JPS5877151A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPS5877151A JPS5877151A JP56175255A JP17525581A JPS5877151A JP S5877151 A JPS5877151 A JP S5877151A JP 56175255 A JP56175255 A JP 56175255A JP 17525581 A JP17525581 A JP 17525581A JP S5877151 A JPS5877151 A JP S5877151A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- float chamber
- canister
- air
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0606—Fuel temperature
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/67—Carburetors with vented bowl
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/74—Valve actuation; electrical
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/81—Percolation control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用］ジョンの気化器におい−（バー」レ
ーションと燃料蒸気排出とを共に防止νるものにｅｌｍ
る。
ーションと燃料蒸気排出とを共に防止νるものにｅｌｍ
る。
凝季等の、４４編状態において走行後エンジンを停止し
て放−′した場合には、エンジンルーム内で気化器フロ
ート室が史に熱せられることで、燃料湯境が上昇して燃
料が蒸発し、この燃料蒸気が燃料通路のノズル等から混
合気通路や吸気管にしみ出て充満する。そのため、エン
ジン再始動時には混合気が蔦しく濃くなってその始動性
が悪化し、始＃Ｊ後、エンジンの不調等を生じて運転性
を損うことが知られている。
て放−′した場合には、エンジンルーム内で気化器フロ
ート室が史に熱せられることで、燃料湯境が上昇して燃
料が蒸発し、この燃料蒸気が燃料通路のノズル等から混
合気通路や吸気管にしみ出て充満する。そのため、エン
ジン再始動時には混合気が蔦しく濃くなってその始動性
が悪化し、始＃Ｊ後、エンジンの不調等を生じて運転性
を損うことが知られている。
イこで、従来このようなパーニル−ジョン防止対策とし
て、気化器をファン等により冷却してイのノロ−１−１
編と共に燃料温良を上げるもの、気化器への伝熱を悪く
して温瓜上昇を抑制するもの等があるが、気化器自体の
熱害−が大きいために効宋が少ない。また、かかるパー
−ル−ジョンと銭に燃料蒸気排出を防止するｋめ、）０
−ト室の燃Ｆ４ＩＷ気を４： ｔｙニスタに導くものが
、例えば実開昭５４−、２３９１６ 、＠公報により提
案されているが、フロート室内上部とキャニスタを単に
連通状態にしただ番ノでは、フロート室内り部に依然ど
して燃料蒸気〃存在してフロート室内圧１ｆｉ 、Ｌ昇
する等して、しみ出しを生じる可能性がある。
て、気化器をファン等により冷却してイのノロ−１−１
編と共に燃料温良を上げるもの、気化器への伝熱を悪く
して温瓜上昇を抑制するもの等があるが、気化器自体の
熱害−が大きいために効宋が少ない。また、かかるパー
−ル−ジョンと銭に燃料蒸気排出を防止するｋめ、）０
−ト室の燃Ｆ４ＩＷ気を４： ｔｙニスタに導くものが
、例えば実開昭５４−、２３９１６ 、＠公報により提
案されているが、フロート室内上部とキャニスタを単に
連通状態にしただ番ノでは、フロート室内り部に依然ど
して燃料蒸気〃存在してフロート室内圧１ｆｉ 、Ｌ昇
する等して、しみ出しを生じる可能性がある。
本発明は、このような事情に鑑み【なされたちのＣ１エ
ンジン停止時７０・−ト室内十部をキャニスタに連通さ
せる燃料蒸気排出防止の手段において、更にフロート室
内に外気を吸引し且つそれと燃料蒸気とを強制的に１：
トニスタに圧送する強制空気流発生手段を付加し、°ノ
ロート室内の燃料をイの気化熱を利用して自己冷却さけ
てバール−シ」ンを抑１−シ、燃料蒸気排出防止が−１
有効に行い得るようにした気化器を提供することを目的
とする。
ンジン停止時７０・−ト室内十部をキャニスタに連通さ
せる燃料蒸気排出防止の手段において、更にフロート室
内に外気を吸引し且つそれと燃料蒸気とを強制的に１：
