JPH0510764U - 気化器の加速、減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 機関の加速運転時に加速用燃料を吸気路内へ
噴射供給する加速装置と、機関の減速運転時に絞り弁を
緩徐に戻す緩速戻し装置とを共通の単一な装置にて行な
うことのできる気化器の加速、減速装置を提供する。 【構成】 運転者によって操作され絞り弁４を開閉制御
する主動レバー１０と、主動レバーの絞り弁開方向動作
時に、弾性部材１３の弾性力にて正回転し、主動レバー
の絞り弁閉方向動作時に主動レバーにて押圧され逆回転
する従動レバー１１と、区画体１６にて区分されるポン
プ室１７には、吐出側逆止弁２２を備えた燃料吐出路２
１と、リークジェット１９を備えた燃料吸入路２０とを
開口した燃料ポンプ装置１４と、主動レバーの絞り弁開
閉方向動作に伴なう従動レバーの正、逆回転時において
ポンプ室１７容積を夫々減少、増加させるよう従動レバ
ーと区画体とを機械的に連結する連結部材２４とよりな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、機関へ供給する混合気の濃度及び量を制御する気化器に関し、その うち特に機関の加速運転時に加速用の燃料を吸気路内に向かって噴射供給すると ともに、機関の減速運転時に絞り弁を低開度に向けて緩徐に戻す気化器の加速、 減速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

気化器において、絞り弁を急速に開放する機関の加速運転時に一時的に機関へ 吸入される混合気を濃くする加速装置が必要となる。

【０００３】 これは、絞り弁の急開に伴なって空気は瞬時に機関へ吸入される量が増加され るものの燃料の増量が一時的に遅れ、混合気の濃度が希薄化して機関の回転上昇 が阻害される為である。

【０００４】 一方、絞り弁の高、中開度状態より絞り弁を低開度へ戻す減速運転時において 、絞り弁の低開度への戻りを緩徐に戻す（絞り弁が急激に閉じることがない）緩 速戻り装置が必要となる。

【０００５】 これは、絞り弁が急激に閉じると、吸気路内の負圧が急に高くなる為、吸気路 及び機関に連なる吸気管の内壁に付着していた燃料が一度に蒸発して混合気が過 濃となり、ハイドロカーボン（ＨＣ）の量が増加し、機関の燃焼状態が悪化して 機関より排出される未燃焼ガス（ＨＣ、ＣＯ、等）が増加することによる。

【０００６】 従来の加速装置として機械式加速装置と負圧式加速装置がある。

【０００７】 機械式加速装置は以下の構成よりなる。すなわち、ポンプ室と大気に連なる大 気室とは区画体にて気密的に区分形成され、ポンプ室には、内部に吸入側逆止弁 を備え、浮子室の一定液面下に連絡された燃料吸入路と内部に吐出側逆止弁を備 え、吸気路内に連絡された燃料吐出路とが開口する。又、区画体は絞り弁の開放 動作時においてのみ、ポンプ室容積を強制的に減少するよう絞り弁と機械的に連 動される。

【０００８】 負圧式加速装置は以下の構成よりなる。すなわち、ポンプ室と負圧室とは区画 体にて気密的に区分形成され、ポンプ室には前記機械式加速装置と同様の燃料吸 入路と燃料吐出路とが開口し、一方負圧室には区画体をポンプ室側へ押圧するス プリングが縮設されるとともに絞り弁より機関側の吸気路に連絡された負圧導入 路が開口する。

【０００９】 前記、従来例はポンプ室内に燃料を吸入、吐出する燃料ポンプ式であるが前記 加速装置において燃料に代えて空気を吸入、吐出する空気ポンプ式とし、空気吐 出路をメーンノズルの周囲を囲繞するエアブリード室に連絡した空気ポンプ式加 速装置がある。

【００１０】 従来の緩速戻り装置は以下の構成よりなる。すなわち、緩衡室と大気室とは区 画体にて気密的に区分形成され、緩衡室には、区画体の移動による緩衡室の容積 減少時において緩衡室から大気への空気の流出をリークジェットにて微少に制限 して流出させ、一方区画体の移動による緩衡室の容積増加時において大気から緩 衡室内への空気の流入は吸入側逆止弁を開放して大なる空気量をもって流入させ る。そしてかかる緩速戻り装置の区画体を絞り弁レバーの閉方向移動に対して対 向配置したものである。

