JPH0552425B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、機関の始動時及び暖機運転時におい
て、機関へ供給する始動及び暖機運転燃料を制御
する機関の始動燃料供給装置に関するものであ
る。

［従来の技術］ かかる燃料供給装置として、特開昭59−13458
号が知られる。これによると、機関の始動に際し
ての始動燃料の供給及び暖機運転が収量した際の
暖機燃料の遮断はそれぞれ運転者が手動にて行な
うものであつた。

［発明が解決しようとする課題］ かかる従来のものによると、始動の為に始動燃
料を噴射供給すべく走査杆等の走査部材を操作す
る工程及び機関の始動後の暖機運転において暖機
燃料を供給保持する為の暖機保持操作、更には暖
機運転の終了後に暖機燃料を遮断して原位置に復
帰させる為の復帰工程と、少なくとも三工程を行
なう必要があり、これによるとその操作は非常に
わずらわしいものであり、また特に暖機運転が完
了したことを感知することは熟練を要するもの
で、この暖機運転終了の時期を失した場合、例え
ば早期に原位置を戻せば混合気が薄すぎてエンジ
ンストロールを生じ、原位置への復帰が遅い場合
には、混合気が濃すぎてこれまたエンジンストロ
ールの原因となる。

［課題を解決する為の手段］ 本発明はかかる課題に鑑み成されたもので、始
動及び暖機運転燃料を自動的に供給するとともに
暖機運転の完了後において暖機運転用の燃料の供
給を自動的に停止することによつて運転者の感に
頼ることなく、極めて容易に且つ確実に始動及び
暖機運転の行う得る始動燃料供給装置を提供する
ことを目的としたもので前記目的達成の為に、始
動燃料供給装置を、 装置本体をポンプ室と加圧室とに区分する区画
体と； ポンプ室と気化器の浮子室一定液面Ｘ−Ｘ下を
連絡し、内部に吸入側逆止弁を配置した始動燃料
吸入路と； ポンプ室と絞り弁より機関側の吸気管とを連絡
し、内部に吐出側逆止弁を配置した始動燃料吐出
路と； 一端が気化器の一定液面Ｘ−Ｘより上部の浮子
室に連絡され、他端がポンプ室内に連絡されると
ともに、内部に、ポンプ室内の圧力が大気圧力状
態において通路を開放し、大気圧力以上の高圧力
において通路を閉塞する第１遮断弁を備えたエヤ
ーベント通路と； ポンプ室内に縮設され、区画体を加圧室側へ押
圧するスプリングと； 始動燃料吐出路に設けた第２弁座を、機関始動
後における一定暖機運転経過後に吸気管内の負圧
にて自動的に該第２弁座を閉塞する第２遮断弁
と； 機関雰囲気温度の一定高温状態において、第２
遮断弁を第２弁座に押圧して始動燃料吐出路を閉
塞する感熱応動部材と； 一端が機関のクランクケースに連結され、他端
が加圧室に連絡されるとともに加圧室内に脈動圧
力のプラス圧のみを整圧して供給する逆止弁を備
える圧力伝達路と；により構成する。

［作用］ 機関のクランキングによると、加圧室内に機関
のクランクケースに生起する脈動圧の正圧力のみ
が作用する。

これによると、区画体はスプリングのバネ力に
抗してポンプ室を圧縮してポンプ室内に貯溜され
る燃料を始動燃料吐出路を介して機関へ燃料を供
給し、機関の初爆、完爆を得られる。

次いで、機関の暖機運転に入ると、、機関の吸
入負圧が始動燃料吐出路に作用して暖機用燃料を
順次、吸出させ暖機運転を満足させるものであ
り、暖機運転が終了すると、第２遮断弁が自動的
に始動燃料吐出路を閉塞する。

