JPS58170845A - 内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置 - Google Patents
内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置Info
- Publication number
- JPS58170845A JPS58170845A JP5228182A JP5228182A JPS58170845A JP S58170845 A JPS58170845 A JP S58170845A JP 5228182 A JP5228182 A JP 5228182A JP 5228182 A JP5228182 A JP 5228182A JP S58170845 A JPS58170845 A JP S58170845A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- vapor
- fuel vapor
- canister
- vent line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は気化器仕様内燃機関、特に、自動車用機関の燃
料蒸気蒸散防止装置に関する。
料蒸気蒸散防止装置に関する。
従来この種の燃料蒸気蒸散防止装置としては第１図に示
すようなものがある（１９８０． ＤＡＴＳＵＮ５１０
ＳＥＲＶＩＣＥ ＭＡＮＵＡＬ ＥＣ３５頁）。コの
ものを説明すると、フューエルタンク１内で発生した燃
料蒸気はチェックバルブ２を備えたフューエルベントラ
イン３を介してキャニスタ４に流入し、該キャニスタ４
に充填された活性炭層に吸着される。こうして吸着され
た燃料蒸気は気化Ｉ１５からシグナルライン６を介して
導かれる吸入負圧信号によって開閉制御されるパージコ
ントロールバルブ７の開時キャニスタ４底部に設けられ
たパージニア導入口から導入される空気と共に、パージ
ライン８を介して機関９の気化ｌＩ５の下流の吸気管１
０にパージされる。１１はエアクリーナである。
すようなものがある（１９８０． ＤＡＴＳＵＮ５１０
ＳＥＲＶＩＣＥ ＭＡＮＵＡＬ ＥＣ３５頁）。コの
ものを説明すると、フューエルタンク１内で発生した燃
料蒸気はチェックバルブ２を備えたフューエルベントラ
イン３を介してキャニスタ４に流入し、該キャニスタ４
に充填された活性炭層に吸着される。こうして吸着され
た燃料蒸気は気化Ｉ１５からシグナルライン６を介して
導かれる吸入負圧信号によって開閉制御されるパージコ
ントロールバルブ７の開時キャニスタ４底部に設けられ
たパージニア導入口から導入される空気と共に、パージ
ライン８を介して機関９の気化ｌＩ５の下流の吸気管１
０にパージされる。１１はエアクリーナである。
しかしながらこのような従来の燃料蒸気蒸散防止装置に
あっては吸気系はエアクリーナ１１を介して大気に開放
されているため、機関停止直後、に気化器５フロート室
及び吸気管で発生した燃料蒸気並びにキャニスタ４から
吸気系に流出した燃料蒸気がエアクリーナ１１を介して
大気中に流出してしまうという不都合があった。殊に燃
料としてアルコールブレンドガソリンを使用した場合は
、機関が比較的高温度（４０〜６０℃）の範囲にあると
きアルコールとガソリンとが共沸現象を起して揮発性が
増大するため燃料蒸気の量が多くなる。
あっては吸気系はエアクリーナ１１を介して大気に開放
されているため、機関停止直後、に気化器５フロート室
及び吸気管で発生した燃料蒸気並びにキャニスタ４から
吸気系に流出した燃料蒸気がエアクリーナ１１を介して
大気中に流出してしまうという不都合があった。殊に燃
料としてアルコールブレンドガソリンを使用した場合は
、機関が比較的高温度（４０〜６０℃）の範囲にあると
きアルコールとガソリンとが共沸現象を起して揮発性が
増大するため燃料蒸気の量が多くなる。
第５図はアルコールとしてメタノールを１５％ガソリン
に混合した燃料（以下Ｍ１５という）の蒸留特性を示し
、この図で明らかなようにＭ２Ｓは純ガソリンに比べ共
沸現象の影響で留出量が大幅に増大している（図中Ａ特
性）〜。これは第６図に示すようにエバポエミッション
増大の原因となる。因に、Ｍ２Ｓの場合、純ガソリンに
比ベエバボエミッションが約４〜５倍にも増加して規制
値を越えてしまうという問題があった。
に混合した燃料（以下Ｍ１５という）の蒸留特性を示し
、この図で明らかなようにＭ２Ｓは純ガソリンに比べ共
沸現象の影響で留出量が大幅に増大している（図中Ａ特
性）〜。これは第６図に示すようにエバポエミッション
増大の原因となる。因に、Ｍ２Ｓの場合、純ガソリンに
比ベエバボエミッションが約４〜５倍にも増加して規制
