム。
21. 前記燃料システム制御ユニットは、添加剤供給システムを制御するリレーを有する、請求項１記載の燃料システム。
22. 前記燃料システム制御ユニットは、キャップレス充填ヘッドを制御するリレーを有する、請求項１記載の燃料システム。
23. 前記燃料システム制御ユニットは前記燃料タンク内の圧力状態を検出する、請求項１記載の燃料システム。
24. 前記燃料システム制御ユニットは、車両ＣＡＮバスを介してエンジン制御システムと通信する、請求項１記載の燃料システム。
25. 前記燃料タンクの外部にあるエンジン制御システムは、車両エンジン制御システムである、請求項１記載の燃料システム。
26. 前記燃料システム制御ユニットは、低電力マイクロプロセッサである、請求項１記載の燃料システム。

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