JPS6132117Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、２サイクル機関、特にクランクケー
ス内に発生する脈動圧力にて燃料ポンプを駆動
し、このポンプにより吐出される燃料を気化器の
浮子室内に供給するようにした形式の機関に装備
される気化器始動装置に関するもので、クランク
ケース内から気化器浮子室内の上部空間に伝達さ
れる正圧を制御して、機関の低温状態からの始動
運転をそのクランキング時から暖機運転完了時に
至るまで終始スムーズに且つ自動的に行なわせる
ことができ、しかも燃料ポンプの吐出燃料圧を利
用して前記正圧の大きさを精度よく完爆補正でき
るようにした構造簡単な前記始動装置を提供する
ことを目的とする。

そしてかかる目的を達成するために本考案は、
前記形式の２サイクル機関において、浮子室内の
上部空間とクランクケース内とを相互に連通させ
ると共に、その連通路には、該連通路を機関雰囲
気温度が所定値以下では開き所定値を超えると閉
じる温度感知弁と、前記クランクケース内に発生
する脈動圧力のうち正圧のみを浮子室側へ伝達す
る、弁ばねを備えた逆止弁とを直列に介装し、さ
らに前記弁ばねと熱料ポンプとの間に、機関の完
爆時にはクランキング時よりも該弁ばねのセツト
荷重が増加するように該燃料ポンプの吐出燃料圧
を該弁ばねに作用させる燃料圧伝達装置を設けた
ことを特徴とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、２サイクル機関１の吸気孔には気化器
２の吸気道３の下流端が接続されている。その気
化器２は、内部を吸気道３が貫通した気化器本体
４と、その下部に配置した浮子室５とよりなり、
吸気道３には、吸気道３を流れる空気量を制御す
る紋り弁６が配置されると共に、吸気道３のベン
チユリ部７には主ジエツト８に連なる主ノズル９
が開口する。浮子室５内には浮子１０が軸１１に
て回転自在に軸支され浮子１０の端部の浮子アー
ム１２は燃料流入路１３内の弁座１４に対向配置
した浮子弁１５に対応配置される。

浮子室５内の上部空間５Ａはエアーベント１６
を介して大気と連通している。燃料流入路１３に
は機関１のクランクケース１ａ内の脈動圧力にて
駆動される燃料ポンプ１７より熱料が供給される
ものであり、この燃料は弁座１４を介して浮子室
５内へ供給され、浮子１０、浮子弁１５及び弁座
１４の協働によつて浮子室５には一定液面Ｘ−Ｘ
が形成保持されるようになつている。熱料ポンプ
１７はダイヤフラム１８にて圧力室１７Ａとポン
プ室１７Ｂとに区分され、圧力室１７Ａは脈動圧
導入路１９を介して機関のクランクケース１ａ内
に連絡され、ポンプ室１７Ｂは吸入側逆止弁２０
を介して燃料タンク２１に連絡されると共に吐出
側逆止弁２２を介して燃料流入路１３に連絡され
る。以上の構造は従来一般的に使用される構造で
ある。

前記クランクケース１ａ内と浮子室５内の上部
空間５Ａとの間は、前記脈動圧導入路１９より分
岐した連通路２３を介して相互に連通されてお
り、その連通路２３の途中には、クランクケース
１ａ内の脈動圧力のうち正圧のみを浮子室５内の
上部空間５Ａに伝達する逆止弁２５と、該連通部
２３を機関雰囲気温度が所定値以下では開き所定
値を超えると閉じる温度感和弁２４とが直列に介
装され、これら弁２５，２４は以下に述べるよう
に共通のケーシング２７に設けられる。即ち逆止
弁２５は、ケーシング２７内に形成されて前記連
通路２３の一部をなす弁通路３２と、この弁通路
３２に設けた弁座３１に接離して該通路３２を開
閉し得る球状弁体３５と該弁体３５を閉じ方向に
弾発する弁ばね３４とより構成され、また前記温
度感知弁２４は、ケーシング２７に連設された電
磁アクチユエータ４１と、それの作動時に前記弁
通路３２を閉じ非作動時に開放する弁体３８とよ
り構成され、その電磁アクチユエータ４１を電源
４３に接続する電気回路中には、該路を任意に開
閉し得るスイツチ４４と、機関雰囲気温度が所定
値（例えば20℃）以下では開きその所定値を超え
ると閉じるバイメタルスイツチ４５とが直列に介
装される。