値を越えてしまうという問題があった。
又、このような問題点を解消すべく、実開昭５−１３０
０５２号公報に記載されているように、エアクリーナの
空気入口に開閉弁を設けたものがあるが、この場合にも
エアクリーナ内の燃料蒸気圧が上昇して、開閉弁及びク
リーナケースの隙間から燃料蒸気が流出してしまう。殊
に機関の再始動時にはエアクリーナ内に閉じ込められて
いた燃料蒸気に加えて、気化器から燃料が供給されるの
で機関に過濃混合気が供給され、始動困難又は機関不調
を起し易い欠点がある。
０５２号公報に記載されているように、エアクリーナの
空気入口に開閉弁を設けたものがあるが、この場合にも
エアクリーナ内の燃料蒸気圧が上昇して、開閉弁及びク
リーナケースの隙間から燃料蒸気が流出してしまう。殊
に機関の再始動時にはエアクリーナ内に閉じ込められて
いた燃料蒸気に加えて、気化器から燃料が供給されるの
で機関に過濃混合気が供給され、始動困難又は機関不調
を起し易い欠点がある。
本発明は上記従来の問題点を解決するため為されたもの
で、気化器上流の吸気系内部に充満する燃料蒸気をエア
クリーナから強制的にキャニスタに導く構成とし、もっ
てエバポエミッションを減少させるようにした内燃機関
の燃料蒸気蒸散防止装置を提供することを目的とする。
で、気化器上流の吸気系内部に充満する燃料蒸気をエア
クリーナから強制的にキャニスタに導く構成とし、もっ
てエバポエミッションを減少させるようにした内燃機関
の燃料蒸気蒸散防止装置を提供することを目的とする。
以下に本発明を図示実施例に基づいて説明する。
但し以下の図で第１図と同一の構成要素には同一符号を
付して詳細な説明を省略する。一実施例を示す第２図に
おいて、フューエルタンク１内の燃料蒸気をキャニスタ
４に導くチェックパルプ２を備えたフューエルベントラ
イン、キャニスタ４内に吸着された燃料蒸気をパージコ
ントロールバルブ７を介して機関９の吸気管１０にパー
ジするパージライン、パージコントロールバルブ７に吸
入負圧信号を導くシグナルライン６等の配管構成は従来
同様である。
付して詳細な説明を省略する。一実施例を示す第２図に
おいて、フューエルタンク１内の燃料蒸気をキャニスタ
４に導くチェックパルプ２を備えたフューエルベントラ
イン、キャニスタ４内に吸着された燃料蒸気をパージコ
ントロールバルブ７を介して機関９の吸気管１０にパー
ジするパージライン、パージコントロールバルブ７に吸
入負圧信号を導くシグナルライン６等の配管構成は従来
同様である。
次に本発明に係る部分を説明すると、気化器５壁に気化
器５フロート室内の燃料の温度を検出する燃料温度セン
サ２１を設け、フューエルタンク１の底壁には該タンク
１内燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度セ
ンサ２２を設ける。
器５フロート室内の燃料の温度を検出する燃料温度セン
サ２１を設け、フューエルタンク１の底壁には該タンク
１内燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度セ
ンサ２２を設ける。
ここでアルコール濃度センサとしては例えばガソリンと
アルコールの誘電率の差を利用し静電容量の変化の検出
によってアルコール濃度を検出するもの等を利用すれば
よい。
アルコールの誘電率の差を利用し静電容量の変化の検出
によってアルコール濃度を検出するもの等を利用すれば
よい。
一方、エアクリーナ１１のエレメントｔｔａ内側空間（
クリーンサイド）とキャニスタ４内部とを結ぶ第２のフ
ューエルベントライン２３を設け、該フューエルベント
ライン２３にバキュームポンプ２４を介設する。該ポン
プ２４はエアクリーナ１１内の燃料蒸気をキャニスタ４
に圧送するように駆動される。
クリーンサイド）とキャニスタ４内部とを結ぶ第２のフ
ューエルベントライン２３を設け、該フューエルベント
ライン２３にバキュームポンプ２４を介設する。該ポン
プ２４はエアクリーナ１１内の燃料蒸気をキャニスタ４
に圧送するように駆動される。
そして、前記燃料温度センサ２１及びアルコール濃度セ
ンサ２２の信号を入力し、該入力信号に基づいて前記バ
キュームポンプ２４に駆１制御信号を出力するコントロ
ーラ２５を設ける。該コントローラ２５はイグニッショ
ンスイッチ２６を介して電源２７電力を入力するように
なっている。
ンサ２２の信号を入力し、該入力信号に基づいて前記バ
キュームポンプ２４に駆１制御信号を出力するコントロ
ーラ２５を設ける。該コントローラ２５はイグニッショ
ンスイッチ２６を介して電源２７電力を入力するように
なっている。
次に作用を説明する。燃料温度センサ２１は気化器５フ
ロート室内の燃料温度が設定値例えば５０℃以上の時に
