JP2003343359A - 気化器 - Google Patents

気化器

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JP2003343359A
JP2003343359A JP2002156863A JP2002156863A JP2003343359A JP 2003343359 A JP2003343359 A JP 2003343359A JP 2002156863 A JP2002156863 A JP 2002156863A JP 2002156863 A JP2002156863 A JP 2002156863A JP 2003343359 A JP2003343359 A JP 2003343359A
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Takumi Nonaka
匠 野中
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Zama Japan Co Ltd
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    • F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M7/18—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel-metering orifice
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  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
  • Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの始動時や特定回転域に適正量の燃
料を供給して暖機更には目標回転速度での運転を安定よ
く行なわせる。 【解決手段】 定燃料室１８の燃料を絞り弁５に連動す
る計量針３２で計量して吸気通路２に送出する第一燃料
系統Ｆ１と、燃料ポンプ８で加圧した燃料を電磁駆動の
制御弁５２で制御して吸気通路２に送出する第二燃料系
統Ｆ２とを具えさせ、始動および暖機、所定の特定回転
域で制御弁５２により制御した加圧燃料を供給して回転
速度制御を行なうことにより、目標回転速度を維持させ
るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は汎用エンジンへの燃
料供給に適する気化器、詳しくは始動から全負荷までの
全運転域に亘って安定した運転を行なわせることができ
る気化器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルまたは４サイクルの汎用エン
ジンに燃料を供給する気化器として、特開昭５５−６９
７４８号公報などに記載されているように固定ベンチュ
リ型であって蝶形の絞り弁と主系統および低速系統の二
つの燃料系統とを具えたもの、実公昭４９−１７６８２
号公報などに記載されているように可変ベンチュリ型で
あって円柱形の摺動絞り弁と計量針によって燃料送出量
が可変とされた単一の燃料系統とを具えたもの、特開昭
５８−１０１２５３号公報などに記載されているように
円柱形の回転絞り弁と計量針によって燃料送出量が可変
とされた単一の燃料系統とを具えたもの、があることは
周知である。
【０００３】そして、燃料系統が単一のものは主系統お
よび低速系統からなるものに比べて燃料通路構成が簡単
であるとともに、低速から高速への燃料のつながりが円
滑である、という利点をもっていることも周知である。
【０００４】一方、エンジンの始動時、殊に低温始動時
に要求される高濃度混合気を供給するために、前記特開
昭５５−６９７４８号公報などに記載されているように
始動ポンプを手動操作して燃料系統内に始動燃料を導入
すること、回転絞り弁式気化器において実開平６−８３
９４３号公報などに記載されているように絞り弁を手動
