JPS5891357A - 内燃機関における蒸発燃料燃焼装置 - Google Patents
内燃機関における蒸発燃料燃焼装置Info
- Publication number
- JPS5891357A JPS5891357A JP18845981A JP18845981A JPS5891357A JP S5891357 A JPS5891357 A JP S5891357A JP 18845981 A JP18845981 A JP 18845981A JP 18845981 A JP18845981 A JP 18845981A JP S5891357 A JPS5891357 A JP S5891357A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- bypass
- vaporized fuel
- passage
- negative pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関にシける蒸発燃料燃ｔＩＩ８装置に
係り、特にキャニスタに吸着させ九蒸発燃料をエンジン
運転時に徐々に離脱させて吸気系に供給し、蒸発燃料の
大気中への流出を防止するとともに、空撚比変化を不都
合のない最小のものに抑え。
係り、特にキャニスタに吸着させ九蒸発燃料をエンジン
運転時に徐々に離脱させて吸気系に供給し、蒸発燃料の
大気中への流出を防止するとともに、空撚比変化を不都
合のない最小のものに抑え。
燃費および運転性能を向上させ、排気ガスの浄化に寄与
する蒸発燃料燃焼装置に関するものである。
する蒸発燃料燃焼装置に関するものである。
燃料タンク、気化器のフロート室などから大気中に漏曳
する蒸発燃料は、炭火水素（ＨＣ）を多量に含み大気汚
染の原因の一つとなっておＬまた燃料の損失にもつなが
ることから、これを防止する丸めの各種の技術が知られ
ている。その代表的なものとして活性炭などの吸着剤を
収容したキャニスタに蒸発燃料を一旦吸着保持させ、キ
ャニスタに吸着保持された蒸発燃料をエンジン運転時に
離脱させて吸気系に導入する蒸発燃料燃焼装置がある。
する蒸発燃料は、炭火水素（ＨＣ）を多量に含み大気汚
染の原因の一つとなっておＬまた燃料の損失にもつなが
ることから、これを防止する丸めの各種の技術が知られ
ている。その代表的なものとして活性炭などの吸着剤を
収容したキャニスタに蒸発燃料を一旦吸着保持させ、キ
ャニスタに吸着保持された蒸発燃料をエンジン運転時に
離脱させて吸気系に導入する蒸発燃料燃焼装置がある。
しかしながら、この種の蒸発燃料燃焼装置にあっては、
中ヤニスタと吸気通路とを蒸発＃ｌＡｌ過料で連通し、
この蒸発燃料通路には、＠気管負圧に・より切換制御す
る負圧切換弁および設定機関温度で切換制御される温度
感知弁を単ＫＩＮ次介輪し九構成となって−るので、開
弁時に一時に大量の離脱蒸発燃料が吸気通路に導入供給
される。この九め・空燃比は急激に過濃となりＨＣ，Ｇ
Ｏなどの有害成分が排出され、ｔた燃費をよび運転性能
をも低下させてしまうという問題点がある。
中ヤニスタと吸気通路とを蒸発＃ｌＡｌ過料で連通し、
この蒸発燃料通路には、＠気管負圧に・より切換制御す
る負圧切換弁および設定機関温度で切換制御される温度
感知弁を単ＫＩＮ次介輪し九構成となって−るので、開
弁時に一時に大量の離脱蒸発燃料が吸気通路に導入供給
される。この九め・空燃比は急激に過濃となりＨＣ，Ｇ
Ｏなどの有害成分が排出され、ｔた燃費をよび運転性能
をも低下させてしまうという問題点がある。
そこで、この発明は前記問題点に潰目してなされたもの
で、その目的は蒸発燃料通路に、この蒸発燃料通路より
も少瀝量のバイパスを設けることにより、キャニスタに
９着させた蒸発燃料をエンジン運転時に徐々ＫＩｌｌ！
！脱させて吸気系に供給し。
で、その目的は蒸発燃料通路に、この蒸発燃料通路より
も少瀝量のバイパスを設けることにより、キャニスタに
