CH212011A - Carburateur pour moteur à combustion interne. - Google Patents
Carburateur pour moteur à combustion interne.Info
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Description
Carburateur pour moteur à combustion interne. La présente invention a pour objet un carburateur pour moteur à combustion in terne. Il est connu qu'une des plus grandes dif ficultés de la carburation consiste à mainte nir, même au bas régime de rotation du mo teur, une bonne pulvérisation du carburant, en plus de la plus grande constance possible du rapport air-carburant. Le carburant suivant l'invention com porte au moins deux trompes d'air à axes convergents communiquant avec un diffuseur logé dans la conduite d'amenée du mélange gazeux, une chambre collectrice de l'air as piré étant disposée entre lesdites trompes et le diffuseur, de façon à ce qu'une dépres sion soit crée dans ladite chambre. De préférence trois jets, respectivement de maximum, de compensation et d'alimenta tion forcée, débouchent dans la zone de dé pression maximum du diffuseur. Dans la région en aval du papillon de ré glage, dans la conduite d'amenée du mélange, peut être disposé un diffuseur de démarrage avec une lumière réglable d'admission d'air, ainsi qu'un jet réglable pour le minimum, alimenté par un canal puisant dans la cuve à niveau constant. Une pompe pour l'alimentation forcée peut être prévue et, de préférence, la com mande de cette pompe sera. dépendante de celle du papillon au moyen d'éléments de liaison élastiques. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du carbu rateur selon la présente invention, cette forme d'exécution écartant les difficultés mentionnées plus haut. La fig. 1 est une section schématique du carburateur; la fig. 2 montre une élévation de ladite forme d'exécution; la fig. 3 en -est une vue latérale du côté de la pompe; la fig. 4 est une vue en plan, le couver cle étant enlevé, et les fig. 5, 6, 7 et 8 sont des coupes faites respectivement suivant les lignes 5-5, 6-6, 7-7 et 8-8 de la fig. 4. En se référant plus particulièrement au schéma suivant la fig. 1, on remarque qu'une chambre collectrice 4 de l'air aspiré commu nique avec un diffuseur 5 qui est amovible pour pouvoir être remplacé suivant les carac téristiques de fonctionnement du carbura teur, et qui est logé dans une conduite 6 d'amenée du mélange. 7, 8 et 9 sont trois tuyères, respectivement pour un jet de com pensation, pour un jet de maximum et pour un jet d'une pompe. Elles se trouvent dispo sées sur un plan passant par la section mi nimum dudit diffuseur et. aboutissent, moyennant des conduites opportunes, comme il sera dit par la suite, à une cuve d'alimen tation 10 pourvue d'un flotteur 11, lequel, en agissant sur une petite soupape 12, règle l'afflux du carburant. Dans d'autre. formes d'exécution, on pourrait prévoir plus de trois jets. Dans la. conduite 6 est disposé un pa pillon 13 commandé de l'extérieur par un le vier 14. En avant. de ce papillon est disposé un deuxième diffuseur 15 de démarrage, éga lement amovible. Par la. manceuvre d'un sec teur de démasquage 16 (manceuvre qui peut être effectuée du tableau de commande), pourvu d'un trou calibré 1.7. on peut établir ou interrompre partiellement ou complète ment la communication de la conduite 6 avec l'atmosphère à travers le diffuseur 15 et cette manoeuvre, comme on le verra par la suite, facilite le démarrage du moteur dans les climats froids. Pour rendre plus rapides et sûres les accé lérations du moteur, le carburateur est pourvu d'une pompe auxiliaire 18 et d'un système séparé d'alimentation ayant pour but d'introduire dans la conduite 6 un sup plément de carburant. demandé par le mo teur. Le piston<B>19</B> de ladite pompe est com mandé au moyen d'un ressort à. boudin 20 entourant une tige 21 qui est reliée au levier 14 au moyen d'une plaquette 22 pouvant cou lisser sur la tige 21 et fixée rigidement à une tige de commande 23. Quand le moteur subit une accélération soudaine, le piston 19 des cend et injectera du carburant dans une con duite 26. Ce carburant a été aspiré précédein- ment par une conduite 24, communiquant avec la cuve 10, sur laquelle conduite est insérée une soupape de retenue 25, lorsque le piston 19 descend, il ouvre une soupape 27 pourvue d'un ressort 28, cette soupape étant insérée dans la conduite 26; oelle-ci amène alors le carburant vers la tuyère 9. Le ressort 28 qui agit .sur la petite sou pape 2 7 est taré de façon à régler la durée du débit du carburant pendant un temps ap préciable, c'est-à-dire