［実施例］ 以下、本発明になる機関の始動燃料供給装置の
一実施例を図により説明する。

Ａは２サイクル内燃機関の如き機関、Ｂは気化
器、Ｃは始動燃料供給装置である。始動燃料供給
装置Ｃについて説明すると、１は装置本体２をポ
ンプ室Ｐと加圧室Ｔとに区分する区画体であつ
て、装置本体２の凹部と区画体１とによつてポン
プ室Ｐが形成され、区画体１とその上面をおおう
カバー３とによつて加圧室Ｔが形成される。

加圧室Ｔは圧力伝達路４を介して機関Ａのクラ
ンクケース（図示せず）に接続されるものであつ
て、この圧力伝達路４内には機関Ａの運転によつ
てクランクケース内に生ずる正圧と負圧が交互に
発生する脈動圧力が導入される。この圧力伝達路
４内には、前記脈動圧力の負圧を遮断し、正圧を
加圧室Ｔ内へ導入する為の逆止弁５が配置され
る。

この逆止弁５は圧力伝達路４側に向かう弁座５
Ａに対向して配置されるとともに逆止弁５はスプ
リング５Ｂによつて弁座５Ａに弾性的に付勢され
る。

而して、圧力伝達路４に脈動圧力が導入された
状態において、逆止弁５が脈動圧力の正圧を受け
ると、逆止弁５はスプリング５Ｂの弾性力に抗し
て弁座５Ａを開放して加圧室Ｔ内へ正圧を導入
し、一方逆止弁５が脈動圧力の負圧を受けると、
逆止弁５は弁座５Ａを閉塞保持し、加圧室Ｔ内へ
負圧を導入することがない。

ポンプ室Ｐ内には、内部に吸入側逆止弁６を配
置した始動燃料吸入路７が開口し、その他端は後
述する気化器Ｂの浮子室の一定液面下に連絡され
る。而して始動燃料吸入路７からポンプ室Ｐ内へ
の燃料流れのみが許容される。

また、ポンプ室Ｐ内には内部に吐出側逆止弁８
を配置した始動燃料吐出路９が開口し、その他端
は絞り弁より機関Ａ側の吸気管に（図示せず）連
絡される。

而して、始動燃料吐出路９はポンプ室Ｐから始
動燃料吐出路９への燃料流れのみが許容される。

さらにまたポンプ室Ｐ内にはエヤーベント通路
１０が開口し、その他端は浮子室の一定液面Ｘ−
Ｘより上部の浮子室に連絡されるとともに、この
エヤーベント通路１０には、ポンプ室Ｐ内の圧力
が大気圧力状態又は大気圧力より低圧力状態にお
いてエヤーベント通路１０を開放し、大気圧力以
上の高圧力においてエヤーベント通路１０を閉じ
る第１遮断弁１１を備えるものであり、より具体
的には、エヤーベント通路１０のポンプ室Ｐ側に
係止段部Ｊを設けると共に浮子室に対向して第１
閉塞弁部Ｋを設け、係止段部Ｊを第１閉塞弁部Ｋ
との間に第１遮断弁１１を配置したものである。

而して、ポンプ室Ｐ内の圧力が大気圧力状態又
は大気圧力より低圧力状態にあつては第１遮断状
１１は係止段部Ｊ上にあつて、エヤーベント通路
１０を開放保持し、一方ポンプ室Ｐ内の圧力が大
気圧力以上の高圧力状態にあつては第１遮断弁１
１が第１閉塞弁部Ｋに当接してエヤーベント通路
１０を閉塞保持する。

またポンプ室Ｐ内には、区画体１を加圧室Ｔ側
へ押圧するスプリング１２が縮設される。

１３は始動燃料吐出路９に設けた第２弁座１４
を機関始動後における一定暖機運転経過後に自動
的に該第２弁座を閉塞する第２遮断弁である。よ
り具体的には、装置本体２の第２弁座１４含む凹
部上にダイヤフラム１５を配置し、ダイヤフラム
１５上をカバー１６にて固定する。

