JP2539184Y2 - 気化器の加速、減速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、機関へ供給する混合気
の濃度及び量を制御する気化器に関し、そのうち特に機
関の加速運転時に加速用の燃料を吸気路内に向かって噴
射供給するとともに、機関の減速運転時に絞り弁を低開
度に向けて緩徐に戻す気化器の加速、減速装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】気化器において、絞り弁を急速に開放す
る機関の加速運転時に一時的に機関へ吸入される混合気
を濃くする加速装置が必要となる。

【０００３】これは、絞り弁の急開に伴なって空気は瞬
時に機関へ吸入される量が増加されるものの燃料の増量
が一時的に遅れ、混合気の濃度が希薄化して機関の回転
上昇が阻害される為である。

【０００４】一方、絞り弁の高、中開度状態より絞り弁
を低開度へ戻す減速運転時において、絞り弁の低開度へ
の戻りを緩徐に戻す（絞り弁が急激に閉じることがな
い）緩速戻り装置が必要となる。

【０００５】これは、絞り弁が急激に閉じると、吸気路
内の負圧が急に高くなる為、吸気路及び機関に連なる吸
気管の内壁に付着していた燃料が一度に蒸発して混合気
が過濃となり、ハイドロカーボン（ＨＣ）の量が増加
し、機関の燃焼状態が悪化して機関より排出される未燃
焼ガス（ＨＣ、ＣＯ、等）が増加することによる。

【０００６】従来の加速装置として機械式加速装置と負
圧式加速装置がある。

【０００７】機械式加速装置は以下の構成よりなる。す
なわち、ポンプ室と大気に連なる大気室とは区画体にて
気密的に区分形成され、ポンプ室には、内部に吸入側逆
止弁を備え、浮子室の一定液面下に連絡された燃料吸入
路と内部に吐出側逆止弁を備え、吸気路内に連絡された
燃料吐出路とが開口する。又、区画体は絞り弁の開放動
作時においてのみ、ポンプ室容積を強制的に減少するよ
う絞り弁と機械的に連動される。

【０００８】負圧式加速装置は以下の構成よりなる。す
なわち、ポンプ室と負圧室とは区画体にて気密的に区分
形成され、ポンプ室には前記機械式加速装置と同様の燃
料吸入路と燃料吐出路とが開口し、一方負圧室には区画
体をポンプ室側へ押圧するスプリングが縮設されるとと
もに絞り弁より機関側の吸気路に連絡された負圧導入路
が開口する。

【０００９】前記、従来例はポンプ室内に燃料を吸入、
吐出する燃料ポンプ式であるが前記加速装置において燃
料に代えて空気を吸入、吐出する空気ポンプ式とし、空
気吐出路をメーンノズルの周囲を囲繞するエアブリード
室に連絡した空気ポンプ式加速装置がある。

【００１０】従来の緩速戻り装置は以下の構成よりな
る。すなわち、緩衡室と大気室とは区画体にて気密的に
区分形成され、緩衡室には、区画体の移動による緩衡室
の容積減少時において緩衡室から大気への空気の流出を
リークジェットにて微少に制限して流出させ、一方区画
体の移動による緩衡室の容積増加時において大気から緩
衡室内への空気の流入は吸入側逆止弁を開放して大なる
空気量をもって流入させる。そしてかかる緩速戻り装置
の区画体を絞り弁レバーの閉方向移動に対して対向配置
したものである。

【００１１】以上述べた従来の装置は次の如く作用す
る。機械式加速装置によれば、絞り弁の低開度域にあっ
ては、ポンプ室内に燃料が吸入保持されるとともに大容
積に保持される。

【００１２】絞り弁が中、高開度域に開放されると、絞
り弁の開放移動によって区画体が機械的に押圧されてポ
ンプ室容積を減少してポンプ室を圧縮し、ポンプ室内に
貯溜せる燃料を燃料吐出路を介して吸気路内へ噴射供給
したものである。

【００１３】一方、絞り弁が中、高開度域より低開度へ
戻る際には、絞り弁は加速装置と無関係に低開度へ戻る
もので、このとき区画体は絞り弁による押圧を解除され
るので例えばポンプ室内に縮設されたスプリングの弾性
力にてポンプ室容積が大容積となるよう原位置に復帰
し、このときポンプ室内が負圧状態となり燃料吸入路よ
りポンプ室内に燃料を即座に吸入して次の加速に備え
る。

