JP2002130057A - ジェット推進型滑走艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 重量を増加させることなく、艇を操舵するこ
とが維持できるジェット推進型滑走艇において、一時的
にエンジン回転数を上昇させるために設けられた補助燃
料供給装置に関して、さらに改良されたジェット推進型
滑走艇を提供することを目的とする。 【解決手段】 ウォータージェットポンプＰで加圧・加
速された水を後方の噴射口２１Ｋから噴射しその反動に
よって推進し、燃料を一時的に増加させることによって
エンジン回転数を一時的に増加して、操舵機能を維持で
きるよう構成されたジェット推進型の滑走艇において、
燃料の一時的な増加を、主燃料供給装置Ｃｍとは別途設
けた補助燃料供給装置Ｃｓによっておこない、この補助
燃料供給装置Ｃｓの混合気供給口Ｃｏが、接続通路７０
を介して、吸気ボックスＡｒとエンジンＥの吸気ポート
Ｅｉとを接続する吸気通路Ｑに接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水流を後方に噴出
してその反動で水上を航行する小型滑走艇（Personal W
atercraft (パーソナルウォータークラフト）; ＰＷＣ
とも呼ばれる) 等のジェット推進型の滑走艇に関し、ス
ロットルをＯＦＦ又は閉じる側に操作したときにも、ス
テアリング機能を維持できるジェット推進型滑走艇に関
する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】所謂
ジェット推進型の滑走艇は、レジャー用，スポーツ用と
してあるいはレスキュー用等として、近年多用されてい
る。このジェット推進型の滑走艇では、一般的に艇の底
面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、ウォーター
ジェットポンプで加圧・加速して噴射口から後方へ噴射
することによって船体を推進させる。

【０００３】そして、このジェット推進型の滑走艇の場
合、上記ウォータージェットポンプの噴射口の後方に配
置したステアリングノズルを左右に揺動させることによ
って、後方への水の噴射方向を左右に変更することによ
って、艇を右側あるいは左側に操舵する。

【０００４】従って、このような構成のジェット推進型
の滑走艇の場合、スロットルを全閉近くまで閉じてウォ
ータージェットポンプからの水の噴射量が減少すると、
艇を転向させるために利用できる推力（操舵のために利
用できる推力）も同時に減少し、スロットルが再び開く
までは、艇を操舵する能力が減少する。

【０００５】このような現況に鑑みて、本出願人は、ス
ロットルを全閉近くまで閉じてウォータージェットポン
プからの水の噴射量が減少しても、船底の左右にそれぞ
れかかる水の抵抗のバランスを機械的に変化させる抵抗
体を配置することによって、操舵する能力を維持できる
ジェット推進型の滑走艇を提供した（特願２０００−６
７０８号）。

【０００６】また、上記ジェット推進型滑走艇の場合、
上記抵抗体およびそれを操作するための機構が必要とな
る結果、部品点数が多くなって、且つ構造が複雑とな
り、重量が増加することに鑑みて、スロットルのＯＦＦ
操作とステアリング操作手段の操舵とを検知して、一時
的にエンジン回転数を上昇させて、水の噴射量を維持し
て操舵機能を維持するよう構成したジェット推進型滑走
艇を提供した（特願２０００−６７０８号、同１４２６
６４号、同１４２６３９号）。

【０００７】本発明は、上記ジェット推進型滑走艇にお
いて、一時的にエンジン回転数を上昇させるために設け
られた補助燃料供給装置に関して、さらに改良されたジ
ェット推進型滑走艇を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本第１の発明は、上記課
題を、以下のような構成からなるジェット推進型滑走艇
によって解決することができる。即ち、本第１の発明に
かかるジェット推進型滑走艇は、ウォータージェットポ
ンプで加圧・加速された水を後方の噴射口から噴射しそ
の反動によって推進し、燃料を一時的に増加させること
によってエンジン回転数を一時的に増加して、操舵機能
を維持できるよう構成されたジェット推進型の滑走艇に
おいて、上記燃料の一時的な増加を、主燃料供給装置と
は別途設けた補助燃料供給装置によっておこなうことを
特徴とする。

