JPH0250307B2

JPH0250307B2 -

Info

Publication number: JPH0250307B2
Application number: JP56195566A
Authority: JP
Inventors: Atsuji Ishida
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1981-12-07
Filing date: 1981-12-07
Publication date: 1990-11-01
Also published as: JPS5898648A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は燃料供給装置に係り、特に機関の再
始動性および加速時の運転性を改善した燃料供給
装置に関する。

内燃機関においては、特にハード走行後に機関
を停止し、その後に機関を再始動させんとする場
合、その再始動性は一般に不良である。これはハ
ード走行等により、機関が高温となり、気化器
や、加速ポンプ等にパーコレーシヨンが生じ、吸
気系内の空燃比が極めて過濃となり、着火性が悪
化するからである。

また、このパーコレーシヨンによりり加速ポン
プ中等に生じる燃料蒸気（ベーパ）のために、加
速ポンプの燃料通路等が閉塞されたり、通路内が
ベーパのみとなり、燃料の応答性が悪化し、この
結果へジテーシヨンやスタンブルを生じ、複式吸
気機関では１次から２次へ移行するつなぎ時のつ
なぎ特性が悪化し、運転性能が低下するという問
題点がある。

そこで、この発明は従来の前記問題点に鑑みて
なされたもので、その目的は設定機関温度以上で
開弁する温度感知弁とクランキング時に負圧ポー
トからのマニホルド負圧を第１アクチユエータの
ダイヤフラム室に導くべく切り替える負圧切換弁
とを夫々介設し設定機関温度以上のクランキング
時に気化器絞り弁を所定開度開放させ新気を導入
させる始動時開弁手段を構成するとともに、負圧
ポートからのマニホルド負圧を加速ポンプ作動用
の第２アクチユエータのダイヤフラム室に導く第
３負圧通路を設け、この第３負圧通路の途中には
温度感知弁と負圧切換弁とを夫々介設し設定機関
温度以上のクランキング時に加速ポンプを作動さ
せてベーパを排出する始動時作動手段を構成した
ことにより、パーコレーシヨンによる過濃となつ
た混合気を希薄化し燃焼性を向上させるととも
に、加速ポンプ内に生じた燃料蒸気（ベーパ）を
排除して、燃料蒸気による燃料通路の閉塞をなく
し、加速ポンプの機能をベーパによる作動不全状
態を解消した正常な状態とし、つなぎ特性、加速
性能を向上させて運転性能を改善した燃料供給装
置を提供するにある。

以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳
細かつ具体的に説明する。図において２は低負荷
用１次側気化器通路、４は低負荷用１次側気化器
通路、６は高負荷用２次側気化器、８は高負荷用
２次側気化器通路、１０は吸気マニホルド、１２
は吸気マニホルドのコンパウンド状マニホルド吸
気通路、１４は気化器１次絞り弁、１６は絞り弁
シヤフト、１８は第１主レバー、２０はスロツト
ルワイヤ、２２は気化器２次絞り弁、２４はダイ
ヤフラム式加速ポンプ、２６は加速ポンプのダイ
ヤフラム室、２８は加速ポンプのダイヤフラム、
３０は加速ポンプのプランジヤ、３２は加速ポン
プの吸入通路、３６はフロート室である。

コンパウンド形状のマニホルド吸気通路１２上
流部に位置する１次側気化器通路４の下流域には
１次絞り弁１４が設けられ、この１次絞り弁１４
をクランキング（始動回転）時に所定開度開放さ
せる始動時開弁手段４８が設けられている。

すなわち、１次絞り弁１４の絞り弁シヤフト１
６には、１次絞り弁１４を開閉させる第１主レバ
ー１８が固着され、この第１主レバー１８の端部
にはスロツトルワイヤ２０が係着される。さらに
前記絞り弁シヤフト１６には、ピン５０を有する
第１副レバー５２が回転自在に装着され、この第
１副レバー５２と第１アクチユエータ５４のダイ
ヤフラム５６とは第３ロツド５８を介して連接さ
れている。そして第１アクチユエータ５４のダイ
ヤフラム室６０に第１負圧通路６６を経て吸気管
負圧が加わることにより、第３ロツド５８が引き
上げられ、第１副レバー５２のピン５０をして第
１主レバー１８を開弁方向に回動させて、１次絞
り弁１４を所定開度だけ開放するように構成され
ている。