【００１４】又、負圧式加速装置によれば、絞り弁の低
開度域にあっては、絞り弁より機関側の吸気路内の大な
る負圧が負圧導入路を介して負圧室内へ導入され、ポン
プ室内に燃料が吸入、保持されるとともにポンプ室は大
容量に保持される。

【００１５】絞り弁が中、高開度域に開放されると、絞
り弁より機関側の吸気路内の負圧が小となり、負圧室内
の負圧もまた小となるので区画体は負圧室内に縮設され
たスプリングの弾性力によって押圧されてポンプ室側へ
移動し、ポンプ室容積を減少してポンプ室を圧縮し、ポ
ンプ室内に貯溜せる燃料を燃料吐出路を介して吸気路内
へ噴射供給する。

【００１６】一方、絞り弁が中、高開度域より低開度域
に戻る際には、絞り弁は加速装置と無関係に低開度へ戻
る。絞り弁が低開度に戻ると、絞り弁より機関側の吸気
路内の負圧は大となるので、負圧室内の負圧も再び大と
なり負圧室内にあるスプリングの弾性力に抗して区画体
を負圧室側へ移動させもってポンプ室容積を大とすると
ともにポンプ室内を負圧状態とし、これによって燃料吸
入路よりポンプ室内に即座に燃料を吸入して次の加速に
備える。

【００１７】又、ポンプ室に燃料を吸入して加速時にお
いて燃料を吸気管に吐出する燃料噴射型に代えて、空気
を吸入して吐出する空気噴射型にあっても同様な吸入、
吐出作用をなすが、空気噴射としたことによってかかる
圧縮空気は、エアブリード室を加圧することになり、吸
気管に圧縮空気が供給されることはない。

【００１８】又、緩速戻り装置によれば、絞り弁が中、
高度域より低開度域に復帰する際、絞り弁は区画体に機
械的に当接しつつ戻るもので、区画体は緩衡室の室容積
を減少させるよう作用する。

【００１９】これによると、緩衡室の室容積の減少はリ
ークジェットによる緩衡室から大気への空気の流出によ
って制御されることから区画体の緩衡室の室容積を減少
させる側の移動は緩徐となり、これによって絞り弁の低
開度への戻りは区画体による抵抗を受けて緩徐に戻るこ
とになる。

【００２０】

【考案が解決しようとする課題】かかる従来の装置によ
ると、次の解決すべき課題を有する。即ち、従来の装置
において、加速装置にあっては加速性能の向上を目指し
た装置であり、緩速戻り装置にあっては減速時における
機関の燃焼性の改善を目指した装置であり、加速、減速
時の性能向上を図る為には両装置を用意する必要があ
り、これによると、部品点数が増加して気化器の製造コ
スト高を招来するとともに装置が複雑化して設計的自由
度が阻害される。

【００２１】加速装置のポンプ室内に空気を吸入しこれ
を吐出したものにあっては、空気が圧縮性流体であるこ
とから区画体の動作によるポンプ室内の特に圧縮時にお
いて区画体の動作に対してポンプ室内の圧力上昇に遅れ
が生じ、動特性が阻害される。

【００２２】又、緩速戻り装置の緩衡室内へ空気を導入
し、緩衡室から大気への空気をリークジェットにて制御
したことによると、区画体の動作速度は緩衡室からリー
クジェットを介して大気へ開放される空気量によって制
御される為に、このリークジェットは極めて正確に製作
される必要があり、製造コストが大幅にあがって好まし
いものでなかった。

【００２３】

【課題を解決するための手段】本考案になる気化器の加
速、減速装置は前記問題点に鑑み成されたもので、その
目的とするところは気化器に用いるに最適で安価な加
速、減速装置を提供することにある。