【０００９】しかして、このように構成されたジェット
推進型滑走艇によると、スロットルをＯＦＦ又は閉じる
側に操作した場合で、「オフ・スロットル・ステアリン
グモード制御」が必要なときには、上記補助燃料供給装
置から、エンジンの吸気ポート側に、混合気が供給され
るため、エンジン回転数を上昇させることが可能で、操
舵機能を維持することができる。そして、このような構
成の場合、ジェット推進型滑走艇のエンジンが燃料噴射
式であっても又キャブレター式であっても、適用できる
ことになる。

【００１０】そして、上記ジェット推進型滑走艇におい
て、スロットルをＯＦＦ操作したときに、前記一時的に
燃料を増加させるよう構成されていると、より発明の効
果が明瞭な構成となる。

【００１１】そして、上記ジェット推進型滑走艇におい
て、上記補助燃料供給装置の混合気供給口が、接続通路
を介して、吸気ボックスとエンジンの吸気ポートとを接
続する吸気通路に接続されていると、エンジンが多気筒
のものであっても、１の補助燃料供給装置によって、各
気筒に対して一時的に燃料を増加させることができるた
め、部品点数が低減できるとともに、スペースも少なく
て済み、また、各気筒に対して均等な混合気の供給がで
きる点で優れた構成となる。また、上述のように、接続
通路を介して混合気を供給するよう構成すると、補助燃
料供給装置の配置位置が制限されることがない点で優れ
た構成となる。

【００１２】また、上記ジェット推進型滑走艇におい
て、補助燃料供給装置が、ジェット推進型滑走艇におい
て、エンジン本体に対して、前記吸気通路と同じ側に配
置されていると、上記接続通路の長さを短くすることが
でき、従って速やかに混合気がシリンダ内に供給される
ことから、レスポンスに優れた構成となり、「オフ・ス
ロットル・ステアリングモード制御」に適した補助燃料
供給装置となる。

【００１３】また、上記ジェット推進型滑走艇におい
て、補助燃料供給装置の燃料供給通路に、チェック弁が
配置され、燃料源側から該補助燃料供給装置側にのみ燃
料が流れるよう構成されていると、エンジン等の振動源
からの振動等による燃料の逆流が防止され、補助燃料供
給装置が安定して作動する構成を実現できる。

【００１４】また、上記ジェット推進型滑走艇におい
て、補助燃料供給装置は空気供給通路を有し、この空気
供給通路の供給源側に、供給する空気内へ水が混入する
のを防止する液体混入防止手段が配置されていると、水
上で使用されるジェット推進型滑走艇にとって好ましい
構成となる。

【００１５】さらに、上記ジェット推進型滑走艇におい
て、液体混入防止手段が、上記吸気ボックスであると、
主燃料供給装置の吸気ボックスを補助燃料供給装置の液
体混入防止手段にも有効利用できるため、合理的な構成
となり、シンプルな構成となり且つ重量を軽減できる。

【００１６】また、上記ジェット推進型滑走艇におい
て、補助燃料供給装置の燃料供給通路の基端が、主燃料
供給装置に接続されていると、別途、補助燃料供給装置
用に燃料供給源を設ける必要がないため、合理的な構成
となる。

【００１７】さらに、上記ジェット推進型滑走艇におい
て、補助燃料供給装置と主燃料供給装置が、ジェット推
進型滑走艇において同一高さに配置されていると、補助
燃料供給装置に供給される燃料の供給圧に、補助燃料供
給装置と主燃料供給装置の配置高さの相違によるヘッド
圧が生じない構成となり、この結果、補助燃料供給装置
から、安定した混合気が供給可能な構成となる。

【００１８】また、上記ジェット推進型滑走艇におい
て、補助燃料供給装置が、エンジンとは別の振動系に属
するジェット推進型滑走艇の部位に取り付けられている
と、エンジンの振動等を直接受けないことから、補助燃
料供給装置から、安定した混合気が供給可能な構成とな
る。

【００１９】また、上記ジェット推進型滑走艇におい
て、エンジンが多気筒のエンジンであり、前記補助燃料
供給装置から、混合気供給用の分岐された接続通路を介
して、上記エンジンの各気筒の吸気通路に直接混合気が
供給されるよう構成されていると、各気筒に所望の混合
気を直接供給できる点で、また同じ内容の混合気が供給
される点で、且つレスポンスに優れた、好ましい実施形
態となる。また、１の補助燃料供給装置で全ての気筒に
混合気が供給できる点で、好ましい実施形態となる。