トニスタに圧送する強制空気流発生手段を付加し、°ノ
ロート室内の燃料をイの気化熱を利用して自己冷却さけ
てバール−シ」ンを抑１−シ、燃料蒸気排出防止が−１
有効に行い得るようにした気化器を提供することを目的
とする。
以ト、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。図において、符号１は気化器本体ぐあり、この気
化器本体１のベンチ１リ−２、ス１」ットル弁３等をｈ
する混合気道路４にフロート室５からメイン系及びスし
Ｉ−系の燃料通路４ａ、 ４ｂを軽゛（燃料を吸い出４
”ようになっている。）臼−１・室５内に番よノロ−１
−〇があって、これと図示しないニードル弁により常時
一定の燃料を貯えており、このノロ−１−室５リ１部の
通路７が１７ベントブコー１８を介して混合気通路４の
ベンチｌリー＝２上流側に連通しである。
する。図において、符号１は気化器本体ぐあり、この気
化器本体１のベンチ１リ−２、ス１」ットル弁３等をｈ
する混合気道路４にフロート室５からメイン系及びスし
Ｉ−系の燃料通路４ａ、 ４ｂを軽゛（燃料を吸い出４
”ようになっている。）臼−１・室５内に番よノロ−１
−〇があって、これと図示しないニードル弁により常時
一定の燃料を貯えており、このノロ−１−室５リ１部の
通路７が１７ベントブコー１８を介して混合気通路４の
ベンチｌリー＝２上流側に連通しである。
ここで、エアベントチコー１８はペンｆｌリー２上流側
の空気圧に対してフロート室５内の空気圧を等しくし、
■アクリーナの目詰りにより吸気圧が変化した場合に燃
料が余分に吸い出されるのを防ぐためのものであり、エ
ンジン運転中はフＯ−１・室側に連通させておく必要が
ある。しかし、エンジン停止時には、フロート室５内に
発生した燃料蒸気がこのエアベン１〜チユーブ８により
混合気通路に侵入し、エンジンの再始動を悪くする恐れ
がある。
の空気圧に対してフロート室５内の空気圧を等しくし、
■アクリーナの目詰りにより吸気圧が変化した場合に燃
料が余分に吸い出されるのを防ぐためのものであり、エ
ンジン運転中はフＯ−１・室側に連通させておく必要が
ある。しかし、エンジン停止時には、フロート室５内に
発生した燃料蒸気がこのエアベン１〜チユーブ８により
混合気通路に侵入し、エンジンの再始動を悪くする恐れ
がある。
そこでかかる燃料蒸気排出防止対策上、フロート室５か
らの通路７とエアベントチ、１−１８との接続部に吸入
管負圧で動作づるダイレノラム式の切換弁９が設けられ
、この切換弁９を介して通路７が通路１０によりキャニ
スタ１１に連通される。切換弁９はタイヤフラム１２に
より区内された負圧室 へ１３０Ｕ Ｊｉ−とリ
ターン用のスプリング１４の力により弁体１５を移動す
るように構成され、１−ンジン運転中は吸入管負圧が発
生することで弁体１５により通路１０を閉じて通路１を
エアベントチューブ８に連通し、エンジン停止時は逆に
エアベントチューブ８を閉じて通路１を通路１０に連通
するようになっでいる。
らの通路７とエアベントチ、１−１８との接続部に吸入
管負圧で動作づるダイレノラム式の切換弁９が設けられ
、この切換弁９を介して通路７が通路１０によりキャニ
スタ１１に連通される。切換弁９はタイヤフラム１２に
より区内された負圧室 へ１３０Ｕ Ｊｉ−とリ
ターン用のスプリング１４の力により弁体１５を移動す
るように構成され、１−ンジン運転中は吸入管負圧が発
生することで弁体１５により通路１０を閉じて通路１を
エアベントチューブ８に連通し、エンジン停止時は逆に
エアベントチューブ８を閉じて通路１を通路１０に連通
するようになっでいる。
このような構成において、フロート室５の上部がソレノ
イド１６の通電の場合にのみ開くソレノイド弁１１及び
フィルタ１８を介して大気に連通した構造にされ、キャ
ニスタ１１への通路１０の途中にモータ１９の駆動によ
り空気を強制的にキャニスタ１１の方へ圧送するフ戸ン
２０が設番プである。イして、これらのソレノイド弁１
１及びファンモータ１９の制御系として、バッテリー２
１からイグニッションスイッチ２２に連動しそれがオフ
する場合にオンするスイッチ２３、タイ？２４のセット
動作側を介してフロート壁温が所定の高温になるとオン
する温度センサ２５に電気接続され、更にタイマ２４の
接点側からモータ１９及びソレノイド弁１１のソレノイ
ド１６にも電気接続されている。
イド１６の通電の場合にのみ開くソレノイド弁１１及び
フィルタ１８を介して大気に連通した構造にされ、キャ
ニスタ１１への通路１０の途中にモータ１９の駆動によ
り空気を強制的にキャニスタ１１の方へ圧送するフ戸ン
２０が設番プである。イして、これらのソレノイド弁１
１及びファンモータ１９の制御系として、バッテリー２
