KR20070004992A - 연료 시스템 - Google Patents

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KR20070004992A
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KR1020067024526A
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데이비드 힐
라이언 맥클리어리
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이너지 오토모티브 시스템즈 리서치 (소시에떼 아노님)
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Abstract

내연기관용 차량 연료 시스템은 연료 탱크, 1 개 이상의 연료 시스템 부품, 1 개 이상의 센서 및 연료 시스템 제어 유닛 (FSCU) 을 포함한다. FSCU 는 엔진 제어 시스템과는 상이하고 연료 시스템의 기능을 제어하는 수단을 구비한다. FSCU 로부터 신호를 송신하거나 신호를 수신하기 위해서 FSCU 는 1 개 이상의 연료 시스템 부품과 연결되어있다. FSCU 는 또한 FSCU 및/또는 엔진 제어 시스템에 신호를 송신하는 1 개 이상의 센서와 연결되어있다. FSCU 는 엔진 제어 시스템과 전자적으로 통신하도록 적용된다. 이러한 FSCU 는 연료 탱크의 외부에 있다.
연료 시스템 제어 모듈

Description

연료 시스템 {FUEL SYSTEM}
본 발명은 연료 시스템에 관한 것이다.
종래에는, 자동차 연료 시스템은 그것에 부과되는 다양한 안전 기준에 맞춰 연료를 저장 및 송출하는데 필요한 다양한 기능을 실행하기 위해 여러 가지 기계 부품 및 전자 부품들을 사용해왔다. 탱크상의 기계 부품들은 그 자체로서 충분하지만, 전자 부품들은 연료 시스템 부품 및/또는 센서로부터 데이터를 수신하여 해석하고 연료 시스템 부품 및/또는 센서에 신호를 송신하기 위해 차량의 엔진 제어 시스템 (일반적으로 엔진 제어 시스템 또는 ECS) 에 의존한다. 기술이 진보함에 따라, 기계적인 시스템을 응답성이 더 좋은 전자 부품으로 대체할 수 있게 되었다.
그러므로, 해당 부품에 대한 전문지식을 구체화한 연료 시스템 부품 공급자들에 의해 특정 부품용 전자 제어 솔루션이 개발되어왔다. 이와 같이 함에 있어서, 하나의 부품을 제어하는데 가장 비용 효율적인 방법은 엔진 제어 시스템을 이용하는 것이다. 이는 하나의 부품에 대해서는 논리적이지만, 더 많은 부품들이 전자 제어되면, ECS 에는 과부하가 걸리고, 확장이 필요해진다. 즉, 추가적인 전자 부품들은 엔진 제어 시스템에 추가적인 부담을 준다.
연료 시스템의 모든 기능을 독립적으로 제어하는 통합된 컨트롤러를 만듦으로써, 상이한 전체 장비 제조업자 (OEM) 들 간에 공동화가 더욱 활발해질 수 있다. 제품의 설계에 더 많은 엔지니어들을 고용함으로써 분명히 비용이 절감되고 보증 관계가 줄어든다. 종래의 솔루션은 이러한 목표를 달성하지 못하며, 이에 의해 제조업자들은 현재의 수동적인 시스템을 대체할 수 없게 된다.
미국특허 제 6,302,144 호는 연료 탱크에 수용되는 전자 제어 모듈을 개시하는데, 그것은 연료 시스템의 모든 기능을 제어하며 ECS 와 통신한다. 하지만, 탱크의 사용수명 동안 투과 문제가 주요 쟁점이 될 수 있기 때문에, 연료 탱크 내에 제어 모듈을 부착하는데에 결점이 있다. 전자 제어 모듈을 구체화하기 위해서는 유체 밀폐된 솔루션에 특별히 주목해야 한다.
이러한 문제를 회피하기 위해, 본 발명은 엔진 제어 시스템의 도움으로 작동하는 내연기관용 연료 시스템으로서, 연료 탱크, 1 이상의 기능을 수행하는 1 개 이상의 연료 시스템 부품, 1 개 이상의 센서 및 1 이상의 상기 기능을 제어하는 연료 시스템 제어 모듈 (FSCU) 을 포함하며, FSCU 는 a) 엔진 제어 시스템과는 상이하고, b) 연료 탱크 외부에 있다.
"탱크" 는 일반적으로 외부에 대해 밀폐된 모양이 변화하는 챔버로서, 다양한 내부 부속품 또는 챔버의 벽을 통과하는 부속품이 설치될 수 있는 챔버를 의미한다.
