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Il Perfectionnements dans les carburateurs pour motears à combusetion irite rhe "
La présente invention se rapporte à des perfec- tionnements apportés aux carburateurs pour moteurs à combustion interne, qui permettent d'améliorer la pulvérisation du combustible moyennant l'introduc- tion préalable de l'air et de fractionnement molécu.- laire du combustible , ainsi quella régualation du débit de combustible correspondant aux diverses pressions atmosphëriques, et enfin la diminution graduelle du débit de combustible correspondant à l'augmentation de la vitesse du moteur, Lesdàts perfectionnements permettent en outre d'annuler presque totalement la dépression de la tuyère pour la vitesse minimum lorsque la vitesse,
du moteur se main- tient par inertie
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- w L'invention est représentée, d'une façon a Ailleurs
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schématique, au dessin annexé, dans lequel:
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Fie. 1 est une vue latérale c¯'rn carburateur, par- tiellement en coupe verticale le Ions du plan du Lii35ea passant p?r la due. vitesse niniEUL1.
Fig. 3 est une' vue s(,l1b1p1>1e 2. orllr (Le li fil.' 1, partiellement avec: coupe verticale conduite le long arz plan du milieu passant pa-" la t"j,,"} }!LllvÉl.'i:J:.:1iril,c ot par le régulateur de vitesse uaxinai...
FIS. 0 est une vue d'en haat et l.iOll1irE- un uaibura- te uï de vpe double 1:(; r L,e ta1-u c¯ t f..#.lLlf 11 tf i' le note tu* alternativeuellt aveu m ucubustible loger ou aveu an combustible lourd ou (E?I;11-1G f1r Û. ou Litne aveu les deux 8s1Jèues dn uoiabastible :3 itlll 'tn::14ut:ut; d8ÜS "ette figure la partie supérieure est une uoape le long de 1^ li;n.'3 A-23-C dans- la fip. , et la pprtie inférieure est fine coupe conduite sur la l if:.'lle Â'-D-E dans la fig. ptig. -1 est une vue avant, partielipue-it en Lcupe sur la ligne F-G à la fig. .
Fig. 5 est une vue latérale, partiellement en coupe, la partie à gauche étant une coupe sur lp ligne l>I-7* a la fin. 3, et le partie droite étant une lape sur la ligne A-1: 8. la fig. ..
Rn noun rapportant à le fit:. 1, ou l'on voit Vi- renient 1V tUrè28 pour 1f: vitesse uiniuuu, 1 eot un petit tp.be percé (L'an trou. axial h allure et ae trous L. Ira- versait sa paroi, ce tube étant Lionté dans la partie supérieure de la chambre moyennant filetage 4. La crsn- bre 5 est fermée en bas par un bouchon. Le combastible provenant de la chambre à niveau constant 18 est amené dans la chambre 5 par le conduit 6, traverse le trcu
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axial 2 calibré et les trous transversaux 3 da tube 1
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et entre dans la chambre 16 que le trou 17 met en Gomma- nioation avecl'atmosphère, la chambre 16 se prolonge en haut par an rendait 7 de moindre diamètre, dans lequel se fait le mélange et qui communique avec l'atmosphère ambiante à travers le trou 8.
Le tube 1 est étudié de façon que, lorsqu'il est monté en place il intercepte la communication directe entre la chambre 16 et le con- ' (lait 7, la communication entre les deux se faisant par le trou axial 5 et les trous transversaux 3 du tube 1.
Le conduit 7 est mis en communication avec 1* intérieur du diffuseur par un conduit 9 dont ele débouchement peut être partiellement ou totalement masqué par la papillon 10 que l'on peut manoeuvrer 'à laide du le- vier 11 solidaire de son propre axe, En même temps, cet axe est solidaire du bras 12 portant une vis de réglage 13 dont l'extrémité va appuyer sar une ailette 14 fai- sant saillie sur le diffuseur 15. En tournant la vis 13 dais les deux sens, on la le moyen de régler Couver- tare de la soupape à papillon 10.