【００２０】さらに、上記ジェット推進型滑走艇におい
て、分岐された接続通路の長さが実質上等しく構成され
ていると、「オフ・スロットル・ステアリングモード制
御」時に、各気筒に速やかに均等の状態で混合気を供給
でき、レスポンスに優れた且つ運転状態が安定する構成
となる。

【００２１】なお、本明細書において、スロットルがＯ
ＦＦ操作された状態で、ステアリング位置検知センサー
からステアリング操作手段が操作されている信号が得ら
れたときに、一時的にエンジンの回転数を上昇させて、
操舵機能を維持するような制御を、「オフ・スロットル
・ステアリングモード制御」という。また、本明細書に
おいて、スロットルの「ＯＦＦ操作」とは、スロットル
が「閉」側に所定量以上操作される動作をいう。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態にかかる
ジェット推進型滑走艇について、小型滑走艇を例に挙げ
て、図面を参照しながら、具体的に説明する。

【００２３】図１は本発明の実施形態にかかる主燃料供
給装置および補助燃料供給装置の概略の構成を示す模式
図、図２は図１に示す主燃料供給装置および補助燃料供
給装置がエンジン本体に取着された状態を示す断面図、
図３は小型滑走艇に搭載された状態でのエンジン本体と
主燃料供給装置および補助燃料供給装置の配置状態を示
す小型滑走艇の長手方向に直交する方向での断面図、図
７は図３に示される小型滑走艇の全体側面図、図８は図
７に示す小型滑走艇の全体平面図である。

【００２４】図７あるいは図８において、Ａは船体で、
この船体Ａは、ハルＨとその上方を覆うデッキＤから構
成され、これらハルＨとデッキＤを全周で接続する接続
ラインはガンネルラインＧと呼ばれ、この実施形態で
は、当該ガンネルラインＧは、本小型滑走艇の喫水線Ｌ
より上方に位置している。

【００２５】そして、上記デッキＤの中央よりやや後部
には、図８に図示するように、船体Ａの上面に長手方向
に延びる平面視において略長方形の開口部１６が形成さ
れ、図７，図８に図示するように、この開口部１６上方
に騎乗用のシートＳが配置されている。

【００２６】また、エンジンＥは、上記シートＳ下方の
ハルＨとデッキＤに囲まれた横断面形状が「凸」状の空
間２０内に配置される。このエンジンＥは、多気筒（こ
の実施形態では３気筒）の２サイクル型のエンジンＥ
で、図７に図示するように、クランクシャフト１０ｂが
船体Ａの長手方向に沿うような向きで搭載されており、
このクランクシャフト１０ｂの出力端は、プロペラ軸１
５を介して、インペラ２１が取着されているウォーター
ジェットポンプＰのポンプ軸側に、一体的に回転可能に
連結されている。そして、このインペラ２１は、その外
周方が、ポンプケーシング２１Ｃで覆われ、小型滑走艇
の底面に設けられた給水口１７から取り入れた水を吸水
経路を介して取り込んで、ウォータージェットポンプＰ
で加圧・加速して、通水断面積が後方にゆくに従って小
さくなったポンプノズル（噴出部）２１Ｒを通って、後
端の噴射口２１Ｋから吐出して、推進力を得るよう構成
されている。

【００２７】また、図７において、２１Ｖは整流するた
めの静翼である。また、図７，図８おいて、１０はステ
アリング手段である操舵用のバー型のハンドルで、この
ハンドル１０を左右に操作することによって、上記ポン
プノズル２１Ｒ（噴射口２１Ｋ）後方のステアリングノ
ズル１８を左右に揺動させて、ウォータージェットポン
プＰの稼働時に、艇を所望の方向に操舵できるよう構成
されている。

【００２８】なお、図７，図８において、１２は後部デ
ッキで、この後部デッキ１２には、開閉式のハッチカバ
ー２９が設けられ、ハッチカバー２９の下方に小容量の
収納ボックスが形成されている。また、図７あるいは図
８において、２３は前部ハッチカバーで、このハッチカ
バー２３の下方には備品等を収納するボックス（図示せ
ず）が設けられている。また、この前部ハッチカバー２
３の上方には、別のハッチカバー２５が配置されて、二
層式のハッチカバーが形成され、上記ハッチカバー２５
には、後端面に設けられた開口（図示せず）からその内
部にライフジャケット等を収納することができるように
なっている。