【００２４】絞り弁にて開閉制御される吸気路を備えた
気化器本体と、気化器本体と共に内部に一定液面を形成
保持する浮子室本体とによって形成される気化器におい
て、運転者によって操作され、絞り弁と機械的に連結さ
れるとともに絞り弁を開閉制御する主動レバーと、支持
軸に回転自在に支持されるとともに弾性部材の弾性力に
よって主動レバーに弾性的に押圧されて当接し、主動レ
バーの絞り弁開方向動作時に、弾性部材の弾性力にて従
動して正回転し、主動レバーの絞り弁閉方向動作時に主
動レバーにて機械的に押圧されて逆回転する従動レバー
と、区画体にてポンプ室と大気室とに区分されるととも
にポンプ室には、吐出側逆止弁を備えた燃料吐出路と、
少なくともリークジェットを備えた燃料吸入路とを開口
した燃料ポンプ装置と、主動レバーの絞り弁開方向動作
に伴なう従動レバーの正回転時においてポンプ室容積を
減少し、主動レバーの絞り弁閉方向動作に伴なう従動レ
バーの逆回転時においてポンプ室容積を増加させるよう
従動レバーと区画体とを機械的に連結する連結部材とよ
りなり、前記燃料流入路を浮子室本体の一定液面下に開
口するとともに燃料吐出路を各気化器の吸気路内に開口
したものである。

【００２５】

【作用】機関の加速運転時においては、主動レバーは運
転者によって機械的に開放される。これによると従動レ
バーは弾性部材の弾性力によって主動レバーの回転に従
動して正回転し、連結部材にて区画体を押圧してポンプ
室容積を減少し、ポンプ室内に貯溜せる燃料を燃料吐出
路より気化器の吸気路内に噴射供給する。

【００２６】絞り弁が、中、高開度に開放された状態か
ら主動レバーを機械的に閉塞すると、主動レバーは従動
レバーに機械的に当接し、従動レバーを逆回転させ、従
動レバーに従動して主動レバーは絞り弁の閉方向に回転
する。このとき、従動レバーの逆回転によって、連結部
材にて連結された区画体はポンプ室容積を増加するべく
移動するが、燃料吸入路内にリークジェットが配置され
たことによってポンプ室内への燃料の流入が微少に制御
されるので区画体の移動が抑止されて緩徐に行なわれ、
これによって従動レバー、主動レバーの回転速度が緩徐
に行なわれる。従って主動レバーと機械的に連結される
気化器の絞り弁の閉方向移動を緩徐に行なえる。

【００２７】

【実施例】以下、本考案になる気化器の加速、減速装置
を多連気化器に用いた一実施例を図１により説明する。
尚、上、下、左、右は図において言うものでそれによっ
て限定されない。

【００２８】Ｃは気化器であって以下の構成よりなる。
１は内部を吸気路２が貫通した気化器本体であって、吸
気路２を横断して回転自在に配置された絞り弁軸３には
吸気路２を開閉する絞り弁４が配置される。

【００２９】気化器本体１の下方には浮子室本体５が配
置され、これらによって気化器本体１の下方に浮子室６
が形成され、この浮子室６内には、浮子、浮子弁、燃料
流入弁座、等の液面制御装置（図示せぬ）によって一定
なる液面が形成される。

【００３０】吸気路２内には例えばメーンノズル等の燃
料噴孔７が開口する。そして、気化器本体１より突出す
る絞り弁軸３の端部には絞り弁レバー８が一体的に取着
されるもので、これによって絞り弁レバー８と絞り弁４
とは同期的に回転する。

【００３１】かかる構成よりなる気化器Ｃを本例におい
ては上、下方向に三個配置して三連気化器となしたもの
で、隣接する各気化器の絞り弁レバー８は連結杆９にて
連結される。すなわち各気化器の絞り弁レバー８と絞り
弁４とは連結杆９にて互いに同期的に回転することにな
る。

【００３２】１０は例えば機関（図示せず）と気化器Ｃ
とを連絡する吸気管（図示せず）に立設した支持軸１１
に回転自在に支持された主動レバーであり、この主動レ
バー１０は運転者によって時計方向及び反時計方向の回
転を与えられる。

【００３３】又、主動レバー１０には制御カム１０Ａが
形成され、この制御カム１０Ａは下方の気化器Ｃの絞り
弁レバー８に設けた回転子８Ａに対接する。本例にあっ
ては、主動レバー１０が時計方向に回転すると、この回
転は制御カム１０Ａ、回転子８Ａを介して、下方の気化
器Ｃの絞り弁レバー８に時計方向の回転として伝達さ
れ、この絞り弁レバー８の回転が連結杆９を介して各気
化器の絞り弁レバー８を時計方向に回転させて各気化器
の絞り弁４を同期的に開放する。