つまり、第１アクチユエータ５４のダイヤフラ
ム室６０と電気式等の負圧切換弁６２の乙ポート
６４とを第１負圧通路６６を介して連通接続す
る。また、この電気式負圧切換弁６２は３ポート
タイプであり、前記乙ポート６４の他に甲ポート
６８と丙ポート７０とを有している。甲ポート６
８は第２負圧通路７２を介してマニホルド吸気通
路１２に形成したマニホルド負圧ポート７４に連
通し、また丙ポート７０は大気に連通している。
第２負圧通路７２途中には温度感知弁７６が設け
られ、この温度感知弁７６は吸気マニホルド１０
の温度、つまり機関温度を検知し、検知温度が設
定機関温度以上のとき第２負圧通路７２を開放す
るように構成する。電気式負圧切換弁６２には図
示省略のソレノイドが組み込まれ、このソレノイ
ド、そしてイグニツシヨンスイツチ４６およびバ
ツテリ７８等からなる電気回路が形成されてい
る。そしてイグニツシヨンスイツチ４６がクラン
キング操作されると、クランキング信号が出力さ
れ、電気式負圧切換弁６２は、このクランキング
信号により甲ポート６８と乙ポート６４とを連通
せしめる。つまり、負圧切換弁６２と温度感知弁
７６とにより、設定機関温度以上のクランキング
時に、つまり暖機状態の再始動時にクランキング
によつて生じた吸気管負圧を第１アクチユエータ
５４のダイヤフラム室６０に伝達させ、絞り弁を
強制的に開弁させるように構成したものである。

また、加速ポンプ２４には、クランキング時に
加速ポンプ２４を（好ましくは１ストロークの
み）作動させて、この加速ポンプ２４内やこの加
速ポンプ２４に連なる燃料通路内のベーパを排出
し、ベーパによつて加速ポンプ２４の機能が正常
な状態から逸脱して適正な機能を発揮し得ない非
機能態における加速ポンプ２４の作動不全状態、
つまり機能不全状態を解消し、加速ポンプ２４の
機能を正常な状態の機能態にさせる始動時作動手
段８０が設けられている。すなわち、負圧切換弁
６２の乙ポート６４と第２アクチユエータ８２の
ダイヤフラム室８４とが第３負圧通路８６により
連通接続される。そして、第２アクチユエータ８
２のダイヤフラム８８から延びる第４ロツド９０
は第２副レバー９２に装着され、この第２副レバ
ー９２のフツク９４により第２主レバー３８を揺
振せしめるように構成される。この第２主レバー
３８は加速ポンプ２４のプランジヤ３０に往復動
を付与すべくプランジヤ３０の先端に当接してい
る。また、負圧切換弁６２と温度感知弁７６とに
より、前述始動時開弁手段４８の構成と同様に第
２アクチユエータ８２のダイヤフラム室８４には
吸気管負圧が所定時期に導入される。これによ
り、第４ロツド９０が引き上げられ、加速ポンプ
２４のプランジヤ３０を押進して加速ポンプ２４
中のベーパを排出し、ベーパによる加速ポンプ２
４の作動不全状態を解消して加速ポンプ２４の機
能を正常な状態とした機能態にさせるのである。

次に作用について説明する。

ハード走行により機関は高温となり、この高温
度を温度感知弁７６は感知し第２負圧通路７２を
開放状態とする。この状態でイグニツシヨンスイ
ツチ４６をクランキング操作するとクランキング
信号により、負圧切換弁６２中のソレノイドが作
動し、通路が切り替り、乙ポート６４と甲ポート
６８とが連通する。これと同時にこのクランキン
グによつてマニホルド吸気通路１２には吸気管負
圧が発生する。この吸気管負圧は負圧ポート７４
から開弁状態の温度感知弁７６、第２負圧通路７
２を経て電気式負圧切換弁６２より分岐し、一方
は第１負圧通路６６を経て第１アクチユエータ５
４のダイヤフラム室６０に伝達され、他方は第３
負圧通路８６を経て第２アクチユエータ８２のダ
イヤフラム室８４に伝達される。