En nous rapportant à la fig, 2, qui montre la dis- position pour les vitesses supérieurs, 21 est l'attacha d'arrivée du combustible dans la chambre à niveau cons- tant 18, 22 est un tube pour le fractionnement prélimi- naire du combustible employé pour l'alimentation du no- teur lorsqu'on veut le faire marcher à haute vitesse en se servant de la tuyère 20. En bas le tube 22 est muni d'an trou calibré 23 se prolongeant vers le haut, par un conduit élargi 24, et en haut ledit tube 22 est pourvu d'éléments décotes 25, ces éléments étant divergents à la façon d'un entonnoir.
Le tube 22 est placé dans une chambre 26 dont la partie supérieure se prolonge par an conduit 27 de moindre diamètre débouchant à l'atmos-
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ph3re ou. dans l'ambiant et pourvu, à son' extrémité supé- rieure d'un robinet à d'une soupape 28 réglant la ren- tirée d'air dans le conduit 37 et dans la chaire S 6 de pol vérisation préalable du ocubustible. 5 eut le c;ollc..-it mettant en oIùIlllll1ilation la chambre 8b et la ta/ ère 0, oelle-Li débouchant dans la partie la plus étroite de la chambre 31 da diffuseur 15.
En nous reportant à la fig. 1, lE., fonctionnement de la tuyère ou du. dispositif pour la vitesse minimum est le saivant :
Le minimum de vitesse est établi par le conduit 2 de la tuyère 1 et par le trou, de rentrée d'air 8.
La qaantité de mélange se formant en 7 est réglée par
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la papillon 10 dont on règle 1 Toav. l'tare moyennant la vis 13 appuyant sar ? ra.lette 14 qui fait saillie sar le diffuseur 15. le papillon étant nanoeavré ÈI. l'aide da levier Il. L'alimentation en uoriba,, tible se fait à travers le conduit 6 et mêr#, éventuellement, en faisait arriver le combustible de la chambre 26 de pulvérisation préalable (fig. 2).
Ce dispositif vise à supprimer en grande partie le débit de combustible aa cas où le moteur se mettait à
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marcher à une allare sapér ie are à la vitesse miniuara préétablie. En effet, tandis qatà la vitesse mi-aimam le niveâa da combustible en 16 reste constant, lorsque le motear marche à une vitesse sapérieurP quelconque pour des raisons indépendantes de la puissance développée, la dépression qui se produit dans le moteur et dans la
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chambre de mélange 7 augmente;
il s élisait que le ni.. veau. du combustible dans la chambre 16 s'abaisse par effet de la pression "i;r.l0S})hrjqua provenant de 17 et agissant sar la partie supérieure de la chpubrp 16, pour
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aller démasquer un ou plusieurs des trous 3 de la tuyère 1 et pour laisser entrer de lfair dans le conduit cali- bré 2, cet air contrastant l'arrivée du combustible au moteur et obligeant le combustible à arriver au moteur en quantité réduite. Cette disposition remplit son rôle d'une façon excellente lorsque les Véhicules, n'importe si aériens ou terrestres, marchant en descente à moteur éteint, puisqu'elle supprime complètement les explosions dams le tube d'éuhappement.
En nous référant à la disposition pour la vitesse maximum, représentée, à la fig. 2, le fonctionnement est le: suivant :
Le combustible entre par 21 dans la chambre à ni- veau constant 18 pourvue de flotteur 19, traverse le con- duit 6 et le condait calibré 23, passe dans le tube 22, traverse les découpures divergentes 25 prévues au sommet de 22 et entre dans la chambre 26 où il monte au même niveau du combustible contenu dans la chambre à niveaa constant 18 et dans la tuyère 20.