【００３４】又、主動レバー１０が反時計方向に回転す
ると、前記と同様の回転伝達が行なわれ各気化器の絞り
弁レバー８は反時計方向に回転して各気化器の絞り弁４
は同期的に吸気路２を閉塞する。

【００３５】１２は主動レバー１０に従動して回転する
従動レバーであって支持軸１１に回転自在に支持され
る。従動レバー１２には主動レバー１０の端面１０Ａに
当接する折曲げ部１２Ａが形成されるもので、絞り弁４
が吸気路２を開放するよう回転する主動レバー１２の正
回転時（図において時計方向の回転）において、従動レ
バー１２はスプリング等の弾性部材１３の弾性力によっ
て主動レバー１２の正回転に従動するよう正回転する。

【００３６】弾性部材１３をより具体的に説明すると、
弾性部材１３はトーションコイルスプリングをなし、そ
の一端１３Ａが吸気管等の固定部に係止され、他端１３
Ｂが従動レバー１２に係止され、従動レバー１２に対し
て時計方向の回転力を付与する。従って、従動レバー１
２の折曲げ部１２Ａは主動レバー１０の端面１０Ａに当
接するよう時計方向に付勢される。

【００３７】又、主動レバー１０の絞り弁開方向に相当
する正回転に対し折曲げ部１２Ａを含む従動レバー１２
は弾性部材１３の弾性力によってのみ従動して正回転
し、一方主動レバー１０の絞り弁閉方向に相当する逆回
転時において、主動レバー１０の端面１０Ａは従動レバ
ー１２の折曲げ部１２Ａに機械的に当接する。すなわ
ち、主動レバー１０の絞り弁開方向に相当する正回転を
機械的に阻止するものはなにもない。然しながら、主動
レバー１０の制御カム１０Ａと回転子８Ａとの当接は常
に行なわれる。

【００３８】１４は燃料ポンプ装置であって以下の構成
よりなる。筺体１５は区画体１６によってポンプ室１７
と大気室１８とに区分形成され、大気室１８は通孔１８
Ａを介して大気と連通される。ポンプ室１７にはリーク
ジェット１９を内部に備えた燃料吸入路２０が開口する
とともに燃料吸入路２０の他端は気化器Ｃの浮子室６内
の一定液面下に連絡される。

【００３９】更にポンプ室１７には燃料吐出路２１が開
口するもので、この燃料吐出路２１は、内部に吐出側逆
止弁２２を有し、吸気路２内に開口する噴射ノズル２３
に連なる。

【００４０】本例にあっては、ポンプ室１７より単一の
燃料吐出路２１がポンプ室１７外へ延び、その一部
（Ａ）より各気化器の吸気路２に向かう三本の燃料吐出
路が分岐し、この分岐した各燃料吐出路に吸気路２に開
口し、吐出側逆止弁２２を備えた噴射ノズル２３が設け
られる。

【００４１】そして、区画体１６と従動レバー１２とは
ロッドの如き連結部材２４にて機械的に連結される。

【００４２】すなわち、主動レバー１０の絞り弁開方動
作に伴なう従動レバー１２の正回転時（時計方向回転）
において、区画体１６は連結部材２４によって上方に押
圧されてポンプ室１７の容積を減少させ、一方主動レバ
ー１０の絞り弁閉方向動作に伴なう従動レバー１２の逆
回転時（反時計方向回転）において、区画体１６は連結
部材２４によって下方に引下げられてポンプ室１７の容
積を増加させる。

【００４３】次にその作用について説明する。絞り弁４
がアイドリング開度の如く低開度に保持された機関の低
開度運転について説明すると、主動レバー１０は図１の
状態（もっとも反時計方向に位置した状態）にあり、主
動レバー１０の制御カム１０Ａによって制御される下方
位置にある気化器Ｃの絞り弁レバー８もまた図１の状態
にあり、下方位置の気化器Ｃの絞り弁４はアイドリング
開度に保持される。

【００４４】一方、中間位置及び上方位置にある各気化
器の絞り弁レバー８は下方位置にある気化器Ｃの絞り弁
レバー８と連結杆９によって同期した位置にあることか
ら、中間、上方位置にある各気化器の絞り弁４もまたア
イドリング開度に保持され、而して機関のアイドリング
運転が達成できた。