【００１１】 以上述べた従来の装置は次の如く作用する。機械式加速装置によれば、絞り弁 の低開度域にあっては、ポンプ室内に燃料が吸入保持されるとともに大容積に保 持される。

【００１２】 絞り弁が中、高開度域に開放されると、絞り弁の開放移動によって区画体が機 械的に押圧されてポンプ室容積を減少してポンプ室を圧縮し、ポンプ室内に貯溜 せる燃料を燃料吐出路を介して吸気路内へ噴射供給したものである。

【００１３】 一方、絞り弁が中、高開度域より低開度へ戻る際には、絞り弁は加速装置と無 関係に低開度へ戻るもので、このとき区画体は絞り弁による押圧を解除されるの で例えばポンプ室内に縮設されたスプリングの弾性力にてポンプ室容積が大容積 となるよう原位置に復帰し、このときポンプ室内が負圧状態となり燃料吸入路よ りポンプ室内に燃料を即座に吸入して次の加速に備える。

【００１４】 又、負圧式加速装置によれば、絞り弁の低開度域にあっては、絞り弁より機関 側の吸気路内の大なる負圧が負圧導入路を介して負圧室内へ導入され、ポンプ室 内に燃料が吸入、保持されるとともにポンプ室は大容量に保持される。

【００１５】 絞り弁が中、高開度域に開放されると、絞り弁より機関側の吸気路内の負圧が 小となり、負圧室内の負圧もまた小となるので区画体は負圧室内に縮設されたス プリングの弾性力によって押圧されてポンプ室側へ移動し、ポンプ室容積を減少 してポンプ室を圧縮し、ポンプ室内に貯溜せる燃料を燃料吐出路を介して吸気路 内へ噴射供給する。

【００１６】 一方、絞り弁が中、高開度域より低開度域に戻る際には、絞り弁は加速装置と 無関係に低開度へ戻る。絞り弁が低開度に戻ると、絞り弁より機関側の吸気路内 の負圧は大となるので、負圧室内の負圧も再び大となり負圧室内にあるスプリン グの弾性力に抗して区画体を負圧室側へ移動させもってポンプ室容積を大とする とともにポンプ室内を負圧状態とし、これによって燃料吸入路よりポンプ室内に 即座に燃料を吸入して次の加速に備える。

【００１７】 又、ポンプ室に燃料を吸入して加速時において燃料を吸気管に吐出する燃料噴 射型に代えて、空気を吸入して吐出する空気噴射型にあっても同様な吸入、吐出 作用をなすが、空気噴射としたことによってかかる圧縮空気は、エアブリード室 を加圧することになり、吸気管に圧縮空気が供給されることはない。

【００１８】 又、緩速戻り装置によれば、絞り弁が中、高度域より低開度域に復帰する際、 絞り弁は区画体に機械的に当接しつつ戻るもので、区画体は緩衡室の室容積を減 少させるよう作用する。

【００１９】 これによると、緩衡室の室容積の減少はリークジェットによる緩衡室から大気 への空気の流出によって制御されることから区画体の緩衡室の室容積を減少させ る側の移動は緩徐となり、これによって絞り弁の低開度への戻りは区画体による 抵抗を受けて緩徐に戻ることになる。

【００２０】

【考案が解決しようとする課題】

かかる従来の装置によると、次の解決すべき課題を有する。即ち、従来の装置 において、加速装置にあっては加速性能の向上を目指した装置であり、緩速戻り 装置にあっては減速時における機関の燃焼性の改善を目指した装置であり、加速 、減速時の性能向上を図る為には両装置を用意する必要があり、これによると、 部品点数が増加して気化器の製造コスト高を招来するとともに装置が複雑化して 設計的自由度が阻害される。

【００２１】 加速装置のポンプ室内に空気を吸入しこれを吐出したものにあっては、空気が 圧縮性流体であることから区画体の動作によるポンプ室内の特に圧縮時において 区画体の動作に対してポンプ室内の圧力上昇に遅れが生じ、動特性が阻害される 。

【００２２】 又、緩速戻り装置の緩衡室内へ空気を導入し、緩衡室から大気への空気をリー クジェットにて制御したことによると、区画体の動作速度は緩衡室からリークジ ェットを介して大気へ開放される空気量によって制御される為に、このリークジ ェットは極めて正確に製作される必要があり、製造コストが大幅にあがって好ま しいものでなかった。