Par effet de la dépression qui se produit dans la chambre 31 dn diffuseur 15 et par effet de la pression atmosphérique qui à travers le robinet 28 et le conduit 27 agit sur la partie découpée 25 da tube 22, l'extrémité supérieure de laquelle arrive tout jusqe au. même niveau. du combustible existant dans la chambre 26, le combusti- ble subit un fractionnement. L'air se mêle avec le com- bustible en formant de la sorte an premier mélange qui s'écoule par le conduit 29 et arrive à la tuyère 20. En-- sortant de la tuyère 20, ce mélange rencontre de l'autre air aspiré par le moteur à travers la chambre 31 du.
diffu- seur 15 et forme avec cet air un second mélange beaucoup plus riche en combustible, ce mélange arrivant au moteur
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en des conditions qui assurent la facilité de son igni-
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tion et de sa combustion, ïe robinet 2i règle lfientrée de l'air dans le conduit 2' dtaprès lerdiverses pres- sions atmosphériques existantes.
On ouvrira de plus lo rabinet 28 lorsque la dépression dans la chambre 31 da diffuseur 15 et plüs grande, ce qui arrive lorsque le mo-
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tear marche à forte allure, et cela pour éviter 11augrien- tation de lrafflux de rjl-rbarant. 2,,- ont te manière on arrive à maintenir an juste proportion e.itre l'air et le carburant suivant les diverses pressions atmosphériques et les diverses vitesses supérieures à la vjtsse minimum du moteur. par ladite disposition on obtient un meilleur ren-
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dement du. ncteur avec le uiniLlUI-1 de consommation ae com- bustible.
Ledit système de carburateur comportant des frères
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pour la vitesse iainiiaou et poorin vitesse r.r-xirsar¯2, plas que pour les moteurs à UOL1bo.stib'J légers aveu lesquels cependant il aonne des résultats très favorables sous tous les rapports, à été conçu pour l'emploi du. coubasti- ble lourd eu demi-lourd.
Les figs. 3-4-5 représentent on uarb tEtu.r doubla c*â.d. un carburateur comportant un seul tube diffuseur 15, en deux endroits diamétralement orposé duquel soi-t
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montés deux cari- orateurs dont l'un sert à alimenter le moteur en combustible léger, par exemple benzine, et et l'autre sert à alimenter le moteur en naphte ou. autre combustible lourd ou. demi-lourd.
On sait qu'un mélange combustible formé par de 11 air
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et du. naphte ou. par de l'air et quelque autre ûombo.sti- ble lourd ou. demi-lourd nécessité d'être chauffé par un appareil quelconque :.on raet en marche le moteur en pai-
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sant fonctionner le carburateur à essence et ensuite on disinsère ce carburateur et on fait entrer en fonction le carburateur à naphte,. Eventuellement le tout sera conçu de manière à permette d'alimenter le moteur en faisait fonctionner les deux carburateurs simultanément et en convoyant au diffuseur deux mélanges différents, l'un avec du combustible léger et l'autre avec du. combus- tible lourd ou demi-lourd, les deux mélanges se mêlant entre eux et avec l'air du diffuseur.
Ce dispositif à double carburateur prévoit l'emploi de dispositifs spéciaux permettant d'insérer l'on ou l'au- tre des deux carburateurs ou de les insérer simultanément tous les deux.
Le double carburateur comporte un seul tube diffa.- seur 15. Sur le diffuseur sont montées, d'un coté la cham- bre à niveau constant 18 pour le combustible léger et du côté opposé une cham@re à niveau constant 35 semblable à la première mais servant pour le combustible lourd ou demi-lourd.
Chaque chambre à niveau constant est en communication avec an couple de tubes 36 et 22 (figs. 3-4-5) pour la pulvérisation préalable pour la vitesse maximum ainsi qu'avec un couple de tuyères 37 et 1 pour la vitesse minimum; le tube 36 et la tuyère37 sont destinés au combustible lourd ou demi-lourd, tandis que le tube 22 et la tuyère 1 sont destinés au combustible léger.
