JPH0221575Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は機関へ供給する混合気の量及び濃度を
制御する気化器に関し、特に機関の低温始動時に
濃混合気を供給する気化器の始動装置に関するも
のである。

〔従来の技術〕

従来、一般的に使用される気化器の始動装置
は、吸気道内にチヨークバルブを配置し、機関の
始動時にこのチヨークバルブを閉塞して機関の始
動操作を行なうもので、これによるとチヨークバ
ルブより機関側の吸気道内に開口する主噴孔、低
速噴孔、に大なる吸気道負圧が作用するもので、
これによつて燃料が吸出されて機関へ濃混合気を
供給できるものである。

然しながら主噴孔、低速噴孔、を制御されて流
れる燃料量は機関の低、中、高速運転に最適な燃
料量を設定するものであり、この燃料量が機関の
始動時において最適な燃料量となり得ない場合が
ある。これによると、機関の低温始動時において
機関の始動悪化をもたらす場合があり、特に機関
のクランキング動作をセルモーターを使用せずリ
コイルスターターにて行なう低温始動時に顕著に
あらわれる。これは始動操作による機関の回転数
が充分に上昇しない為に吸気道負圧が充分に上昇
しないことによつて燃料の機関への吸入が充分に
増量されないことによる。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案になる気化器の始動装置はかかる点に鑑
みなされたもので、機関の始動を確実にして容易
に行なうことのできる気化器の始動装置を提供す
ることにある。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的達成の為に内部を吸気道が貫通し、吸
気道の上流側にチヨークバルブを配置するととも
にチヨークバルブより下流側の吸気道内に絞り弁
を配置した気化器本体と； 気化器本体の一側に対応して浮子室本体を配置
し、気化器本体と浮子室本体とによつて内部に一
定なる液面を形成する浮子室と； 浮子室と区分して形成され、浮子室内に形成さ
れる一定液面下に位置する始動燃料溜り室と、一
定液面上に位置する大気室とを有する始動燃料槽
と； 一端が浮子室内の一定液面下に連通され、他端
が始動燃料槽の始動燃料溜り室に連通された第１
始動燃料通路と； 一端が始動燃料槽の始動燃料溜り室に連通さ
れ、他端が気化器の吸気道を含み機関に連なる吸
気管に連通された第２始動燃料通路と； 始動燃料槽の始動燃料溜り室内に配置され、チ
ヨークバルブの全閉時に始動燃料溜り室内に開口
する第２始動燃料通路を開放し、チヨークバルブ
の全開時に始動燃料溜り室内に開口する第２始動
燃料通路を閉塞する始動燃料吐出制御弁と； 第１始動燃料通路に配置され、始動燃料吐出制
御弁による第２始動燃料通路の閉塞時に第１始動
燃料通路を開放し、始動燃料吐出制御弁による第
２始動燃料通路の開放時に第１始動燃料通路を閉
塞する始動燃料流入制御弁と；よりなり チヨークバルブの開放時、始動燃料吐出制御弁
によつて第２始動燃料通路を閉塞するとともに始
動燃料流入制御弁によつて第１始動燃料通路を開
放し、一方チヨークバルブの閉塞時、始動燃料吐
出制御弁によつて第２始動燃料通路を開放すると
ともに始動燃料流入制御弁によつて第１始動燃料
通路を閉塞してなる気化器の始動装置である。

〔作用〕

始動装置によつて、機関に濃混合気を供給する
必要のない機関雰囲気温度が一定温度以上（例え
ば20℃以上）の始動時、あるいは機関が暖機運転
を完了した状態において、チヨークバルブは吸気
道を開放状態に保持する。これによると、第２始
動燃料通路は始動燃料吐出制御弁によつて閉塞さ
れ、一方、第１始動燃料通路は始動燃料流入制御
弁によつて開放される。

従つて始動燃料槽の始動燃料溜り室内には浮子
室内の液面高さに応じた液面の燃料を貯溜する。

一方、機関雰囲気温度が一定温度以下（例えば
20℃以下）の始動時においては、機関の始動操作
に先立つてチヨークバルブに閉動作を与える。こ
れによると、第２始動燃料通路は始動燃料吐出制
御弁によつて開放され、一方、第１始動燃料通路
は始動燃料流入制御弁によつて閉塞される。