１からイグニッションスイッチ２２に連動しそれがオフ
する場合にオンするスイッチ２３、タイ？２４のセット
動作側を介してフロート壁温が所定の高温になるとオン
する温度センサ２５に電気接続され、更にタイマ２４の
接点側からモータ１９及びソレノイド弁１１のソレノイ
ド１６にも電気接続されている。
本発明はこのように構成されているから、エンジン運転
中は吸入管負圧により、切換弁９がフロート室５の−Ｆ
部の通路１をキャニスタ１１側の通路１０から切離して
エアベントチューブ８に連通している。更にイグニッシ
ョンスイッチ２２と連動するスイッチ２３がオフしてタ
イマ２４が不動作状態になり、温陳しンサ２５の感知に
関係なくファンモータ１９は非通電により駆動せず、ツ
レ、／ （ド弁１１もツレ、／イド１６の非通電により
閉じる。
中は吸入管負圧により、切換弁９がフロート室５の−Ｆ
部の通路１をキャニスタ１１側の通路１０から切離して
エアベントチューブ８に連通している。更にイグニッシ
ョンスイッチ２２と連動するスイッチ２３がオフしてタ
イマ２４が不動作状態になり、温陳しンサ２５の感知に
関係なくファンモータ１９は非通電により駆動せず、ツ
レ、／ （ド弁１１もツレ、／イド１６の非通電により
閉じる。
）１］−ト室５内上部は、：１７′ベニトチ：Ｌ−ブ８
を介して混合気通路４のベンチ＋ｊ＋−２」−流側との
み連通した状態になって、この−１ツノベントチ］−７
８による空気圧の均一化かなされる。
を介して混合気通路４のベンチ＋ｊ＋−２」−流側との
み連通した状態になって、この−１ツノベントチ］−７
８による空気圧の均一化かなされる。
次いでこのようなエンジン運転【１」、る走行後エンジ
ンを停止すると、吸入管負圧が４李くなることＣ切換弁
９がフロート室５を１ア（、（、、ｒ ｌ・チューブ８
ら二代ってキャニスタ１１側の通路１０と連通づるよう
に切換わる。一方、イグニッションスイッチ２２と連動
するスイッチ２３がオンしてタイ？２４はバラフリー２
１と接続することにより動作状態になるが、フロート壁
温が比較的低いような場合は渇痩しンリ２５がオフして
タイマ２４を［ツ１−シないｌこめ、」二連のようにフ
ァンモータ１９は駆動せず、ソレノイド弁１７も閉じて
いる。従って、）１−１〜室５は単にキャニスタ１１と
連通しただ番Ｊになって、このとき多少ｔ！ｉ利蒸気が
生じてもぞれはキャニスタ１１側に自然流下し−（）１
７９２分の吸着が行われる。
ンを停止すると、吸入管負圧が４李くなることＣ切換弁
９がフロート室５を１ア（、（、、ｒ ｌ・チューブ８
ら二代ってキャニスタ１１側の通路１０と連通づるよう
に切換わる。一方、イグニッションスイッチ２２と連動
するスイッチ２３がオンしてタイ？２４はバラフリー２
１と接続することにより動作状態になるが、フロート壁
温が比較的低いような場合は渇痩しンリ２５がオフして
タイマ２４を［ツ１−シないｌこめ、」二連のようにフ
ァンモータ１９は駆動せず、ソレノイド弁１７も閉じて
いる。従って、）１−１〜室５は単にキャニスタ１１と
連通しただ番Ｊになって、このとき多少ｔ！ｉ利蒸気が
生じてもぞれはキャニスタ１１側に自然流下し−（）１
７９２分の吸着が行われる。
これに対し、ノロート壁温が＾く燃料蒸気が多量に生じ
ている場合は温度廿ンサ２５がインしてタイ７２４にヒ
ツトされ、所定の時間フン・ン２０は七−タ１９の通電
により駆動して圧送作用し、同時にソレノイド弁１７ｋ
ｌソレノイド１６の通電により開いて外部と連通づる。
ている場合は温度廿ンサ２５がインしてタイ７２４にヒ
ツトされ、所定の時間フン・ン２０は七−タ１９の通電
により駆動して圧送作用し、同時にソレノイド弁１７ｋ
ｌソレノイド１６の通電により開いて外部と連通づる。
そのため、外部からノ［１・−・ト室５の燃料上部を経
てキャニスタ１１側に強制的に空気が流れるようになっ
て、フロート室５内の燃料土部に多量の蒸気が生じても
ぞの蒸気圧は飽和することなく不飽和の状態に保持され
る。そこで、燃料の気化が促進され、且つ気化した燃料
蒸気は直ちに空気流によりキャニスタ１１に運ばれてガ
ソリン分の吸着が行われることになり、このことが連続
して繰返されることにより燃料自体気化熱がどんどん奪
われ表向編瓜が低−トづる。゛づると、燃料中の温度差
により対流を生じながら燃料全体の潟陵が十かり、かか
る自己冷却作用により燃料蒸気の発生も漸次減じてパー
コレーションが抑止され、気化器本体１の冷却もなされ
、更に発生した燃料蒸気のすべてがキャニスタ１１によ
り大気にそのまま排出されることなく浄化処理される。
てキャニスタ１１側に強制的に空気が流れるようになっ
て、フロート室５内の燃料土部に多量の蒸気が生じても