９着させた蒸発燃料をエンジン運転時に徐々ＫＩｌｌ！
！脱させて吸気系に供給し。
蒸発燃料の大気への流出を防止することはもとより空燃
比変化を不都合のな一最小のものく抑え。
比変化を不都合のな一最小のものく抑え。
これＫより、燃貴および運転性能を向上させるとともに
排気ガスの浄化をも果す蒸発燃料燃焼装置を提供するに
ある。
排気ガスの浄化をも果す蒸発燃料燃焼装置を提供するに
ある。
以下、この発明を燃料タンクから発生する蒸発燃料に対
する蒸発燃料燃焼装置に適用したＪＩ［１実施例を１図
面に基づいて詳細かつ具体的に説明する。図面において
符号２は吸気通路、４は気化器。
する蒸発燃料燃焼装置に適用したＪＩ［１実施例を１図
面に基づいて詳細かつ具体的に説明する。図面において
符号２は吸気通路、４は気化器。
６は気化器のベンチュリ、８は気化器絞夛弁、 １０は
負圧ポー）、１２は蒸気供給ボート、１４は負圧通路、
１６は蒸発燃料通路、 １８はバイパス、２０は負圧
切換弁、２２は負圧切換弁のダイヤプラム室、２４は負
圧切換弁の切換室、 ２６．２８は夫々主絞り弁、第１
絞り弁、３０は温度感知弁、３２はキャニスタ、３４は
午ヤニスタに収容され九吸着材、 ３６．３８．４０は
夫々キャニスタに開口され九受入ロ、送出ロ、大気開口
、４２は燃料タンク、セして４４は燃料タンクの蒸気排
出口を示す。
負圧ポー）、１２は蒸気供給ボート、１４は負圧通路、
１６は蒸発燃料通路、 １８はバイパス、２０は負圧
切換弁、２２は負圧切換弁のダイヤプラム室、２４は負
圧切換弁の切換室、 ２６．２８は夫々主絞り弁、第１
絞り弁、３０は温度感知弁、３２はキャニスタ、３４は
午ヤニスタに収容され九吸着材、 ３６．３８．４０は
夫々キャニスタに開口され九受入ロ、送出ロ、大気開口
、４２は燃料タンク、セして４４は燃料タンクの蒸気排
出口を示す。
燃料タンク４２には、その内部に蒸発燃料が充満してお
り、この蒸発燃料を排出させる蒸気排出ローが形成され
、この蒸気排出口４４はキャニスタ３２の受入口３６に
連通接続している。このキャニスタ３２には、活性炭等
の吸着材調が収容され、この吸着材３４により燃料タン
ク心向の蒸発燃料を吸着保持し、必要に応じて大気開口
菊からの吸入大気と置換して蒸発燃料を離脱させるよう
に構成されている。そしてキャニスタ３２からは主通路
たる蒸発燃料通路１６が延在し、この蒸発燃料通路１６
の終端は気化６絞９弁８下流伺の吸気通［５！に穿設し
た蒸気供給ポー） １２に開口している。この蒸発燃料
通路１６の途中には、この蒸発燃料通路１６を開閉する
負圧切挨弁加が設けられ、この負圧切換弁２０のダイヤ
プラム室２２と負圧ボー） １０とが負圧通路１４を介
して連通接続されている。この負圧ボート１０はベンチ
ュリ６下流側でかつ気化器絞ｐ弁８上流側の吸気通路２
に形成され、この負圧ボー） １０から伝達される吸気
管負圧によｐ負圧切換弁別の切換室２４を切換制御すべ
く構成されている。この切侠量２４よりも下流側の蒸発
燃料通路１６には主絞プ弁２６．設定機関温度で開弁す
る温度感知弁（資）が順次介装されている。そして、主
絞り弁２６よυも少流量の第１絞９弁四を途中に有する
バイパス１８が蒸発燃料通路１６に並列に設けられ、バ
イパス１８の始端は温度感知弁（資）よりも上流側とさ
れ、を良。
り、この蒸発燃料を排出させる蒸気排出ローが形成され
、この蒸気排出口４４はキャニスタ３２の受入口３６に
連通接続している。このキャニスタ３２には、活性炭等
の吸着材調が収容され、この吸着材３４により燃料タン
ク心向の蒸発燃料を吸着保持し、必要に応じて大気開口
菊からの吸入大気と置換して蒸発燃料を離脱させるよう
に構成されている。そしてキャニスタ３２からは主通路
たる蒸発燃料通路１６が延在し、この蒸発燃料通路１６
の終端は気化６絞９弁８下流伺の吸気通［５！に穿設し
た蒸気供給ポー） １２に開口している。この蒸発燃料
通路１６の途中には、この蒸発燃料通路１６を開閉する