前記逆止弁２５の弁ばね３４は、以下に述べる
燃料圧伝達装置２６を介して前記燃料ポンプ１７
に接続されている。即ち、その装置２６は、前記
燃料流入路１３より分岐した熱料圧力導入路３６
と、前記弁ばね３４の基端をケーシング２７に支
持すべく該ケーシング２７に張設されたダイヤフ
ラム２８と２８と、このダイヤフラム２８とケー
シング２７との間に画成され且つ該燃料圧力導入
路３６にのみ連通する受圧室３０とより構成され
ており、従つてその受圧室３０に熱料圧力導入路
３６を通して燃料ポンプ１７の吐出燃料圧が作用
したときには、その燃料圧がダイヤフラム２８を
介して弁ばね３４を圧縮し、そのセツト荷重を増
加し得るようになつている。

次に前記実施例の作用について説明する。

まず、機関雰囲気温度が一定温度（例えば20
℃）を超えている状態における始動時について説
明する。スイツチ４４を閉じて始動操作に入る
と、既にバイメタルスイツチ４５は機関雰囲気温
度を感知してその接点を閉じているので、始動操
作によつて温度感知弁２４の弁体３８は、電磁ア
クチユエータ４１の励磁により弁通路３２を即座
に閉じるものである。而して機関クランキング操
作によつてクランクケース１ａ内に発生する脈動
圧力は、前記温度感知弁２４にて遮断されて逆止
弁２５や浮子室５の上部空間５Ａへ導入されるこ
とはなく、該上部空間５Ａはエアーベント１６に
て大気圧に保持されるものである。従つてかる始
動時においては吸気道３内に発生する吸気負圧に
より機関雰囲気温度に見合つた比較的薄目の始動
用混合気が機関へ供給されるので、機関雰囲気温
度の高い状態における始動時、あるいは熱間再始
動時の始動がスムーズに行なわれるものである。

次に、機関雰囲気温度が一定温度（例えば20
℃）以下における始動時について説明する。スイ
ツチ４４を閉じて始動操作に入ると、既にバイメ
タルスイツチ４５は機関雰囲気温度を感知してそ
の接点を開放しているので、温度感知弁２４の弁
体３８は弁通路３２を開放保持するものである。
かかる状態において機関のクランキング操作を行
なうと、クランクケース１ａ内に発生する脈動圧
力は連通路２３の上流側を通つて逆止弁２５の弁
体３５へ作用する。従つて弁ばね３４を適当に選
定することによつて、弁体３５は正圧により弁座
３１から離れて正圧のみを浮子室５内の上部空間
５Ａ内に伝達する。かかる正圧がその上部空間５
Ａ内に伝達されるや該空間５Ａ内は大気圧より正
圧に変換するので（該空間５Ａはエアーベント１
６にて大気へ開放されているが、そこに供給され
ると正圧とエアーベント１６の口径を適当に選定
することによつて内部に正圧を得ることができ
る。）主ノズル９等の燃料噴口に作用する圧力差
は大となり、これら燃料噴口より多量の燃料を吸
気道３内へ供給でき、従つて低温始動に適した始
動用濃混合気を機関へ供給することができて、良
好な機関始動性が得られる。

次いで、機関に完爆すると、機関の回転数が上
昇して吸気道３内の負圧は上昇するので、クラン
キング時と同様に浮子室５内の上部空間５Ａに正
圧を供給し続けると、前述の如く、吸気道内負圧
の増加に伴つて過濃な混合気を機関へ供給し、機
関の可燃限界を超えて機関が停止する場合があ
る。

然しながら、本考案においては、機関が完爆し
て機関回転数が上昇するや、この上昇に伴つて燃
料ポンプ１７のダイヤフラム１８の振動数が増加
して燃料吐出圧力が上昇する点に着目し、この燃
料吐出圧力を燃料圧伝達装置２６の受圧室３０内
へ作用させるようにしたものである。これによる
と機関が完爆するや、増加された燃料吐出圧力が
燃料圧力導入路３６より受圧室３０内へ伝達され
るので、ダイヤフラム２８はこの増加された圧力
にて図において上動して弁ばね３４のセツト荷重
を増加し、これにより逆止弁２５の閉塞力をクラ
ンキング時に比べて大幅に増強するものである。
従つて逆止弁２５が開きにくくなつて、浮子室５
内の上部空間５Ａ内に伝達される正圧は減少する
ので、吸気道３内へ開口する燃料噴出口からの燃
料吸出量を減少することができ、もつて機関へ供
給する混合気の濃度を希薄化傾向に補正すること
ができて、機関完爆後の運転性が良好である。

