JPS61283756A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両エンジン等に使用される蒸発燃料処理装
置に関するものである。

（従来技術） 一般に、車両エンジン用の燃料タンクには、公害防止の
見地から蒸発燃料を吸収するためのキャニスタが設けら
れるようになっており、このキャニスタで吸収蓄積され
た蒸発燃料は、当該エンジンの運転状態に応じてその吸
気中にパージされ、有効に燃焼処理されるようになって
いる。

従来、このような蒸発燃料処理装置として、上記燃料タ
ンクに対して小径の通路を介して第１のキャニスタを、
また大径の通路を介して第２のキャニスタをそれぞれ連
通せしめ、それらを並列状態で各々独立にパージバルブ
を介してエンジンの吸気通路に連通可能としたものがあ
る（特願昭５９−１７２６２１号明細書及び図面参照）
。このように、燃料タンクに対して通路の径を異にする
第１、第２の２組のキャニスタを設けると、例えば給油
中のように燃料タンク内における蒸発燃料の量が短時間
に多い状態では上記大径の連通路を介した第２のキャニ
スタで当該蒸発燃料を大量に効率良く捕集する一方、通
常の運転状態のように比較的蒸発量が安定しておりかつ
少量の場合には小径の連通路を介した第１のキャニスタ
で安定した捕集を行なわしめることができる。

しかし、このような構成の場合、上記２組のキャニスタ
が相互に全く独立した並列状態で使用されているために
、例えば蒸発量が多すぎて上記第２のキャニスタの吸着
能力を越えたような場合に、充分な蒸発燃料の捕集が行
なえず、そのために給油時などにおいて蒸発燃料が大気
中に放出されるようなこともあり得る。このような事態
を防止するためには、上記第２のキャニスタの容量を上
記事態をも考慮して充分に大きくする必要があり、製作
コストアップとなるとともにレイアウト上の制約も大き
くなる。一方、上記第１のキャニスタの方は、その使用
扶植から見て、通常吸着能力に余裕がある状態で使用さ
れている。

（発明の目的） 本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、上記２
組のキャニスタを所定の状態で連通可能にすることによ
り、上記一方のキャニスタの容量の不足を他方のキャニ
スタの容量でカバーさせるようにして２組のキャニスタ
の吸着容量を有効に活用するようにした蒸発燃料の処理
装置を提供することを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本発明の蒸発燃料処理装置は、上記の目的を達成するた
めに、燃料タンクに対して小径の通路を介して連通せし
めた第１のキャニスタと上記燃料タンクに対して大径の
通路を介して連通せしめた第２のキャニスタとをそれぞ
れ蒸発燃料パージ用のパージバルブを介して独立にエン
ジンの吸気通路に連通可能になすとともにさらに上記第
１のキャニスタと第２のキャニスタとを相互に連通せし
め、当該連通路に上記燃料タンクが給油状態にあるとき
には開放される一方、蒸発燃料のパージ状態では閉塞さ
れる制御弁を設けてなるものである。

（作　用） 上記の手段によると、給油時に２組のキャニスタがそれ
ぞれ独自の蒸発燃料捕集作用を果たすことは勿論、燃料
タンクが給油状態にあるときには上記制御弁を開放する
ことにより上記第２のキャニスタの捕集能力が飽和した
場合には、上記第１のキャニスタでその捕集能力を補う
ことができる。従って、両キャニスタの捕集容量を、燃
料タンクの全容量から規定される蒸発燃料量に見合った
適正な容量値に設計することにより上記第２のキャニス
タの容量を特別に大きくする必要はなくなる。

（実施例） 図面は、本発明の実施例に係る蒸発燃料処理装置を示し
ている。

上記図面において、符号Ｉは車両用燃料タンクでありこ
の燃料タンク１には、第１の小径の通路２ａを介してチ
ャコールフィルタ３ａを収納した第１のキャニスタ３が
連通せしめられており、この第１のキャニスタ３は、ま
た第２の小径の通路２ｂを介してエンジンの吸気通路１
３に連通せしめられている。そして、上記第１の小径の
通路２ａ途中には、上記燃料タンクｌ内の上部空間ｌｃ
内の圧力に応じて作動する圧力調整弁（チェック弁）６
が介装されている。この圧力調整弁６は、並列に流路を
分って設置された相互に逆方向の圧力で作動する一対の
チェック弁６ａと６ｂとから構成されており、一方のチ
ェック弁６ａは上記燃料タンクｌ内の圧力が所定圧より
低下したときに開いて大気圧を導入し、他方のチェック
弁６ｂは上記タンク内圧力が設定圧を越えたときに開い
て該圧力を第１のキャニスタ側に開放する。また、上記
第１のキャニスタ３の上記第２の小径の通路２ｂには、
ダイヤフラム式の第１のパージバルブ５の弁室５ａ側が
介装されている。さらに、第１のパージバルブ５の負圧
室５ｂ側は第１の負圧導入路７を介して上記エンジンの
吸気通路１３より吸気負圧が導入されるようになってお
り、上記第１のパージバルブ５は当該負圧が供給された
ときに上記弁室５ａを開放（連通状態）して第１のキャ
ニスタ３内の蒸発燃料を上記第２の小径の通路２ｂを介
してエンジンの吸気通路１３内にパージする。