負圧切挨弁加が設けられ、この負圧切換弁２０のダイヤ
プラム室２２と負圧ボー） １０とが負圧通路１４を介
して連通接続されている。この負圧ボート１０はベンチ
ュリ６下流側でかつ気化器絞ｐ弁８上流側の吸気通路２
に形成され、この負圧ボー） １０から伝達される吸気
管負圧によｐ負圧切換弁別の切換室２４を切換制御すべ
く構成されている。この切侠量２４よりも下流側の蒸発
燃料通路１６には主絞プ弁２６．設定機関温度で開弁す
る温度感知弁（資）が順次介装されている。そして、主
絞り弁２６よυも少流量の第１絞９弁四を途中に有する
バイパス１８が蒸発燃料通路１６に並列に設けられ、バ
イパス１８の始端は温度感知弁（資）よりも上流側とさ
れ、を良。
バイパス１８の終端は温度感知弁（至）よりも下流側の
蒸発燃料通路１６に合流せられている゛。
蒸発燃料通路１６に合流せられている゛。
そして温度感知弁（資）を有する蒸発燃料通路１６と第
１絞り軒昂を有するバイパス１８の機能とｔ同時に冥現
するものとして、第２図Ｖｃｌ！ｇ発燃料緩衝弁４６を
示す。これはワックス式温度感知弁にオリアイス状バイ
パスを設けたもので、熱で膨縮するワックス化と、この
ワックス４８の膨縮で軸方向に移動するダイヤフラム団
と、このダイヤフラム団に半流動体６２を介して装着し
たピストン５４と、このピストン５４の先端に装着し九
ツバーパルプ間と。
１絞り軒昂を有するバイパス１８の機能とｔ同時に冥現
するものとして、第２図Ｖｃｌ！ｇ発燃料緩衝弁４６を
示す。これはワックス式温度感知弁にオリアイス状バイ
パスを設けたもので、熱で膨縮するワックス化と、この
ワックス４８の膨縮で軸方向に移動するダイヤフラム団
と、このダイヤフラム団に半流動体６２を介して装着し
たピストン５４と、このピストン５４の先端に装着し九
ツバーパルプ間と。
このラバーパルプ圀で開閉される蒸発燃料通路間と、ピ
ストン間の先端に形成され友、蒸発燃料通路間よりも少
流産のオリフィス状バイパス団とから構成されている。
ストン間の先端に形成され友、蒸発燃料通路間よりも少
流産のオリフィス状バイパス団とから構成されている。
そして＠３図に示すように第１絞シ弁Ｊ（またはオリフ
ィス状バイパス６０）を有するバイパス１８により空燃
比への影豐がない程度に１機関運転時に常時少流量の蒸
発燃料を供給し、設定機関温度ｔｃＫシいて開弁する温
度感知弁（資）によって、蒸発燃料通路１６を暖機後に
大きく開放し、残シの蒸発燃料を供給するよう、つｔｐ
供給量を細分化し空燃比への悪影醤を防止したもやであ
る。
ィス状バイパス６０）を有するバイパス１８により空燃
比への影豐がない程度に１機関運転時に常時少流量の蒸
発燃料を供給し、設定機関温度ｔｃＫシいて開弁する温
度感知弁（資）によって、蒸発燃料通路１６を暖機後に
大きく開放し、残シの蒸発燃料を供給するよう、つｔｐ
供給量を細分化し空燃比への悪影醤を防止したもやであ
る。
次に作用について説明する。
模関違転によう吸気通路２には吸気管負圧が生じ、この
吸気管負圧は負圧ポー） １０より負圧通路１４を経て
負圧切換弁別のダイヤフラム室２２に伝達される。この
ため、負圧切換弁別は開弁し、切換室２４は連通状態と
なる。
吸気管負圧は負圧ポー） １０より負圧通路１４を経て
負圧切換弁別のダイヤフラム室２２に伝達される。この
ため、負圧切換弁別は開弁し、切換室２４は連通状態と
なる。
一方、蒸発燃料通路１６においては、冷機時には飄度感
知りｆ−３０は閉鎖状態であるため、吸気管負圧は蒸気
供給ボート１２よりバイパス１８を経て切換室２４を通
過し、キャニスタ３２に到る。この吸気管負圧により、
キャニスタ３２では、その吸着材３ｔＫ吸瑠された蒸発
燃料が、大気開口栃がらの大気と置換して離脱する。そ
して離脱した蒸気燃料は切換室２４を経て、さらＩｃ第
１絞シ弁２８によシ常時少流雇に規制されたバイパス１
８を経て蒸気供給ボート１２から吸気通路２に供給され
る。そのため、第４図に示すように空燃比Ａ／・・は、