従つて、始動燃料溜り室内に貯溜された一定量
の燃料は、第２始動燃料通路を介して吸気道を含
む吸気管内へ供給され、もつて機関の始動に備え
るものである。

〔実施例〕

以下、本考案になる気化器の始動装置の一実施
例を第１図により説明する。

１は内部を吸気道２が貫通した気化器本体であ
り、吸気道２には絞り弁（図示せず）とチヨーク
バルブ３が配置され、このチヨークバルブ３は気
化器本体１に回動自在に軸支された軸４に取着さ
れる。また軸４の端部にはチヨークレバー５が取
着され、このチヨークレバー５が運転者によつて
手動または電動によつて操作される。

また、気化器本体１の下方凹部１Ａに対応して
浮子室本体６が配置され、気化器本体１の下方凹
部１Ａと浮子室本体６とによつて浮子室７が形成
され、この浮子室７内に配置されたフロート８及
び燃料源に連なる燃料流路に配置したバルブシー
ト及びバルブシートに対応して配置したフロート
バルブ（符号なきものは図示せず）によつて浮子
室７内に一定なる液面Ｘ−Ｘが形成される。

以上は従来公知の気化器の構造であつて、前記
目的達成の為に次の構造を付加する。

すなわち、１０は浮子室７と格別に区分して形
成された始動燃料槽であつて、浮子室７内に形成
される一定液面Ｘ−Ｘ下に位置する始動燃料溜り
室１０Ａと一定液面Ｘ−Ｘ上に位置する大気室１
０Ｂと、よりなり、大気室１０Ｂはエヤーベント
通路１１によつて大気に連なる。（エヤーベント
通路１１の大気室１０Ｂへの開口位置は、一定液
面Ｘ−Ｘより高位置である。） そして、始動燃料溜り室１０Ａに形成される一
定液面下の始動燃料溜り室１０Ａには、浮子室７
内の一定液面Ｘ−Ｘ下に連絡された第１始動燃料
通路１２と、吸気道２を含み、機関に連なる吸気
管（図示せず）に連絡された第２始動燃料通路１
３とが開口する。

尚、本実施例において第１始動燃料通路１２は
始動燃料溜り室１０Ａの側壁に開口し、第２始動
燃料通路１３は始動燃料溜り室１０Ａの下底部に
開口する。

１４は始動燃料槽１０の内部に配置されて第２
始動燃料通路１３を開閉制御する始動燃料吐出制
御弁であり、この始動燃料吐出制御弁１４はチヨ
ークレバー５とリンクＬ等によつて連結される。

そして、チヨークバルブ３が吸気道２を開放時
において、リンクＬによつて始動燃料吐出制御弁
１４は第２始動燃料通路１３を閉塞し、チヨーク
バルブ３が吸気道２を閉塞時において、リンクＬ
によつて始動燃料吐出制御弁１４は第２始動燃料
通路１３を開放する。

１５は第１始動燃料通路１２に設けた弁座１２
Ａに対向して配置され、第１始動燃料通路１２を
開閉する始動燃料流入制御弁であつて、始動燃料
吐出制御弁１４が第２始動燃料通路１３を閉塞し
たとき、第１始動燃料通路１２を開放し、始動燃
料吐出制御弁１４が第２始動燃料通路１３を開放
したとき、第１始動燃料通路１２を閉塞する。

前述したごとく、始動燃料吐出制御弁１４の第
２始動燃料通路１３に対する開閉動作に応じて第
１始動燃料通路１２に対する始動燃料流入制御弁
１５の開閉を行なう為の具体的な一例について第
１図によつて、詳細に説明すると、始動燃料流入
制御弁１５の弁部１５Ａは第１始動燃料通路１２
の弁座１２Ａにスプリング１６にて弾性的に押圧
されて配置され、その端部１５Ｂ（図において右
側の端部）は始動燃料溜り室１０Ａ内に突出す
る。

一方、円筒状に形成された始動燃料吐出制御弁
１４の外周には、制御カム１４Ａが形成され、こ
の制御カム１４Ａは始動燃料吐出制御弁１４の直
径方向の長さの大径なる大径カム１４A′が上方
に形成され、小径なる小径カム１４A″が下方に
連続して形成される。