ＯＮとなり、アルコール温度センサ２２はフューエルタ
ンク１内の燃料のアルコール濃度が設定値以上例えば５
％以上であるときＯＮとなる。そしてこれら条件の検出
により、両センサ２１゜２２が共にＯＮとなる時、即ち
、燃料蒸気の発生量が相当大きくなる条件下において機
関停止時にコントローラ２５はバキュームポンプ２４に
駆動信号を出力する。この結果バキュームポンプ２４が
駆動され、気化器５上流側のエアクリーナ１１内に充満
している燃料蒸気が第２のフューエルベントライン２３
を介して強制的にキャニスタ４に圧送されて吸着される
ため、燃料蒸気の大気中への流出が抑制され、エバポエ
ミッションを大幅に低減させることができるのである。
ロート室内の燃料温度が設定値例えば５０℃以上の時に
ＯＮとなり、アルコール温度センサ２２はフューエルタ
ンク１内の燃料のアルコール濃度が設定値以上例えば５
％以上であるときＯＮとなる。そしてこれら条件の検出
により、両センサ２１゜２２が共にＯＮとなる時、即ち
、燃料蒸気の発生量が相当大きくなる条件下において機
関停止時にコントローラ２５はバキュームポンプ２４に
駆動信号を出力する。この結果バキュームポンプ２４が
駆動され、気化器５上流側のエアクリーナ１１内に充満
している燃料蒸気が第２のフューエルベントライン２３
を介して強制的にキャニスタ４に圧送されて吸着される
ため、燃料蒸気の大気中への流出が抑制され、エバポエ
ミッションを大幅に低減させることができるのである。
ここで、バキュームポンプ２４の吸引力はチェックパル
プ２の作動設定圧（例えハ１４０ｎｍ＾ｑ／１００ｃｃ
／ ｗｉｎ ）と同程度とし、気化器５上流の圧力が極
端な負圧にならない吸引力とする。
プ２の作動設定圧（例えハ１４０ｎｍ＾ｑ／１００ｃｃ
／ ｗｉｎ ）と同程度とし、気化器５上流の圧力が極
端な負圧にならない吸引力とする。
第３図、第４図は夫々前記実施例と同様の構成のものに
おいて、第２のフューエルベントライン２３のエアクリ
ーナ１１内部に臨む燃料蒸気導入部の変形態様を示した
ものである。即ち、第３図に示すものは、フューエルベ
ントライン２３の燃料導入部に気化器５のエアホーン中
心近傍に指向するベーパサンプリンググローブ２３ａを
連結してあり、第４図に示すものはフューエルベントラ
イン２３の燃料導入部に傘状のベーパガイド２３ｂを連
結しである。いずれも燃料蒸気のフューエルベントライ
ン２３への吸入効率を高めることができる。
おいて、第２のフューエルベントライン２３のエアクリ
ーナ１１内部に臨む燃料蒸気導入部の変形態様を示した
ものである。即ち、第３図に示すものは、フューエルベ
ントライン２３の燃料導入部に気化器５のエアホーン中
心近傍に指向するベーパサンプリンググローブ２３ａを
連結してあり、第４図に示すものはフューエルベントラ
イン２３の燃料導入部に傘状のベーパガイド２３ｂを連
結しである。いずれも燃料蒸気のフューエルベントライ
ン２３への吸入効率を高めることができる。
以上説明したように本発明によれば、吸気系の気化器上
流側に充満する燃料蒸気を強制的にキャニスタに導くフ
ューエルベントラインを設けた構成としたため、機関停
止直後にエアクリーナ等から大気中に燃料蒸気の流出さ
れるのを効果的に防止でき、特にアルコールとガソリン
とを混合した燃料等燃料蒸気発生量が大きな燃料を使用
した場合のエバポエミッション低減対策等として極めて
有効である。
流側に充満する燃料蒸気を強制的にキャニスタに導くフ
ューエルベントラインを設けた構成としたため、機関停
止直後にエアクリーナ等から大気中に燃料蒸気の流出さ
れるのを効果的に防止でき、特にアルコールとガソリン
とを混合した燃料等燃料蒸気発生量が大きな燃料を使用
した場合のエバポエミッション低減対策等として極めて
有効である。
第１図は従来の内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置の一例
を示す全体構成図、第２図は本発明の一実施例に係る燃
料蒸気蒸散防止装置を示す全体構成図、第３図及び第４
図は夫々同上実施例の一部変形態様を示す要部構成図、
第５図は燃料蒸気の留出特性を示す線図、第６図は燃料
の従来のエバポエミッション特性を示す線図である。 １・・・フューエルタンク ３・・・フューエルベン
トライン ４・・・キャニスタ ５・・・気化器８
・・・パージライン ９・・・機関 １１・・・エ
アクリーナ ２１・・・燃料温度センサ ２２・・
・アルコール温度センサ ２３・・・第２のフューエ
ルベントライン ２４・・・バキュームタンク特許出
願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第３図 第４図 ２２８− 第５図 第６図
を示す全体構成図、第２図は本発明の一実施例に係る燃