このため、第１アクチユエータ５４において
は、そのダイヤフラム５６がダイヤフラム室６０
方向に吸引され、第３ロツド５８を介して第１副
レバー５２が図において右回り、つまり矢印Ｒ方
向に回転せられ、ピン５０により第１主レバー１
８を押進回転させる。これにより１次絞り弁１４
は所定開度だけ開弁する。この開弁により新気が
燃焼室中に吸入され、ハード走行後のパーコレー
シヨンにより吸気系に充満した極めてリツチな空
燃比の混合気がリーン化され、再始動性が改善さ
れる。

他方、第２アクチユエータ８２においても、そ
のダイヤフラム室８４に伝達された吸気管負圧に
より、ダイヤフラム８８はダイヤフラム室８４方
向に吸引され、第４ロツド９０を介して第２副レ
バー９２が図において右回り、つまり矢印Ｒ方向
に回転し、この回転と同時に第２主レバー３８も
同方向に揺振せられ、加速ポンプ２４のプランジ
ヤ３０が押し込まれる。このため、加速ポンプ２
４中および吸入通路３２や供給通路３４中に発生
した燃料蒸気は供給通路３４を経てその加速ノズ
ル３５から１次側気化器通路４に排出される。そ
してクランキングOFFにより、負圧切換弁６２
が切り替り、乙ポート６４と丙ポート７０とが連
通し、ダイヤフラム８８が復帰し、燃料が加速ポ
ンプ２４にチヤージされこれにより、加速ポンプ
２４は即時に対応できる体勢である即応体勢、つ
まりベーパによる加速ポンプ２４の作動不全状態
を解消した正常な状態の機能態となる。

なお、この発明は前記実施例に限定されるもの
でなく、種々の改変が可能であることは勿論であ
る。例えば、実施例ではコンパウンド型のマニホ
ルド吸気通路について説明したが、この発明を複
式のマニホルド吸気通路を有する内燃機関や、ま
た１本の気化器通路しか有さない内燃機関にも適
用することができる。また、始動時開弁は１次絞
り弁のみでなく、２次絞り弁を、あるいは両者を
開弁する構成としても良い。

以上の説明から明らかなようにこの発明によれ
ば、設定機関温度以上の再始動時に気化器絞り弁
を所定開度開放させる始動時開弁手段を設けたの
で、ハード走行後のパーコレーシヨンによる吸気
系のオーバーリツチな混合気をリーン化し得て、
再始動性を改善させ得るとともに、燃費を向上さ
せ、有害成分の排出量を減少させることができ
る。

また、設定機関温度以上の再始動時に加速ポン
プを作動させて燃料蒸気を排出させる始動時作動
手段を設けたので、加速ポンプの機能をベーパに
よる作動不全状態を解消した正常な状態の機能態
とし、つなぎ特性を円滑にし、加速性能を高め、
運転性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例に係る燃料供給装置
を示す断面側面図である。２…低負荷用１次側気化器、４…低負荷用１次
側気化器通路、６…高負荷用２次側気化器、８…
高負荷用２次側気化器通路、１４…気化器１次絞
り弁、２４…加速ポンプ、４８…始動時開弁手
段、６２…電気式負圧切換弁、６６…第１負圧通
路、７２…第２負圧通路、７６…温度感知弁、８
０…始動時作動手段、８６…第３負圧通路。

Claims

【特許請求の範囲】

１低負荷用１次側気化器通路と高負荷用２次側
気化器通路とを有する内燃機関において、気化器
絞り弁より下流側にマニホルド負圧ポートを設
け、この負圧ポートからのマニホルド負圧を前記
気化器絞り弁開閉用の第１アクチユエータのダイ
ヤフラム室に導く第１負圧通路を設け、この第１
負圧通路の途中には設定機関温度以上で開弁する
温度感知弁とクランキング時に前記負圧ポートか
らのマニホルド負圧を第１アクチユエータのダイ
ヤフラム室に導くべく切り替える負圧切換弁とを
夫々介設し設定機関温度以上のクランキング時に
前記気化器絞り弁を所定開度開放させ新気を導入
させる始動時開弁手段を構成するとともに前記負
圧ポートからのマニホルド負圧を加速ポンプ作動
用の第２アクチユエータのダイヤフラム室に導く
第３負圧通路を設け、この第３負圧通路の途中に
は前記温度感知弁と負圧切換弁とを夫々介設し設
定機関温度以上のクランキング時に加速ポンプを
作動させてベーパを排出する始動時作動手段を構
成したことを特徴とする燃料供給装置。