IT8224303A1

IT8224303A1 - Complesso pompa di acceleratore per carburatori

Info

Publication number: IT8224303A1
Application number: IT1982A24303A
Authority: IT
Original assignee: Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaitsha
Priority date: 1981-12-07
Filing date: 1982-11-17
Publication date: 1984-05-17
Also published as: GB2110761A; US4481914A; FR2517746B1; IT1191085B; FR2517746A1; DE3245221A1; IT8224303A0; DE3245221C2; GB2110761B; JPS5898647A; JPH0250308B2

Description

Descrizione dell'invenzione avente per titolo:

COMPLESSO POMPA DI ACCELERATORE PER CARBURATORI ""

RIASSUNTO

Una pompa di acceleratore alimenta combusti? bile supplementare entro un passaggio di aspirazione principale quando una valvola a farfalla principale e' aperta? Un azionatore azionato dalla depressione e' in grado di reagire ad una depressione che si sviluppa in un passaggio di collettore in seguito all'avviamento del motore per azionare un pistoncino di una pompa di acceleratore allo scopo di scaricare combustibile supplementare entro il passaggio di aspirazione principale. Quando deve venire avviato un motore che e' freddo, tale alimentazione supplementare di combustibile aiuta il motore a partire rapidamente. Quando si deve riavviare un motore che e' caldo, l'azione della pompa di acceleratore allontana i vapori di combustibile dalla pompa dell 'acceleratore e da un passaggio alimentato con combustibile ad esso collegato , ponendo cosi la pompa dell 'acceleratore in una condizione pronta per il funzionamento normale ? La valvola a farfalla principale e ' operativamente collegata alla pompa dell 'acceleratore attraverso una camma a piastra avente un bordo a camma il quale e? profilato in modo tale che la quantit? di combusti_ bile supplementare alimentata dalla pompa dell'acceleratore sia proporzionale all 'apertura della valvola a farfalla principale .

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un complesso pompa di acceleratore per un carburatore di un motore a combustione interna.

Fino ad ora sono noti carburatori aventi una pompa di acceleratore per alimentare combustibile supplementare ad un motore in seguito all'accelerazione allo scopo di soddisfare una maggiore richiesta di potenza del motore. Tale pompa di acceleratore serve anche a realizzare un carburatore a doppio corpo con migliori condizioni transitorie in cui un passaggio di aspirazione secondario entra in funzione in aggiun_ ta ad un passaggio di aspirazione principale, spesso accade che un*automobile viaggi in modo continuo per un certo periodo di tempo, venga fermata con il motore disattivato, e poi il motore venga riavviato per accelerazione. In una siffatta condizione di marcia, tuttavia, la pompa dell?acceleratore ed i passaggi associati per combustibile sono riempiti di vapore di combustibile a causa della filtrazione provocata dal calore del motore mentre 1?autovettura e? ferma. I passaggi per combustibile risentono del tampone di vapore che rende l'alimentazione di combustibile meno rispondente alle richieste? Con un carburatore a doppio corpo avente passaggi di aspirazione principale e secondario con un elevato rapporto fra le loro aree in sezione trasversale, il tampone di vapore pro_ voca condizioni transitorie scadenti durante le qua_ li entra in funzione il passaggio di aspirazione secondario, dando luogo incertezze o sobbalzi e quindi ad una manovrabilit? scadente.

SOMMARIO DELL'INVENZIONE

Pertanto , uno scopo della presente inven_ zione e? quello di fornire un complesso pompa di ac celeratore per carburatori a doppio corpo di motori a combustione interna che include mezzi per rimuovere il vapore di combustibile da una pompa di acceleratore e dal passaggio associato per combustibile in modo che un passaggio di aspirazione secondario entrer? in funzione in condizioni transitorie dolci per una rapida risposta del motore e per migliorate presta^ zioni di comando?

Un altro scopo della presente invenzione e* quello di fornire un complesso pompa di acceleratore per carburatori che pu?' avviare un moto_ re a combustione interna in modo sicuro mentre quest?ultimo e? freddo.

Ancora un altro scopo della presente invenzione e' di fornire un complesso pompa di acceleratore che possa fornire combustibile supplementare richiesto per l?accelerazione in una quantit? proporzionale ?il grado dell?accelerazione.