본 발명에 따른 탱크는, 연료 및 사용중의 상습적인 상황과 조화를 이루는 임의의 조성물 또는 재료로 구성될 수 있다. 예컨대, 탱크는 그 조성물이 1 이상의 금속 또는 플라스틱을 포함하는 재료로 구성될 수 있다. 1 이상의 플라스틱으로 구성된 탱크가 바람직하다.
"플라스틱" 은 1 이상의 폴리머를 포함하는 임의의 재료를 말한다. 열가소성 폴리머가 바람직하다. "폴리머" 라는 용어는 호머폴리머 (homopolymers) 및 코폴리머 (copolymers) (특히 2 원 또는 3 원의 것) 모두를 말한다. 어떠한 제한도 없는 이러한 코폴리머에는, 랜덤 코폴리머, 순차 중합으로부터의 코폴리머, 블록 코폴리머 및 그라프트 코폴리머가 있다.
열가소성 폴리머는 또한 열가소성 엘라스토머 (elastomers) 및 이들의 혼합물을 포함한다.
그 용융점이 파괴 온도 미만인 열가소성 폴리머 또는 코폴리머는 어떠한 타입도 적합하다. 10℃ 이상의 용융 범위 분포를 갖는 합성 열가소성 체가 특히 매우 적합하다. 그러한 물질의 예는 분자량이 복합분산 (polydispersion) 되는 물질들이다.
특히, 중공체는 폴리올레핀 (polyolefins), 그라프트 폴리올레핀, 열가소성 폴리에스터 (polyesters), 폴리케톤 (polyketones), 폴리아미드 (polyamides) 및 이들의 코폴리머를 포함할 수 있다.
대개 중공체에 존재하는 폴리머는 폴리에틸렌 (polyethylene) 이다. 고밀도 폴리에틸렌 (HDPE) 으로 뛰어난 결과를 얻었다.
주로 사용되는 코폴리머는 에틸렌 비닐 알콜 (EVOH) 코폴리머이다. 폴리머 또는 코폴리머의 혼합물도 사용될 수 있고, 어떠한 제한도 없지만, 예컨대, 탄소, 무기염 및 다른 무기 유도체, 천연 또는 중합 섬유 등과 같은 무기, 유기 및/또는 천연 필러 (fillers) 와 중합 물질의 혼합물이 사용될 수도 있다.
플라스틱으로 구성된 탱크는 단층 또는 다층 탱크의 형태일 수 있다. 1 개 이상의 고밀도 폴리에틸렌 (HDPE) 층을 포함하는 탱크가 특히 바람직하다.
이러한 다층 구조는 상기 1 개 이상의 폴리머 또는 코폴리머를 함께 포함하는 적층 고정된 중합층들로 구성된다. 이러한 다층 구조는 1 개 이상의 배리어층을 포함할 수 있다. 이러한 배리어층은 다층 중합 구조의 내부에 있고 그러므로 1 개 이상의 플라스틱 층에 의해 양측에서 감싸지며, 배리어층의 배리어 특성은 더 약하다. 통상적으로, 배리어층에 인접한 양측에 위치한 층은 다소 미미한 배리어층 특성을 갖는다.
"배리어층" 은 가스 및 액체가 불침투성인 층을 의미한다. 그것은 일반적으로 배리어 수지를 포함한다. 배리어 수지가 중공체와 접할 수도 있는 유체, 특히 탄화수소에 대해 효과적이고 다층 구조를 제조하는데 사용되는 기술과 조화를 이룰수 있다면, 어떠한 공지된 배리어 수지도 중공체에 존재할 수 있다.
언급할 수 있는 가능한 수지들 중 비제한적인 예들로서 폴리아미드 또는 코폴리아미드 및 에틸렌 및 비닐 알콜의 랜덤 코폴리머가 있다. 상이한 배리어 수지 혼합물이 또한 가능하다. 에틸렌 및 비닐 알콜의 랜덤 코폴리머로 구성된 배리어 수지를 포함하는 중공체로 매우 뛰어난 결과를 얻었다.
"연료" 는, 산화제, 일반적으로는 공기 중의 산소와 함께 연소할 수 있는 임의의 화학적 조성물로서, 연소 엔진에서 사용될 수 있는 화학적 조성물을 의미한다. 연료는 대기 온도에서 3 가지 상태 (고체, 액체, 기체) 중 어떠한 한가지 상태일 수 있다. 차량에서, 바람직하게는, 일반적으로 평상시의 온도 및 대기압 이상에서 액체 또는 기체인 연료로 주어진다. 가솔린 및 디젤과 같은 액체 연료가 특히 바람직하다.
본 발명에 따른 탱크에 포함된 연료는 공기 또는 산소와 같은 산화제를 이용하는 어떠한 연소 장치, 예컨대 중앙 가열 보일러 또는 연소 엔진에서 연소한다. 일반적으로, 연료는 차량의 연소 엔진에 공급된다.
