JPH0144890B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用エンジンの吸気装置に関
し、とくにインテークエアコントロールバルブを
有し該インテークエアコントロールバルブをアク
チユエータで開閉させるようにした吸気装置の制
御機構に関する。

従来、エンジンの吸気系に吸気量をエンジンの
速度に応じてコントロールするインテークエアコ
ントロールバルブが設けられた吸気装置が知られ
ている（たとえば特開昭57−105534号）。

このような吸気装置では、インテークエアコン
トロールバルブは、通常、吸気系の負圧を利用す
る負圧作動式のアクチユエータで開閉作動され
る。負圧作動式アクチユエータは、ダイヤフラム
室を備え、負圧がダイヤフラム室に導入されるこ
とによつて作動されるものであるが、エンジン停
止時にも常時負圧をかけておくのはダイヤフラム
の耐久性上好ましくない。

また、インテークエアコントロールバルブの上
流には、冷間時のエンジン始動を円滑に行なうた
めコールドスタートインジエクタが設けられる場
合があるが、エンジン停止時にインテークエアコ
ントロールバルブを閉じておくと、コールドスタ
ートインジエクタからの燃料がせき止められてエ
ンジン始動前に滞留するおそれがあり、冷間時に
適正な噴霧状態で吸気系に燃料が供給されないお
それがある。

本発明は、上記のような問題を解消するため
に、インテークエアコントロールバルブを有し、
インテークエアコントロールバルブを負圧作動式
アクチユエータで作動させるようにした吸気装置
において、アクチユエータのダイヤフラムの耐久
性の向上をはかるとともに、コールドスタートイ
ンジエクタからの燃料がインテークエアコントロ
ールバルブによつてせき止められることを防止す
ることを目的とする。

この目的を達成するために、本発明の吸気装置
においては、インテークエアコントロールバルブ
と、インテークエアコントロールバルブを開閉さ
せる負圧作動式アクチユエータと、吸気系に接続
された負圧タンクと、負圧タンクとアクチユエー
タとを接続する負圧回路中に設けられアクチユエ
ータに通じるエア回路を負圧と大気とに切換える
電磁弁と、該電磁弁にオンオフ信号を送るコント
ロールユニツトとを備えた吸気装置において、電
磁弁オンで負圧に切換わりインテークエアコント
ロールバルブが閉じられ電磁弁オフで大気圧に切
換わりインテークエアコントロールバルブが開く
ようにエア回路が構成され、コントロールユニツ
トには、エンジン停止時には電磁弁がオフ、エン
ジンの低、中速域では電磁弁がオン、エンジン高
速域では電磁弁がオフとなるように電磁弁に信号
を送る制御機能が備えられている。

このような吸気装置においては、エンジン運転
時間よりもはるかに長いエンジン停止中に、アク
チユエータのエア回路は大気に開放されダイヤフ
ラムには負圧がかからないので、ダイヤフラムの
耐久性は大幅に向上される。また、エンジン停止
中には、インテークエアコントロールバルブが開
となつているのでコールドスタートインジエクタ
からの燃料がインテークエアコントロールバルブ
によつてせき止められることもなく、吸気系に燃
料が溜まることは防止されるので、冷間時のコー
ルドスタートインジエクタ燃料噴射による円滑な
エンジン始動が確保される。

以下に本発明の吸気装置の望ましい実施例を図
面を参照して説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例に係る
吸気装置を示しており、各気筒に吸気バルブ、排
気バルブがそれぞれ２個づつ備えられた４バルブ
エンジンに本発明を適用したものを示している。
図中、１はエンジン本体を示しており、エンジン
１には各気筒２毎にそれぞれ２つづつの吸気ポー
ト３、排気ポート４が設けられている。吸気ポー
ト３は、吸気マニホルド５、吸気管６を経てエア
クリーナ７に接続されている。