これによるとダイヤフラム１５と装置本体１２
の凹部によつて圧力室１７が形成され、ダイヤフ
ラム１５とカバー１６とによつて大気室１８が形
成されるもので、圧力室１７は第２弁座１４が開
口するとともに機関Ａ側に連なる始動燃料吐出路
９の一部に形成される。そして、このダイヤフラ
ム１５に、第２弁座１４を開閉し得る第２遮断弁
１３が一体的に配置されるもので、圧力室１７内
が大気圧力時又は大気圧力以上において、圧力室
１７内に縮設せるスプリング２０によつて第２遮
断弁１９は第２弁座１４を開放保持するものであ
る。

また、２１は機関雰囲気温度が一定高温度以上
において第２遮断弁１３にて第２弁座１４を閉塞
し、もつて始動燃料吐出路９遮断するバイメタル
等の感熱応動部材であり、本例においてバイメタ
ルの一端がカバー１６に固着され他端がダイヤフ
ラム１５に対応して配置される。

気化器Ｂは通常の気化器であつて、気化器本体
３０を吸気道３１が貫通し、吸気道３１は吸気管
（図示せず）を介して機関Ａに接続されるととも
に吸気道３１には図示せぬ絞り弁が移動自在に配
置されて機関Ｂへ供給する混合気の量及び濃度を
制御する。

気化器本体３０の下方凹部と浮子室本体３２と
によつて浮子室３３が形成されるもので、この浮
子室３３内に配置されたフロート３４及び燃料通
路に配置したバルブシート及びバルブシートを開
閉するフロート弁（共に図示せず）との協同作用
によつて浮子室３３内に一定液面Ｘ−Ｘが形成さ
れる。

また、吸気道３１にはノズル３５が開口し、こ
のノズル３５の下端はジエツト３６を介して一定
液面Ｘ−Ｘより下方に没入される。尚、始動燃料
供給装置Ｃのポンプ室Ｐは浮子室３３の一定液面
Ｘ−Ｘ下に配置される。

次にその作用について説明する。

先ず、機関Ａの始動操作前（クランキング前）
において、ポンプ室Ｐにおいては、第１遮断弁１
１が係止段部Ｊ上にあつてポンプ室Ｐと浮子室３
３の一定液面Ｘ−Ｘより上方の浮子室３３とが連
絡されていることからポンプ室Ｐ内は大気圧に保
持されている。

これによると、浮子室３３内に貯溜された燃料
は、燃料ヘツドをもつて吸入側逆止弁６を開放
し、始動燃料吸入部７よりポンプ室Ｐ内へ燃料を
供給し、ポンプ室Ｐ内に浮子室３３の一定液面Ｘ
−Ｘに相当する燃料を自動的に貯溜する。

ポンプ室Ｐ内へ燃料が貯溜されるのは、ポンプ
室Ｐ内がエヤーベント通路１０を通して大気と連
通されているからである。

一方、第２遮断弁１３においては、ダイヤフラ
ム１５が圧力室１７内のスプリング２０のバネ力
を受けて上方に移動しているので、第２遮断弁１
９は第２弁座１４を開放保持している。

そして、機関雰囲気温度の低い状態における始
動についてのべる。前期状態において、感熱応動
部材２１は低温状態を感知して上方に向けてタワ
ミ、ダイヤフラム１５、上方位置にあつて第２遮
断弁１３は第２弁座１４を開放保持する。

ここで、機関Ａを始動すべく、機関Ａをクラン
キング動作すると、機関Ａは外力によつて回転
し、この回転によると機関Ａのクランクケースに
は脈動圧力が生起し、絞り弁より機関Ａ側の吸気
管内は負圧が生起する。そして、この脈動圧力は
クランクケースに連なる圧力伝達路４に作用し、
これによると逆止弁５は脈動圧力中の正圧力のみ
によつて弁座５Ａを開放し、正圧力を加圧室Ｔ内
へ作用させるもので、区画体１は加圧室Ｔ内の正
圧力を受けることによつてポンプ室Ｐ内のスプリ
ング１２のバネ力及び燃料圧力に抗してポンプ室
（図において左側）へ移動するものである。