操作して計量針により調節される燃料送出ノズル口の開
口面積を大きくすること、などの手段が講じられてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記の気化器によって
燃料を供給しながらエンジンを運転したとき、気化器の
定燃料室およびこれより吸気通路に至る燃料通路に設け
られている部品の内でエンジン振動などにより動きやす
い部品が燃料流量を狂わせたり、エンジン搭載機器類の
姿勢により定燃料室や燃料通路内の燃料の重力が変化し
て燃料流量を狂わせたりする。燃料流量の狂いは燃料消
費量が比較的少ない始動、暖機などの運転領域でエンジ
ン運転性に大きな影響を与える。
【０００６】ところが、前記従来の始動燃料供給手段で
は、供給量がばらばらであったり或いは画一であったり
するため、始動が行なえてもその後の暖機を安定よく行
なわせることができない、という問題が残される。
【０００７】本発明はこのような問題点を解決するため
になされたものであって、エンジンの任意の運転域殊に
低回転域で所定の燃料を供給して安定した運転を行なわ
せることができる気化器とすることを主な目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明は第一手段として、燃料の最大流量規定手段
および絞り弁開度に応じて燃料流量を調節する機械式燃
料制御手段を有し、定燃料室の燃料を吸気通路に送出す
る第一燃料系統と；絞り弁の始動開度域でエンジンを所
要の目標回転速度とするように燃料流量を調整する電気
式燃料制御手段を有し、燃料ポンプで加圧された燃料を
吸気通路に送出する第二燃料系統とを具えさせた。
【０００９】エンジンの始動から全負荷に至る全運転域
で吸入空気量に対応する流量の燃料（負圧燃料）を第一
燃料系統により吸気通路に送出する。この負圧燃料の流
量は最大流量規定手段と機械式燃料制御手段とによって
設定される基本流量である。エンジン始動時に第二燃料
系統が燃料（正圧燃料）を吸気通路に送出することによ
り、高濃混合気による始動および暖機を行なう。正圧燃
料の流量は電気式制御手段によって調整されるため、始
動および暖機、更にそれに続くアイドリングを安定よく
行なわせる、という目的を達成することができる。
【００１０】また、本発明は第二手段として、第一手段
における第二燃料系統の電気式燃料制御手段に、絞り弁
の始動開度域以外の少なくとも一つの特定開度域でエン
ジンを所要の目標回転速度とするように燃料流量を調整
する機能を付加した。更に、本発明は第三手段として、
第一手段または第二手段における第一燃料系統に、絞り
弁の特定開度域でエンジンを所要の目標回転速度とする
ように燃料流量を調整する電気式燃料制御手段を付加し
た。更にまた、本発明は第四手段として、第一、第二ま
たは第三手段における第二燃料系統に、手動の燃料流量
調整手段を付加した。
【００１１】これらにより、始動および暖機により適正
量の燃料を供給して始動を更に容易なものとするととも
に暖機を更に安定よく行なわせることができるようにな
る。また、絞り弁の特定開度域で二つの燃料系統による
燃料流量制御を行なうことにより、エンジンを所要の目
標回転速度で安定よく運転することができるようにな
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明すると、図１乃至図５は本発明を適用した気化
器の構造を示す図であって、胴体１は横方向へ延びる吸
気通路２を有し、この吸気通路２の入口部分にチョーク
弁３，出口に近い部分に絞り弁５が配備されている。こ
れらは蝶形であって、胴体１に回転可能に支持されたチ
ョーク弁軸４，絞り弁軸６に取り付けられている。
【００１３】胴体１の一つの面にはポンプダイヤフラム
９を挟んでポンプカバー７が重ねられており、ポンプダ
イヤフラム９を挟んで胴体１およびポンプカバー７に対
向形成したくぼみは、エンジンのクランクケースに接続
されたパルス室１０および燃料を吸込み吐出するポンプ
室１１をそれぞれ形成している。燃料タンクの燃料は導
管を通って接手１２から入口弁１３を経て吸込室１４に