"연소 엔진" 은 연료에 포함된 화학적 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 어떠한 엔진을 의미한다. 연소 엔진은 액체 연료 (가솔린, 중유, 알콜 등) 또는 기체 연료 (석유 가스, 천연 가스, 경질 가스 (lean gas), 수소, 메탄 등) 를 사용하는 피스톤식 또는 로터리식 중 임의의 형식의 내연 기관일 수 있다. 더 나아가, 이러한 연료가 1 이상의 탄화수소 및/또는 알콜을 포함할 경우, 1 개 이상의 연료 전지에 의해 구동되는 1 개 이상의 전기 모터가 "연소 엔진" 에 포함되기도 한다.
본 발명에 따라, 연료 시스템은 연료 탱크, 1 개 이상의 연료 시스템 부품 및 전자 연료 시스템 제어 유닛 또는 FSCU 를 포함한다. 이러한 최소의 구성으로, FSCU 는 조건을 조작하고 변수들을 다루는 연료 시스템을 관리할 수 있다.
연료 시스템의 특정 예에서, FSCU 는, a) 연료 시스템의 기능을 제어하는 수단을 구비하고, b) 1 개 이상의 연료 시스템 부품에 신호를 송신하거나 또는 그로부터 신호를 수신하기 위해 1 개 이상의 연료 시스템 부품과 연결되어있고, c) 직접 또는 차량에 포함된 네트워크 시스템상에서 FSCU 및/또는 엔진 제어 시스템에 신호를 송신하는 1 개 이상의 센서와 연결되고, d) 엔진 제어 시스템과 전자적으로 통신하도록 된다.
FSCU 는 1 개 이상의 센서 및 1 개 이상의 연료 시스템 부품 으로부터/연료 시스템 부품에 신호 및/또는 데이터를 수신 및/또는 송신한다. FSCU 는 ECS 를 대신하여 연료 시스템의 제어를 수행하는 엔진 제어 시스템 (ECS) 과는 상이한 독립형 컨트롤로로서, 즉 ECS 는 더 이상 연료 시스템을 직접 제어하지 않는다. 하지만, 적어도 연료 시스템의 고장을 ECS 에 지시하기 위해서는 FSCU 는 ECS 와 통신한다.
본 발명의 본질적인 특징들 중 하나는 FSCU 가 연료 탱크의 외부에 있다는 것이다. 이러한 FSCU 의 위치는: 특히 FSCU 가 케이스에 포장된 경우, FSCU 는 연료 탱크의 내부에서 어떠한 부피도 차지하지 않고; 전용 케이스가 있어도 FSCU 주위를 완전히 밀폐하는 것은 어렵기 때문에, 연료와의 영구적인 접촉으로 인한 컨트롤러의 손상 위험이 없다는 장점을 갖는다. 또한, 연료 탱크 주위의 최상의 위치에 FSCU 를 위치시키는 것이 더 자유로워진다. 부가적으로, FSCU 의 외부 위치는 FSCU 를 더 쉽게 교체하는데 도움이 된다.
센서 및 연료 시스템 부품의 연결 길이를 줄일 수 있기 때문에 FSCU 를 연료 탱크에 장착하는 것이 바람직하다. 이는 또한 연료 시스템의 모든 기능이 ECS 에 의해 제어될 경우 필요한 와이어의 수를 상당히 감소시킨다.
FSCU 를 연료 탱크에 "장착" 한다는 것은, FSCU 가 탱크의 벽에 또는 탱크에 직접 부착된 어떤 부품에 부착되는 것을 의미한다.
본 발명의 특정 실시예는 플랜지 장착된 FSCU 로 구성된다. 그러한 실시예에 있어서, 컨트롤러 구성의 공동화가 가능한데: FSCU 가 연료 탱크가 아닌 플랜지에 부착되기 때문에 FSCU 는 연료 탱크 모양 또는 구조에 대해 완전히 독립적이다. 따라서, 탱크 플랜지는 연료 시스템의 모든 부품 및 센서에 컨트롤러를 연결하는데 필요한 모든 연결 플러그를 포함하며: 플랜지는 일측에 있는 부품 및 센서와 타측에 있는 컨트롤러 사이의 인터페이스로서 기능한다.
더 구체적으로는, 플랜지는 연료 송출 모듈 플랜지일 수 있다.
바람직한 실시예에서, FSCU 는 탱크 벽 또는 상기 플랜지 중 어느 하나에 있는 홈에 장착된다. 바람직하게는, 상기 홈은 FSCU 그 자체뿐만 아니라, 히트 싱크 (heat sink), 어셈블리 브라켓 등의 모든 연결된 부분을 수용하도록 크기 및 모양이 만들어진다. 커버 (의 일부) 로서 히트 싱크를 통합하는 홈이 바람직하다. 어셈블리에 대한 2 가지 가능한 구성 형태로서 이하와 같은 경우가 있다.