この区画体１の移動によると、ポンプ室Ｐ内は
その容積が減少されて圧力が上昇するもので、こ
の圧力上昇によると、第１逆止弁１１が第１閉塞
弁座Ｋに当接されてエヤーベント通路１０を閉じ
るとともに、始動燃料吸入路７が吸入側逆止弁６
にて閉じられ、一方始動燃料吐出路９内の吐出側
逆閉弁８を開放する。

以上によると、ポンプ室Ｐ内に貯溜されていた
燃料は始動燃料吐出路９を介して吸気管より機関
へ噴射供給されて機関の初爆、完爆を行ない得る
ものである。

そして、機関Ａが暖機運転に入ると、絞り弁よ
り機関Ａの吸気路内に生起する負圧は始動燃料吐
出路９に作用するもので、吐出側逆閉弁８を開放
してポンプ室Ｐ内の圧力を負圧状態とする。この
ようにポンプ室Ｐ内が負圧になると、浮子室３３
内の燃料は始動燃料吸入路７を介してポンプ室Ｐ
に吸入され、一方第１遮断弁１１は第１開閉弁座
Ｋを開放してエヤーベント通路１０よりポンプ室
Ｐに向けて空気が吸入される。

而して、ポンプ室Ｐ内において、始動燃料吸入
路７からの燃料とエヤーベント通路１０からの空
気が混合されて混合気となり、この混合気が始動
燃料吐出路９を介して吸気管内へ吸出される。

かかる暖機運転にあつて完爆直後においては、
ポンプ室Ｐ内に残溜せる燃料が吸出されるので比
較的に濃い混合気が供給され、一方暖気が進むと
エヤーベント通路１０から吸入される空気によつ
て薄められた混合気が供給される。

そして、暖機運転が更に進んで回転が上昇する
と、吸気管内の負圧は上昇傾向を示すもので、圧
力室１７の負圧が徐々に畜圧されて増加し、ダイ
ヤフラム１５をスプリング２０のバネ力に抗して
圧力室１７側へ移動させるもので、これによる
と、第２遮断弁１３は第２弁座１４を徐々に閉塞
し、遂には第２弁座１４を閉塞する。

以上によると、始動燃料吐出路９より吸気管内
へ吸出される始動用の混合気は暖機運転の進行と
ともに徐々にその量が減少され、暖機運転の終了
とともに始動用混合気の供給が自動的に停止され
る。

又、機関Ａが一度クランキングされると区画体
１はポンプ室Ｐを圧縮した状態で保持され、機関
Ａが停止する迄この状態を保持する。そして機関
が停止するや、区画体１はスプリング１２によつ
て第１図の状態に再び自動的に復帰して次の始動
に備えることができる。

この第２遮断弁１３による第２弁座１４の閉塞
時間は暖気運転時間の終了と合わせられるべきも
のであり、この為には、ダイヤフラム１５の受圧
径、剛性、スプリング２０の荷重及びバネ定数、
等を適正に選定されなければならない。

更に又、機関の雰囲気温度が充分に上昇した状
態における感熱応動部材２１は該温度によつて下
方へタワミ、第２遮断弁１３を下方に押圧して第
２弁座１４を機械的に閉塞保持する。

而して、機関雰囲気温度の高温時において、始
動燃料吐出路９は第２遮断弁１３によつて自動的
に閉塞保持されているので、前記、機関の始動操
作によつて区画体１が動作してもポンプ室Ｐ内の
燃料が始動燃料吐出路９を介して機関Ａに燃料を
噴射供給することがない。又、機関の運転中にあ
つても吸気管内に燃料が吸出されない。また、暖
機運転の終期に感熱応動部材２１にて第２遮断弁
１３を押圧して第２弁座１４を閉塞すれば、暖機
燃料の供給を停止する間の設定をより容易に行な
い得るものである。