【００２３】

【課題を解決するための手段】

本考案になる気化器の加速、減速装置は前記問題点に鑑み成されたもので、そ の目的とするところは気化器に用いるに最適で安価な加速、減速装置を提供する ことにある。

【００２４】 絞り弁にて開閉制御される吸気路を備えた気化器本体と、気化器本体と共に内 部に一定液面を形成保持する浮子室本体とによって形成される気化器において、 運転者によって操作され、絞り弁と機械的に連結されるとともに絞り弁を開閉制 御する主動レバーと、支持軸に回転自在に支持されるとともに弾性部材の弾性力 によって主動レバーに弾性的に押圧されて当接し、主動レバーの絞り弁開方向動 作時に、弾性部材の弾性力にて従動して正回転し、主動レバーの絞り弁閉方向動 作時に主動レバーにて機械的に押圧されて逆回転する従動レバーと、区画体にて ポンプ室と大気室とに区分されるとともにポンプ室には、吐出側逆止弁を備えた 燃料吐出路と、少なくともリークジェットを備えた燃料吸入路とを開口した燃料 ポンプ装置と、主動レバーの絞り弁開方向動作に伴なう従動レバーの正回転時に おいてポンプ室容積を減少し、主動レバーの絞り弁閉方向動作に伴なう従動レバ ーの逆回転時においてポンプ室容積を増加させるよう従動レバーと区画体とを機 械的に連結する連結部材とよりなり、前記燃料流入路を浮子室本体の一定液面下 に開口するとともに燃料吐出路を各気化器の吸気路内に開口したものである。

【００２５】

【作用】

機関の加速運転時においては、主動レバーは運転者によって機械的に開放され る。これによると従動レバーは弾性部材の弾性力によって主動レバーの回転に従 動して正回転し、連結部材にて区画体を押圧してポンプ室容積を減少し、ポンプ 室内に貯溜せる燃料を燃料吐出路より気化器の吸気路内に噴射供給する。

【００２６】 絞り弁が、中、高開度に開放された状態から主動レバーを機械的に閉塞すると 、主動レバーは従動レバーに機械的に当接し、従動レバーを逆回転させ、従動レ バーに従動して主動レバーは絞り弁の閉方向に回転する。このとき、従動レバー の逆回転によって、連結部材にて連結された区画体はポンプ室容積を増加するべ く移動するが、燃料吸入路内にリークジェットが配置されたことによってポンプ 室内への燃料の流入が微少に制御されるので区画体の移動が抑止されて緩徐に行 なわれ、これによって従動レバー、主動レバーの回転速度が緩徐に行なわれる。 従って主動レバーと機械的に連結される気化器の絞り弁の閉方向移動を緩徐に行 なえる。

【００２７】

【実施例】

以下、本考案になる気化器の加速、減速装置を多連気化器に用いた一実施例を 図１により説明する。尚、上、下、左、右は図において言うものでそれによって 限定されない。

【００２８】 Ｃは気化器であって以下の構成よりなる。１は内部を吸気路２が貫通した気化 器本体であって、吸気路２を横断して回転自在に配置された絞り弁軸３には吸気 路２を開閉する絞り弁４が配置される。

【００２９】 気化器本体１の下方には浮子室本体５が配置され、これらによって気化器本体 １の下方に浮子室６が形成され、この浮子室６内には、浮子、浮子弁、燃料流入 弁座、等の液面制御装置（図示せぬ）によって一定なる液面が形成される。

【００３０】 吸気路２内には例えばメーンノズル等の燃料噴孔７が開口する。そして、気化 器本体１より突出する絞り弁軸３の端部には絞り弁レバー８が一体的に取着され るもので、これによって絞り弁レバー８と絞り弁４とは同期的に回転する。

【００３１】 かかる構成よりなる気化器Ｃを本例においては上、下方向に三個配置して三連 気化器となしたもので、隣接する各気化器の絞り弁レバー８は連結杆９にて連結 される。すなわち各気化器の絞り弁レバー８と絞り弁４とは連結杆９にて互いに 同期的に回転することになる。

【００３２】 １０は例えば機関（図示せず）と気化器Ｃとを連絡する吸気管（図示せず）に 立設した支持軸１１に回転自在に支持された主動レバーであり、この主動レバー １０は運転者によって時計方向及び反時計方向の回転を与えられる。