【００２９】ところで、本発明の実施形態にかかる小型
滑走艇では、図９，図１０に図示するように、ハンドル
１０のステアリングコラム１０Ａ部分には、回転側と固
定側に、近接スイッチで構成されるステアリング位置検
知センサーＳｐが配置されている。この実施形態では、
ステアリング位置検知センサーＳｐは、回転側に円板状
の部材の一部に永久磁石４０を配設するとともに、固定
側に二箇所、上記永久磁石４０が近接するとＯＮになる
センサー４１を、配置した構成のものによって形成され
ている。なお、本発明においては、ステアリング位置検
知センサーＳｐを、必ずしもここに例示したような近接
スイッチで構成する必要はなく、他のもの、例えば、ポ
テンショメーター等の他の非接触式センサー、あるいは
接触式センサーから構成することも可能である。

【００３０】ところで、本発明の実施例にかかる小型滑
走艇では、図２に図示するように、上記エンジンＥに
は、該エンジンＥに混合気を供給する主燃料供給装置Ｃ
ｍが一側方（右舷方）に付設されている。また、主燃料
供給装置Ｃｍの上方には、該主燃料供給装置Ｃｍに清浄
な空気を供給し、外部からの水の侵入を防止する迷路状
の吸気構造（あるいは逆Ｕ字状の吸気構造）を備えた吸
気ボックス（エアクリーナボックス）Ａｒが配置されて
いる。そして、上記主燃料供給装置Ｃｍは、吸気通路Ｑ
を介して、エンジンＥの吸気ポートＥｉに接続されてい
る。また、上記エンジンＥの吸気ポートＥｉには、上記
主燃料供給装置ＣｍからエンジンＥ側への燃料の流れを
許容し且つ逆流を防止するリードバルブＶL が設けられ
ている。このため、該主燃料供給装置Ｃｍで霧化された
燃料（混合気）は、その流量を制御するバタフライバル
ブ５１を介して、クランクケースＣｃ内へ流入するよう
になっている。そして、主燃料供給装置Ｃｍには、図２
に図示するように、前記燃料供給通路に配置されている
バタフライバルブ５１に近接して、スロットルのＯＦＦ
操作を検出するための、スロットル開度検知センサーＳ
ｂが配置されている。なお、この実施形態においては、
主燃料供給装置Ｃｍのスロットルバルブとしてバタフラ
イバルブ５１を用いているが、このような構成に限定さ
れるものではなく、例えばスライド式のスロットルバル
ブを用いてもよい。さらに、図２に図示するように、ク
ランク軸Ｃｒの近傍には、エンジン回転数検知センサー
Ｓｅが配置されている。