［発明の効果］ 本発明になる機関の始動燃料供給装置による
と、次の効果を奏し得る。

機関の始動に際し、手動にて区画体あるいは
始動燃料供給装置を操作することが不要とな
り、自動的に始動及び暖機運転を行なうことが
できたものであり、熟練を要しないので特に汎
用機関における始動装置として有用かつ有効な
ものである。

特に機関の初、完爆時において、ポンプ室内
の貯溜料を加圧して積極的に機関へ供給できる
ので、極低温時における始動性を向上でき、一
方機関始動後の暖機運転時においてエヤーベン
ト通路からポンプ室内へ空気を吸入し、ポンプ
室内にて始動燃料吸入路より供給される燃料と
混合させて混合気とするとともにこの空気によ
つて自動的に薄められた混合気を機関へ供給で
きたので、暖機性能の向上を達成できたもので
ある。

又、暖機運転の進行とともに第２遮断弁によ
つて機関へ供給される混合気量を減少させるこ
とができたことも前記と合わせて暖気性能の向
上につながるものである。

最初の始動状態で気化器の浮子室内に燃料が
入つていればエヤーベント通路よりポンプ室Ｐ
内のエヤーが抜けて、燃料がポンプ室Ｐ内に充
満され、１回目の始動からでも始動燃料供給が
可能となる。通常のポンプでは最初の１回目は
燃料が入つていないので、燃料吸入の為のポン
プ作動（空打ち）が必要であるが本発明は必要
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる機関の始動燃料供給装置
の一実施例を示す要部縦断面図である。 １……区画体、２……装置本体、４……圧力伝
達路、５……逆止弁、６……吸入側逆止弁、７…
…始動燃料吸入路、８……吐出側逆止弁、９……
始動燃料吐出路、１０……エヤーベント通路、１
１……第１遮断弁、１２……スプリング、１３…
…第２遮断弁、１４……第２弁座、１５……ダイ
ヤフラム、１７……圧力室、２１……感熱応動部
材、Ａ……機関、Ｂ……気化器、Ｃ……始動燃料
供給装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 装置本体２をポンプ室Ｐと加圧室Ｔとに区分
   する区画体１と； ポンプ室Ｐと気化器の浮子室３３一定液面Ｘ−
   Ｘ下を連絡し、内部に吸入側逆止弁６を配置した
   始動燃料吸入路７と； ポンプ室Ｐと絞り弁より機関側の吸気管とを連
   絡し、内部に吐出側逆止弁８を配置した始動燃料
   吐出路９と； 一端が気化器Ｂの一定液面Ｘ−Ｘより上部の浮
   子室に連絡され、他端がポンプ室Ｐ内に連絡され
   るとともに、内部に、ポンプ室Ｐ内の圧力が大気
   圧力状態において通路を開放し、大気圧力以上の
   高圧力において通路を閉塞する第１遮断弁１１を
   備えたエヤーベント通路１０と； ポンプ室Ｐ内に縮設され、区画体１を加圧室Ｔ
   側へ押圧するスプリング１２と； 始動燃料吐出路９に設けた第２弁座１４を、機
   関始動後における一定暖機運転経過後に吸気管内
   の負圧にて自動的に該第２弁座を閉塞する第２遮
   断弁１３と； 機関雰囲気温度の一定高温度状態において、第
   ２遮断弁１３を第２弁座１４に押圧して始動燃料
   吐出路９を閉塞する感熱応動部材２１と； 一端が機関のクランクケースに連絡され、他端
   が加圧室Ｔに連絡されるとともに加圧室Ｔ内に脈
   動圧力のプラス圧のみを整圧して供給する逆止弁
   ５を備える圧力伝達路４と； よりなる機関の始動燃料供給装置。