Les deux tabes 22 et 36 pour la vitesse maximum sont mis en communication par des conduits 38 (pour com- bustible léger) et 39 (pour combustible lourd) avec deux manchons 40 et -il disposés transversalement dans la zone 31 du diffuseur et solidaire entre eux. A leur extrémité
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les manchons 40 et -li nonis a t um trou. 4S ( invis iblf dans, le dessin) resp. 43, par 01.. le cora1)nstililc en sort peur entrer dans le diffuseur, iinsi que d'un trou 4-.i=, res.
45, par où le combustible entre dsns lesdits r18n(;1.or...8. les manchons 40 et 41 sont portés par d'mtrps ujuichons t6, resp. 47, venus de fusion avec, le diffasear 15. Les manchons 46 et 47 conriani quant respectivement avec: les conduits 38 et 39. ' lame indiqué à la fi[;. 5, à proxinité des manchons 46 et 47 est préva an troa 48 cOLmlUl1Ítlaant -avec, 1 tatuos- phère ou avec Itambiant, le bat de ce trou. étant a-féliui- ner la dépression entre les sièges des Wll1u}QIlS 4u et 47 et les manchons zur et 41* A l'aide de la poignée 49 on peat faire tourner les uanchons 4U et 41 aatoar de leur axe.
Le trou de sortie 4 et z (de mtllle que les
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trous dentrée 44 et 45) des deux manchons 40 et 41 étant
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décalés de 1800 entre eox, l'on voit aisément vue par le
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dit mouvement de rotation on peut fnire parvenir dans
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la chambre 31 da diffasear 15 soit um mélange de coubus- mble léger, soit on mélange de combustible lour q, Li deux- loclrd. On peut même concevoir lesdits manchons de manière
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à permettre de convoyer dans la chambre 31 da diffuseur
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ltan et lreatre mélange simultpnênent. Drns ce cas le trol1Í' d'entrée 42 et 43 de npme que les trous de sortie
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44 et 45 seront de forme allongée dans le sens de la
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courbure des r#nchOllb si0 et 41.
Dans ette dernière construction la chaubre ae ré- lange ?1 pour la vitesse minimum (fis. 3 et 5) est erea- sée dans le corps au. diff.lS611r 15 et traverse dia.ictra-
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lement l'axe 5U cia papillon 10, cet axe fonctionnant par
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conséquent CO!i1TJl8 robinet. je but de uette disposition est de permettre gé- fermer le passage da mélange lors-
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qu,fOl1 doit maintenir au minimum de mélange à cornbastible léger dans un maximum de mélange à combustible lourd ou demi-lourd.
En certains cas spéciaux il est nécessaire d'employer du. combustible cornue le naphte pour les vitesses maximum, et le combustible léger pour les vitesses minimum, En vue de ces cas on a prévu, le robinet, une manoeuvre con- venable duquel permet d'intercepter la communication avec le combustible qu'il s'agit d'exclure. On pourra éliminer le dispositif . pour le minimum, alimenté à naphte
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KEVEif 1)1 CATIONS,
1. Carburateur pour moteurs à combustion interne, caractérisé en ce que, aussi bien gour la marche du moteur à sa vitesse maximum que pour sa marche à la vi- tesse minimum, sont prévus des dispositifs destinés à faire subir au combustible une pulvérisation préalable avant son arrivée à la tuyère de vitesse maximum ou au diffuseur, substantiellement comme décrit et comme repré- senté au. dessin.
3,* carburateur d'après la revendication 1, dans le- quel le dispositif pulvérisateur pour la vitesse maximum est constitué ar un tube situé dans une chambre qai en bas communique, à travers/un trou calibré, avec la chambre à niveau constant, latéralement communique,moyen- nant un conduit prévu à cet effet,avec la tuyère dé- bouchant dans le diffuseur, et en haut communique, par un conduit, avec l'atmosphère ; ce dernier conduit étant pourvu de moyens pour régler la rentrée d'air suivant les divers régimes de marche du. moteur, et ce tube étant pourvu en haut de découpures divergentes dont les
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