In conformit? alla presente invenzione, un complesso pompa di acceleratore,per un motore a combustione interna comprende un passaggio di aspirazione principale per alimentare una miscela ariacombustibile al motore,allorch?? quest'ultimo funziona entro l?intera gamma di carichi o regimi, il passaggio di aspirazione principale avendo in esso una velivola a farfalla principale, un passaggio di aspirazione secondario per alimentare una miscela aria--combustibile al motore, allorch?? il motore funziona a regimi relativamente elevati, una pompa di acceleratore azionabile in risposta all?apertura della valvola a farfalla principale per alimentare combustibile supplementare entro il passaggio di aspirazione principale, e mezzo per azionare la pompa di acceleratore in risposta all?avviamento del motore.

Il mezzo di azionamento comprende un aziona^ tore comandato dalla depressione atto a rispondere ad una depressione che si sviluppa in un passaggio di collettore in seguito all?avviamento del motore per azionare la pompa dell'acceleratore.

Quando si deve avviare il motore mentre esso e' freddo,la pompa dell'acceleratore viene aziona^ ta per iniettare il combustibile entro il passaggio di aspirazione principale per arricchire la miscela aria-combustibile che fluisce attraverso di esso.Pertanto,il motore pu?* venire avviato rapidamente.

Quando il motore deve venire riavviato a caldo, l'azionamento della pompa dell'acceleratore scarica il vapore del combustibile dalla pompa dell?acceleratore e dai passaggi per combustibile ad essa collegati, ponendo cos? la pompa dell'acceleratore in una condizione di pronta risposta alla richiesta di alimentafzione di combustibile e consentendo una migliore risposta alla richiesta di comando o propulsione. La pompa dell'acceleratore e* operativamente collegata alla valvola a farfalla principale attraverso una camma a piastra la quale e? sagomata in modo che la pompa dell?acceleratore verr? azionata proporzionalmente al grado di accelerazione o di apertura della valvola a farfalla principale. Con questo sistema, il combustibile supplementare pu?* venire alimentato entro il passaggio di aspirazione principale in una quan_ tit? che soddisfa le esigenze dell?accelerazione per una migliore risposta alla richiesta di propulsione e per una migliore econom?a di combustibile?

I succitati ed altri scopi, caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno pi? evidenti dalla seguente descrizione in relazione ai disegni allegati, nei quali e? illustrata,a titolo di esempio illustrativo una forma di esecuzione preferita della presente invenzione.

BR?VE DESCRIZIONE DEL DISEGNO

L?unica figura e? uno schema, parzialmente in sezione, di un complesso pompa di acceleratore in conformit? alla presente invenzione,

DESCRIZIONE PARTICOLAREGGIATA

Come illustrato, un carburatore a doppio corpo 10 per un motore a combustione interna e* costi_ tuito da un corpo principale 11 per alimentare una miscela aria-combustibile al motore entro tutta la gamma di carichi o regimi e da un corpo secondario 12 per alimentare una miscela aria-combustibile al motore sotto carichi, ovvero con regimi relativamente elevati? I corpi principale e secondario 11, 12 presentano rispettivamente dei passaggi di aspira_ zione principale e secondario 13, 14? Un collettore di aspirazione 15 avente un passaggio di collettore 16 e? collegato al carburatore a doppio corpo 10, con il passaggio di collettore 16 che e* in comunicazione con i passaggi di aspirazione principale e secondario 13, 14? Una valvola a farfalla principale 17 e* montata in modo oscillabile tramite un alberino 18 nel passaggio di aspirazione principale, ed analogamente una velivola a farfalla secondaria 19 e1 montata in modo oscillabile, ovvero ruotabile angolarmente mediante un alberino 20 nel passaggio di aspirazione secondario 14? Una leva 21 per velivola a far_ falla e* fissata all1alberino 18 ed e* collegatelioperativamente ad un pedale di accelerazione (non illustrato) tramite un cavo 22 per acceleratore?