始動時には側ら悪影響のない程度にわずかにリッチ儒に
移行し。
知りｆ−３０は閉鎖状態であるため、吸気管負圧は蒸気
供給ボート１２よりバイパス１８を経て切換室２４を通
過し、キャニスタ３２に到る。この吸気管負圧により、
キャニスタ３２では、その吸着材３ｔＫ吸瑠された蒸発
燃料が、大気開口栃がらの大気と置換して離脱する。そ
して離脱した蒸気燃料は切換室２４を経て、さらＩｃ第
１絞シ弁２８によシ常時少流雇に規制されたバイパス１
８を経て蒸気供給ボート１２から吸気通路２に供給され
る。そのため、第４図に示すように空燃比Ａ／・・は、
始動時には側ら悪影響のない程度にわずかにリッチ儒に
移行し。
その後は破線で示す蒸気燃料供給量零状態の空燃比 ／
Ｆ［１ｌＩｉ次接近する０次いで機関温度が設定偏度ｔ
１℃に達すると、温度感知弁（９）にょ夛、大流−の蒸
発慾料通ｗ１１１６が開口連通する。このため。
Ｆ［１ｌＩｉ次接近する０次いで機関温度が設定偏度ｔ
１℃に達すると、温度感知弁（９）にょ夛、大流−の蒸
発慾料通ｗ１１１６が開口連通する。このため。
キャニスタ３２から離脱し九蒸気燃料は小流量のバイパ
ス１８の他に大流量の蒸発燃料通路１６をも通通人 するが、第４因に示すように空燃比 ／ＦＦ１ｔた少許
リッチ側に移行し、その後はり一部［Ｋ漸次移行する。
ス１８の他に大流量の蒸発燃料通路１６をも通通人 するが、第４因に示すように空燃比 ／ＦＦ１ｔた少許
リッチ側に移行し、その後はり一部［Ｋ漸次移行する。
しかし蒸気燃料の総離脱量は略一定であり、しかもこの
発明では、設足砿関温度ζ℃到達前にバイパスエ８によ
って蒸気燃料の一部を既に供給して消尽しているため、
設定機関温度ｈ℃における蒸気燃料の全供給量は減少し
ており、第４人 図に示す如く、空燃比 ／Ｆ が極度Ｋ ＩＪツチ貴に
移行してしまう不都合を防止し得る。
発明では、設足砿関温度ζ℃到達前にバイパスエ８によ
って蒸気燃料の一部を既に供給して消尽しているため、
設定機関温度ｈ℃における蒸気燃料の全供給量は減少し
ており、第４人 図に示す如く、空燃比 ／Ｆ が極度Ｋ ＩＪツチ貴に
移行してしまう不都合を防止し得る。
第５図および第６因はこの発明の第２実施例を示す。＃
Ｉ２実施例は＃！１実施例の１本のバイパスに対し、２
本のバイパスで蒸発燃料の供給量を更に緩結させたもの
である。すなわち、２次温度感知弁６４とａｇ１絞シ弁
聞とを有する１次バイパス６２の始端ｔ１１次温感知弁
菊よシも上流側でかつ主絞プ弁２６下流側の蒸発燃料通
路１６に接続し、１次 □バイパス６２の終端を１
次温度感知弁（資）下流側の蒸発燃料通＃１６に接続す
る。さらに、１次バイパス６２の始端及び終端に第２絞
り弁部を有する２次バイパス７０の始端及び終端を夫々
接続する。そして主、第１．＃！２の絞夛弁２６．６６
、６８は各流量が主絞り弁２６＞＠１絞ヤ弁鏝〉第２絞
シ弁錦となるように形成されている。そのため、蒸発燃
料通路１６゜１次バイパス６２，２次バイパス７０は順
次少流量となっている。
Ｉ２実施例は＃！１実施例の１本のバイパスに対し、２
本のバイパスで蒸発燃料の供給量を更に緩結させたもの
である。すなわち、２次温度感知弁６４とａｇ１絞シ弁
聞とを有する１次バイパス６２の始端ｔ１１次温感知弁
菊よシも上流側でかつ主絞プ弁２６下流側の蒸発燃料通
路１６に接続し、１次 □バイパス６２の終端を１
次温度感知弁（資）下流側の蒸発燃料通＃１６に接続す
る。さらに、１次バイパス６２の始端及び終端に第２絞
り弁部を有する２次バイパス７０の始端及び終端を夫々
接続する。そして主、第１．＃！２の絞夛弁２６．６６
、６８は各流量が主絞り弁２６＞＠１絞ヤ弁鏝〉第２絞
シ弁錦となるように形成されている。そのため、蒸発燃
料通路１６゜１次バイパス６２，２次バイパス７０は順
次少流量となっている。
このＩ４２実施例の作用については、最も流量の少ない
２次バイパス７０が常時連通し１次いで設定４ｓ関温度
ｔ１℃では２次温度感知弁６４により、１次バイパス６