1. 커버 또는 히트 싱크가 제어 유닛의 회로 기판에 수직인 경우. 이러한 상태에 있어서, 회로 기판의 바닥 가장자리는 컴퓨터에 갖춰진 카드 엣지 커넥터 (ISA/PCI 등) 와 유사하게 작용하거나, 카드 엣지 연결 방법이 자동차 환경에 대해 적당히 구성될 수 없으면 스페이드 (spade) (또는 유사한 것) 터미널을 장착하기 위한 위치로서 작용한다.
2. 커버 또는 히트 싱크가 제어 유닛의 회로 기판에 평행한 경우. 이러한 상태에 있어서, 회로 기판 면에 수직인 핀/소켓 조합 또는 수평 소켓으로 카드 엣지 형태의 핀/소켓 (또는 유사한 것) 을 조합함으로 인해 전기적인 연결이 쉬어진다.
수분 및 다른 누출 (연료, 오일 등) 에 대한 내성을 증가시키기 위해 실리콘 또는 다른 형태의 유연한 재료가 장착 위치와 유사한 모양으로 회로 기판을 싸는데 사용될 수 있다.
장착 위치 (홈) 는 연료 탱크 (플라스틱 또는 강) 또는 (연료 탱크의 개구부를 덮는) 연료 탱크 플랜지 상에 있다. 장착 위치는 탱크 또는 플랜지 표면 상의 캐비티 (cavity) 또는 이와 유사하게 성형되거나 스탬핑된 봉입물이다. 이러한 캐비티 또는 봉입물은 제어 유닛을 수용하는데 필요한 치수로 만들어진다. 제어 유닛의 전기적인 연결 요건을 쉽게 하기 위해서 와이어링 하니스 (wiring harness) 가 캐비티에 통합될 수 있다. 수분, 연료, 오일 등을 차단하기 위해서 제어 유닛의 커버/히트 싱크와 캐비티 또는 봉입물 주위의 엣지 사이에 결정될 재료의 가스켓이 사용될 수 있다. 제어 유닛의 커버/히트 싱크와 와이어링 하니스의 위치 사이에 있는 여분의 밀폐점을 제공하기 위해서 캐비티 또는 몰드의 측면에 있는 리브 (ribs) 가 이용될 수 있다. 플랜지 버전에 있어서, 와이어링 하니스가 성형될 때, 와이어링 하니스를 플랜지에 성형할 수 있다. 탱크 표면 버전에 있어서는, 와이어링 하니스는 탱크가 블로우 성형될 때 통합될 수 있다.
다음은 제어 유닛을 장착 위치 (홈) 에 단단하게 장착하는데 사용될 수 있는 방법들이다.
1. 히트 싱크/커버의 엣지 주위에 또는 히트 싱크/커버의 구멍에 클립 고정되는 장착 위치에 성형된 스냅인 포스트 (snap-in posts) 또는 클립. 포스트/클립은 제어 유닛 어셈블리를 장착 위치에 유지하는데 필요한 압력을 제공한다.
2. 장착 위치에 있는 한 쌍의 홈이 파진 특정부에 제어 유닛을 클립 고정할 수 있는 히트 싱크의 바닥에서 돌출한 클립.
3. 제어 유닛을 적소에 유지하기 위해 이클립 (e-clip), 핀, 또는 이와 유사한 것을 매칭 (matching) 하는데 사용되는 통합된 구멍 또는 릿지 (ridge) 를 구비한 장착 위치의 바인딩 포스트 (binding posts).
4. 장착 캐비티 또는 봉입물 중 어느 한쪽의 너브 (nubs) 에 부착되고, 제어 유닛상의 히트 싱크의 핀 (fins) 사이의 채널을 지나거나 커버의 표면을 가로지르는, 구부져 스탬핑된 강 조각. 이 강 조각은 제어 유닛에 압력을 부가하고 장착 위치에 제어 유닛 어셈블리를 유지하는데 필요한 압력을 제공한다.
5. 장착 위치 및 히트 싱크에 수평으로 구성된 매칭 그루브 (grooves).