【００３３】 又、主動レバー１０には制御カム１０Ａが形成され、この制御カム１０Ａは下 方の気化器Ｃの絞り弁レバー８に設けた回転子８Ａに対接する。本例にあっては 、主動レバー１０が時計方向に回転すると、この回転は制御カム１０Ａ、回転子 ８Ａを介して、下方の気化器Ｃの絞り弁レバー８に時計方向の回転として伝達さ れ、この絞り弁レバー８の回転が連結杆９を介して各気化器の絞り弁レバー８を 時計方向に回転させて各気化器の絞り弁４を同期的に開放する。

【００３４】 又、主動レバー１０が反時計方向に回転すると、前記と同様の回転伝達が行な われ各気化器の絞り弁レバー８は反時計方向に回転して各気化器の絞り弁４は同 期的に吸気路２を閉塞する。

【００３５】 １２は主動レバー１０に従動して回転する従動レバーであって支持軸１１に回 転自在に支持される。従動レバー１２には主動レバー１０の端面１０Ａに当接す る折曲げ部１２Ａが形成されるもので、絞り弁４が吸気路２を開放するよう回転 する主動レバー１２の正回転時（図において時計方向の回転）において、従動レ バー１２はスプリング等の弾性部材１３の弾性力によって主動レバー１２の正回 転に従動するよう正回転する。

【００３６】 弾性部材１３をより具体的に説明すると、弾性部材１３はトーションコイルス プリングをなし、その一端１３Ａが吸気管等の固定部に係止され、他端１３Ｂが 従動レバー１２に係止され、従動レバー１２に対して時計方向の回転力を付与す る。従って、従動レバー１２の折曲げ部１２Ａは主動レバー１０の端面１０Ａに 当接するよう時計方向に付勢される。

【００３７】 又、主動レバー１０の絞り弁開方向に相当する正回転に対し折曲げ部１２Ａを 含む従動レバー１２は弾性部材１３の弾性力によってのみ従動して正回転し、一 方主動レバー１０の絞り弁閉方向に相当する逆回転時において、主動レバー１０ の端面１０Ａは従動レバー１２の折曲げ部１２Ａに機械的に当接する。すなわち 、主動レバー１０の絞り弁開方向に相当する正回転を機械的に阻止するものはな にもない。然しながら、主動レバー１０の制御カム１０Ａと回転子８Ａとの当接 は常に行なわれる。

【００３８】 １４は燃料ポンプ装置であって以下の構成よりなる。筺体１５は区画体１６に よってポンプ室１７と大気室１８とに区分形成され、大気室１８は通孔１８Ａを 介して大気と連通される。ポンプ室１７にはリークジェット１９を内部に備えた 燃料吸入路２０が開口するとともに燃料吸入路２０の他端は気化器Ｃの浮子室６ 内の一定液面下に連絡される。

【００３９】 更にポンプ室１７には燃料吐出路２１が開口するもので、この燃料吐出路２１ は、内部に吐出側逆止弁２２を有し、吸気路２内に開口する噴射ノズル２３に連 なる。

【００４０】 本例にあっては、ポンプ室１７より単一の燃料吐出路２１がポンプ室１７外へ 延び、その一部（Ａ）より各気化器の吸気路２に向かう三本の燃料吐出路が分岐 し、この分岐した各燃料吐出路に吸気路２に開口し、吐出側逆止弁２２を備えた 噴射ノズル２３が設けられる。

【００４１】 そして、区画体１６と従動レバー１２とはロッドの如き連結部材２４にて機械 的に連結される。

【００４２】 すなわち、主動レバー１０の絞り弁開方動作に伴なう従動レバー１２の正回転 時（時計方向回転）において、区画体１６は連結部材２４によって上方に押圧さ れてポンプ室１７の容積を減少させ、一方主動レバー１０の絞り弁閉方向動作に 伴なう従動レバー１２の逆回転時（反時計方向回転）において、区画体１６は連 結部材２４によって下方に引下げられてポンプ室１７の容積を増加させる。

【００４３】 次にその作用について説明する。絞り弁４がアイドリング開度の如く低開度に 保持された機関の低開度運転について説明すると、主動レバー１０は図１の状態 （もっとも反時計方向に位置した状態）にあり、主動レバー１０の制御カム１０ Ａによって制御される下方位置にある気化器Ｃの絞り弁レバー８もまた図１の状 態にあり、下方位置の気化器Ｃの絞り弁４はアイドリング開度に保持される。