２が連通し、そして設定機関温度ｔ２℃で大流量の蒸発
燃料通路１６が連通ずる。このため。
２次バイパス７０が常時連通し１次いで設定４ｓ関温度
ｔ１℃では２次温度感知弁６４により、１次バイパス６
２が連通し、そして設定機関温度ｔ２℃で大流量の蒸発
燃料通路１６が連通ずる。このため。
蒸発燃料の供給量は細分化されて小さく変動し。
この変動に対応して空燃比Ａ／ は第６図に示す如く微
小変動となプ、第１実施例の場合よりも更に緩衝化され
る。
小変動となプ、第１実施例の場合よりも更に緩衝化され
る。
以上の説明から明らかなようにこの発明によれば、キャ
ニスタと吸気通路とを負圧切換弁を有する蒸発燃料通路
で連通し、この蒸発燃料通路には。
ニスタと吸気通路とを負圧切換弁を有する蒸発燃料通路
で連通し、この蒸発燃料通路には。
この蒸発燃料通路よりも少流量のバイパスを設は九構成
としたので、多量の蒸発燃料を一度に吸気系に供給して
空燃比を過員化させる不都合が無い。
としたので、多量の蒸発燃料を一度に吸気系に供給して
空燃比を過員化させる不都合が無い。
このため、空燃比を設定空燃比に略・維持することが可
能となり、有害成分の排出量を減少させることができ、
ｔた。出力変動をなくシ、運転性＊＠をも向上させるこ
とができる。そして９円滑な空燃比変動の下で蒸発燃料
の総供給を効果的に増加させることができ装置の性能向
上を釆し得る。を庚第２図の実施例に示す如き、蒸発燃
料緩衛弁を設ければ、前記効果に加えて部品点数を減少
させ。
能となり、有害成分の排出量を減少させることができ、
ｔた。出力変動をなくシ、運転性＊＠をも向上させるこ
とができる。そして９円滑な空燃比変動の下で蒸発燃料
の総供給を効果的に増加させることができ装置の性能向
上を釆し得る。を庚第２図の実施例に示す如き、蒸発燃
料緩衛弁を設ければ、前記効果に加えて部品点数を減少
させ。
組付性を向上させることができるという効果も得る。
第１図はこの発明の第１実施例に係る蒸発燃料燃焼装置
を示す系統図である。第２図は第１図の蒸発燃料通路と
バイパスとを有する蒸発燃料緩衝弁を示す縦断面図、第
３図は第１図の蒸気供給ボートからの蒸発燃料の供給量
と機関温度との関係を示すグラフ、第４図は使用状態に
おける空燃比へ１ と稼動時間との関係を示すグラフ、
＠５図はこの発明の第２実施例を示す第１図と略同様な
系統図、第６図は第２実施例の使用状態における空燃比
Ａ／ と稼動時間との関係を示すグラブである。 ２・・・吸気通路、 １４−・・負圧通路、 １６
・・・蒸発燃料通路、 １８・・・バイパス、２０・
・・負圧切換弁。 ３２・・・キャニスタ、 ６２−・・１次バイパス、
７０・・・２次バイパス。 代理人 弁理士 画 郷 義 債
を示す系統図である。第２図は第１図の蒸発燃料通路と
バイパスとを有する蒸発燃料緩衝弁を示す縦断面図、第
３図は第１図の蒸気供給ボートからの蒸発燃料の供給量
と機関温度との関係を示すグラフ、第４図は使用状態に
おける空燃比へ１ と稼動時間との関係を示すグラフ、
＠５図はこの発明の第２実施例を示す第１図と略同様な
系統図、第６図は第２実施例の使用状態における空燃比
Ａ／ と稼動時間との関係を示すグラブである。 ２・・・吸気通路、 １４−・・負圧通路、 １６
・・・蒸発燃料通路、 １８・・・バイパス、２０・
・・負圧切換弁。 ３２・・・キャニスタ、 ６２−・・１次バイパス、
７０・・・２次バイパス。 代理人 弁理士 画 郷 義 債
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、キャニスタと１１１通路とを蒸発燃料通路で連通し
、この蒸発燃料通路途中にこの蒸発燃料通路を開閉する
負圧切換弁を設け、この負圧切換弁を吸気管負圧によ）
切換制御する負圧通路を設け。 前記蒸発燃料通路には、この蒸発燃料通路よ）も少流量
のバイパスを設は喪ことを特徴とする内燃機関における