(탱크 벽 또는 플랜지의 홈에서의) 이러한 장착 방법은 전자 제어 유닛을 연료 탱크로부터 완전히 분리된 용기에 봉입하는 것에 비해, 특히 통합 히트 싱크를 사용한다면, 재료 및 조립 비용을 낮추게 된다. 또한, (제어 유닛을 연결하기 위한) 통합된 와이어링 하니스는 비용을 감소시키고 조립을 용이하게 한다. (탱크를 차량에 연결하기 위한) 외부 와이어링 하니스가 탱크에 통합되면, 시스템의 모듈화가 증가하고 비용을 좀더 감소시킬 수 있다. 전술한 탱크 또는 플랜지의 홈에 제어 유닛을 고정하는 상기 방법은 어떠한 도구도 필요로 하지않고 조립 및 교체 노동비용을 줄인다. 마지막으로, 사용되는 홈이 탱크 벽 자체 내에 있을 경우, 탱크 자체를 성형하는 동안 스탬핑된 강체 (예컨대, 링 등) 를 사용하여 홈을 성형할 수 있고, 이는 비용적으로 효율적이다.
이와 달리 또는 부가적으로, 차량의 전체 수명 동안 FSCU 를 확실하게 유지할 수 있는 탱크 벽의 몰디드인 요소에 FSCU 가 장착될 수 있다. 몰디드인 요소는 FSCU 를 장착하기 전에 탱크 벽에 성형된 장착 부재일 수 있다. 이러한 장착은 스냅 핏 (snap fit) 일 수 있다.
FSCU 는 오버몰드된 고정 요소, 즉 탱크의 벽에 오버몰드된 고정 요소에도 고정될 수 있다.
FSCU 는 케이스에도 위치할 수 있다. 이러한 상태에 있어서, 또 다른 대안의 실시예는 탱크의 벽에 FSCU 의 케이스를 용접하는 것으로 구성된다.
"용접" 은 제 1 요소의 표면의 분자와 제 2 요소의 유사한 표면의 분자와의 접촉 및 부분적인 침투에 의해 요소들이 고정되는 것을 의미한다. 이는, 예컨대 표면의 가열에 의한 용접면 온도 상승에 의해 바람직하게 얻어질 수 있다.
본 발명에 따라, FSCU 는 1 개 이상의 연료 시스템 부품과 접촉한다. 일반적으로, 설치된 연료 시스템은, 다른 부품들, 연료 펌프 (연료 탱크 벽의 개구부를 통해 연료탱크로부터 연료를 흡입하여 연료 탱크로부터 연료를 배출함), 연료 증기 캐니스터 (연료 탱크 안에 배치되며, 연료 탱크에 수용되거나 연료 탱크 밖으로 배출되는 공기가 흐름), 하나 또는 다수의 증기 또는 롤오버 (roll-over) 밸브 (연료 증기 캐니스터와 연결됨) 또는 어떤 다른 연료 시스템 부품을 통합한다. FSCU 는, 엔진의 통상의 및 일시적인 작동 상태 중에 이러한 모든 부품의 작동을 제어하고, 작동 변수에 관한 데이터를 수신하고 부품이 작용하게 하는 정보를 송신한다. 일반적으로, 이전에는 이러한 제어가 ECS 에 의해 또는 부품전용 전자 컨트롤러 (예컨대, 연료 펌프 관리를 위해 특정 컨트롤러들이 존재한다) 에 의해 이루어졌다. 연료 시스템을 제어하는 일이 FSCU 로 전환된다.
바람직하게는, FSCU 는 연료 시스템에 통합된 센서에 전자적으로 연결되어있다. 연료 시스템 센서들에는 전자 연료 레벨 센서, 온도 센서, 아날로그 압력 센서, 탄화수소 증기 센서, 및 하나 또는 다수의 OBD (On-Board-Diagnostic) 센서가 있다. 다른 형식의 센서는 이 목록 중 일부일 수 있다. 센서들은 센서가 FSCU 에 데이터를 전달할 때 거치는 적당한 전기 와이어에 의해 FSCU 에 연결된다.
FSCU 는, 한정된 수의 와이어를 통해 ECS 를 포함하는 다수의 차량 제어 시스템으로부터 정보를 수신할 수 있고, 그 차량 제어 시스템에 정보를 송신할 수 있다. FSCU 와 ECS 사이에서 교환되는 정보는, 예컨대 연료 탱크의 연료량 (연료 레벨 센서로부터 수신됨), 필요한 연료 라인 압력, 캐니스터의 퍼지 (purge) 상황이 충족되었는지를 나타내는 신호 등을 포함한다.