【００４５】又、従動レバー１２にあっては、弾性部材
１３の弾性力によって折曲げ部１２Ａが主動レバー１０
の端面１０Ａに当接した位置にあり、このとき区画体１
６は連結部材２４によって下方位置に引下げられた状態
にあって、ポンプ室１７の室容積は大容積に保持される
とともにポンプ室１７内には燃料吸入路２０を介して浮
子室６内の燃料が吸入されて貯溜される。

【００４６】次に前記絞り弁４の低開度運転時より絞り
弁４が開放される加速運転時について説明する。加速運
転に当り、運転者は主動レバー１０を時計方向に回転さ
せる。これによると、主動レバー１０の制御カム１０Ａ
が回転子８Ａを介して下方位置にある気化器Ｃの絞り弁
レバー８を時計方向に回転させるもので、これによる
と、連結杆９にて連結された中間及び上方位置にある気
化器Ｃの各絞り弁レバー８もまた時計方向に回転し、而
して各気化器Ｃの絞り弁８は同期して吸気路２を開放
し、機関に対して主動レバー１０の開放に見合う空気量
を増加し得る。

【００４７】一方、かかる主動レバー１０の時計方向の
回転によると、主動レバー１０の端面１０Ａもまた時計
方向に回転するもので、従動レバー１２の折曲げ部１２
Ａは、弾性部材１３の弾性力によって主動レバー１０に
従動して時計方向に回転する。

【００４８】かかる、従動レバー１２の時計方向の回転
によると、連結部材２４は上方へ移動して区画体１６を
ポンプ室１７側へ押圧してポンプ室１７の室容積を減少
させつつポンプ室１７を圧縮する。ポンプ室１７の圧縮
が終了した状態にあっては区画体１６を挟持するポンプ
室１７側のリテーナー１６Ａはポンプ室１７の上底部１
７Ａに当接するが、他の手段を用いて区画体１６の圧縮
動作を抑止してもよい。

【００４９】ポンプ室１７が圧縮されたことによると、
ポンプ室１７より燃料吸入路２０を介して浮子室６内へ
戻る燃料量はリークジェット１９にて制限されることか
ら、ポンプ室１７内の圧力は上昇し、この圧力上昇によ
って吐出側逆止弁２２は燃料吐出路２１を開放する。

【００５０】而して燃料吐出路２１より上昇した圧力を
有する燃料が噴射ノズル２３を介して各気化器Ｃの吸気
路２内へ噴射供給される。

【００５１】以上の如く、運転者が主動レバー１０を開
放操作したことによって各気化器Ｃの吸気路２内を流れ
る空気量を増加することができるとともに各吸気路２内
へ直接的に加速燃料を噴射供給できたので機関の加速性
能を向上できたものである。

【００５２】尚、区画体１６のポンプ室１７の圧縮は、
ポンプ室１７から吐出する加速燃料量及び加速燃料の噴
射継続時間によって決定されるもので、絞り弁４の全開
以前の中間開度時においてポンプ室１７からの燃料吐出
を停止する為には区画体１６を挟持するポンプ室１７側
のリテーナー１６Ａをポンプ室１７の上底部１７Ａに当
接すればよいもので、リテーナー１６Ａがこの上底部１
７Ａに当接した後において主動レバー１０が更に時計方
向に回転して絞り弁４を開放しても、主動レバー１０の
みが時計方向に回転し、従動レバー１２が時計方向に回
転することはない。弾性部材１３のみがタワムものであ
る。

【００５３】次に絞り弁４の中開度を含む高開度運転時
から急速に絞り弁を低開度に戻す機関の減速運転時につ
いて説明する。

【００５４】かかる減速運転時において主動レバー１０
は運転者によって図において反時計方向の回転力を付与
される。一方、かかる絞り弁４の中開度を含む高開度運
転時において、従動レバー１２は主動レバー１０の絞り
弁４の開方向回転に伴なう正回転に従動して回転したの
で絞り弁４の低開度運転時に比較して時計方向に回転し
た状態に弾性部材１３による弾性力にて押圧され、停止
して保持される。（例えばリテーナー１６Ａがポンプ室
１７の上底部１７Ａに当接した状態における従動レバー
１２の回転位置であり、絞り弁４の高開度時において主
動レバー１０の端面１０Ａと従動レバー１２の折曲げ部
１２Ａとは当接することがなく間隙が形成される。）