蒸発燃料燃焼装置。 ２、バイパスが１本であることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の内燃機関に＆ける蒸発燃料燃焼装置。 ３、バイパスが２本以上であることを特徴とする特許請
求の＠Ｓ第１項記載の内燃機関における蒸発燃料燃焼装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18845981A JPS5891357A (ja) | 1981-11-26 | 1981-11-26 | 内燃機関における蒸発燃料燃焼装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18845981A JPS5891357A (ja) | 1981-11-26 | 1981-11-26 | 内燃機関における蒸発燃料燃焼装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5891357A true JPS5891357A (ja) | 1983-05-31 |
Family
ID=16224071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18845981A Pending JPS5891357A (ja) | 1981-11-26 | 1981-11-26 | 内燃機関における蒸発燃料燃焼装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5891357A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4932386A (en) * | 1985-07-26 | 1990-06-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel-vapor purge and air-fuel ratio control for automotive engine |
| US5143041A (en) * | 1989-06-28 | 1992-09-01 | Robert Bosch Gmbh | Venting device for a fuel tank of an internal combustion engine |
| JPH05280434A (ja) * | 1992-03-31 | 1993-10-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの蒸発燃料制御装置 |
| US5297527A (en) * | 1991-12-28 | 1994-03-29 | Suzuki Motor Corporation | Diagnosing apparatus of evaporation fuel control system of vehicle |
| CN110878726A (zh) * | 2018-09-05 | 2020-03-13 | 爱三工业株式会社 | 蒸发燃料处理装置 |
-
1981
- 1981-11-26 JP JP18845981A patent/JPS5891357A/ja active Pending
Cited By (6)
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|---|---|---|---|---|
| US4932386A (en) * | 1985-07-26 | 1990-06-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel-vapor purge and air-fuel ratio control for automotive engine |
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