入り、クランクケースの圧力脈動に応じて往復変位する
ポンプダイヤフラム９の動きによりポンプ室１１に吸込
まれ、次に加圧されて出口弁１５を経て吐出室１６に入
る。これらはダイヤフラム式の燃料ポンプ８を構成して
いる。
【００１４】胴体１の吸気通路２を挟んでポンプカバー
７と反対側の面には、くぼみからなりダイヤフラム１７
によって大気側から区画された定燃料室１８が設けられ
ている。この定燃料室１８は吐出室１６から延びる燃料
導入路１９を流れてくる燃料を、ダイヤフラム１７の変
位に応じて開閉動作する燃料弁によって流入させ、或い
は遮断することにより一定量の燃料を保有する。
【００１５】定燃料室１８の燃料を吸気通路２に送出す
る第一燃料系統Ｆ１は、プライミング時に空気が定燃料
室１８に流入することを防止する逆止弁２１と、燃料の
最大流量規定手段Ａである固定ジェット２２と、ノズル
体２３および燃料ポート２７とを有している。逆止弁２
１は定燃料室１８に臨ませて設置され、固定ジェット２
２およびノズル体２３は胴体１の吸気通路２と定燃料室
１８との間の部分に絞り弁軸６と平行に形成した取付孔
３０に互いに隣接して気・液密に嵌め込まれている。ノ
ズル体２３は固定ジェット２２のジェット孔出口に連通
した通孔２４を前後に貫通させて有しているとともに周
側壁に一個または複数個のスリット状のノズル口２５を
有しており、ノズル口２５は環状室２６を経て吸気通路
２の絞り弁５下流側に開口させた燃料出口である燃料ポ
ート２７に連通している。また、環状室２６と燃料ポー
ト２７との間にはブリード空気ジェット２８で計量され
たブリード空気が導入されるようになっている。
【００１６】前記の逆止弁２１から固定ジェット２２の
ジェット孔、ノズル体２３の通孔２４およびノズル口２
５，環状室２６を経て燃料ポート２７に至る経路は第一
燃料通路２９を構成しており、固定ジェット２２は逆止
弁２１に接近した個所に設置されている。
【００１７】ノズル体２３の固定ジェット２２と反対側
には、取付孔３０と同一中心線上に案内孔３１が設けら
れており、計量針３２を先端に突出させて保持した中空
軸状の保持部材３３が案内孔３１に軸線方向可動に嵌め
込まれている。計量針３２は基部を保持部材３３にねじ
嵌合して先端からの突出長さを可調整としてノズル体２
３の通孔２４に挿入され、ノズル口２５の開口面積を変
えるように動作する。
【００１８】保持部材３３はダイヤフラムカバー２０を
延出させて形成した案内溝３５に嵌入して直線動する案
内部材３４に取り付けられており、この案内部材３４は
鋼球からなる接触片３６を回転自由に保持している。一
方、絞り弁軸６の一つの端部にはカム３７が固着されて
おり、このカム３７に接触片３６が押ばね３８のばね力
により常時接触させられている。
【００１９】絞り弁４のアイドル位置で接触片３６がカ
ム３７の最も低い部分に接触して計量針３２の通孔２４
への挿入を深くし、ノズル口２５の開口面積を最小とす
る。また、絞り弁４の全開位置で接触片３６がカム３７
の最も高い部分に接触して計量針３２の通孔２４への挿
入を浅くし、ノズル口２５の最大面積を最大とする。即
ち、計量針３２は絞り弁５の開度に応じてノズル口２５
の開口面積を無段階に変え、エンジンの吸入空気量に対
応する流量の燃料をエンジンに供給するものであり、固
定ジェット２２と協働して第一燃料通路２９を負圧に吸
引されて流れ燃料ポート２７から吸気通路２に送出され
る負圧燃料の基本流量を設定する。
【００２０】従って、前記のノズル体２３，計量針３
２，保持部材３３，案内部材３４，カム３７および押ば
ね３８は、絞り弁５の開度に応じて吸気通路２に送出さ
れる負圧燃料流量を調節する機械式燃料制御手段Ｂを構
成するものである。
【００２１】次に、取付孔３０には開口端側から固定ジ
ェット２２を弁座とする制御弁４０の弁体４１が差し込
まれている。制御弁４０は電磁駆動であり、そのアクチ
ュエータ４２はコイルケース４２Ａに固着突設したコネ
クタ４２Ｂが取付孔３０にねじ込まれることによって胴
体１に取り付けられている。弁体４１は可動鉄心（プラ
ンジャ）４２Ｃの先端に設けられており、固定ジェット