【００３１】また、本発明の実施形態では、図２に図示
するように、通常運転時にエンジンＥへの燃料供給を担
う上記主燃料供給装置Ｃｍの主スロットルバルブ（バタ
フライバルブ）５１と上記吸気ポートＥｉのリードバル
ブＶL 間の吸気通路Ｑには、上記主燃料供給装置Ｃｍよ
りも燃料供給容量の小さい補助燃料供給装置Ｃｓの混合
気供給口Ｃｏが、接続通路７０を介して、接続されてい
る。この補助燃料供給装置Ｃｓ自体は、図３に図示する
ように、エンジンＥとは、振動系的に別の箇所、具体的
には、この実施形態では、デッキＤの内壁に、図示しな
い防振ゴムを介して取着されている。上記エンジンＥ自
体は、ハルＨの床面上に、マウント金具と防振ゴムを介
して、取着されている。図１に拡大して図示されるよう
に、上記補助燃料供給装置Ｃｓは、この実施形態では、
所謂ベンチュリー式の燃料気化構造を備えており、上記
吸気ボックスＡｒから通気路Ａｐを介して供給される空
気によって、該補助燃料供給装置Ｃｓの通気経路の中途
に穿設された小径の開口部分（ニードルジェット）に負
圧を発生させ、該開口部分に接続された燃料管６２に供
給されている燃料を吸引し霧化するものである。そし
て、この燃料管６２は、この実施形態では、上記主燃料
供給装置Ｃｍのレギュレータ室Ｃreに、チェック弁Ｃｖ
を途中に具備する給油路Ｃｐを介して接続され、図１，
図２では模式的に表しているが、実際には、高さ的に、
上記補助燃料供給装置Ｃｓと主燃料供給装置Ｃｍとがジ
ェット推進型滑走艇において同一高さに、より正確に
は、上記主燃料供給装置Ｃｍのレギュレータ室Ｃreとこ
の補助燃料供給装置Ｃｓの燃料管６２の上端とが、実質
上高さ的に等しくなるよう設定されている。上記チェッ
ク弁Ｃｖは、上記主燃料供給装置Ｃｍのレギュレータ室
Ｃreから上記補助燃料供給装置Ｃｓ方向への燃料の通過
のみを許容する。また、この補助燃料供給装置Ｃｓは、
主にライダーによるスロットルレバーＬｔ（図８参照）
の操作によって制御される主燃料供給装置Ｃｍとは独立
した制御系（操作系）となっている。即ち、図１に図示
するように、当該補助燃料供給装置Ｃｓは、その通気経
路中に、スライド式のバルブ（ニードルバルブ）６１を
備え、該バルブ６１をソレノイド６０の昇降動作によ
り、上記通気経路の中途にある開口部分（ニードルジェ
ット）を開閉させる構成となっている。なお、上記バル
ブ６１のようなニードルバルブ等のスライド式に限ら
ず、図示しないバタフライ式あるいは図４に図示するよ
うなロータリ式のバルブであってもよく、または他の形
態のバルブを用いても構わない。なお、図４において、
図２に示されている構成に対応する構成には、同じ参照
番号を付している。また、この補助燃料供給装置Ｃｓ
は、図１あるいは図２に図示するように、混合気供給口
Ｃｏを３方に有する分岐管Ｃｂと長さが各等しい接続管
７０を介して、上記各気筒の吸気通路Ｑにそれぞれ接続
されている。この実施形態の場合、各気筒について等し
いレスポンスが得られるように、上記接続通路７０の、
各長さが等しくなっている。

【００３２】そして、このように各気筒の吸気通路Ｑと
接続された補助燃料供給装置Ｃｓは、後で詳述するよう
に、スロットルＯＦＦ操作時に、エンジンコントロール
ユニットＥｃからの指示信号によって上記ソレノイド６
０を操作することによってバルブ６１が開放され、これ
によって、主燃料供給装置Ｃｍによる少量の燃料供給時
（アイドリング時の燃料供給時）であっても、一時的に
該補助燃料供給装置Ｃｓから燃料が供給され、この補助
燃料供給装置Ｃｓからの燃料によってエンジン回転数を
上昇させることができるように構成されている。

【００３３】また、図２，図５に図示するように、上記
ステアリング位置検知センサーＳｐ（図５参照），スロ
ットル開度検知センサーＳｂ，およびエンジン回転数検
知センサーＳｅは、それぞれ、通信線（電線）によっ
て、エンジンコントロールユニットＥｃに接続されてお
り、これら各センサーで検知した信号を、このエンジン
コントロールユニットＥｃに伝達するよう構成されてい
る。そして、このエンジンコントロールユニットＥｃ
は、図２，図５に図示されるように、信号線（電線）に
よって、補助燃料供給装置Ｃｓのソレノイド６０に接続
されている。