FSCU 는 예컨대, 시스템에서의 액체 연료 누설 또는 압력 손실에 의해 나타날 수 있는 어떤 연료 시스템 부품 고장 또는 증발 배출 제어 시스템에서의 고장이 있는지를 결정하는데 사용되는 OBD 센서로부터 신호를 수신할 수도 있다. 고장 상황은 연료 시스템으로부터 액체 연료 또는 탄화수소 증기의 배출을 초래할 수 있다. OBD 센서는 연료 탱크의 진공을 나타낼 수도 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, FSCU 는 연료 펌프에 전력을 공급하는 것을 제어한다. 연료 인젝터에 연료를 송출하기 위한 ECS 로부터의 어떤 요청에 따라 FSCU 에 의해 발생되는 펄스 폭이 조절되는 전류에 의해 연료 펌프 속도가 제어될 수 있다. 따라서, FSCU 에 연료 펌프 출력 압력의 표시를 제공하기 위해 연료 펌프 출구와 연결되어있는 1 개 이상의 아날로그 압력 센서가 있을 수 있다.
본 발명에 따라, FSCU 는 연료 시스템의 증기 관리도 제어할 수 있다. 상기와 같이, 연료 증기 캐니스터의 퍼징 (purging) 은 FSCU 에 의해 제어된다. 이러한 제어는 캐니스터와 엔진 흡기 시스템 사이를 연결하는 퍼지 제어 밸브 (예컨대, 솔레노이드 엑츄에이터 형태의 3 방향 전환 밸브) 를 거쳐 처리될 쉬 있다. 엑츄에이터는 캐니스터와 흡기 시스템을 연결하도록 엔진의 소정 작동 조건 하에서 퍼지 제어 밸브를 개방하고, 이에 따라 캐니스터를 경유하여 퍼지 가스가 유동한다.
본 발명의 또 다른 특정 실시예에 따라, FSCU 는, 연료 탱크의 재연료 공급을 나타내고, 연료 시스템의 증기 통기를 제어하고 및/또는 첨가제 투입 시스템을 제어하고 캡리스 필 헤드 (capless fill head) 를 제어하는 기능을 포함할 수도 있다.
FSCU 는 바람직하게는 차량 CAN 버스를 경유하여 ECS 와도 유리하게 통신한다. 이러한 멀티플렉스 버스를 경유하여, ECS 는 센서 판독, 연산적으로 발생하는 정보, 및 실행 명령을 송수신하기 위해 FSCU 와 통신할 수 있다. 예컨대, 연료가 펌핑되도록 하기 위해, 가변 속도 연료 펌프가 제공된 경우에는 연료 펌프의 출력 압력을 제어하기 위해, 차량 사고의 경우에는 연료가 펌핑되지 않도록 하기 위해, 증기 캐니스터의 퍼징을 제어하기 위해, 대기 온도를 나타내기 위해, 엔진 온도를 나타내기 위해 및 OBD 센서와 같은 1 개 이상의 센서로부터 정보를 요청하기 위해 FSCU 에 메세지를 송신할 수 있다.
ECS 는 차량의 엔진 제어 유닛 또는 ECS 에 대응하는 것이 일반적으로 바람직하다.
FSCU 는, 예컨대 5V 전압의 저동력 마이크로프로세서인 것이 바람직하다. 이러한 타입의 마이크로프로세서는 바람직하게는 다음의 배치: 128 킬로바이트의 ROM, 4 킬로바이트의 휘발성 메모리 및 2 킬로바이트의 비휘발성 메모리, 를 가질 수 있다.
다음의 도 1 내지 도 7 에는 그 범위를 한정하지 않는 본 발명을 나타내는 도가 주어진다.
도 1 은 본 시스템의 기본 기능을 설명하는 도면이다.
도 2 는 플랜지 수평 장착의 슬라이드 측 단면도이다.
도 3 은 플랜지 수평 장착의 슬라이드 정면도이다.
도 4 는 플랜지의 수직 슬롯의 정면 단면도이다.
도 5 는 플랜지의 수직 슬롯의 측면도이다.
도 6 은 금속폼을 사용하여 형성된 탱크 캐비티의 수평 장착의 측면도이다.
도 7 은 금속폼을 사용하여 형성된 탱크 캐비티의 수평 장착의 평면도이다.
마이크로프로세서 (1) 는, 현재 연료 수준 (8) 의 전송 및 현재 스로틀 위치 (9) 의 수신을 포함하는 FSCU (2) 와 통신하지만, 이것으로 한정하는 것은 아니다.
마이크로프로세서 (1) 는 전기 신호 (10) 를 통해 연료 송출 모듈 (3) 을 제어한다.
마이크로프로세서 (1) 는 또한 센서 (4) 로부터 연료 수준 데이터 (11) 를 수신한다.
선택적으로는, FSCU (1) 에 의해 탱크 압력 및 연료 수준 데이터 (14) 가 동적인 증발가스 관리 모듈 (5) 에 송신된다.
OBD 센서 (6) 가 탱크의 압력 상태 (16) 를 FSCU (1) 에 알려준다.