２２のジェット孔入口をコイル非通電時に閉止し、コイ
ル通電時に開放して定燃料室１８の燃料を逆止弁２１，
コネクタ４２Ｂの内部、固定ジェット２２のジェット孔
を経てノズル体２３に送る。
【００２２】次に、燃料ポンプ８で加圧された燃料を吸
気通路２に送出する第二燃料系統Ｆ ２は、吐出室１６か
ら定燃料室１８に向かって延びる燃料導入路１９から分
岐しており、正圧燃料を通過・遮断する制御弁５２と手
動の燃料流量調整手段Ｅとを有している。
【００２３】制御弁５２は電磁駆動であり、胴体１の吸
気通路２と燃料ポンプ８との間の部分に絞り弁軸６と平
行に形成した取付孔５１に圧入した弁座５３と、取付孔
５１に開口端側から差し込まれた弁体５４とを有してい
る。また、この制御弁５２のアクチュエータ５５は、コ
イルケース５５Ａに固着突設したコネクタ５５Ｂが取付
孔５１にねじ込まれることによって胴体１に取り付けら
れている。弁体５４は可動鉄心（プランジャ）５５Ｃの
先端に取り付けられており、コイル非通電時に弁座５３
に着座して弁座口を閉止し、コイル通電時に弁座５３か
ら離れて弁座口を開放する。
【００２４】弁座５３の出口側延長上には、取付孔５１
と同一中心線上に計量ジェット５９を挟んでめねじ付き
の取付孔５６が形成されており、先端に針弁５７を設け
たねじ５８が取付孔５６にねじ込まれている。針弁５７
は計量ジェット５９に差し込まれてねじ５８のねじ込み
深さを手動で調節することにより計量ジェット５９の有
効面積を変えるものであり、このねじ５８付き針弁５７
と計量ジェット５９とは燃料流量調整手段Ｅを構成す
る。尚、針弁５７の基部には弾性高分子材料で作られた
シール部材６０が装着されており、このシール部材６０
は正圧燃料の漏れ防止と針弁５７の動き防止とを兼ねて
いる。
【００２５】燃料導入路１９から分岐して弁座５３，計
量ジェット５９を経て吸気通路２の絞り弁５下流側に開
口した燃料出口である燃料ポート６１に至る経路は第二
燃料通路６２を構成している。尚、以上の説明から二つ
の燃料系統Ｆ１，Ｆ２は互いに完全に独立したものであ
ることが判る。
【００２６】絞り弁軸６のカム３７と反対側の端部には
絞り弁レバー４３が固着されており、ポンプカバー７に
は第二信号発生器４５が設置されている。この第二信号
発生器４５はハウジング４６の内部に設置された板ばね
状の固定接点４７Ａおよび可動接点４８Ａと、可動接点
４８Ａを押圧湾曲して固定接点４７Ａに接触させるよう
にハウジング４６の壁に直線動可能に保持された押ピン
４９とを具えており、これらの接点４７Ａ，４８Ａが接
触して通電することにより発せられる信号が端子４７
Ｂ，４８Ｂから後述する制御回路７４に送られるように
なっている。
【００２７】押ピン４９は絞り弁レバー４３に形成した
作動腕４４によって動作させられるものであり、本実施
の形態では絞り弁５の半開からこれよりも少し大きい開
度の範囲で作動腕４４が押ピン４９を押して信号を発す
るようになっている。
【００２８】また、チョーク弁軸４の絞り弁レバー４３
と同一側の端部にチョークレバー６４が固着されてお
り、胴体１には第一信号発生器６７が設置されている。
チョークレバー６４はアドバンスカム６５と作動腕６６
とを有している。第一信号発生器６７は第二信号発生器
４５と同様の構成であって、ハウジング６８の内部に設
置された板ばね状の固定接点６９Ａおよび可動接点７０
Ａと、可動接点７０Ａを押圧湾曲して固定接点６９Ａに
接触させるようにハウジング６８の壁に直線動可能に保
持された押ピン７１とを具えており、これらの接点６９
Ａ，７０Ａが接触して通電することにより発せられる信
号が端子６９Ｂ，７０Ｂから後述する制御回路７４に送
られるようになっている。
【００２９】押ピン７１はチョークレバー６４に形成し
た作動腕６６によって動作させられるものであり、本実
施の形態ではチョーク弁３の全閉からこれより僅かに開
いた位置の範囲で作動腕６６が押ピン７１を押して信号
を発するようになっている。尚、このときアドバンスカ
ム６５が絞り弁レバー４３を押して絞り弁５をアイドル
開度から少し大きく開いた始動開度とする。
【００３０】図６は電気制御回路の配置図であって、エ