そして、始動燃料吐出制御弁１４が第１図にお
いて下方にあつて、第２始動燃料通路１３を閉塞
した状態において、始動燃料吐出制御弁１４の大
径カム１４A′に始動燃料流入制御弁１５の端部
１５Ｂが当接するもので、これによると始動燃料
流入制御弁１５の弁部１５Ａは弁座１２Ａより離
れ、第１始動燃料通路１２を開放保持する。

一方、第１図において、始動燃料吐出制御弁１
４が上方に移動して第２始動燃料通路１３を開放
した状態において、始動燃料流入制御弁１５の端
部１５Ｂは制御カム１４Ａの小径カム１４A″に
当接するもので、
（大径カムA′の直径−小径カムA″の直径／２）のス トロークだけ始動燃料流入制御弁１５は始動燃料
溜り室１０Ａ側（第１図において右側）へ移動す
るもので、これによると始動燃料流入制御弁１５
の弁部１５Ａは弁座１２Ａにスプリング１６によ
つて当接し、もつて第１始動燃料通路１２を閉塞
するものである。

以上のごとく、始動燃料流入制御弁１５は始動
燃料吐出制御弁１４の制御カム１４Ａにて、開閉
制御されることになるので、結果として始動燃料
吐出制御弁１４、始動燃料流入制御弁１５はチヨ
ークバルブ３の開閉によつて第１、第２、始動燃
料通路１２，１３を開閉制御することになる。

次にその作用について説明する。

まず、機関の停止時について説明すると、チヨ
ークバルブ３は吸気道２を開放状態にあり、これ
によると、チヨークレバー５、リンクＬによつ
て、始動燃料吐出制御弁１４はもつとも下方位置
にあり、第２始動燃料通路１３を閉塞保持する。

一方、始動燃料流入制御弁１５の端部１５Ｂは
始動燃料吐出制御弁１４の制御カム１４Ａのうち
上方に設けた大径カム１４A′に当接するもので
あり、これによると始動燃料流入制御弁１５はス
プリング１６のバネ力に抗して図において左方位
置にあり、弁座１２Ａより弁部１５Ａが離れ、第
１始動燃料通路１２を開放状態に保持する。

而して、浮子室７内に貯溜された燃料は第１始
動燃料通路１２を介して始動燃料溜り室１０Ａ内
に流入し、浮子室７内の一定液面Ｘ−Ｘと同一高
さ位置まで燃料を貯溜する。この状態は第１図に
示される。

次に機関の始動時について説明すると、まず機
関の雰囲気温度が一定温度以上（例えば20℃以
上）にあつて、濃混合気を必要とせず、始動装置
としてのチヨークバルブ３を全開状態に保持して
始動する際、機関へ供給される燃料は吸気道２内
へ開口する主噴孔、低速噴孔、（共に図示せず）
より吸出されて機関を始動するものである。（チ
ヨークバルブ３が全開状態にあるので第２始動燃
料通路１３は始動燃料吐出制御弁１４にて閉塞さ
れ、始動燃料溜り室１０Ａ内の燃料は第２始動燃
料通路１３より流出しない。） 次いで、機関雰囲気温度の低い状態（20℃以
下）において、チヨークバルブ３の閉塞動作が行
なわれると、チヨークレバー５が回動するもの
で、この回動によるとリンクＬにて始動燃料吐出
制御弁１４は上動して第２始動燃料通路１３を開
放し、一方、始動燃料流入制御弁１５の端部１５
Ｂは制御カム１４Ａの大径カム１４A′より小径
カム１４A″へと当接点が変化するので始動燃料
流入制御弁１５が右動して弁部１５Ａが弁座１２
Ａに押圧され、第１始動燃料通路１２が閉塞され
る。（この状態は第２図に示される。） これによると始動燃料溜り室１０Ａ内に貯溜さ
れた燃料は第２始動燃料通路１３へ流出し、始動
の為に機関のクランキング運転を行なうと、この
燃料は吸気道２を含む吸気管へ吸出され、もつて
機関を初爆させ、次いで完爆させるものである。
この機関の完爆によると、機関の回転数はクラン
キング運転時の回転数に比較して大きく上昇する
ので、チヨークバルブ３の吸気道２の閉塞効果に
よつて吸気道２に開口する各噴孔（主噴孔、低速
噴孔）より燃料を吸出して機関の暖機運転が行な
えるものである。そして機関の暖機運転完了後に
チヨークバルブ３を開放状態に戻すと、チヨーク
レバー５、リンクＬによつて始動燃料吐出制御弁
１４は再び下方に移動して第１図の原位置に復帰
する。