【００４４】 一方、中間位置及び上方位置にある各気化器の絞り弁レバー８は下方位置にあ る気化器Ｃの絞り弁レバー８と連結杆９によって同期した位置にあることから、 中間、上方位置にある各気化器の絞り弁４もまたアイドリング開度に保持され、 而して機関のアイドリング運転が達成できた。

【００４５】 又、従動レバー１２にあっては、弾性部材１３の弾性力によって折曲げ部１２ Ａが主動レバー１０の端面１０Ａに当接した位置にあり、このとき区画体１６は 連結部材２４によって下方位置に引下げられた状態にあって、ポンプ室１７の室 容積は大容積に保持されるとともにポンプ室１７内には燃料吸入路２０を介して 浮子室６内の燃料が吸入されて貯溜される。

【００４６】 次に前記絞り弁４の低開度運転時より絞り弁４が開放される加速運転時につい て説明する。加速運転に当り、運転者は主動レバー１０を時計方向に回転させる 。これによると、主動レバー１０の制御カム１０Ａが回転子８Ａを介して下方位 置にある気化器Ｃの絞り弁レバー８を時計方向に回転させるもので、これによる と、連結杆９にて連結された中間及び上方位置にある気化器Ｃの各絞り弁レバー ８もまた時計方向に回転し、而して各気化器Ｃの絞り弁８は同期して吸気路２を 開放し、機関に対して主動レバー１０の開放に見合う空気量を増加し得る。

【００４７】 一方、かかる主動レバー１０の時計方向の回転によると、主動レバー１０の端 面１０Ａもまた時計方向に回転するもので、従動レバー１２の折曲げ部１２Ａは 、弾性部材１３の弾性力によって主動レバー１０に従動して時計方向に回転する 。

【００４８】 かかる、従動レバー１２の時計方向の回転によると、連結部材２４は上方へ移 動して区画体１６をポンプ室１７側へ押圧してポンプ室１７の室容積を減少させ つつポンプ室１７を圧縮する。ポンプ室１７の圧縮が終了した状態にあっては区 画体１６を挟持するポンプ室１７側のリテーナー１６Ａはポンプ室１７の上底部 １７Ａに当接するが、他の手段を用いて区画体１６の圧縮動作を抑止してもよい 。

【００４９】 ポンプ室１７が圧縮されたことによると、ポンプ室１７より燃料吸入路２０を 介して浮子室６内へ戻る燃料量はリークジェット１９にて制限されることから、 ポンプ室１７内の圧力は上昇し、この圧力上昇によって吐出側逆止弁２２は燃料 吐出路２１を開放する。

【００５０】 而して燃料吐出路２１より上昇した圧力を有する燃料が噴射ノズル２３を介し て各気化器Ｃの吸気路２内へ噴射供給される。

【００５１】 以上の如く、運転者が主動レバー１０を開放操作したことによって各気化器Ｃ の吸気路２内を流れる空気量を増加することができるとともに各吸気路２内へ直 接的に加速燃料を噴射供給できたので機関の加速性能を向上できたものである。

【００５２】 尚、区画体１６のポンプ室１７の圧縮は、ポンプ室１７から吐出する加速燃料 量及び加速燃料の噴射継続時間によって決定されるもので、絞り弁４の全開以前 の中間開度時においてポンプ室１７からの燃料吐出を停止する為には区画体１６ を挟持するポンプ室１７側のリテーナー１６Ａをポンプ室１７の上底部１７Ａに 当接すればよいもので、リテーナー１６Ａがこの上底部１７Ａに当接した後にお いて主動レバー１０が更に時計方向に回転して絞り弁４を開放しても、主動レバ ー１０のみが時計方向に回転し、従動レバー１２が時計方向に回転することはな い。弾性部材１３のみがタワムものである。

【００５３】 次に絞り弁４の中開度を含む高開度運転時から急速に絞り弁を低開度に戻す機 関の減速運転時について説明する。

【００５４】 かかる減速運転時において主動レバー１０は運転者によって図において反時計 方向の回転力を付与される。一方、かかる絞り弁４の中開度を含む高開度運転時 において、従動レバー１２は主動レバー１０の絞り弁４の開方向回転に伴なう正 回転に従動して回転したので絞り弁４の低開度運転時に比較して時計方向に回転 した状態に弾性部材１３による弾性力にて押圧され、停止して保持される。（例 えばリテーナー１６Ａがポンプ室１７の上底部１７Ａに当接した状態における従 動レバー１２の回転位置であり、絞り弁４の高開度時において主動レバー１０の 端面１０Ａと従動レバー１２の折曲げ部１２Ａとは当接することがなく間隙が形 成される。）