ンジン回転速度センサ７１，回転速度判別回路７２，第
二信号発生器４５，第一信号発生器６７，エンジン温度
センサ７３，アクチュエータ４２，５５の制御回路７４
を具えている。これらと制御弁４０とは定燃料室１８の
燃料の吸気通路２への送出・遮断を行なう第一燃料系統
Ｆ１についての電気式燃料制御手段Ｃを構成し、またこ
れらと制御弁５２とは燃料ポンプ８で加圧された燃料の
吸気通路２への送出・遮断を行なう第二燃料系統Ｆ２に
ついての電気式燃料制御手段Ｄを構成する。
【００３１】回転速度判別回路７２は回転速度を任意に
指定して手動により入力設定することができるものであ
り、また複数の回転速度を設定することが可能である。
本実施の形態では、図７を参照してクランキング時の燃
料の余分な送出による過濃混合気をなくすため燃料送出
を停止させておく最低回転速度Ｘ、暖機運転を行なわせ
る暖機回転速度Ｓｗ、暖機回転速度Ｓｗを維持させるの
に必要な下限回転速度Ｓｐ、および任意の目標回転速度
Ｙを設定する。目標回転速度Ｙは一般にはエンジンを搭
載した機器類が定格の運転速度で作業を行なうときのエ
ンジン回転速度である。また、この目標回転速度Ｙに対
応する吸入空気量を与える絞り弁５の開度位置で第二信
号発生器４５を動作させるように作動腕４４が形成され
ている。
【００３２】ここで、二つの燃料系統Ｆ１，Ｆ２からの
燃料送出を電気式燃料制御手段Ｃ，Ｄによって制御する
一例を図７，図８，図９に基いて説明する。尚、図７に
おけるエンジン回転速度に対する燃料消費量曲線Ｆは一
定負荷での燃料消費量を示している。
【００３３】エンジン運転のためイグニッションキルス
イッチをオンとすると、エンジンが回転を開始し回転速
度Ａがエンジン回転速度センサ７１からの信号に基いて
回転速度判別回路７２でＡ＜Ｘと判断されるとき、制御
回路７４は二つの制御弁４０，５２をともに閉弁してい
ずれの燃料系統Ｆ１，Ｆ２からも燃料を送出させない。
【００３４】ここで、チョーク弁３を開いたまま回転を
開始させた場合、およびチョーク弁３を閉じて第一信号
発生器６７が制御回路７４に始動燃料供給信号を送って
もエンジン温度センサ７３が制御回路７４に高温の温度
信号を送った場合は、Ａ＞Ｘとなったとき第一燃料系統
Ｆ１の制御弁４０のみを開弁して燃料消費量曲線Ｆに従
った流量の負圧燃料をエンジンに供給する。
【００３５】チョーク弁３を閉じて始動させるときにエ
ンジン温度センサ７３が制御回路７４に低温の温度信号
を送った場合、第一信号発生器６７からの始動燃料制御
指令信号と低温信号とに基いてＡ＞Ｘとなったときに二
つの制御弁４０，５２をともに開弁して二つの燃料系統
Ｆ１，Ｆ２から燃料を送出させ、エンジン始動に必要な
高濃混合気を供給する。次にＡ＞Ｓｐとなったときに第
二燃料系統Ｆ２の制御弁５２を閉弁させて混合気の過濃
化を防止する。
【００３６】そして、エンジン回転速度Ａが設定された
暖機回転速度Ｓｗに対して、Ａ＞Ｓｗとなったとき第二
燃料系統Ｆ２の制御弁５２を開弁し混合気過濃としてエ
ンジン回転速度Ａを低下させる。Ａ＜Ｓｗとなったとき
制御弁５２を閉弁し第一燃料系統Ｆ１からの負圧燃料の
みが送出されることによってエンジン回転速度Ａが上昇
する。以上の繰り返しによってエンジン回転速度Ａは暖
機回転速度Ｓｗに維持されることとなる。
【００３７】尚、下限回転速度Ｓｐは暖機回転速度Ｓｗ
を設定するために便宜的に設定したものであって、それ
以外に特別の目的はない。また、暖機回転速度Ｓｗは図
８を参照して、初爆回転速度Ｒａよりも低くリコイル回
転速度Ｒｂよりも高い回転速度範囲内で適宜に設定す
る。本実施の形態ではチョーク弁３を閉じたときチョー
クレバー６４のアドバンスカム６５が絞り弁レバー４３
を押して絞り弁５をアイドル開度から少し開かせるの
で、ＲａとＲｂとの差が大きくなって初爆回転速度Ｓｗ
の設定が容易となり、また設定値の選択幅が広くなる、
という利点がある。
【００３８】暖機を終ってチョーク弁３が開かれると第
一信号発生器６７は作動腕６６が押ピン７１から外れる
ことによって信号を制御回路７４に送らなくなったと