料蒸気蒸散防止装置を示す全体構成図、第３図及び第４
図は夫々同上実施例の一部変形態様を示す要部構成図、
第５図は燃料蒸気の留出特性を示す線図、第６図は燃料
の従来のエバポエミッション特性を示す線図である。 １・・・フューエルタンク ３・・・フューエルベン
トライン ４・・・キャニスタ ５・・・気化器８
・・・パージライン ９・・・機関 １１・・・エ
アクリーナ ２１・・・燃料温度センサ ２２・・
・アルコール温度センサ ２３・・・第２のフューエ
ルベントライン ２４・・・バキュームタンク特許出
願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第３図 第４図 ２２８− 第５図 第６図
Claims (1)
- フューエルタンクで発生した燃料蒸気を吸着するキャニ
スタを備えた内燃機関において、気化器上流の吸気系内
部に充満する燃料蒸気をキャニスタに圧送する圧送手段
を備えたフューエルベントラインを配設したことを特徴
とする内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5228182A JPS58170845A (ja) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | 内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5228182A JPS58170845A (ja) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | 内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58170845A true JPS58170845A (ja) | 1983-10-07 |
Family
ID=12910407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5228182A Pending JPS58170845A (ja) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | 内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58170845A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01115864U (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-04 | ||
| WO2003056164A1 (de) * | 2001-12-22 | 2003-07-10 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Be- und entlüftungseinrichtung des kraftstoff-tankes eines verbrennungsmotors |
| CN1327125C (zh) * | 2003-12-24 | 2007-07-18 | 白羽 | 多功能醇燃料汽化器 |
-
1982
- 1982-04-01 JP JP5228182A patent/JPS58170845A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01115864U (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-04 | ||
| WO2003056164A1 (de) * | 2001-12-22 | 2003-07-10 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Be- und entlüftungseinrichtung des kraftstoff-tankes eines verbrennungsmotors |
| US7163004B2 (en) | 2001-12-22 | 2007-01-16 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Ventilation system for a fuel tank of an internal combustion engine |
| CN1327125C (zh) * | 2003-12-24 | 2007-07-18 | 白羽 | 多功能醇燃料汽化器 |
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