de façon que, lorsque )c, levier 14 est manoeuvré rapidement, le pis ton 19, qui est relié par, l'intermédiaire du re#sort 20 avec ledit levier, descendra gra duellement sous l'action de ce ressort. Le dé bit du carburant est. ainsi prolongé. ce qui permet de réduire les consommations dans les passages de régime du moteur. Pendant le mouvement ascensionnel du piston 19, le carburant affluera dans le corps de la pompe soit: par l'aspiration créée, soit par pesanteur. La tuyère 8 du jet. de maxi mum est en communication avec la cuve 10 moyennant une conduite 29 sur laquelle est insérée une tuyère de dosage interchangeable 30. La tuyère 7 du jet de compensation com munique, moyennant un conduit 31, muni d'une tuyère de dosage 34, avec la cuve 10. Dans ce conduit 31 s'ouvre un petit récipient 32 ouvert à, l'air atmosphérique et qui se trouve, en pratique, au même niveau que la cuve 10. La tuyère 7 communique en outre avec une conduite 35, par laquelle on ali mente un petit puits constitué par un mé- langeur-calibreur 36 ouvert à sa partie supé rieure à, l'air atmosphérique et pourvu de trous latéraux 37 pour l'entrée du carburant. Du fond du mélangeur 36 s'élève un petit tuyau 38 qui établit un certain dénivellement entre les trous 37 et son extrémité supé rieure, ce qui rend nécessaire une certaine aspiration. afin que le carburant contenu dans l'espace compris entre le petit tuyau et le corps puisse se soulever et se mélanger avec l'air aspiré. L'aspiration est favorisée par le fait que la communication avec l'extérieur à travers le papillon 13 est fermée. Le mélange riche en carburant passe dans une conduite 39, par des trous 40 prévus dans le diffuseur 15 et dé bouche dans la conduite 6 en aval du papillon 13. Une fois le moteur en marche, on pro cède au retour dans les conditions primitives. Le carburateur est aussi pourvu d'une prise 41 pour le minimum, communiquant avec la cuve 10 moyennant un petit canal 42; cette prise renvoie le mélange carburé dans un ca nal 43 muni à son extrémité supérieure d'un bouchon calibré 44 pour la prise d'air, dans le but de permettre l'entrée d'une certaine quantité d'air voulu pour diluer ultérieure ment le mélange provenant de 41. La conduite 43, aboutit à un trou 45 (alimentation du minimum) qui débouche en aval du papillon 13.; la quantité de mélange est contrôlable moyennant une broche à vis 46 et l'on peut même prévoir que cette der nière soit forée pour une ultérieure entrée d'air (voir pointillé en 47). En outre, le carburateur comporte un jet de progression 48 situé immédiatement en amont du papillon 13, jet qui a pour but de fournir une quantité de mélange carburé pendant le passage d'un régime à tours ré duits à un autre régime plus élevé. Il est dis posé de façon que lorsque la dépression, cau sée par la man#uvre d'ouverture du papillon 13 et par conséquent par le régime du mo teur, diminue, le mélange n'est plus dé bité. Les fig. 2 à 8 sont des vues de cette forme d'exécution représentée schématique ment en fig. 1, les parties matérialisant les éléments du schéma étant distinguées par les mêmes numéros de référence. L'air aspiré est amené au carburateur moyennant deux trompes d'air 1 situées sur le couvercle 2 comportant les manches à air 3 dont les axes, convergent. Ces manches aboutissent à la chambre collectrice 4 et sont de préférence amovibles, afin de pouvoir être remplacées pour adapter le débit de l'air de carburation au besoin du moteur. Les trompes d'air peuvent être au nombre de trois ou plus. Puisque la chambre collectrice de l'air est disposée entre lesdites trompes 1 et le diffu seur 5, une dépression est créée dans cette chambre lorsque le moteur est en marche. La liaison, entre le levier 14 qui com mande le papillon 13 et le piston 19 a lieu au moyen du ressort à boudin. 20. Ce dernier est comprimé par une plaquette 22 pouvant coulisser sur la tige 21 et fixée rigidement à la tige de commande 23. . Lorsque le levier 14 tourne dans le sens d'ouverture du papillon 13, la tige 23 abaisse la rondelle 22, laquelle comprime le ressort 20. Celui-ci à son tour agit sur le piston 1.9. REVENDICATION Carburateur pour moteur à combustion interne, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins deux trompes d'air à axes oonver- gents communiquant avec un diffuseur logé dans la conduite d'amenée du mélange ga zeux, une chambre collectrice de l'air aspiré étant disposée entre lesdites trompes et le dif fuseur, de façon à ce qu'une dépression soit créée dans ladite chambre. .