各気筒２の一方の吸気ポート３には、第３図に
示すように、インテークエアコントロールバルブ
８が設けられており、吸気ポート３の吸気通路を
開閉するようになつている。インテークエアコン
トロールバルブ８は、インテークエアコントロー
ルバルブシヤフト９、レバー１０を介して、負圧
作動式アクチユエータ１１のロツド１２に連結さ
れている。アクチユエータ１１は、ダイヤフラム
式のエアシリンダから成つており、内部にダイヤ
フラム１３を有している。アクチユエータ１１と
インテークエアコントロールバルブ８との関係
は、アクチユエータ１１に負圧が導入されたとき
に、ロツド１２が引き込まれ、インテークエアコ
ントロールバルブ８を閉じるようになつている。
負圧が導入されないときには、ばね１４によつて
ダイヤフラム１３が戻り、インテークエアコント
ロールバルブ８を開くようになつている。

アクチユエータ１１を作動させるエア制御系１
５は、吸気管６に接続された負圧タンク１６と、
負圧タンク１６とアクチユエータ１１とを接続す
る負圧回路１７ａ，１７ｂと、該負圧回路１７
ａ，１７ｂ中に設けられ、アクチユエータ１１に
通じるエア回路１７ａを負圧タンク１６側と大気
ポート１８側すなわち負圧と大気圧とに切換える
電磁弁１９と、から成つている。

電磁弁１９は、コントロールユニツト２０に接
続されており、コントロールユニツト２０からの
信号によつてオンオフされる。電磁弁１９は、電
磁弁１９オンでアクチユエータ１１へのエア回路
１７ａを負圧回路１７ｂ側に、電磁弁１９オフで
アクチユエータ１１へのエア回路１７ａを大気ポ
ート１８側に切換えるようになつている。

コントロールユニツト２０は、吸気管６に設け
られたコールドスタートインジエクタ２１、吸気
系の負圧を検知する圧力センサ２２、エンジンに
設けられたデイストリビユータ２３、エンジン冷
却水の水温を検知する水温センサ２４、スタータ
２５とも接続されており、コールドインジエクタ
２１には燃料噴射信号を発し、デイストリビユー
タ２３からはエンジンの高、中、低の回転数の信
号が送られ、スタータ２５からはエンジンのスタ
ータ信号が送られる。なお、この他にも、コント
ロールユニツト２０には、吸気管６に設けられた
スロツトルバルブ２６の開度を検知するスロツト
ルセンサ２７、吸気ポート３に燃料を噴射するイ
ンジエクタ２８、排気系の酸素濃度を検知する酸
素センサ２９等が接続されている。

コントロールユニツト２０には、エンジン停止
時およびクランキング時には電磁弁１９をオフと
すべく電磁弁１９に信号を送り、エンジンの低、
中速域には電磁弁１９をオンとすべく電磁弁１９
に信号を送り、エンジンの高速域においては電磁
弁１９をオフとすべく電磁弁１９に信号を送る制
御機能が備えられている。

上記のように構成された吸気装置においては、
エンジンの始動信号およびクランキング状態の信
号がスタータ２５から、エンジン回転数の信号が
デイストリビユータ２３からコントロールユニツ
ト２０に送られ、エンジンの状態に応じてコント
ロールユニツト２０から電磁弁１９にオンオフ信
号が送られる。すなわち、エンジンの停止時に
は、その停止の状態がデイストリビユータ２３か
らの信号で判断され、コントロールユニツト２０
から電磁弁１９には電磁弁１９オフの信号が送ら
れる。電磁弁１９がオフになると、アクチユエー
タ１１へのエア回路１７ａは大気ポート１８に切
換えられ、アクチユエータ１１のダイヤフラム室
は大気圧になる。アクチユエータ１１が大気に連
通されると、第２図に示すように、アクチユエー
タ１１のロツド１２はばね１４によつて押し出さ
れ、インテークエアコントロールバルブ８は開か
れる。したがつて、エンジン停止時からエンジン
停止中は、常時アクチユエータ１１のダイヤフラ
ム室は大気に開放されるとともに、インテークエ
アコントロールバルブ８は開状態に維持される。
エンジン運転中よりも通常はるかに長い時間であ
るエンジン停止中にアクチユエータ１１のダイヤ
フラム室が大気圧に維持されることにより、ダイ
ヤフラム１３に長時間負圧がかかりつぱなしにな
ることは防止され、ダイヤフラム１３の耐久性は
向上される。また、エンジン停止中にはインテー
クエアコントロールバルブ８が開かれているの
で、コールドスタートインジエクタ２１からの燃
料は吸気管６内でインテークエアコントロールバ
ルブ８によつてせき止められることはなく、吸気
系に燃料が溜まることが防止され、冷間始動時に
はコールドスタートインジエクタ２１からの適正
な濃度の噴霧燃料によつて円滑な始動が行なわれ
る。