ぞの蒸気圧は飽和することなく不飽和の状態に保持され
る。そこで、燃料の気化が促進され、且つ気化した燃料
蒸気は直ちに空気流によりキャニスタ１１に運ばれてガ
ソリン分の吸着が行われることになり、このことが連続
して繰返されることにより燃料自体気化熱がどんどん奪
われ表向編瓜が低−トづる。゛づると、燃料中の温度差
により対流を生じながら燃料全体の潟陵が十かり、かか
る自己冷却作用により燃料蒸気の発生も漸次減じてパー
コレーションが抑止され、気化器本体１の冷却もなされ
、更に発生した燃料蒸気のすべてがキャニスタ１１によ
り大気にそのまま排出されることなく浄化処理される。
イして、このようなフロート室５内の燃料の自己冷却が
所定の時間性われて燃料蒸気をほとんど生じなくなると
、タイマ２４のリセントによりファン２０は停止しソレ
ノイドか１７が１！］じエフロ−ト室５＆、Ｌ単にキャ
ニスタ１１と連通（２追び態になり、残留づる燃料蒸気
の処理が自然の状ｍｃ引続き行われるのである。
所定の時間性われて燃料蒸気をほとんど生じなくなると
、タイマ２４のリセントによりファン２０は停止しソレ
ノイドか１７が１！］じエフロ−ト室５＆、Ｌ単にキャ
ニスタ１１と連通（２追び態になり、残留づる燃料蒸気
の処理が自然の状ｍｃ引続き行われるのである。
尚、本光明は上記実施例のみに限定されるもので（、寡
なく、切換弁９を電磁式にし、ツレ１．イイド弁１７を
吸入琶・負圧によるダイヤノラム式にすることしく゛き
、制御系についても他の種々の回路が考えられる。
なく、切換弁９を電磁式にし、ツレ１．イイド弁１７を
吸入琶・負圧によるダイヤノラム式にすることしく゛き
、制御系についても他の種々の回路が考えられる。
１スーＬの説明から明らかなように本発明によると、高
温状態での走行後エンジンを停止して放置した場合に、
気化器本体１安加熱によりフロート室５内の燃料温度が
上昇して燃料蒸気を多量に発生する際のパーコレーショ
ン防止対策として、従来のように熱容量の大きい気化器
本体１を冷却または断熱し、これにより燃料温良を間接
的に下げるカ仏でなく、燃料の揮発性に基づく気化熱を
利用してそれを直接的に自己冷却するのぐ、燃料蒸気の
抑制効果が非常に大きくてパーコレーションを顧著に防
止することが可能になる。また、燃料の気化熱を利用す
るため外部からフロート室５内を経てキャニスタ１１へ
強制空気流を発生さゼる構成であるので構造的に簡単で
あり、この空気流で燃料蒸気をキャニスタ１１へ圧送し
てガソリン分の吸着を活発に行うので、燃料蒸気排出防
止も効果的に行われる。
温状態での走行後エンジンを停止して放置した場合に、
気化器本体１安加熱によりフロート室５内の燃料温度が
上昇して燃料蒸気を多量に発生する際のパーコレーショ
ン防止対策として、従来のように熱容量の大きい気化器
本体１を冷却または断熱し、これにより燃料温良を間接
的に下げるカ仏でなく、燃料の揮発性に基づく気化熱を
利用してそれを直接的に自己冷却するのぐ、燃料蒸気の
抑制効果が非常に大きくてパーコレーションを顧著に防
止することが可能になる。また、燃料の気化熱を利用す
るため外部からフロート室５内を経てキャニスタ１１へ
強制空気流を発生さゼる構成であるので構造的に簡単で
あり、この空気流で燃料蒸気をキャニスタ１１へ圧送し
てガソリン分の吸着を活発に行うので、燃料蒸気排出防
止も効果的に行われる。
図面は本発明による気化器の一実施例を一部断面して示
す構成図である。 １・・・気化器本体、５・・・〕［〕１−ト室９・・・
切換弁、１．１０・・・通路、１１・・・キャニスタ、
１１・・・ンレノイド弁、２０・・・ファン。 手続補正書（自発） 昭和５８年 １月２８日 特許庁長官 若 杉 和 夫殿 １、事件の表示 昭和５６年特 許 願第１７５２５５号２、発明の名称 気化器 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 ４、代理人 ５、補正の対象 図 面 ６、補正の内容 図面を別紙のとおり補正する。
す構成図である。 １・・・気化器本体、５・・・〕［〕１−ト室９・・・
切換弁、１．１０・・・通路、１１・・・キャニスタ、
１１・・・ンレノイド弁、２０・・・ファン。 手続補正書（自発） 昭和５８年 １月２８日 特許庁長官 若 杉 和 夫殿 １、事件の表示 昭和５６年特 許 願第１７５２５５号２、発明の名称 気化器 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 ４、代理人 ５、補正の対象 図 面 ６、補正の内容 図面を別紙のとおり補正する。
Claims (1)
- 気化器本体のフロート室上部に少なくとも：丁ンジン停
止の際にのみ開いて外部と連通させるソレノイド弁を設
