JPH06330819A - 二連気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 二次側気化器の作動開始時の燃料つながりを
良好とし、急加速時にも混合気稀薄化による加速性低下
を招かないようにする。 【構成】 定燃料室５から吸気路１に至る補助燃料通路
７を設け、そこに二次側絞り弁開きはじめの吸気管負圧
で燃料を吐出するように働く吸気管負圧作動のポンプ８
を設置した。更に、エンジン停止時に燃料吐出を防止す
る電磁作動の燃料吐出防止機構２２を具え余分の燃料が
吸気路１へ送られないようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は主に自動車ガソリンエン
ジンに燃料を供給する二連気化器、詳しくは二次側気化
器の作動開始時の燃料つながりが良好に行なえる手段を
具えた二連気化器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの高速回転時に高出力を得るた
め中速域までは一次側気化器によって混合気を供給し、
高速域では二次側気化器を作動させて大量の混合気を供
給する二連気化器は周知であって、二次側絞り弁を一次
側絞り弁とリンク機構によって連動させて開閉するもの
とベンチュリ負圧によって開閉するものとがある。

【０００３】このような二連気化器の二次側気化器が作
動を開始したとき前記の機械式および負圧式のいずれに
よっても程度の差はあるが一時的なトルク低下を生じて
いる。これは、二次側絞り弁が開くときその側方に設け
た一次側気化器のスローポートに相当するつなぎ燃料用
のボートからの燃料では、吸入空気の増加に対応するの
が困難であることによるものである。殊に、二次側絞り
弁の開き速度が大きい中速域から高速域への加速時にお
いて、二次側主ノズルから燃料が吸出されるまで要求燃
料を供給することができないため加速性が不十分である
のを免れない。

【０００４】勿論、一次側気化器には加速装置が設けら
れているが、これは低速域から中速域への加速時におけ
る燃料補給を目的としたものであって、中速域から高速
域への加速時には殆んど役に立たない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、二連気化器の二次側気化器が作動を開始し
たとき吸入空気量の増加に対応して要求量の燃料を供給
することができず、一時的な混合気稀薄によるトルク低
下を生じて殊に加速性が不充分であるのを免れない、と
いう点である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明は定燃料室から吸気路に至る補助燃料通路を
設け、二次側絞り弁開きはじめの吸気管負圧で燃料を吐
出しそれよりも高い吸気管負圧で燃料を吸込むように働
く吸気管負圧作動のポンプを補助燃料通路に設置すると
ともにエンジン停止時に燃料吐出を防止する電磁作動の
燃料吐出防止機構を具えさせた構成とし、このような手
段によって二次側気化器が作動を開始したときトルク低
下を生じさせることなく中速域から高速域へ円滑に移行
させる、という目的を達成させた。

【０００７】尚、燃料吐出防止機構はポンプ入口逆止弁
とエンジン停止時に入口逆止弁を開弁させるように動作
する電磁石とによって構成するのが好ましい。

【０００８】

【作用】エンジン回転により吸気管負圧が発生すると所
定負圧以上でポンプが定燃料室の燃料を吸込んでポンプ
室に貯溜する。二次側気化器が作動を開始すると吸気管
負圧が低下するためポンプが燃料を吐出して吸気路に噴
出させる。エンジン停止時には燃料吐出防止機構が働い
て吸気管内が大気圧に戻るにもかかわらず燃料を吸気路
に噴出させない。

【０００９】

【実施例】本発明は係る二次側気化器作動開始時の燃料
補給手段は、一次側および二次側のいずれに設けてもよ
く、また例えば吸気管負圧を一次側絞り弁下流で検知さ
せ燃料を二次側吸気路に噴出させるなど両気化器にまた
がって設けることもできるので、本実施例では一次側と
二次側との区別をすることなく図示した。

【００１０】図１において一次側、二次側いずれかの吸
気路１のベンチュリ２の入口部分にノズルからなる燃料
噴口６が開口しているとともに絞り弁３の下流側に負圧
通路１９が開口している。

【００１１】浮子室からなる定燃料室５から燃料噴口６
に至る補助燃料通路７はピストン式のポンプ８を途中に
具えているとともに、そのポンプ室９の前後にボール形
の入口逆止弁１３と出口逆止弁１４とが設けられてい
る。ポンプ８のポンプシリンダ１０に嵌装したポンプピ
ストン１１から延びるピストン杆１２の反対端には負圧
シリンダ１５に嵌装した負圧ピストン１６が取付けられ
ており、負圧ピストン１６を燃料吐出方向へ押す駆動ば
ね１８を嵌入した負圧室１７に負圧通路１９が接続され
ている。