Claims (1)
- SOUS-REVENDICATIONS 1 Carburateur suivant la revendication, ca ractérisé en -ce que dans la zone de dé pression maximum du diffuseur débou chent au moins trois jets respectivement de maximum, de compension et d'alimen tation forcée.2 Carburateur suivant la revendication et la sous-revendication 1, comportant un pa pillon de réglage- dans la conduite d'ame née, caractérisé en ce que dans la région située en aval tlu papillon s'ouvre un dif fuseur de démarrage comportant une lu mière réglable d'admission d'air, le jet pour ce diffuseur étant dérivé -d'un réci pient qui communique avec le jet de com pensation du diffuseur principal.3 Carburateur suivant .la revendication et la sous-revendication 1, comportant un papillon de réglage dans la conduite d'a menée, caractérisé en ce qu'en aval. du pa pillon est prévu un jet réglable pour le minimum, alimenté par un canal puisant dans une cuve à niveau constant, ce canal d'alimentation étant pourvu d'au moins une prise d'air atmosphérique, et en ce qu'en amont du papillon est prévu un jet de progression. , 4 Carburateur suivant la revendication et la sous-revendication 1, comportant un papillon de réglage dans le conduit d'ame née, caractérisé en ce que le jet d'alimen tation forcée est alimenté par une pompe dont la.commande est rendue dépendante de celle du papillon au moyen d'éléments de liaison élastique. 5 Carburateur suivant la revendication, ca ractérisé en ce que les trompes d'air sont disposées au-dessus du diffuseur et sont inclinées par rapport à l'axe de ce diffu seur. 6 Carburateur suivant la revendication et la. sous-revendication 1, caractérisé par le fait que le jet de compensation commu nique d'un côté avec un petit puits pourvu d'une prise d'air et, de l'autre côté, à travers un canal comportant une tuyère de dosage, avec une cuve à niveau constant.7 Carburateur suivant la. revendication et les sous-revendications 1 et 6, caractérisé en ce que le petit puits pourvu d'une prise d'air présente une embouchure cen trale d'air apte à créer un certain déni vellement entre l'arrivée du carburant et la sortie<B>du</B> mélange, ladite embouchure communiquant avec une conduite qui va à un jet d'alimentation d'un diffuseur de démarrage. 8 Carburateur suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que le jet de maximum est alimenté par une cuve à niveau constant à. travers un canal pourvu d'une tuyère de dosage.9 Carburateur suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le diffuseur de démarrage est combiné avec un secteur pourvu d'une ou verture et pouvant être déplacé angulai- rement, de manière que cette ouverture puisse à volonté correspondre totalement. on partiellement ou pas du tout avec la lumière de prise du diffuseur.10 Carburateur suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 3, caractérisé en ce qu'une broche de réglage pour le jet du minimum présente un forage pour une prise d'air. 11 Carburateur suivant la revendication et les sous- revendications 1 et 4, caractérisé en ce que le piston de la pompe de l'ali mentation forcée est relié aux moyens de commande du papillon par l'intermédiaire d'un ressort à boudin qui entoure la tige du piston et par l'intermédiaire duquel on exerce la pression de commande sur le piston.12 Carburateur suivant la revendication et les sous-revendications 1, 4 et 11, caracté risé en ce que 1a chambre aspirante et re- foulante de la pompe communique avec les conduites d'aspiration et de refoule , ment à travers des ouvertures contrôlées par des soupapes, celle de refoulement étant. influencée par un ressort taré. 13 Carburateur suivant la revendication. ca ractérisé en ce que les trompes d'air sont amovibles afin de pouvoir être remplacées et adaptées au type du moteur sur lequel est monté le carburateur.14 Carburateur suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les diffuseurs sont amovibles afin de pouvoir être remplacés et adaptés aux différentes exigences du carburateur.
Applications Claiming Priority (1)
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