【００５５】 ここで、主動レバー１０が絞り弁４の高開度状態から反時計方向に運転者によ って回転されると、この回転は主動レバー１０の制御カム１０Ａより回転子８Ａ を介して下方位置の気化器Ｃの絞り弁レバー８に反時計方向の回転を与え、各気 化器の絞り弁４を同期的に閉方向へと回転させる。

【００５６】 そして、絞り弁４の前記高開度状態より更に絞り弁４が閉塞方向に回転される と、主動レバー１０の端面１０Ａは従動レバー１２の折曲げ部１２Ａに当接し、 主動レバー１０は従動レバー１２とともに絞り弁４の閉方向、すなわち反時計方 向へ回転しようとする。

【００５７】 従動レバー１２にあっては、前記主動レバーの反時計方向の回転押圧力に伴な って反時計方向へ回転せんとするものであり、この従動レバー１２の反時計方向 の回転によれば、ポンプ室１７をもっとも圧縮した状態（区画体１６がポンプ室 １７側へもっとも移動した状態）にある区画体１６を大気室１８側へ移動させる 必要が生じる。

【００５８】 すなわち、従動レバー１２の反時計方向の回転力は連結部材２４を介して区画 体１６に機械的に伝達されて、区画体１６を下方に引下げてポンプ室１７の室容 積を増加するよう作用するものであり、従動レバー１２の回転は区画体１６の大 気室１８側への移動に依存する。

【００５９】 ここで、ポンプ室１７の室容積の増加によると、ポンプ室１７内の圧力は負圧 状態となり、これによると燃料吐出路２１は吐出側逆止弁２２にて閉塞され、一 方燃料吸入路２０のリークジェット１９にて微少に制限された燃料がポンプ室１ ７内に徐々に吸入されることになる。

【００６０】 すなわち、区画体１６の大気室側への移動速度はリークジェット１９を介して ポンプ室１７内へ流入する燃料量によって決定されるもので、このリーク量が小 となると区画体１６の移動速度は遅くなり、リーク量が大となると移動速度は速 くなる。

【００６１】 従って、かかるリークジェット１９の孔径を適当に設定することによって区画 体１６の移動速度を決定すれば、区画体１６と連結部材２４を介して機械的に連 結された従動レバー１２の反時計方向への回転速度を緩徐に制御することができ たものであり、主動レバー１０の反時計方向の回転時において、主動レバー１０ の端面１０Ａが従動レバー１２の折曲げ部１２Ａに当接し、主動レバー１０の反 時計方向の回転に抵抗を与える従動レバー１２の反時計方向の回転に追従するよ う主動レバー１０が反時計方向へ回転する。

【００６２】 而して、主動レバー１０の反時計方向への回転を緩徐に制御できたので、主動 レバー１０と同期的に作動する各気化器Ｃの絞り弁４を緩徐に閉方向へと制御で きたものである。

【００６３】 又、リークジェット１９とポンプ室１７との間の燃料吸入路２０内に吸入側逆 止弁３０を配置したことによると、ポンプ室１７の圧縮時においてリークジェッ ト１９から浮子室６内への燃料のリークを阻止できたのでポンプ室１７内の燃料 を有効に、且つ時間遅れを生じさせることなく加速時における燃料噴射を行なえ るものである。

【００６４】 又、各気化器Ｃの燃料噴射ノズル２３へ燃料吐出路２１を分岐する燃料噴射路 ２１の一部（Ａ）よりポンプ室１７側における燃料吐出路２１（燃料吐出路２１ が各気化器Ｃに連なる燃料吐出路２１を分岐させる分岐点より上流側の燃料吐出 路）内に機関の運転時に燃料吐出路２１を開放し、機関の停止時に燃料吐出路を 閉塞する開閉弁３１を配置すれば、特に機関停止時において無用に主動レバー１ ０を操作した際においてポンプ室１７から噴射ノズル２３を介して吸気路２内へ の燃料の供給を遮断できる。