Una pompa di acceleratore 23 include un pistoncino 24 che si estende in modo-mobile entro un alloggiamento o carcassa di pompa 47 in cui e1 montato un diaframma 25 accoppiato al pistoncino 24? Il dia__ framma o mrmbrana 25 definisce nell*alloggiamento 47 della pompa una camera di pompa 26 che accoglie in essa una pompa di compressione 27 per sollecitare normalmente il diaframma o membrana 25 in una dire_ z ione atta a spingere fuori il pistoncino 24 o allar_ gare la camera 26 della pompa. La camera 26 della pompa comunica con un passaggio 28 di alimentazione di combustibile alimentato con combustibile 29 contenuto in una camera per galleggiante 30 e comunica pure con un passaggio 31 di alimentazione di combustibile avente una luce 32 di uscita del combustibile che si apre ovvero che sbocca nel passaggio di aspirazione principale 13 a monte della valvola a farfalla principale 17 rispetto alla direzione di flusso della miscela aria-combustibile attraverso il passaggio di aspirazione principale 13. Una camma a piastra 33 e? montata rotativamente mediante un perno 34 sul carburatore 10 ed e' collegato,in modo articolato alla leva 31 della valvola a farfalla mediante una bielletta di collegamento 35? la camma a pia__ stra 33 avendo un bordo di camma 33a profilato ovvero sagomato in modo da fornire un movimento richiesto al pistoncino 24 della pompa 23 dell?acceleratore, come verr? descritto in seguito. Una leva 36 della pompa e? montata in modo ruotabile tramite un perno 37 sull'alloggiamento 47 della pompa ed ha su un'estremit? un rullo 38 trattenuto c?ntro il bordo 33a della camma a piastra 33 e sull*altra estremit? un elemento di pressione 39 premuto contro l'estremit? sporgente del pistoncino 24?

Una luce 40 di prelievo del segnale di depressione si apre nel passaggio 16 del collettore in corrispondenza di una posizione a valle della valvola a farfalla secondaria 19 e viene mantenuta in comunicazione attraverso un primo passaggio di depressione 41. Una valvola 42 di controllo direzionale presenta una prima luce 43 comuniccinte con il primo passaggio di depressione 41, una seconda luce 44 comuni_ cante con un secondo passaggio di depressione 45, ed una terza luce 46 in comunicazione con l'atmosfera esterna. Il secondo passaggio di depressione 45 e' collegato all'azionatore 48, comandato dalla depressione , avente un diaframma o membrana 49 definente una camera a depressione 50 che accoglie una molla di compressione 51, la camera a depressione 50 comunicando con il secondo passaggio di depressione 45. Una bielletta di azionamento 52 e* fissata in corrispondenza di un'estremit? al diaframma 49 ed e* collegata con possibilit? di rotazione angolare in corrispondenza dell'altra estremit? ad una leya 53 montata in modo articolato sul perno 37 ed avente un gancio 54 impegnatile con la leva 36 della pompa allorch?' viene azionato l'azionatore 48 comanda_ to dalla depressione. Il diaframma 49 e' normalmente sollecitato dalla molla di compressione 51 in modo da sospingere la bielletta di comando 52 verso il basso in una direzione atta a disimpegnare il gancio 54 dalla leva 36 della pompa. La valvola 42 di con_ trollo direzionale ha un solenoide (non illustrato) eccitabile mediante una batteria 56 allorch?' un interruttore di accensione 55 ad essa collegato viene portato nella posizione di chiusura ovvero di atti_ vazione. Quando la valvola 42 di controllo direzionarle viene cos? attivata, la prima luce 43 e la seconda luce 44 vengono portate in reciproca comunicazione, permettendo alla depressione di venire alimentata alla luce 44 di prelievo o rilevamento del segnale di depressione attraverso il primo ed il secondo passaggio 41, 45 entro la camera soggetta a vuoto 50 dell'azionatore 48 azionato dalla depressione per tirare cos? la bielletta 52 dell'azionatore. Quando l*inter_ ruttore di accensione 55 e' commutato nella condizione di interruzione o disattivazione, la seconda e la ter za luce 44, 46 vengono portate in reciproca comunica^ zione per sfogare cos? nell'atmosfera esterna la camera a vuoto 50, dopo di che l'articolazione o bielletta 52 dell ?azionatore viene spinta in fuori sotto l'effet_ to dell*elasticit? della molla di compressione 51.