FSCU 는, 특히 캐니스터를 퍼징하기 위한 캐니스터의 다기능 밸브 (17) 를 제어한다.
도 2 내지 도 7 은 탱크에 마이크로프로세서를 고정하는 다수의 방법을 설명하기 위한 것이다.
각각의 그림은 다음과 같다.
도 2 : 플랜지 수평 장착의 슬라이드 측 단면도.
1. 히트 싱크 (또는 다른 커버)
2. 플랜지에 성형된 캐비티 벽
3. 밀봉된 캐비티 안의 전자기기
4. 추가적인 동력/열 발산이 필요한 부품용 상대면
5. 어셈블리를 고정하는 클립
6. 커버와 캐비티 사이의 밀폐면은 가스켓 또는 다른 밀폐 재료가 필요하다
도 3 : 플랜지 수평 장착의 슬라이드 정면도.
1. 7 (옵션) 에 단단한 와이어를 구비한 플랜지에 통합된 외부 커넥터.
2. 히트 싱크 (또는 다른 커버)
3. 플랜지에 성형된 캐비티 벽
4. 밀폐된 캐비티 안의 일렉트로닉스
5. 어셈블리를 고정하는 클립
6. 커버와 캐비티 사이의 밀폐면은 가스켓 또는 다른 밀폐 재료가 필요하다
7. 탱크 내부 (9) 및 선택적으로는 탱크 외부 (1) 에 연결되는 일렉트로닉스용 내부 커넥터
8. 일렉트로닉스 어셈블리에 통합된 외부 커넥터 (옵션)
9. 탱크 내부의 와이어링 하니스
도 4 : 플랜지의 수직 슬롯의 정면 단면도.
1. 히트 싱크 (또는 다른 커버)
2. 밀폐된 캐비티 안의 전자기기
3. 탱크의 내부 (비도시) 및 탱크의 외부 (도 4) 에 연결되는 일렉트로닉스용 내부 커넥터
4. 추가의 동력/열 발산이 필요한 구성요소용 상대면
5. 플랜지에 성형된 캐비티 벽
6. 포스트 및 이-클립 (e-clip) 또는 핀 고정 옵션체
7. 외부 보존 클립 고정 옵션체
8. 커버와 캐비티 사이의 밀폐면은 가스켓 또는 다른 밀폐 재료가 필요하다
도 5 : 플랜지의 수직 슬롯의 측면도.
1. 히트 싱크 (또는 다른 커버)
2. 플랜지에 성형된 캐비티 벽
3. 밀폐된 캐비티 안의 일렉트로닉스
4. (5) 에 배선된 플랜지에 통합된 외부 커넥터
5. 탱크의 내부 (비도시) 및 탱크의 외부 (4) 에 연결된 일렉트로닉스를 위한 내부 커넥터
6. 일렉트로닉스를 보호하거나 캐비티 밀폐를 돕기 위한 부가적인 포팅 (potting) 또는 밀폐 재료
7. 커버와 캐비티 사이의 밀폐면은 가스켓 또는 다른 밀폐 재료가 필요하다
8. 추가적인 동력/열 발산이 필요한 부품용 상대면
도 6 : 금속폼을 사용하여 형성된 탱크 캐비티의 수평 장착의 측면도.
1. 히트 싱크 (또는 다른 커버)
2. 밀폐된 캐비티 안의 일렉트로닉스
3. 캐비티 및 장착면을 만드는 탱크 벽 안의 강 (또는 다른 재료) 장착 인서 트
4. 외부 와이어링 하니스 (6) 를 거쳐 탱크의 내외부에 연결되는 일렉트로닉스용 내부 커넥터
5. 탱크 표면 재료
6. 탱크의 내외부 부품에 연결되는 (플랜지 또는 다른 개구를 통해) 외부 와이어링 하니스 묶음 (탱크 표면의 커넥터가 선택적으로 연결될 수 있다)
7. 커버와 캐비티 사이의 밀폐면은 가스켓 또는 다른 밀폐 재료가 필요하다
8. 히트 싱크 클립 장정 옵션체
도 7 : 금속폼을 사용하여 형성된 탱크 캐비티의 수평 장착의 평면도.
1. 캐비티 및 장착면을 만드는 탱크 벽 안의 강 (또는 다른 재료) 장착 인서트. 이 인서트는 블로우 성형 방법을 용이하게 하기 위해 모서리가 라운드될 수 있다.