一方、符号８は、上記燃料タンクｌに対して第１の大径
の通路９ａを介して連通せしめられた第２のキャニスタ
であり、その内部には蒸発燃料を吸着捕集するためのチ
ャコールフィルタ８ａが収納されている。また、上記第
２のキャニスタ８の上記第１の大径の通路９ａの上記燃
料タンクｌとの連結部は二叉状に分割され、当該燃料タ
ンクｌの燃料注入口部１ａと本体部ｉｂとの両方に跨っ
て連通状態で接続されており、給油状態における蒸発燃
料を効果的に吸収できるように配慮されている。また、
上記第１の大径の通路９ａの途中には、三方電磁弁１０
が介装されており、この三方電磁弁１０は後述のように
、コントロールユニット３０から供給される制御信号Ｇ
、によって、制御される。

他方、上記第２のキャニスタ８の蒸発燃料取り出し口８
ｃ側はまた第２の大径の通路９ｂを介して上記第１のキ
ャニスタ３に連通している。そして、当該第２の大径の
通路９ｂの途中には、コントロールユニット３０から供
給される制御信号Ｇ、によって制御される制御弁１１が
介装されており、この制御弁２によって上記第１のキャ
ニスタ３と第２のキャニスタ８との連通状態が後述する
所定の条件で制御されるようになっている。

上記第２のキャニスタ８と制御弁１１間の上記第２の大
径の通路９ｂは、また第３の小径の通路１２を介して上
記エンジンの吸気通路１３に連通せしめられており、当
該第３の小径の通路■２途中にはダイヤフラム式の第２
のパージバルブ１５の弁室１５ａが介装されている。ま
た、当該パージバルブ１５の負圧室１５ｂは、第２の三
方電磁弁１６を介装した負圧導入路１８を介してエンジ
ンの吸気通路１３内に連通せしめられ、上記第２の三方
電磁弁１６はコントロールユニット３０から供給される
制御信号Ｇ３によって制御される。

一方、符号３０は、上述の第１および第２の三方電磁弁
１０および［６、並びに制御弁１１を制御するコントロ
ールユニットであり、上記エンジンの吸気通路１３に設
けられたスロットル弁１９のスロットル開度センサ１９
ａのスロットル開度検出信号θＳと図示しないエンジン
回転数検出手段より供給されるエンジン回転数検出信号
Ｎｅ、並びに給油状態検出スイッチＳｌの給油状態検出
信号Ｆ１をそれぞれ入力して後述の制御を行なう。

さらに、符号２０は、車両のリアフェンダパネル部を示
し、このリアフェンダパネル部２０には、フィラーリッ
ド２１が支点２１ａを中心として開閉可能に設けられて
おり、上記給油状態検出スイッチＳ、は、このフィラー
リッド２１の開放時にＯＮ状態となって給油状態である
ことを検出する。

次に、上記コントロールユニット３０の制御動作につい
て説明する。

先ず、今給油状態検出スイッチＳｌｈ＜ＯＦＦの非給油
状態の場合には、コントロールユニット３０からの制御
信号Ｇ、によって、第１の三方電磁弁ｌＯはａ−Ｃ間を
連通状態に維持し、第２のキヤ二′スタ８の蒸発燃料取
り入れ口８ｂは大気に開放されている。一方、この状態
では、上記制御弁１１もコントロールユニット３０から
の制御信号Ｇ。

が供給されないために閉状態に保持され、第１のキャニ
スタ３と第２のキャニスタ８との連通状態は遮断されて
いる。従って、この状態で、今エンジンの運転状態が低
速低負荷運転領域にあるときには、上記コントロールユ
ニット３０は上記入力されるエンジン回転数検出信号Ｎ
ｅとスロットル開度検出信号θＳとから当該運転領域に
あることを判断して上記第２の三方電磁弁１６を大気に
開放（ａ′−Ｃ′間連通）させ、第２のパージバルブ１
５の負圧室１５ｂを正圧状態に維持して第２のキャニス
タ８からのパージを禁止する。一方、このときに上記第
１のパージバルブ５の負圧室５ｂには、上記吸気通路１
３のスロットル弁１９のスロットル開度θＳに応じた吸
気負圧が導入されるようになっているので、当該第１の
パージバルブ５の弁室５ａは上記吸気負圧に応じて開弁
される結果、上記第１のキャニスタ３内の蒸発燃料が上
記吸気通路１３内に所定量パージされる。即ち、エンジ
ンの上記運転状態においては、第１のキャニスタ３から
のみ蒸発燃料がパージされる。