【００３４】しかして、このように構成された本発明の
実施形態にかかるジェット推進型滑走艇としての小型滑
走艇は、以下のように、スロットルをＯＦＦ操作したと
きに、後述するオフ・スロットル・ステアリングモード
制御をおこなって、操舵機能を維持することができ、し
かも、上記補助燃料供給装置Ｃｓへの空気と燃料の供給
が円滑におこなわれ、またこの制御に基づくエンジン回
転数の上昇がレスポンスよく且つ安定しておこなうこと
ができる。以下、その作用とともに、上記エンジンコン
トロールユニットＥｃに内蔵されているコンピュータの
メモリに記録されている制御プログラムの制御内容につ
いて図６のフローチャートを参照しながら説明する。つ
まり、小型滑走艇が滑走している通常運転状態（ステッ
プ６（Ｓ６））において、ライダーが小型滑走艇のスロ
ットルをＯＦＦ操作すると、上記スロットル開度検知セ
ンサーＳｂが、そのＯＦＦ操作（ＯＦＦ操作の結果生じ
るエンジン回転数とＰＳ（馬力）の変化状態を表す図１
１の降下線Ｚｂを参照）を検知し（ステップ１（Ｓ
１））、その信号を、上記エンジンコントロールユニッ
トＥｃに伝達する。なお、このようなスロットルのＯＦ
Ｆ操作の検知は、エンジンコントロールユニットＥｃに
よって、所定時間周期でおこなわれ、検知が無い場合に
は、通常運転状態を維持すべくステップ６の処理へ戻さ
れる。そして、このような状態において、ライダーが、
上記ハンドル１０を右あるいは左に所定角度（この実施
形態では、回転角度にして、左右にそれぞれ略２０度程
度）操作すると、上記ステアリング位置検知センサーＳ
ｐが、その操舵動作を検知して（ステップ２（Ｓ
２））、その信号を、上記エンジンコントロールユニッ
トＥｃに伝達する。なお、このような検知もエンジンコ
ントロールユニットＥｃによって所定時間周期でおこな
われ、検知が無い場合には、通常運転状態を維持すべく
ステップ６の処理へ戻される。上述のように、信号が上
記エンジンコントロールユニットＥｃに伝達されると、
エンジン回転数検知センサーＳｅが、そのときのエンジ
ン回転数を検知する（ステップ３（Ｓ３））。次に、エ
ンジンコントロールユニットＥｃは、エンジン回転数検
知センサーＳｅからの信号によって、そのときのエンジ
ン回転数が予め定めた第１回転数（例えば、５０００ｒ
ｐｍ）以下か否か、チェックする（ステップ４（Ｓ
４））。そして、エンジン回転数が第１回転数以下であ
る場合には、オフ・スロットル・ステアリングモード制
御を開始して、補助燃料供給装置Ｃｓのバルブ６１を所
定時間開放して、そのままでは、極く短い時間でアイド
リング状態まで降下しようとするエンジン回転数を、一
時的に図１１の増加線Ｚａにおける第２回転数（例え
ば、３０００ｒｐｍ）に上昇させる（ステップ５（Ｓ
５））。この実施形態では、このオフ・スロットル・ス
テアリングモード制御において、上記補助燃料供給装置
Ｃｓからの燃料の供給とともに、燃料噴射タイミングお
よび点火タイミングを早めるような制御をおこなう。な
お、図１１において、破線Ｕは、そのときのウォーター
ジェットポンプＰの推力を表し、この破線Ｕと、上記増
加線Ｚａあるいは降下線Ｚｂとの、縦軸方向の差ｈが、
加速あるいは減速を生じさせるＰＳ（負荷あるいは馬
力）の大きさを表す。従って、降下線Ｚｂの５５００ｒ
ｐｍに示す状態でオフ・スロットル・ステアリングモー
ド制御を開始して、増加線Ｚａの３０００ｒｐｍに示す
状態にするには、実質上、エンジンＥへの燃料供給量を
増大する等して、エンジン回転数を上昇させるような動
作が必要となる。また、図１１において、増加線Ｚａお
よび降下線Ｚｂの矢印は、エンジン回転数の増減の変化
の方向を示す。ところで、ステップ４において、エンジ
ン回転数が第１回転数以下でない場合には、通常運転状
態を維持すべくステップ６の処理へ戻される。次に、燃
料噴射タイミングと点火タイミングを元の状態（通常運
転の状態）に戻し（ステップ６（Ｓ６））、オフ・スロ
ットル・ステアリングモード制御を終了する。この際、
例えば、上記元の状態に戻す条件として、例えば、所定
時間（例えば５〜１５秒）経過するか、若しくはライダ
ーが、上記ハンドル１０の操作を戻したことを上記ステ
アリング位置検知センサーＳｐが検知すると、戻すよう
にしてもよい。