【００５５】ここで、主動レバー１０が絞り弁４の高開
度状態から反時計方向に運転者によって回転されると、
この回転は主動レバー１０の制御カム１０Ａより回転子
８Ａを介して下方位置の気化器Ｃの絞り弁レバー８に反
時計方向の回転を与え、各気化器の絞り弁４を同期的に
閉方向へと回転させる。

【００５６】そして、絞り弁４の前記高開度状態より更
に絞り弁４が閉塞方向に回転されると、主動レバー１０
の端面１０Ａは従動レバー１２の折曲げ部１２Ａに当接
し、主動レバー１０は従動レバー１２とともに絞り弁４
の閉方向、すなわち反時計方向へ回転しようとする。

【００５７】従動レバー１２にあっては、前記主動レバ
ーの反時計方向の回転押圧力に伴なって反時計方向へ回
転せんとするものであり、この従動レバー１２の反時計
方向の回転によれば、ポンプ室１７をもっとも圧縮した
状態（区画体１６がポンプ室１７側へもっとも移動した
状態）にある区画体１６を大気室１８側へ移動させる必
要が生じる。

【００５８】すなわち、従動レバー１２の反時計方向の
回転力は連結部材２４を介して区画体１６に機械的に伝
達されて、区画体１６を下方に引下げてポンプ室１７の
室容積を増加するよう作用するものであり、従動レバー
１２の回転は区画体１６の大気室１８側への移動に依存
する。

【００５９】ここで、ポンプ室１７の室容積の増加によ
ると、ポンプ室１７内の圧力は負圧状態となり、これに
よると燃料吐出路２１は吐出側逆止弁２２にて閉塞さ
れ、一方燃料吸入路２０のリークジェット１９にて微少
に制限された燃料がポンプ室１７内に徐々に吸入される
ことになる。

【００６０】すなわち、区画体１６の大気室側への移動
速度はリークジェット１９を介してポンプ室１７内へ流
入する燃料量によって決定されるもので、このリーク量
が小となると区画体１６の移動速度は遅くなり、リーク
量が大となると移動速度は速くなる。

【００６１】従って、かかるリークジェット１９の孔径
を適当に設定することによって区画体１６の移動速度を
決定すれば、区画体１６と連結部材２４を介して機械的
に連結された従動レバー１２の反時計方向への回転速度
を緩徐に制御することができたものであり、主動レバー
１０の反時計方向の回転時において、主動レバー１０の
端面１０Ａが従動レバー１２の折曲げ部１２Ａに当接
し、主動レバー１０の反時計方向の回転に抵抗を与える
従動レバー１２の反時計方向の回転に追従するよう主動
レバー１０が反時計方向へ回転する。

【００６２】而して、主動レバー１０の反時計方向への
回転を緩徐に制御できたので、主動レバー１０と同期的
に作動する各気化器Ｃの絞り弁４を緩徐に閉方向へと制
御できたものである。

【００６３】又、リークジェット１９とポンプ室１７と
の間の燃料吸入路２０内に吸入側逆止弁３０を配置した
ことによると、ポンプ室１７の圧縮時においてリークジ
ェット１９から浮子室６内への燃料のリークを阻止でき
たのでポンプ室１７内の燃料を有効に、且つ時間遅れを
生じさせることなく加速時における燃料噴射を行なえる
ものである。

【００６４】又、各気化器Ｃの燃料噴射ノズル２３へ燃
料吐出路２１を分岐する燃料噴射路２１の一部（Ａ）よ
りポンプ室１７側における燃料吐出路２１（燃料吐出路
２１が各気化器Ｃに連なる燃料吐出路２１を分岐させる
分岐点より上流側の燃料吐出路）内に機関の運転時に燃
料吐出路２１を開放し、機関の停止時に燃料吐出路を閉
塞する開閉弁３１を配置すれば、特に機関停止時におい
て無用に主動レバー１０を操作した際においてポンプ室
１７から噴射ノズル２３を介して吸気路２内への燃料の
供給を遮断できる。

【００６５】図２には機関の運転、停止によって通路を
開閉する開閉弁３１としての負圧作動弁Ｖを示す。この
負圧作動弁Ｖは、以下よりなる。４０は筐体４１を吸気
管に連絡された受圧室４２と大気に連絡された大気室４
３とに区分する区画体であって、区画体４０には燃料吐
出路２１を開閉制御する弁体４４が一体的に取着される
とともに受圧室４２内には区画体４０を大気室４３側へ
押圧する（弁体４４が燃料吐出路２１を閉じる側へ押圧
する）スプリング４５が縮設される。