次に、エンジンの運転状態がエンジン回転数Ｎｅとスロ
ットル開度θＳとから規定される上記運転領域を越えた
高速高負荷運転状態に移行した場合には、上記コントロ
ールユニット３０はエンジン回転数検出信号Ｎｅとスロ
ットル開度検出信号θＳとから当該運転領域であること
を判断して上記制御信号Ｇ、により第２の三方電磁弁１
６をａ′−ｂ’間連通状態に切換えて第２のパージバル
ブ！５の負圧室１５ｂに吸気負圧を導入するとともに制
御信号Ｇ、によって制御弁１１を閉じる。その結果、上
記第２のパージバルブ１５の弁室１５ａが開弁してさら
に第２のキャニスタ８からの蒸発燃料がパージされる。

従って、高速高負荷運転状態では、その吸気負圧に応じ
て第１、第２のキャニスタ３．８の両方からのパージが
行なわれることになる。このように、２組のキャニスタ
を組合わせて運転状態に応じたパージコントロールを行
なうと、特にアイドル時を含む低速低負荷運転領域にお
ける空燃比のオーバリッチ化が防止でき、正確な空燃比
のコントロールをより容易にすることができる。

そして、このようにしてエンジン運転中に各キャニスタ
３．８の蒸発燃料がパージされ、該キャニスタは充分な
補集可能状態にあるとき、エンジンを停止して、上述の
フィラーリッド２１が開放され給油が開始されると、同
時にこの給油状態を給油状態検出スイッチＳ１が検出し
てその検出信号Ｆ、を上記コントロールユニット３０に
入力する。

すると、コントロールユニット３０はそれに対応して、
上記第１の三方電磁弁ＩＯをａ−ｂ連通通状態に切換え
て第２のキャニスタ８を燃料タンク１に連通させる一方
、制御弁１１を開弁させて第２のキャニスタ８を第１の
キャニスタ３に連通させる。また、このときはエンジン
停止状態であり吸気負圧が供給されないために第１１第
２のパージバルブ５．１５は共に閉じている。

従って、上記状態では、給油時において多量に蒸発燃料
が生じ上記第２のキャニスタ８の捕集能力が飽和した場
合には、当該第２のキャニスタ８を通過する蒸発燃料が
さらに第１のキャニスタ３に導かれて捕集される。その
ため第２のキャニスタ８の捕集能力の不足を第１のキャ
ニスタ３の捕集能力で有効にカバーすることができる。

なお、上記制御弁１１はイグニッションスイッチにより
エンジン運転時に閉弁し、エンジン停止時に開弁するよ
うにすることもできる。

（発明の効果） 本発明の蒸発燃料処理装置は、以上に説明したように、
燃料タンクに対して小径の通路を介して連通せしめた第
１のキャニスタと上記燃料タンクに対して大径の通路を
介して連通せしめた第２のキャニスタとをそれぞ框蒸発
燃料パージ用のパージバルブを介して独立にエンジンの
吸気通路に連通可能になすとともにさらに上記第１のキ
ャニスタと第２のキャニスタとを相互に連通せしめ、当
該連通路に上記燃料タンクが給油状態にあるときには開
放される一方、蒸発燃料のパージ状態では閉塞される制
御弁を設けたことを特徴とするものである。

従って、本発明によると、給油時に２組のキャー　　−
ｊ　　ｈ　ＪＪ　！　　Ｊ−１ｆｆｌ　　Ｊｗ　　（１
４１６Ｍ　　！　ｆｉ　１ｍ　ｄ　　ｎ　佑　ｋ　　ｍ
　　！−Ｆｔｌ　　Ａ−すことは勿論、燃料タンクが給
油状態にあるときには、上記制御弁を開放することによ
り上記第２のキャニスタの捕集能力が飽和した場合には
、上記第１のキャニスタでその捕集能力を補うことがで
きる。従って、両キャニスタの捕集容量を、燃料タンク
の全容量から規定される蒸発燃料量に見合った適正な容
量値に設計することにより上記第２のキャニスタの容量
を特別に大きくする必要はなくなり製作コストが安価と
なるとともに第２のキャニスタのレイアウト上の制約も
小さくなる。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明の実施例に係る蒸発燃料処理装置の概略
図である。 ｌ　・・燃料タンク ２ａ　・・第１の小径の通路 ２ｂ　・・第２の小径の通路 ３　・・第１のキャニスタ ５　・・第１のパージバルブ ８　・・第２のキャニスタ ９ａ　・・第１の大径の通路 ９ｂ　・・第２の大径の通路 ２・・制御弁 １３・・吸気通路 １５・・第２のパージバルブ ３０・・コントロールユニット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、燃料タンクに対して小径の通路を介して連通せしめ
   た第１のキャニスタと上記燃料タンクに対して大径の通
   路を介して連通せしめた第２のキャニスタとをそれぞれ
   蒸発燃料パージ用のパージバルブを介して独立にエンジ
   ンの吸気通路に連通可能になすとともにさらに上記第１
   のキャニスタと第２のキャニスタとを相互に連通せしめ
   、当該連通路に上記燃料タンクが給油状態にあるときに
   は開放される一方、蒸発燃料のパージ状態では閉塞され
   る制御弁を設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。