従つて始動燃料槽１０の始動燃料溜り室１０Ａ
内に再び燃料が貯溜されて、次の始動に備えるこ
とができるものである。

尚、機関へ供給する始動燃料量は始動燃料溜り
室１０Ａの容積を適当に設定すればよいものであ
り、また供給される燃料を分配して各機関へ供給
すると多連気化器、多気筒機関への利用が図るこ
とができるもので、このとき各気筒への燃料量を
制御する為に分配された各燃料吐出路に制御ジエ
ツトを配置すると良い。

〔考案の効果〕

以上のように本考案になる気化器の始動装置に
よると、機関の始動時には、チヨークバルブの閉
塞による吸気道内負圧の増加による主噴孔、低速
噴孔の燃料とは全く別に最適に設定された初期始
動燃料を供給でき、以後の暖機運転を比較的薄目
のチヨークバルブによつて制御される混合気にて
行なわしめたので始動性が確実且つ良好に行ない
得るものである。また、機関の初；完爆時の燃料
をチヨーク系と別としたので気化器の一般燃料供
給特性を薄目に設定することができ燃料経済、排
気ガス特性の上より極めて効果的なものである。
また始動用燃料の供給量の制御は単に始動燃料槽
の室容積を適宜選定すれば良いので気化器のセツ
テイング作業が容易となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案になる気化器の始動装置の一実
施例を示す要部縦断面図、第２図はチヨークバル
ブを閉じた状態における始動装置の要部縦断面図
である。 ３……チヨークバルブ、５……チヨークレバ
ー、Ｌ……リンク、１０……始動燃料槽、１０Ａ
……始動燃料溜り室、１０Ｂ……大気室、１２…
…第１始動燃料通路、１３……第２始動燃料通
路、１４……始動燃料吐出制御弁、１４Ａ……制
御カム、１５……始動燃料流入制御弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内部を吸気道が貫通し、吸気道の上流側にチヨ
   ークバルブを配置するとともにチヨークバルブよ
   り下流側の吸気道内に絞り弁を配置した気化器本
   体と； 気化器本体の一側に対応して浮子室本体を配置
   し、気化器本体と浮子室本体とによつて内部に一
   定なる液面を形成する浮子室と； 浮子室と区分して形成され、浮子室内に形成さ
   れる一定液面下に位置する始動燃料溜り室と、一
   定液面上に位置する大気室とを有する始動燃料槽
   と； 一端が浮子室内の一定液面下に連通され、他端
   が始動燃料槽の始動燃料溜り室に連通された第１
   始動燃料通路と； 一端が始動燃料槽の始動燃料溜り室に連通さ
   れ、他端が気化器の吸気道を含み機関に連なる吸
   気管に連通された第２始動燃料通路と； 始動燃料槽の始動燃料溜り室内に配置され、チ
   ヨークバルブの全閉時に始動燃料溜り室内に開口
   する第２始動燃料通路を開放し、チヨークバルブ
   の全開時に始動燃料溜り室内に開口する第２始動
   燃料通路を閉塞する始動燃料吐出制御弁と； 第１始動燃料通路に配置され、始動燃料吐出制
   御弁による第２始動燃料通路の閉塞時に第１始動
   燃料通路を開放し、始動燃料吐出制御弁による第
   ２始動燃料通路の開放時に第１始動燃料通路を閉
   塞する始動燃料流入制御弁と；よりなり チヨークバルブの開放時、始動燃料吐出制御弁
   によつて第２始動燃料通路を閉塞するとともに始
   動燃料流入制御弁によつて第１始動燃料通路を開
   放し、一方チヨークバルブの閉塞時、始動燃料吐
   出制御弁によつて第２始動燃料通路を開放すると
   ともに始動燃料流入制御弁によつて第１始動燃料
   通路を閉塞してなる気化器の始動装置。