【００６６】従って、機関の停止時において、受圧室４
２内は大気圧に保持されるので弁体４４はスプリング４
５のバネ力によって燃料吐出路２１を閉塞保持し、一
方、機関の運転時において、吸気管に発生する負圧が受
圧室４２内へ導入され、区画体４０はスプリング４５の
バネ力に抗して受圧室４２側へ移動するので弁体４４は
燃料吐出路２１を開放保持する。

【００６７】図３にはイグニッションスイッチの開閉に
よって通路を開閉する開閉弁３１としての電磁弁Ｓが示
される。５０は周囲にコイル５１が巻回されたコイルボ
ビンであって、コイルボビン５０内には固定鉄心５２と
固定鉄心５２に対向して移動自在に可動鉄心５３が配置
され、可動鉄心５３には燃料吐出路２１を開閉制御する
弁部５４が設けられる。コイル５１の電気回路にはイグ
ニッションスイッチ５５が配置され、機関の運転時にイ
グニッションスイッチ５５が閉じられると電磁弁Ｓのコ
イル５１に通電されて燃料吐出路２１が開放され、一方
機関の停止時にイグニッションスイッチ５５が開かれる
と電磁弁Ｓに対する通電が断たれ、燃料吐出路２１が閉
塞される。

【００６８】図４に他の実施例を示す。本実施例と図１
に示された構造との差異部分について説明し、同一構造
部分については同一符号を使用し説明を省略する。

【００６９】６０は主動レバーであって、下方位置にあ
る気化器Ｃの絞り弁軸４と一体的に固着されるとともに
運転者によって開閉操作され、さらには中間位置にある
気化器Ｃの絞り弁レバー８と連結杆９によって機械的に
連結される。又、主動レバー８は連結部材２４によって
燃料ポンプ装置１４の区画体１６と一体的に連結され
る。

【００７０】６１は下方位置にある気化器Ｃの気化器本
体１より立設せる支持軸６２に回転自在に配置された従
動レバーであって、従動レバーに設けた折曲げ部６１Ａ
が主動レバー６０の端面６０Ａに弾性部材１３の弾性力
をもって当接される。

【００７１】すなわち主動レバー６０の絞り弁開方向動
作時に、従動レバー６１は弾性部材１３の弾性力によっ
て従動して正回転し、一方主動レバー６０の絞り弁閉方
向動作時に、主動レバー６０の端面６０Ａが従動レバー
６１の折曲げ部６１Ａに当接して機械的に従動レバー６
１の逆回転させる。

【００７２】かかる実施例によると、第１の実施例と同
様なる作用をなすが、第１の実施例でいうところの主動
レバー１０と下方位置にある気化器Ｃの絞り弁レバー８
とを共用とし、単一のレバーにて構成できたもので部品
点数、組みつけ工数の削減を達成できた。

【００７３】

【考案の効果】以上の如く、本考案の気化器の加速、減
速装置によると、機関の加速運転時において加速用燃料
を噴射供給する加速装置と、機関の減速運転時に絞り弁
を緩徐に戻す緩速戻り装置とを共通の主動レバー、従動
レバー及び燃料ポンプ装置とによって形成して単一の装
置としたので部品点数の削減、組みつけ工数の削減を達
成できその製造コストを安価とすることができたもので
ある。

【００７４】又、単一の装置とできたことは、装置を極
めて単純とすることができるとともに小型化とすること
ができ、機関への装着の自由度を高めることができたも
のである。

【００７５】又、特に緩速戻り装置の緩速制御機能とし
てポンプ室内へリークジェットを介して燃料を流入させ
たことによると、リークジェットによる空気制御に比較
してリークジェットの精度維持管理が極めて容易となっ
た。これは、リークジェットを通過する流体の抵抗が気
体に比較して液体の抵抗が大であることによるものであ
り、更には、液体が非圧縮性流体であることによって区
画体の移動に際して即座にポンプ室内の圧力変化を生じ
させることができるので、加速、減速時における装置の
動特性を向上できたものである。すなわち気体を使用し
た際には、区画体がある程度移動した後にポンプ室内の
圧力が変化を生じさせることになり動特性が劣る。