【００６５】 図２には機関の運転、停止によって通路を開閉する負圧作動弁Ｖを示す。この 負圧作動弁Ｖは、以下よりなる。４０は筺体４１を吸気管に連絡された受圧室４ ２と大気に連絡された大気室４３とに区分する区画体であって、区画体４０には 燃料吐出路２１を開閉制御する弁体４４が一体的に取着されるとともに受圧室４ ２内には区画体４０を大気室４３側へ押圧する（弁体４４が燃料吐出路２１を閉 じる側へ押圧する）スプリング４５が縮設される。

【００６６】 従って、機関の停止時において、受圧室４２内は大気圧に保持されるので弁体 ４４はスプリング４５のバネ力によって燃料吐出路２１を閉塞保持し、一方、機 関の運転時において、吸気管に発生する負圧が受圧室４２内へ導入され、区画体 ４０はスプリング４５のバネ力に抗して受圧室４２側へ移動するので弁体４４は 燃料吐出路２１を開放保持する。

【００６７】 図３にはイグニッションスイッチの開閉によって通路を開閉する電磁弁Ｓが示 される。５０は周囲にコイル５１が巻回されたコイルボビンであってコイルボビ ン５０内には固定鉄心５２と固定鉄心５２に対向して移動自在に可動鉄心５３が 配置され、可動鉄心５３には燃料吐出路２１を開閉制御する弁部５４が設けられ る。コイル５１の電気回路にはイグニッションスイッチ５５が配置され、機関の 運転時にイグニッションスイッチ５５が閉じられると電磁弁Ｓのコイル５１に通 電されて燃料吐出路２１が開放され、一方機関の停止時にイグニッションスイッ チ５５が開かれると電磁弁Ｓに対する通電が断たれ、燃料吐出路２１が閉塞され る。

【００６８】 図４に他の実施例を示す。本実施例と図１に示された構造との差異部分につい て説明し、同一構造部分については同一符号を使用し説明を省略する。

【００６９】 ６０は主動レバーであって、下方位置にある気化器Ｃの絞り弁軸４と一体的に 固着されるとともに運転者によって開閉操作され、さらには中間位置にある気化 器Ｃの絞り弁レバー８と連結杆９によって機械的に連結される。又、主動レバー ８は連結部材２４によって燃料ポンプ装置１４の区画体１６と一体的に連結され る。

【００７０】 ６１は下方位置にある気化器Ｃの気化器本体１より立設せる支持軸６２に回転 自在に配置された従動レバーであって、従動レバーに設けた折曲げ部６１Ａが主 動レバー６０の端面６０Ａに弾性部材１３の弾性力をもって当接される。

【００７１】 すなわち主動レバー６０の絞り弁開方向動作時に、従動レバー６１は弾性部材 １３の弾性力によって従動して正回転し、一方主動レバー６０の絞り弁閉方向動 作時に、主動レバー６０の端面６０Ａが従動レバー６１の折曲げ部６１Ａに当接 して機械的に従動レバー６１の逆回転させる。

【００７２】 かかる実施例によると、第１の実施例と同様なる作用をなすが、第１の実施例 でいうところの主動レバー１０と下方位置にある気化器Ｃの絞り弁レバー８とを 共用とし、単一のレバーにて構成できたもので部品点数、組みつけ工数の削減を 達成できた。

【００７３】

【考案の効果】

以上の如く、本考案の気化器の加速、減速装置によると、機関の加速運転時に おいて加速用燃料を噴射供給する加速装置と、機関の減速運転時に絞り弁を緩徐 に戻す緩速戻り装置とを共通の主動レバー、従動レバー及び燃料ポンプ装置とに よって形成して単一の装置としたので部品点数の削減、組みつけ工数の削減を達 成できその製造コストを安価とすることができたものである。

【００７４】 又、単一の装置とできたことは、装置を極めて単純とすることができるととも に小型化とすることができ、機関への装着の自由度を高めることができたもので ある。

【００７５】 又、特に緩速戻り装置の緩速制御機能としてポンプ室内へリークジェットを介 して燃料を流入させたことによると、リークジェットによる空気制御に比較して リークジェットの精度維持管理が極めて容易となった。これは、リークジェット を通過する流体の抵抗が気体に比較して液体の抵抗が大であることによるもので あり、更には、液体が非圧縮性流体であることによって区画体の移動に際して即 座にポンプ室内の圧力変化を生じさせることができるので、加速、減速時におけ る装置の動特性を向上できたものである。すなわち気体を使用した際には、区画 体がある程度移動した後にポンプ室内の圧力が変化を生じさせることになり動特 性が劣る。