番プ、上記フロート室内上部とキ１１二スタを連通づる
通路の途中に圧送用のファンを設番ブ、所定の１！間−
Ｅ記ファンを駆動して、外部から７０−ト室内、Ｌ部を
経てキャニスタに強制空気流を生じさせることをｇＩＩ
！！ｌＩと−４る気化器。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56175255A JPS5877151A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 気化器 |
| US06/435,789 US4448734A (en) | 1981-10-31 | 1982-10-21 | Carburetor |
| GB08230246A GB2109054B (en) | 1981-10-31 | 1982-10-22 | Carburettor float chamber fuel vapour removal system |
| AU89774/82A AU538848B2 (en) | 1981-10-31 | 1982-10-26 | Carburetor |
| DE19823239609 DE3239609A1 (de) | 1981-10-31 | 1982-10-26 | Vergaser |
| FR8218210A FR2515738A1 (fr) | 1981-10-31 | 1982-10-29 | Carburateur perfectionne |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56175255A JPS5877151A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5877151A true JPS5877151A (ja) | 1983-05-10 |
Family
ID=15992960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56175255A Pending JPS5877151A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 気化器 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4448734A (ja) |
| JP (1) | JPS5877151A (ja) |
| AU (1) | AU538848B2 (ja) |
| DE (1) | DE3239609A1 (ja) |
| FR (1) | FR2515738A1 (ja) |
| GB (1) | GB2109054B (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58183851A (ja) * | 1982-04-20 | 1983-10-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | 気化器のパ−コレ−シヨン防止方式 |
| JPS59138765A (ja) * | 1983-01-27 | 1984-08-09 | Honda Motor Co Ltd | 気化器のパ−コレ−シヨン防止装置 |
| JPS6138153A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
| US4726328A (en) * | 1985-08-14 | 1988-02-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for vehicle powered by an air propeller |
| DE3802664C1 (ja) * | 1988-01-29 | 1988-10-13 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim, De | |
| US5943997A (en) * | 1998-02-06 | 1999-08-31 | S&S Cycle, Inc. | Evaporative emissions control for carburetors |
| JP2003343359A (ja) * | 2002-05-30 | 2003-12-03 | Zama Japan Kk | 気化器 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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