き、またエンジン温度センサ７３が暖機完了を示す高温
の温度信号を制御回路７４に送ったとき、のいずれかま
たは両方の状態となると、第一燃料系統Ｆ１の制御弁４
０を開弁状態に保持させるとともに第二燃料系統Ｆ２の
制御弁５２を閉弁状態に保持させるように制御回路７４
が各アクチュエータ４２，５５を制御する。このことに
より、アイドリングおよび絞り弁５を開閉して行なうエ
ンジン回転速度制御は第一燃料系統Ｆ１からの負圧燃料
のみによって行なわれる。
【００３９】エンジン回転速度Ａが目標回転速度Ｙの領
域に入ると絞り弁レバー４３の作動腕４４が第二信号発
生器４５を動作させて燃料制御指令信号を制御回路７４
に送る。そしてＡ＞Ｙとなったとき第一燃料系統Ｆ１の
制御弁４０を閉弁させるとともに、第二燃料系統Ｆ２の
制御弁５２を開弁させ、正圧燃料による高濃混合気を供
給してエンジン回転速度Ａを低下させる。これにより、
Ａ＜Ｙとなったとき第一燃料系統Ｆ１の制御弁４０を開
弁させるとともに、第二燃料系統Ｆ２の制御弁５２を閉
弁させ、負圧燃料による適正混合気を供給してエンジン
回転速度Ａを上昇させる。以上の繰り返しによってエン
ジン回転速度Ａは目標回転速度Ｙに維持されることとな
る。
【００４０】一方、目標回転速度Ｙにおけるエンジン要
求燃料流量は図７の曲線Ｆｙで示される。図９はこの曲
線Ｆｙ上の流量の燃料を希薄混合気でエンジンに供給す
る制御方法の例を説明する図であって、前記の制御方法
に限らずこれらの制御方法によっても目標回転速度Ｙに
維持することができる。
【００４１】先ず、図９（Ａ）は第二信号発生器４５が
動作したとき第一燃料系統Ｆ１の制御弁４０を閉弁させ
るとともに、第二燃料系統Ｆ２の制御弁５２を開弁さ
せ、エンジン回転速度Ａが目標回転速度Ｙを越えたとき
制御弁５２も閉弁させることにより燃料送出を停止し、
これによりエンジン回転速度Ａが低下してＡ＜Ｙとなっ
たとき第二燃料系統Ｆ２の制御弁５２のみを開弁し、正
圧燃料によりエンジン回転速度Ａを上昇させるものであ
る。これにより、希薄混合気側で目標回転速度Ｙが維持
されていることとなる。
【００４２】また、図９（Ｂ）は第二信号発生器４５が
動作したとき、第一燃料系統Ｆ１の制御弁４０を開弁状
態から短かい周期で開閉を繰り返す動作に切り換えると
ともに、第二燃料系統Ｆ２の制御弁５２を開弁させ、こ
れらからの燃料によってエンジン回転速度Ａが目標回転
速度Ｙを越えたとき制御弁５２を閉弁させることにより
燃料が不足してエンジン回転速度Ａが低下し、Ａ＜Ｙと
なったとき制御弁５２を開弁して第二燃料系統Ｆ２より
正圧燃料を加え、エンジン回転速度Ａを上昇させる。こ
れにより、同じく希薄混合気側で目標回転速度Ｙが維持
されることとなる。また、このようにすると電気系統の
故障などにより制御弁５２が開弁しなくても、第一燃料
系統Ｆ１からほぼ連続的に負圧燃料が供給されるので焼
付きなどのトラブルを生じる心配なく運転を続けること
ができる。
【００４３】更に、図９（Ｃ）は第二信号発生器４５が
動作したとき、第一燃料系統Ｆ１の制御弁４０を開弁状
態から短時間の閉弁とそれよりも長い時間の開弁とを繰
り返す動作に切換え、エンジン回転速度Ａが目標回転速
度Ｙを越えたとき第二燃料系統Ｆ２の制御弁５２を開弁
させ正圧燃料を加えることにより混合気が一時的に高濃
化してエンジン回転速度Ａを低下し、Ａ＜Ｙとなったと
き制御弁５２を閉弁してエンジン回転速度Ａを上昇させ
る。これにより、目標回転速度Ｙが維持されることとな
る。
【００４４】このように、エンジン始動時またはこれに
加えて特定のエンジン回転域でエンジン回転速度を設定
値と比較し、所要の回転速度が維持されるように二つの
燃料系統からの燃料送出量を制御することにより、回転
速度を大幅に或いは不規則に変動させることなく、設定
した目標回転速度で負荷の変動に対応して安定よく運転
させることができる。また、正圧燃料は負圧燃料に比べ
て制御弁５２のごく短かい開弁時間で所定流量を送出す
ることができるので、回転速度制御を行なううえで有利
である。
【００４５】尚、図７，図８，図９で説明した燃料制御
は、第一信号発生器６７および第二信号発生器４５の指