【００７６】 又、吐出側逆止弁とポンプ室との間の燃料吐出路に、機関の停止時において燃 料吐出路を閉塞し、機関の運転時において燃料吐出路を開放する開閉弁を配置し たことによると、機関の停止時に運転者が無用に主動レバーを開閉した際、燃料 ポンプ装置から無用な燃料を吸気路内に噴射供給することがなく、混合気が過濃 となって生ずる機関性能の悪化を招くことがないばかりか燃料経済性の向上を達 成できる。

【００７７】 更にはリークジェットとポンプ室との間の燃料吸入路に吸入側逆止弁を配置し たことによると、加速運転時にポンプ室が加圧された際においてポンプ室から燃 料吸入路への燃料洩れを抑止できたので、ポンプ室から燃料吐出路を介して吐出 される吐出燃料の圧力を高めることができるとともにポンプ室内に貯溜された燃 料を加速に有効に使用できたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案になる気化器の加速、減速装置の一実施
例を示す要部縦断面図である。

【図２】開閉弁としての負圧作動弁を示す縦断面図であ
る。

【図３】開閉弁としての電磁弁を示す縦断面図である。

【図４】本考案になる気化器の加速、減速装置の他の実
施例を示す要部縦断面図である。

【符号の説明】

１ 気化器本体 ２ 吸気路 ３ 絞り弁軸 ４ 絞り弁 ６ 浮子室 ８ 絞り弁レバー １０、６０ 主動レバー １１、６１ 従動レバー １３ 弾性部材 １４ 燃料ポンプ装置 １６ 区画体 １７ ポンプ室 １９ リークジェット ２０ 燃料吸入路 ２１ 燃料吐出路 ２２ 吐出側逆止弁 ２４ 連結部材 ３０ 吸入側逆止弁 ３１ 開閉弁 Ｖ 負圧作動弁 Ｓ 電磁弁 ５５ イグニッションスイッチ

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 絞り弁にて開閉制御される吸気路を備え
   た気化器本体と、気化器本体と共に内部に一定液面を形
   成保持する浮子室本体とによって形成される気化器にお
   いて、運転者によって操作され、絞り弁と機械的に連結
   されるとともに絞り弁を開閉制御する主動レバーと、支
   持軸に回転自在に支持されるとともに弾性部材の弾性力
   によって主動レバーに弾性的に押圧されて当接し、主動
   レバーの絞り弁開方向動作時に、弾性部材の弾性力にて
   従動して正回転し、主動レバーの絞り弁閉方向動作時に
   主動レバーにて機械的に押圧されて逆回転する従動レバ
   ーと、区画体にてポンプ室と大気室とに区分されるとと
   もにポンプ室には、吐出側逆止弁を備えた燃料吐出路
   と、少なくともリークジェットを備えた燃料吸入路とを
   開口した燃料ポンプ装置と、主動レバーの絞り弁開方向
   動作に伴なう従動レバーの正回転時においてポンプ室容
   積を減少し、主動レバーの絞り弁閉方向動作に伴なう従
   動レバーの逆回転時においてポンプ室容積を増加させる
   よう従動レバーと区画体とを機械的に連結する連結部材
   とよりなり、前記燃料流入路を浮子室本体の一定液面下
   に開口するとともに燃料吐出路を気化器の吸気路内に開
   口したことを特徴とする気化器の加速、減速装置。
2. 【請求項２】 前記、吐出側逆止弁とポンプ室との間の
   燃料吐出路に、機関の停止時において燃料吐出路を閉塞
   し、機関の運転時において燃料吐出路を開放する開閉弁
   を配置してなる請求項第１項記載の気化器の加速、減速
   装置。
3. 【請求項３】 前記、開閉弁を機関の吸気負圧によって
   動作する負圧作動弁としてなる請求項第１項記載の気化
   器の加速、減速装置。
4. 【請求項４】 前記、開閉弁をイグニッションスイッチ
   の開閉によって動作する電磁弁としてなる請求項第１項
   記載の気化器の加速、減速装置。
5. 【請求項５】 前記、リークジェットとポンプ室との間
   の燃料吸入路に吸入側逆止弁を配置してなる請求項第１
   項記載の気化器の加速、減速装置。