【００３５】そして、上記「オフ・スロットル・ステア
リングモード制御」において、補助燃料供給装置Ｃｓが
等しい長さの接続通路７０によって、各気筒の吸気ポー
トＥｉの吸気通路Ｑに接続されていると、各気筒への燃
料の供給によるレスポンスが等しくなるため、このオフ
・スロットル・ステアリングモード制御中においても、
エンジンが安定する。また、上述のように補助燃料供給
装置ＣｓをエンジンＥの吸気ポートのＥｉと同じ側に配
設すると、上記接続通路７０を短くでき、この結果、高
いレスポンスが得られることになる。さらに、上述のよ
うに、上記主燃料供給装置Ｃｍのレギュレータ室Ｃreと
補助燃料供給装置Ｃｓの燃料管６２の上端の位置を高さ
的に等しく構成すると、燃料管６２には、高さの違いに
よるヘッド圧が作用しないため、安定して燃料が供給さ
れ、この結果、エンジンが安定する。また、この補助燃
料供給装置Ｃｓは、エンジンＥとは、振動系的に別の部
材となるハルＨの内壁に取着されているため、エンジン
Ｅの振動によって、補助燃料供給装置Ｃｓへの燃料の供
給量に影響を受けず、安定して且つ制御に正確に基づい
た混合気を供給できることになる。さらに、この補助燃
料供給装置Ｃｓへの空気は、外部からの水の侵入が防止
される吸気ボックスＡｒから供給されるため、該空気に
水が混入することがない。

【００３６】ところで、上記実施形態では、主燃料供給
装置Ｃｍがキャブレター式のものについて説明したが、
燃料噴射式であっても、上記実施形態と同様に実施する
ことができる。

【００３７】また、上記実施形態では、液体混入防止手
段として、吸気ボックスを利用しているが、これに代え
て、別途設けた迷路構造体で構成してもよく、あるいは
別途設けた逆Ｕ字状のもので構成してもよい。

【００３８】さらに、上記実施形態では、補助燃料供給
装置ＣｓをデッキＤの内壁に取着しているが、ハルＨの
床面上に搭載されているエンジンＥと振動系として別の
振動系であればよく、例えば、エンジンＥ自体に防振装
置を介して取着されてもよく、あるいは上記デッキＤ以
外にも、ハルＨの内壁に取着されるような構成であって
もよい。

【００３９】また、上記実施形態では、特に、前進又は
後進を限定して述べていないが、いずれの場合にも、本
発明は適用できることは言うまでもない。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、キャブレター式あるい
は燃料噴射式の主燃料供給装置付きのエンジンを搭載し
たジェット推進型滑走艇において、スロットルの開度が
アイドリング領域の状態になってウォータージェットポ
ンプからの水の噴射量が減少した場合でも、補助燃料供
給装置によって混合気が一時的に供給されることによっ
て、エンジン回転数が一時的に上昇し、艇を操舵するこ
とが維持できることは勿論のこと、さらに上記補助燃料
供給装置の配置位置の自由度が増し、また多気筒のエン
ジンであっても１の補助燃料供給装置で対応することが
でき、しかも補助燃料供給装置へ供給される空気に水が
混入することが防止でき、また、「オフ・スロットル・
ステアリングモード制御」時にも高いレスポンスを得る
ことができ、且つ制御時にも安定したエンジンの状態を
維持することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態にかかるジェット推進型滑
走艇の主燃料供給装置および補助燃料供給装置とその近
傍部分の概略の構成を示す模式図である。

【図２】 図１に示す主燃料供給装置および補助燃料供
給装置がエンジン本体に取着された状態を示す断面図で
ある。

【図３】 図２に示すエンジン本体部分と補助燃料供給
装置とが小型滑走艇に搭載された状態でのエンジン本体
と主燃料供給装置および補助燃料供給装置の配置状態を
示す図８のIII-III 矢視断面図である。

【図４】 図２とは補助燃料供給装置が異なる形態にか
かるジェット推進型滑走艇の主燃料供給装置および補助
燃料供給装置を備えたエンジン部分の概略の構成を模式
的に表した図である。

【図５】 本発明の実施形態にかかるジェット推進型滑
走艇の制御関係の構成を示すブロック図である。

【図６】 図５のブロック図に示す構成要素の制御内容
を示すフローチャートである。

【図７】 本発明の実施形態にかかる小型滑走艇の全体
側面図である。

【図８】 図７に示す小型滑走艇の全体平面図である。

【図９】 図７に示す実施形態にかかる小型滑走艇のス
テアリング手段近傍の一部断面した部分拡大図である。

【図１０】 図７，図９に示すステアリング手段部分の
要部の分解斜視図である。

【図１１】 縦軸にＰＳ（馬力）あるいは負荷、横軸に
エンジンの回転数（ｋは「１０００」を表す）をとっ
て、エンジンの回転数の増加と降下の状態および馬力と
の関係と、ウォータージェットポンプの推力の状態を表
した図である。