令信号を第一燃料系統Ｆ１の制御弁４０の開閉および第
二燃料系統Ｆ２の制御弁５２の開閉に相互利用したが、
第一信号発生器６７の指令信号は始動時に第二燃料系統
Ｆ２からの燃料送出を行なわせることのみに使用させ、
第二信号発生器４５の指令信号は絞り弁の特定開度域で
回転速度判別回路７２の指令信号と協働して第二燃料系
統Ｆ２からの燃料送出制御を行なわせることのみに使用
させてもよい。また、チョーク弁３の閉弁時に第一信号
発生器６７が第二燃料系統Ｆ２から始動燃料を送出させ
るので、エンジン温度センサ７３を用いなくても本発明
の目的を達成させることができる。
【００４６】また、第一燃料系統Ｆ１は絞り弁５に連動
する計量針３２によって調整された負圧燃料を常時送出
し、回転速度制御のための燃料流量調節を第二燃料系統
Ｆ１の制御弁５２のみで行なうようにすることができ、
この場合は制御弁４０が不要である。
【００４７】或いは、第一燃料系統Ｆ１の制御弁４０の
弁体４１のストロークを制限するストッパを設け、アク
チュエータ４２の非励磁時に第一燃料通路２９を少し開
いておくこともでき、このようにすると二つの制御弁４
０，５２の負担が軽減できる、という利点がある。
【００４８】
【発明の効果】以上のように、本発明によると適正量の
燃料を供給して始動および暖機を常に安定よく行なわせ
ることができ、加えて所要の回転域で安定よく目標回転
速度を維持した運転を行なわせることができるものであ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１の横断面部分図。
【図４】図１の矢視Ｂ−Ｂ方向の一部切截した側面部分
図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図６】電気制御回路の実施の形態を示す配置図。
【図７】エンジン回転速度と燃料制御との関係を説明す
る図。
【図８】暖機回転速度の設定を説明する図。
【図９】目標回転速度における燃料制御方法を説明する
図。
【符号の説明】
２ 吸気通路，３ チョーク弁，５ 絞り弁，８ 燃料
ポンプ，１８ 定燃料室，１９ 燃料導入路，２７，６
１ 燃料ポート，２９ 第一燃料通路，４０，５２ 制
御弁，４２，５５ アクチュエータ，６２ 第二燃料通
路，４５ 第二信号発生器，６７ 第一信号発生器，７
１ エンジン回転速度センサ，７２ 回転速度判別回
路，７３ エンジン温度センサ，７４ 制御回路，Ａ
最大流量規定手段，Ｂ 機械式燃料制御手段，Ｃ，Ｄ
電気式燃料制御手段，Ｅ 燃料流量調整手段，Ｆ１ 第
一燃料系統，Ｆ２ 第二燃料系統，
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 7/04 Ｆ０２Ｍ 7/04 Ｌ

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料の最大流量規定手段および絞り弁開
    度に応じて燃料流量を調節する機械式燃料制御手段を有
    し、定燃料室の燃料を吸気通路に送出する第一燃料系統
    と、 前記絞り弁の始動開度域でエンジンを所要の目標回転速
    度とするように燃料流量を調整する電気式燃料制御手段
    を有し、燃料ポンプで加圧された燃料を前記吸気通路に
    送出する第二燃料系統と、 を具えたことを特徴とする気化器。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載した気化器において、 前記第二燃料系統の前記電気式燃料制御手段が前記絞り
    弁の始動開度域で燃料流量を調整することに加えて、前
    記絞り弁の前記以外の少なくとも一つの特定開度域でエ
    ンジンを所要の目標回転速度とするように燃料流量を調
    整するものとされている、 ことを特徴とする気化器。
  3. 【請求項３】 請求項１または２に記載した気化器にお
    いて、 前記第一燃料系統が前記最大流量規定手段および機械式
    燃料制御手段に加えて、前記絞り弁の特定開度域でエン
    ジンを所要の目標回転速度とするように燃料流量を調整