【００７６】又、吐出側逆止弁とポンプ室との間の燃料
吐出路に、機関の停止時において燃料吐出路を閉塞し、
機関の運転時において燃料吐出路を開放する開閉弁を配
置したことによると、機関の停止時に運転者が無用に主
動レバーを開閉した際、燃料ポンプ装置から無用な燃料
を吸気路内に噴射供給することがなく、混合気が過濃と
なって生ずる機関性能の悪化を招くことがないばかりか
燃料経済性の向上を達成できる。

【００７７】更にはリークジェットとポンプ室との間の
燃料吸入路に吸入側逆止弁を配置したことによると、加
速運転時にポンプ室が加圧された際においてポンプ室か
ら燃料吸入路への燃料洩れを抑止できたので、ポンプ室
から燃料吐出路を介して吐出される吐出燃料の圧力を高
めることができるとともにポンプ室内に貯溜された燃料
を加速に有効に使用できたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案になる気化器の加速、減速装置の一実施
例を示す要部縦断面図である。

【図２】開閉弁としての負圧作動弁を示す縦断面図であ
る。

【図３】開閉弁としての電磁弁を示す縦断面図である。

【図４】本考案になる気化器の加速、減速装置の他の実
施例を示す要部縦断面図である。

【符号の説明】

１ 気化器本体 ２ 吸気路 ３ 絞り弁軸 ４ 絞り弁 ６ 浮子室 ８ 絞り弁レバー １０、６０ 主動レバー １１、６１ 従動レバー １３ 弾性部材 １４ 燃料ポンプ装置 １６ 区画体 １７ ポンプ室 １９ リークジェット ２０ 燃料吸入路 ２１ 燃料吐出路 ２２ 吐出側逆止弁 ２４ 連結部材 ３０ 吸入側逆止弁 ３１ 開閉弁 Ｖ 負圧作動弁 Ｓ 電磁弁 ５５ イグニッションスイッチ

Claims (5)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 絞り弁にて開閉制御される吸気路を備え
   た気化器本体と、気化器本体と共に内部に一定液面を形
   成保持する浮子室本体とによって形成される気化器にお
   いて、運転者によって操作され、絞り弁と機械的に連結
   されるとともに絞り弁を開閉制御する主動レバーと、支
   持軸に回転自在に支持されるとともに弾性部材の弾性力
   によって主動レバーに弾性的に押圧されて当接し、主動
   レバーの絞り弁開方向動作時に、弾性部材の弾性力にて
   従動して正回転し、主動レバーの絞り弁閉方向動作時に
   主動レバーにて機械的に押圧されて逆回転する従動レバ
   ーと、区画体にてポンプ室と大気室とに区分されるとと
   もにポンプ室には、吐出側逆止弁を備えた燃料吐出路
   と、少なくともリークジェットを備えた燃料吸入路とを
   開口した燃料ポンプ装置と、主動レバーの絞り弁開方向
   動作に伴なう従動レバーの正回転時においてポンプ室容
   積を減少し、主動レバーの絞り弁閉方向動作に伴なう従
   動レバーの逆回転時においてポンプ室容積を増加させる
   よう従動レバーと区画体とを機械的に連結する連結部材
   とよりなり、前記燃料流入路を浮子室本体の一定液面下
   に開口するとともに燃料吐出路を気化器の吸気路内に開
   口したことを特徴とする気化器の加速、減速装置。
2. 【請求項２】 前記、吐出側逆止弁とポンプ室との間の
   燃料吐出路に、機関の停止時において燃料吐出路を閉塞
   し、機関の運転時において燃料吐出路を開放する開閉弁
   を配置してなる請求項第１項記載の気化器の加速、減速
   装置。
3. 【請求項３】 前記、開閉弁を機関の吸気負圧によって
   動作する負圧作動弁としてなる請求項第１項記載の気化
   器の加速、減速装置。
4. 【請求項４】 前記、開閉弁をイグニッションスイッチ
   の開閉によって動作する電磁弁としてなる請求項第１項
   記載の気化器の加速、減速装置。
5. 【請求項５】 前記、リークジェットとポンプ室との間
   の燃料吸入路に吸入側逆止弁を配置してなる請求項第１
   項記載の気化器の加速、減速装置。