2. 히트 싱크의 프로파일 또는 다른 덮게

Claims (26)

  1. 엔진 제어 시스템의 도움으로 작동하는 내연기관용 연료 시스템으로서, 연료 탱크, 1 이상의 기능을 수행하는 1 개 이상의 연료 시스템 부품 및 1 이상의 상기 기능을 제어하는 연료 시스템 제어 유닛 (FSCU) 을 포함하고,
    상기 FSCU 는,
    a) 엔진 제어 시스템으로부터 분리되어 있고,
    b) 연료 탱크의 외부에 있는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, FSCU 는,
    a) 연료 시스템의 기능을 제어하는 수단을 구비하고,
    b) 상기 1 개 이상의 연료 시스템 부품으로부터 신호를 송신하거나 신호를 수신하기위해 1 개 이상의 연료 시스템 부품과 연결되어있고,
    c) 직접 또는 차량에 포함된 네트워크 시스템상에서 FSCU 및/또는 엔진 제어 시스템에 신호를 송신하는 1 개 이상의 센서와 연결되어있고,
    d) 엔진 제어 시스템과 전자적으로 통신하도록 되어있는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서, FSCU 는 연료 탱크에 장착되어있는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서, FSCU 는 탱크 플랜지에 장착되어있는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서, 탱크 플랜지는 연료 송출 모듈 플랜지인 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  6. 제 3 항에 있어서, FSCU 는 탱크 벽 또는 플랜지 중 어느 하나의 홈에 장착되어있는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 홈은 스탬핑된 (stamped) 강 링을 사용하여 성형된 탱크 벽의 홈인 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  8. 제 6 항에 있어서, 홈은 커버 (의 일부) 로서 히트 싱크 (heat sink) 를 통합하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  9. 제 3 항에 있어서, FSCU 는 탱크 벽의 몰디드인 요소 (moulded-in element) 에 장착되어있는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  10. 제 3 항에 있어서, FSCU 는 탱크 벽에 용접된 케이스에 위치하는 것을 특징 으로 하는 연료 시스템.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 1 개 이상의 연료 시스템 부품은
    a) 연료 탱크 벽의 개구부를 통해 연료 탱크로부터 연료를 흡입하고, 연료 탱크로부터 연료를 배출하는 연료 펌프,
    b) 연료 탱크 안에 배치되며, 연료 탱크에 수용되거나 연료 탱크 밖으로 배출되는 공기가 통과하게 되는 연료 증기 캐니스터,
    c) 연료 증기 캐니스터와 연결되어있는 1 개 이상의 증기 또는 롤오버 (roll-over) 형 밸브, 또는
    d) 다른 형태의 연료 시스템 부품 중에서 선택되고,
    상기 1 개 이상의 센서는 전자 연료 레벨 센서, 온도 센서, 압력 센서, 탄화수소 증기 센서, OBD (On-Board-Diagnostic) 센서 또는 어떤 다른 형태의 센서 중에서 선택되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  12. 제 11 항에 있어서, FSCU 는 연료 펌프에 대한 전력공급을 제어하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  13. 제 11 항에 있어서, FSCU 는 연료 펌프의 속도를 제어하기 위해 펄스 폭 변조 전류를 발생시키는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  14. 제 11 항에 있어서, 1 개 이상의 압력 센서는 상기 FSCU 에 연료 펌프 출력 압력의 표시를 제공하기 위해서 연료 펌프 출구와 연결되어있는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  15. 제 11 항에 있어서, FSCU 는 연료 시스템의 증기 관리를 제어하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  16. 제 11 항에 있어서, FSCU 는 연료 증기 캐니스터의 퍼징 (purging) 을 제어하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  17. 제 11 항에 있어서, FSCU 는 증발 배출 제어 시스템에서의 고장 검출을 제어하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  18. 제 11 항에 있어서, FSCU 는 연료 시스템 외부로 연료 또는 증기의 누설을 제어하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  19. 제 1 항에 있어서, FSCU 는 연료 탱크에 연료를 재공급할 경우 이를 표시하기 위해 제공되는 릴레이를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  20. 제 1 항에 있어서, FSCU 는 연료 시스템의 증기 통기를 제어하기 위한 통기구 솔레노이드 릴레이를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  21. 제 1 항에 있어서, FSCU 는 첨가물 투입 시스템을 제어하기 위한 릴레이를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  22. 제 1 항에 있어서, FSCU 는 캡리스 필 헤드 (capless fill head) 를 제어하기 위한 릴레이를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  23. 제 1 항에 있어서, FSCU 는 연료 탱크의 압력 상황을 검출하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  24. 제 1 항에 있어서, FSCU 는 차량 CAN 버스를 거쳐 상기 엔진 제어 시스템과 통신하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  25. 제 1 항에 있어서, 연료 탱크 외부의 상기 엔진 제어 시스템은 차량 엔진 제어 시스템 (ECS) 인 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  26. 제 1 항에 있어서, FSCU 는 저동력 마이크로프로세스인 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
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