また、エンジンのクランキングの信号はスター
タ２５からの信号によつてコントロールユニツト
２０に送られ、エンジン停止中からクランキング
時まで電磁弁１９をオフとすることにより、始動
時におけるインテークエアコントロールバルブ８
による燃料のせき止めをより確実に防止すること
ができ、コールドスタートインジエクタ２１によ
る円滑な始動はより助長される。

また、エンジンの低、中速域においては、電磁
弁１９はオンにされ、第４図に示すように、２つ
の吸気ポート３のうちの一方の吸気ポート３が閉
じられて吸気量が低減され、吸気の流速が適当に
高められて燃料室内の燃焼、トルク性能が良好に
確保される。

さらに、エンジンの高速域においては、デイス
トリビユータ２３からの信号によりコントロール
ユニツト２０から電磁弁１９オフの信号が発せら
れ、再び第２図に示す状態のようにインテークエ
アコントロールバルブ８は開かれる。インテーク
エアコントロールバルブ８が開かれると吸気量が
それだけ大となりエンジン出力が大にされる。

以上説明したように、本発明の吸気装置による
ときは、インテークエアコントロールバルブを開
閉させる負圧式アクチユエータの作動切換用電磁
弁を、エンジン停止時およびエンジン高速域でオ
フ、エンジン低、中速域でオンに制御させるよう
にし、エンジン停止時にはアクチユエータのダイ
ヤフラム室を大気に開放するとともにインテーク
エアコントロールバルブを開いて吸気管にコール
ドスタートインジエクタからの燃料が溜まらない
ようにしたので、アクチユエータのダイヤフラム
の耐久性を向上させるとともに冷間時の円滑な始
動をはかることができる。

また、電磁弁オフの状態をエンジン停止中から
クランキング時まで延長させるように制御すれ
ば、コールドスタートインジエクタからの燃料の
インテークエアコントロールバルブによるせき止
めをより確実に防止することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る吸気装置の概
略構成図、第２図は第１図の装置のアクチユエー
タ近傍の縦断面図、第３図は第２図の装置の平面
図、第４図は第２図の装置の別の状態を示す縦断
面図、である。 １……エンジン本体、３……吸気ポート、６…
…吸気管、８……インテークエアコントロールバ
ルブ、１１……アクチユエータ、１３……ダイヤ
フラム、１６……負圧タンク、１７ａ……アクチ
ユエータに通じるエア回路、１７ｂ……負圧回
路、１８……大気ポート、１９……電磁弁、２０
……コントロールユニツト、２１……コールドス
タートインジエクタ、２３……デイストリビユー
タ、２５……スタータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジン吸気系に設けられるインテークエア
   コントロールバルブと、該インテークエアコント
   ロールバルブを開閉させる負圧作動式アクチユエ
   ータと、吸気系に接続された負圧タンクと、該負
   圧タンクと前記アクチユエータとを接続する負圧
   回路中に設けられ前記アクチユエータに通じるエ
   ア回路を負圧と大気圧とに切換える電磁弁と、該
   電磁弁にオンオフ信号を送るコントロールユニツ
   トと、を備えた吸気装置において、前記アクチユ
   エータのエア回路を、前記電磁弁オンで負圧に切
   換えて前記インテークエアコントロールバルブを
   閉じ前記電磁弁オフで大気圧に切換えて前記イン
   テークエアコントロールバルブを開くべく構成
   し、前記コントロールユニツトに、エンジンの停
   止時には前記電磁弁をオフ、エンジンの低、中速
   域では前記電磁弁をオン、エンジンの高速域では
   前記電磁弁をオフとすべく前記電磁弁に信号を送
   る制御機能を具備させたことを特徴とする吸気装
   置。 ２ 前記コントロールユニツトの制御機能に、前
   記エンジン停止時に加えエンジンクランキング時
   まで前記電磁弁をオフさせる制御機能を加えた特
   許請求の範囲第１項記載の吸気装置。