【００１２】一方、補助燃料通路７に入口逆止弁１３へ
向かってプランジャ２１を突出させた電磁石２０が設置
されている。これらは燃料吐出防止機構２２を構成して
おり、電磁石２０の電流はエンジンのキイスイッチに連
動してオンオフされエンジン停止中はプランジャ２１が
入口逆止弁１３を押して開弁状態に保持する。

【００１３】このような構成の本実施例は、エンジン停
止時に負圧室１７が大気圧となることによってポンプピ
ストン１１は駆動ばね１８に押されてポンプ室９を最小
容積としている。駆動ばね１８はエンジンのクランキン
グまたは完爆によって発生する吸気管負圧が負圧ピスト
ン１６に作用したとき圧縮される程度のばね荷重とされ
ている。

【００１４】エンジンの始動時にキイスイッチを入れる
と電磁石２０のプランジャ２１が吸引されて入口逆止弁
１３は開閉自由となり、そしてクランキング乃至完爆に
よる吸気管負圧でポンプピストン１１が吸引されてポン
プ室９に定燃料室５の燃料が吸込まれる。エンジンのア
イドリング、定常運転、低速域から中速域への加速時に
はかなり高い吸気管負圧が負圧ピストン１６に作用して
いるのでポンプ室９の燃料は貯溜状態となっている。

【００１５】中速域から高速域へ移行するとき二次側絞
り弁が開きはじめると、吸入空気量の急増によって吸気
管負圧が大幅に低下し、そのため負圧ピストン１６は駆
動ばね１８のばね力によってポンプピストン１１を押し
てポンプ室９の燃料を燃料噴口６に送り吸気路１へ噴射
させる。これにより、中速域から高速域への急な加速を
行なっても吸入空気量の増加に対応して要求量の燃料を
供給し、混合気を所定空燃比に維持してトルク低下を生
じさせることなく充分な加速性を与える。

【００１６】吸気管負圧が高くなるとポンプ８は再び燃
料を吸込んで次の中速域から高速域への移行に備える。

【００１７】エンジンを停止するとき、キイスイッチを
切るまではアイドリングとなっているが、キイスイッチ
を切ってエンジンが停止すると吸気管は大気圧となって
ポンプピストン１１は駆動ばね１８のばね力によりポン
プ室９の燃料を吐出させる。このとき電磁石２０への電
流がキイスイッチに連動して断たれるためプランジャ２
１が入口逆止弁１３を開かせ、ポンプ室９の燃料は定燃
料室５に戻されることとなり、重鍾１４ａによる開弁抵
抗を有する吐出逆止弁１４は開かれない。

【００１８】尚、燃料吐出防止機構２２はポンプ８の吐
出側に電磁作用の遮断弁を設置しエンジン停止時に補助
燃料通路７を閉鎖する構成としてもよい。この場合、燃
料はポンプ室９に加圧状態で封入されるのでエンジンを
長時間停止することが多い場合は採用しない方がよい。
また、前記電磁石２０と遮断弁とを併用し、エンジン停
止時の燃料吐出防止を完全ならしめる構成とすることも
できる。

【００１９】

【発明の効果】以上のように、通常の加速ポンプと同様
の構成のポンプを設け二次側気化器作動開始時の吸入管
負圧変化を利用して燃料を補給するようにした本発明に
よると、中速域から高速域へ移行するときの二次側絞り
弁開きによる吸入空気量増加に対応して要求量の燃料を
供給することが可能となり、急な加速にも対処して混合
気を稀薄化しトルク低下を招くという現象をなくし、充
分な加速性を与えることができるものである。また、エ
ンジン停止時にポンプの燃料を吐出させない機構を設け
たので、吸気管内が大気圧となったとき余分な燃料が吸
気路へ噴出してエンジン再始動困難などの不都合を生じ
させることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の配置断面図。

【符号の説明】

１ 吸気路， ５ 定燃料室， ６ 燃料噴口， ７
補助燃料通路， ８ポンプ， ９ ポンプ室， １３
入口逆止弁， １６ 負圧ピストン， １８駆動ばね，
１９ 負圧通路， ２０ 電磁石， ２２ 燃料吐出
防止機構，

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 定燃料室から吸気路に開口させた燃料噴
   口に至る補助燃料通路と、前記補助燃料通路に設置され
   て二次側絞り弁開きはじめの吸気管負圧で燃料を吐出し
   それよりも高い吸気管負圧で燃料を吸込むように働く吸
   気管負圧作動のポンプと、エンジン停止時に前記ポンプ
   の燃料が前記吸気路に吐出されるのを防止する燃料吐出
   防止機構とを具えたことを特徴とする二連気化器。
2. 【請求項２】 燃料吐出防止機構がポンプの入口逆止弁
   と、エンジン停止時に前記入口逆止弁を開弁させる電磁
   石とによって構成されている請求項１記載の二連気化
   器。