    する電気式燃料制御手段を有している、 ことを特徴とする気化器。
  4. 【請求項４】 請求項１，２または３に記載した気化器
    において、 前記第二燃料系統が前記電気式燃料制御手段に加えて、
    手動の燃料流量調整手段を有している、 ことを特徴とする気化器。
  5. 【請求項５】 前記第一燃料系統および第二燃料系統は
    互いに独立しており、且つそれらの燃料出口を前記吸気
    通路の前記絞り弁下流側に開口させている請求項１，
    ２，３または４に記載した気化器。
  6. 【請求項６】 前記第二燃料系統の電気式燃料制御手段
    は、エンジン回転速度センサと、任意の回転速度を入力
    設定可能であって前記エンジン回転速度センサが検出し
    たエンジン回転速度と設定された回転速度と比較して指
    令信号を発する回転速度判別回路と、チョーク弁が閉弁
    位置のとき指令信号を発する第一信号発生器と、前記吸
    気通路への燃料の遮断・送出を行なう電磁駆動の制御弁
    と、前記各指令信号に基いて前記制御弁のアクチュエー
    タを励磁・消磁する制御回路とを具えたものである請求
    項１，３または４に記載した気化器。
  7. 【請求項７】 前記第二燃料系統の電気式燃料制御手段
    は、請求項６に記載した手段に加えて、前記絞り弁の特
    定開度域で前記制御回路に指令信号を送る第二信号発生
    器を具え、前記制御回路が前記回転速度判別回路、第一
    信号発生器、第二信号発生器からの指令信号に基いて前
    記アクチュエータを励磁・消磁するものとされている請
    求項２，３または４に記載した気化器。
  8. 【請求項８】 前記第二燃料系統の電気式燃料制御手段
    は、請求項６に記載した手段または請求項７に記載した
    手段に加えて、エンジン温度を検出して前記制御回路に
    温度信号を送るエンジン温度センサを具え、前記制御回
    路が前記各指令信号および温度信号に基いて前記アクチ
    ュエータを励磁・消磁するものとされている請求項１，
    ２，３または４に記載した気化器。
  9. 【請求項９】 前記第一燃料系統の電気式燃料制御手段
    は、エンジン回転速度センサと、任意の回転速度を入力
    設定可能であって前記エンジン回転速度センサが検出し
    たエンジン回転速度と設定された回転速度とを比較して
    指令信号を発する回転速度判別回路と、前記絞り弁の特
    定開度域で指令信号を発する第二信号発生器と、前記吸
    気通路への燃料の遮断・送出を行なう電磁駆動の制御弁
    と、前記各指令に基いて前記制御弁のアクチュエータを
    励磁・消磁する制御回路とを具えたものである請求項３
    または４に記載した気化器。
  10. 【請求項１０】 前記第一燃料系統の電気式燃料制御手
    段は、請求項９に記載した手段に加えて、チョーク弁が
    閉弁位置のとき前記制御回路に指令信号を送る第一信号
    発生器を具え、前記制御回路が前記回転速度判別回路、
    第一信号発生器、第二信号発生器からの指令信号に基い
    て前記アクチュエータを励磁・消磁するものとされてい
    る請求項３または４に記載した気化器。
  11. 【請求項１１】 前記第一燃料系統の電気式燃料制御手
    段は、請求項９に記載した手段または請求項１０に記載
    した手段に加えて、エンジン温度を検出して前記制御回
    路に温度信号を送るエンジン温度センサを具え、前記制
    御回路が前記各指令信号および温度信号に基いて前記ア
    クチュエータを励磁・消磁するものとされている請求項
    ３または４に記載した気化器。
  12. 【請求項１２】 前記第一燃料系統の制御弁は前記アク
    チュエータの励磁時に前記第一燃料通路を開放し、非励
    磁時に少し開いておくものとされている請求項９，１０
    または１１に記載した気化器。
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