Il complesso pompa di acceleratore cos? costruito funzioner? nel modo seguente: quando l?interruttore di accensione 55 viene commutato nella condizione di attivazione per l?avviamento col motorino di avviamento allo scopo di avviare il motore che e? freddo o caldo, viene alimentato un segnale di avviamento con motorino di avviamento dall?interruttore di accensione 55 alla valvola di controllo direzionale 42 allo scopo di collegare la prima e la seconda luce 43, 44. L?avviamento con motorino sviluppa una depressione nel passaggio di collettore 16 che viene rilevata dalla luce 40 di rilevamento del segnale di depressione ed inviata attraverso il primo passaggio per vuoto 41, la valvola di controllo direzionale 42, il secondo passaggio per vuoto o depressione 45 alla camera a vuoto 50 del? l'azionatore 48 azionato dalla depressione. Il diaframma 49 viene ora fatto inflettere entro la camera di depressione 50 per sollevare cos? la bielletta 52 dell*azionaiore nella direzione della freccia 59, il che fa quindi ruotare la leva 53 in senso orario nella direzione della freccia 60 attorno al perno 37? Il gancio 54 viene portato in impegno con la leva 36 della pompa e fa s? che quest'ultima ruoti in senso orario nella direzione della freccia 60 attorno al perno 37, dopo di che l*elemento di pressione 39 sospinge verso l'interno il pistoncino 24 allo scopo di ridurre il volume della camera 26 della pompa. Pertanto ,il combustibile presente nel passaggio 31 di alimentazione del combustibile viene costretto a de_ fluire dalla luce 32 entro il passaggio di aspirazione principale 13? Quando il motore deve venire avviato mentre esso e* freddo, tale combustibile supplementare alimentato attraverso la luce 32 entro il corpo principale 11 del carburatore aiuta il motore a partire rapidamente. Quando il motore deve venire riavvicito mentre esso e* caldo, il vapore del combustibile creatosi nella camera 28 della pompa e nel passaggio 28, 31 di alimentazione e convogliamento del corabustibi_ le a causa della filtrazione viene scaricato fuori dalla luce 32 mediante il diaframmalo membrana;25 spinto entro la camera 26 della pompa. La pompa.23 dell'acceleratore e? cos? pronta per il funzionamento normale. Per scaricare tale vapore del combustibile dalla pompa 23 dell'acceleratore e dai passaggi 28, 31 di alimentazione e di convogliamento del combustibile, la pompa 23 dell'acceleratore, preferibilmente, dovrebbe venire azionata in modo da effettuare una corsa.

La pompa 23 dell'acceleratore operer? per l'accelerazione del motore nel seguente modo: quando il guidatore preme sul pedale dell'acceleratore, il cavo 22 di comando dell'acceleratore viene tirato nella direzione della freccia 57 per far ruotare la leva 21 della valvola a farfalla in senso orario nella direzione della freccia 58 attorno all'albero 18?

^a bielletta 35 di articolazione del connettore viene sospinta verso sinistra per far ruotare la camma a piastra 33 in senso orario nella direzione della freccia 62 attorno al perno 34? Allorch?' viene fatta ruotare la camma a piastra 33? il suo bordo a camma 33a sposta il seguicamma 38 verso sinistra provocando la rotazione della leva 36 della pompa nella direzione della freccia 60? Il bordo 33a a camma e' sagomato in modo tale che, allorch?* viene aperta la valvola 17 a farfalla principale, la leva 36 della pompa viene proporzionalmente fatta ruotare angolarmente dalla camma a piastra 33? Siccome la pompa 23 dell'acceleratore e' gi? stata regolata per il suo funzionamento, essa alimenta ora il passaggio di aspirazione principale 18 con combustibile extra in una quantit? proporzionale all'apertura della valvola a farfalla principale 17 per soddisfare cos? una improvvisa richiesta di ulte?