次いで、機関の暖機運転が進み機関雰囲気温度
が一定温度を超えて上昇するや、バイメタルスイ
ツチ４５はその温度変化を感知して接点を閉じる
ので、温度感知弁２４の弁体３８は弁通路３２を
閉じ、浮子室上部空間５Ａへの正圧の伝達を遮断
する。これにより該上部空間５Ａはエアーベント
１６にて大気圧に復帰して保持されるので、混合
気をさらに希薄化傾向に補正することができ、機
関の運転を安定させることができる。

尚、本実施例の温度感知弁として電磁弁を用い
たが、バイメタル、ワツクス等の熱膨張材のスト
ローク変化を利用した感温弁によつて連通路２３
を開閉制御してもよい。

以上のように本考案によれば、クランクケース
内に発生する脈動圧力にて燃料ポンプを駆動し、
このポンプより吐出される燃料を気化器の浮子室
内に供給するようにした２サイクル機関におい
て、前記浮子室内の上部空間とクランクケース内
とを相互に連通させると共に、その連通路には、
該連通路を機関雰囲気温度が所定値以下では開き
所定値を超えると閉じる温度感知弁と、前記クラ
ンクケース内に発生する脈動圧力のうち正圧のみ
を浮子室側へ伝達する、弁ばねを備えた逆止弁と
を直列に介装し、さらに弁ばねと燃料ポンプとの
間に、機関の完爆時にはクランキング時よりも該
弁ばねのセツト荷重が増加するように該燃料ポン
プの吐出燃料圧を該弁ばねに作用させる燃料圧伝
達装置を設けたので、機関雰囲気温度が所定値以
下における、機関のクランキング時には、クラン
クケース内の正圧を前記逆止弁を経てそのまま浮
子室内の上部空間に供給して、気化器で生成され
る混合気の濃度を始動に最適な高い値に制御する
ことができ、次いで機関が完爆状態になると、急
激に増大する燃料ポンプの吐出燃料圧を利用して
前記逆止弁の弁ばねのセツト荷重を増加させるこ
とにより、クランクケース内から浮子室内上部空
間に伝達される正圧を減少させて、上記混合気濃
度を完爆後の暖機運転に最適な、クラツキング時
よりも低い値に補正することができ、さらに機関
の暖機運転が進んで機関雰囲気温度が所定値を超
えると、浮子室内上部空間への正圧の供給を前記
温度感知弁により遮断して上記混合気濃度を機関
の通常運転に最適な、さらに低い値に制御するこ
とができ、従つて機関の低温状態からの始動運転
を、そのクラツキング時から暖機運転完了時に至
るまで終始スムーズにしかも自動的に行なわせる
ことができる。特に、前記正圧に対する完爆補正
手段は、既存の燃料ポンプの吐出燃料圧を前記逆
止弁の弁ばねに単に作用させるだけの構造簡単な
ものであるから、コストの低減に寄与することが
でき、その上、その燃料ポンプの吐出燃料圧は、
機関のクランキングから完爆にかけては確実に上
昇変化を示し且つ完爆後の暖機運転状態では圧力
変動が比較的少ないから、上記完爆補正を精度よ
く行うことができると共に、暖機運転中における
混合気濃度の変動を加えることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案による２サイクル機関の気化器始
動装置の一実施例を示す要部縦断面図を含む系統
図である。 １ａ……クランクケース、２……気化器、５…
…浮子室、５Ａ……上部空間、１７……燃料ポン
プ、２３……連通路、２４……温度感知弁、２５
……逆止弁、２６……燃料圧伝達装置、３４……
弁ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケース内に発生する脈動圧力にて撚料
   ポンプを駆動し、このポンプより吐出される燃料
   を気化器の浮子室内に供給するようにした２サイ
   クル機関において、前記浮子室内の上部空間とク
   ランクケース内とを相互に連通させると共に、そ
   の連通路には、該連通路を機関雰囲気温度が所定
   値以下では開き所定値を超えると閉じる温度感知
   弁と、前記クランクケース内に発生する脈動圧力
   のうち正圧のみを浮子室側へ伝達する、弁ばねを
   備えた逆止弁とを直列に介装し、さらに前記弁ば
   ねと燃料ポンプとの間に、機関の完爆時にはクラ
   ンキング時よりも該弁ばねのセツト荷重が増加す
   るように該燃料ポンプの吐出燃料圧を該弁ばねに
   作用させる燃料圧伝達装置を設けたことを特徴と
   する、２サイクル機関の気化器始動装置。