【符号の説明】

Ａｒ……吸気ボックス Ｃｍ……主燃料供給装置 Ｃｓ……補助燃料供給装置 Ｃｏ……混合気供給口 Ｅ………エンジン Ｅｉ……吸気ポート Ｐ……ウォータージェットポンプ Ｑ………吸気通路 ２１Ｋ……噴射口 ７０……接続通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/02 ３３０ Ｆ０２Ｄ 41/02 ３３０Ｂ 41/04 ３２５ 41/04 ３２５Ｅ 45/00 ３０５ 45/00 ３０５Ａ Ｆ０２Ｍ 35/104 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｋ 35/10 ３０１Ｖ Ｆターム(参考） 3G084 AA08 BA13 CA03 DA15 FA10 FA11 3G301 HA03 JA03 KA07 KA18 LC01 MA13 NE01 PA07Z PA11Z

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウォータージェットポンプで加圧・加速
   された水を後方の噴射口から噴射しその反動によって推
   進し、一時的に燃料を増加させることによってエンジン
   回転数を増加して、操舵機能を維持できるよう構成され
   たジェット推進型の滑走艇において、 上記燃料の一時的な増加を、主燃料供給装置とは別途設
   けた補助燃料供給装置によっておこなうことを特徴とす
   るジェット推進型滑走艇。
2. 【請求項２】 スロットルをＯＦＦ操作したときに、前
   記一時的に燃料を増加させるよう構成されていることを
   特徴とする請求項１記載のジェット推進型滑走艇。
3. 【請求項３】 前記補助燃料供給装置の混合気供給口
   が、接続通路を介して、吸気ボックスとエンジンの吸気
   ポートとを接続する吸気通路に接続されていることを特
   徴とする請求項１又は２記載のジェット推進型滑走艇。
4. 【請求項４】 前記補助燃料供給装置が、ジェット推進
   型滑走艇において、エンジン本体に対して、前記吸気通
   路と同じ側に配置されていることを特徴とする請求項１
   〜３のいずれか１の項に記載のジェット推進型滑走艇。
5. 【請求項５】 前記補助燃料供給装置の燃料供給通路
   に、燃料源側から該補助燃料供給装置側にのみ燃料が流
   れるよう構成されているチェック弁が配置されているこ
   とを特徴とする請求項１〜４のいずれか１の項に記載の
   ジェット推進型滑走艇。
6. 【請求項６】 前記補助燃料供給装置は空気供給通路を
   有し、この空気供給通路の供給源側に、供給する空気内
   へ水が混入するのを防止する液体混入防止手段が配置さ
   れていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１の
   項に記載のジェット推進型滑走艇。
7. 【請求項７】 前記液体混入防止手段が、前記吸気ボッ
   クスであることを特徴とする請求項６記載のジェット推
   進型の滑走艇。
8. 【請求項８】 前記燃料供給通路の基端が、主燃料供給
   装置に接続されていることを特徴とする請求項１〜７の
   いずれか１の項に記載のジェット推進型滑走艇。
9. 【請求項９】 前記補助燃料供給装置と主燃料供給装置
   が、ジェット推進型滑走艇において同一高さに配置され
   ていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１の項
   に記載のジェット推進型滑走艇。
10. 【請求項１０】 前記補助燃料供給装置が、エンジンと
    は別の振動系に属するジェット推進型滑走艇の部位に取
    り付けられていることを特徴とする請求項１〜９のいず
    れか１の項に記載のジェット推進型の滑走艇。
11. 【請求項１１】 前記エンジンが多気筒のエンジンであ
    り、前記補助燃料供給装置から、分岐された接続通路を
    介して、上記エンジンの各気筒の吸気通路に直接混合気
    が供給されるよう構成されていることを特徴とする請求
    項１〜１０のいずれか１の項に記載のジェット推進型の
    滑走艇。
12. 【請求項１２】 前記分岐された各接続通路の長さが実
    質上等しく構成されていることを特徴とする請求項１１
    記載のジェット推進型の滑走艇。