Claims

RIVENDICAZIONI

1. Complesso pompa di acceleratore per un motore a combustione interna, comprendente:

(a) un passaggio di aspirazione principale per alimentare una miscela aria-combu3tibile al motore quando il motore funziona entro una gamma compl?ta di carichi, il detto passaggio di aspirazione principale avendo in esso una valvola a far_ falla principale;

(b) un passaggio di aspirazione secondario per alimentare una miscela aria-combustibile al motore quando il motore funziona con carichi relativamente elevati;

(c) una pompa di acceleratore azionabile in risposta all?apertura di detta valvola a farfalla principale per alimentare combustibile supplementare entro il detto passaggio di aspirazione principale ; e

(d) mezzo per azionare la detta pompa di acceleratore in risposta all'avviamento del motore .

2. Complesso pompa di acceleratore secondo la rivendicazione 1, in cui i detti passaggi di aspirazione principale e secondario costituiscono congiuntamente un carburatore a doppio corpo, la detta pompa dell'acceleratore avendo un alloggia_ mento montato sul detto carburatore a doppio corpo, e comprendendociinoltre, una leva per far_ falla fissata alla detta valvola a farfalla principale, una camma a piastra montata in modo ruotabile angolarmente sul detto carburatore a doppio corpo, un'articolazione o bielletta di eollega_ mento operativamente collegata tra la detta leva della farfalla e la detta camma a piastra, ed una leva per pompa montata in modo ruotabile angolarmente sul detto alloggiamento per azionare la detta pompa dell'acceleratore in risposta al movimento di detta camma a piastra.

3 Complesso pompa di acceleratore secondo la rivendicazione 2,in cui la detta piastra a camma presenta un bordo di camma, la detta leva della pompa avendo un seguicamma mantenuto in impegno di rotolamento con il detto bordo della camma, il detto bordo della camma essendo profilato ovvero sagomato in modo tale che la detta leva della pompa possa oscillare proporzionalmente in risposta all'apertura di detta valvola a farfalla principale.

4. Complesso pompa di acceleratore secondo la rivendicazione 2,in cui la detta pompa dell'acceleratore comprende un pistoncino supportato in modo mobile nel detto alloggiamento, un diaframma o membrana montato nel detto alloggiamento e definente in esso una camera per pompa, un passaggio di alimentazione del combustibile per alimentare il combustibile alla detta camera della pompa, ed un passaggio di convogliamento del combustibile per convogliare il detto combustibile dalla detta camera della pompa entro il detto passaggio di aspirazione principale, la detta leva della pompa avendo un elemento di pressione in posizione opposta al detto seguicamma e mantenuto in impegno con il detto pistoncino.

5 Complesso pompa di acceleratore secondo la rivendicazione 2, in cui il detto mezzo comprende un azionatore azionato dalla depressione avente una camera a vuoto, un diaframma o membrana definente la detta camera a vuoto, ed una bielletta di articolazione dell'azionatore fissata al detto diaframma, una leva montata in modo ruotabile angolarmente sul detto alloggiamento ed operativamente collegata alla detta bielletta di azionamento, la detta leva avendo un gancio impegnabi^ le con la detta leva della pompa, ed un complesso di passaggi soggetti a depressione per comunicare una condizione di depressione sviluppatasi in risposta all'avviamento del motore alla detta camera a vuoto o depressione,per cui la detta pompa dell'acceleratore pu?' venire azionata mediante la detta leva impegnante la detta leva della pompa quando 1'azionatore azionato dalla depressione viene posto in azione dall'avviamento, mediante moto_ rino, del motore.

6. Complesso pompa di acceleratore secondo la rivendicazione 5, comprendente un collettore di aspirazione collegato al detto carburatore a doppio corpo, il detto complesso di passaggi per de? pressione comprendendo una luce di rilevamento della depressione sboccante entro il detto collettore di aspirazione, un primo passaggio di depressione o vuoto che si estende dalla detta luce di rileva__ mento della depressione, un secondo passaggio di depressione o vuoto che si estende dalla detta camera a vuoto, di detto azionatore comandato dalla depressione, ed una valvola di controllo direzionale per collegare il detto primo ed il detto secondo passaggio per depressione in risposta all'avviamento, con motorino, del motore.

7. Complesso pompa di acceleratore secondo la rivendicazione 6, comprendente un interruttore di accensione per attivare la detta valvola di controllo direzionale allo scopo di collegare il detto primo ed il detto secondo passaggio di comunicazione della depressione.